JPH0142623Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案の産業上の利用分野は駐車場等に他人の
車が不用意に侵入するのを防ぐ車止めの分野に属
する。

［従来の技術］ 従来より駐車場や私有地等に他者の車が入り込
むのを防ぐために各種の車止めが知られている。

この種の車止めとして例えば、地中に垂直な状
態で埋め込まれる鉄等のパイプと、このパイプ内
に摺動自在に嵌合される小直径のパイプと、この
小直径のパイプを地上に突出させた状態で支える
支持機構とから構成されたものが提案されてい
る。

このような車止めにあつては通常は支持機構に
より小直径のパイプを地上に突出させた状態で保
持し、車輌が通る必要が生じた時には何らかの手
段により小直径パイプの支持を解除させれば、小
直径のパイプは地中に埋め込まれたパイプ内に収
容され、車輌の通行が可能となる。

車輌が通つた後は再び小直径のパイプを引き上
げて、支持機構によりその状態を保持させておけ
ば良い。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上述した車止めにあつては、地中に
パイプを埋め込まねばならないため設置工事が面
倒で、また小直径のパイプを地上に突出させた状
態で保持するための支持機構及びその解除機構が
複雑で、部品点数も多くコスト高となるという問
題点があつた。

［問題点を解決するための手段］ 本考案においては上述した問題点を解決するた
めに、地面に固定された基枠と、この基枠に回動
自在に軸承されたパイプ製の支柱とを設け、基枠
と支柱と間に設けた係合部を解除することにより
支柱を倒し車輌の通行を自由にし、倒した支柱を
引き起こすだけで支柱の直立状態を保持すること
ができる車止めを提供するものである。

［作用］ このような構造を採用すると、従来のような複
雑な構造や設置のための工事が不要で、大幅なコ
ストダウンが実現できる。

［実施例］ 以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を詳
細に説明する。

本考案の車止めは地上に固定される基枠１と、
この基枠１に回動自在に軸承されたキヤツプ２ａ
を有するパイプ製の支柱２とから構成されてい
る。

基枠１は鉄板などから横断面がほぼＵ字状に形
成された枠体７を有し、その下端には基板３が一
体的に設けられている。

この基板３はアンカーボルト４を複数本用いて
地中に打設されたコンクリートなどの基礎構造物
５に対して固定される。

また、基板３の中央部には支柱２の回動時の邪
魔にならないように開口部３ａが形成されてい
る。

この基板３に連続する枠体７は左右の側壁６，
６と、その一端を連結する背面壁６ａとを有し、
側壁６の他端側は円弧状部となつている。

この基枠１の基板３には枠体７に囲まれた位置
において「コ」字状の枠体８が固定されている。

この枠体８を含む平面は左右の側壁６，６と平
行である。

一方、支柱２は比較的大直径の金属パイプから
形成されており、その基端には支持枠９が嵌合固
定されている。

支持枠９の下部は平面から見てほぼＤ字状に形
成されている。

この支持枠９の下部の外形寸法は前記基枠１の
内のり寸法とほぼ等しい。

また、支持枠９の上半部は支柱２の内径とほぼ
等しい外径を有する円筒部１０となつており、こ
の部分が支柱２の下部に嵌合され、溶接などの手
段によつて固定される。

支持枠９の下部の一端は軸１１を介して基枠１
の長手方向のほぼ中央部の下部に回動自在に軸承
されている。

また、支持枠９の上半部を構成する円筒部１０
には前記軸１１と直交する軸線上において透孔１
２，１２が形成されており、これら透孔１２，１
２には軸１３の両端が嵌合される。

軸１３の長さは円筒部１０の外径とほぼ等し
い。

さらに、円筒部１０の上端縁には軸１１と平行
な軸線上において、中央部を横断した状態で円弧
状の凹部１４，１４が形成されている。

また、支柱２の下端部を横断して前記軸１１と
平行に円筒１５が嵌合されている。

円筒１５の両端には先端に到る程細くなるテー
パー部１５ａが形成されており、このテーパー部
１５ａが支柱２の下端部近傍に形成されたテーパ
ーを有する透孔２ｂ中に嵌合されている。

なお、円筒１５の長さは支柱２の外径とほぼ等
しい。

この円筒１５の両端部にはスチールボール１６
が回転自在に嵌合されており、これら２つのスチ
ールボール１６，１６間にはスプリング１７が弾
装されている。

従つて、スチールボール１６はスプリング１７
により押され、常に枠体７の両側壁６，６の内側
面に接しており、後述するように支柱２の回動時
において制動力を作用させる。

また、この円筒１５の両端部は前記支持枠９の
円筒部１０の凹部１４によつて支持されている。

ところで、前記円筒部１０を横断して配置され
た軸１３にはほぼＬ字状のフツク１８の屈曲部が
回動自在に軸承されている。

このフツク１８は比較的肉厚の鋼板などから打
抜かれており、その左右の両側面は軸１３の両端
部に嵌合されたカラー１９，２０によつて位置決
めして支持され、軸１３の軸線方向に移動しない
ように支持されている。

このフツク１８は基枠１側に固定された「コ」
字状の枠体８と対向した位置に設けられている。

フツク１８の垂直部には枠体８に係合される爪
１８ａが設けられており、水平部の先端には支軸
２１の下端が回動自在に軸承されている。

また、フツク１８の屈曲部と支軸２１の下端部
近傍との間にはスプリング２２が張架されてお
り、フツク１８に対し第５図中反時計方向への回
動習性を与えている。

一方、支軸２１は支柱２内を上方に向かつて伸
びており、その上端はレバー２３の下端に回動自
在に連結されている。

回動レバー２３は支柱と直交して支柱２の上端
部に螺合された軸受部材２４に回動自在に軸承さ
れた軸２５の内方端に固定されている。

前記軸２５は軸受部材４と軸２５の間に嵌合さ
れる図示していない円筒状のキーによつて回動さ
れる。

なお、図示の例にあつては軸受部材２４は支柱
２の倒れる側の側面に設けられている。

また、この軸受部材２４と並んでその近傍の支
柱２の外面には支柱２が倒れる側に向かつてゴム
などのクツシヨン材２６が固定されている。

次に、以上のように構成された本考案の車止め
の使用方法及び動作について説明する。

車止めとして機能する場合には第３図及び第４
図に示すように支柱２は直立しており車輌２７は
通過することができない。

この状態にあつては支柱２は支持枠９と共に直
立しており、その一方の側面は背面壁６ａの内側
面に接している。

また、フツク１８の爪１８ａは枠体８と係合し
ており、スプリング２２の引張力により係合状態
を保持されている。

この状態では支柱２を倒そうとしてもフツク１
８が枠体８に係合しているため、支柱２はロツク
されており、倒すことができない。

一方、支柱２を倒して車輌２７を通過させたい
場合には、図示していないキーを用いて軸２５を
回転させレバー２３を左右いずれかの方向へ回動
させる。

すると、支軸２１が引き上げられ、フツク１８
は第５図中スプリング２２の引張力に抗して時計
方向に回動され、第９図に示すように枠体８との
係合を解かれる。

従つて、支柱２は自由状態となり、背面壁６ａ
と反対側へ押せば倒すことができる。

この時にはスプリング１７によつて押されたス
チールボール１６が枠体７の両側壁６，６の内面
に押し付けられつつ回動されるため、支柱２は急
激には倒れない。

完全に倒した状態ではクツシヨン材２６が地面
等に接し、衝撃を吸収し騒音を発生することなく
倒すことができる。

一方、支柱２を立てたい場合には、倒された状
態から引き起こせば、フツク１８はスプリング２
２の力により第５図中反時計方向に回動された状
態となつており、爪１８ａ側が枠体８方向を向い
ているため、支柱を起す動作で爪１８ａと枠体８
とを係合でき、自動的にロツクされる。

なお、上述した実施例にあつてはロツクを解除
するために別個のキーを用いる構造を採用した
が、軸２５と一体にレバーやノブを設けておけば
キーなどを必要とすることなく支柱を倒すことが
できる。

［効果］ 以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、支柱を基枠に対して回動自在に軸承させ、フ
ツクによるロツク解除を外部からの操作により行
なうことができるように構成されているため、倒
すだけで車を通過させることができ、従来のよう
に大がかりな設置が不要で、構造の簡単な低価格
の車止めを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を説明するもので、第１
図及び第２図は正面図及び側面図、第３図乃び第
４図は設置状態を説明する背面図及び側面図、第
５図はロツク機構を説明する分解斜視図、第６図
は支柱を倒した状態の縦断側面図、第７図は直立
状態の縦断側面図、第８図及び第９図は動作を説
明する縦断正面図である。 １……基枠、２……支柱、３……基板、４……
アンカーボルト、６……側壁、６ａ……背面壁、
８……枠体、９……支持枠、１０……円筒部、１
１，１３，２５……軸、１５……円筒、１６……
スチールボール、１７，２２……スプリング、１
８……フツク、１８ａ……爪、２１……支軸、２
３……レバー、２４……軸受部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 地面側にアンカーボルト４を介して固定され
   る基枠１と、この基枠１に軸１１を介して回動
   自在に軸承された支柱２とを備え、前記基枠１
   の下端にはアンカーボルト４が取付けられる基
   板３が一体的に形成されており、その上面には
   横断面がほぼＵ字状に形成され、左右の側壁
   ６，６と円弧状の背面壁６ａから成る枠体７が
   突設されており、この枠体７で囲まれた状態で
   基板３には枠体７の軸線方向に沿つて枠体８が
   固定されており、前記支柱２は金属パイプから
   形成され、その下端には枠体８を覆うことがで
   き前記枠体８よりも枠体７の開放側に寄つた位
   置においてその一端を側壁６，６間に横架され
   た軸１１に対して回動自在に軸承された筒状の
   支持枠９が嵌合固定され、支柱２の上端部近傍
   で、かつ支柱が倒れる側の側面を支柱２と直交
   した状態で貫通して固定された軸受部材２４に
   回転自在に嵌合された軸２５を設け、この軸２
   ５の支柱２内側の端部にはレバー２３の一端が
   固定され、このレバー２３の他端には支軸２１
   の上端が固定され、支軸２１の下端は前記軸１
   １と直交する状態で支持枠９の円筒部１０を横
   断して配置された軸１３に回動自在に軸承さ
   れ、スプリング２２によつて枠体８と係合する
   方向へ回動習性を与えられたフツク１８の一端
   に連結されていることを特徴とする車止め。 (2) 支柱２の外面には前記軸受部材２４の近傍に
   クツシヨン材２６が固定され、支柱２の下端部
   には前記軸１１と平行に円筒１５が横断して設
   けられ、この円筒１５の両端部にはスプリング
   １７によつて枠体７の側壁６，６の内側面に押
   圧されるスチールボール１６が回転自在に設け
   られていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車止め。