JP2503260Y2 - 車止め - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車止め、とりわけ要時に
車両の通行を可能にする形式の車止めに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】道路における車両の進入や通行を阻止す
る手段として車止めが用いられており、この車止めに
は、柱の根本をコンクリートなどでアンカリングした固
設型のほか、通常は車両の進入を阻止し、要時だけ通行
を許すための撤去型がある。後者はたとえば、マンショ
ンなどの駐車場、私道、公園など関係者のみ通行を許す
ような場合に多く使用されている。かかる撤去型の車止
めは、従来一般に、２本の柱を横バーでつなぎ、地面に
設けた穴に各柱の下部を嵌挿する形態となっている。し
かし、従来の車止めは２本の柱が同長であり、同等の長
さが穴に嵌挿されるようになっていた。このため、車両
を通行させたい場合には、ステンレスなどで作られ重い
車止め全体を完全に地面から引き抜いて持ち運びしなけ
ればならず、多大の手間と労力を要していた。しかも、
引き抜き撤去した車止めは自立性に乏しいため、隣の車
止めに持たせ掛けたり、路面などに横倒しに放置するほ
かなく、このため、体裁を悪くしたり、往来の妨害とな
ったり、移動時の落下や撤去状態での転倒によって人身
を損傷するなどの危険性があった。

【０００３】

【考案が解決しようする課題】本考案は前記のような問
題点を解消しようとするもので、その目的とするところ
は、通常は良好な通行阻止機能を有し、車両を通行させ
る時には簡単、迅速に通行スペースを形成することがで
きる構造簡単で安価な回転移動式の車止めを提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案は、上部を横バーでつないだ２本の柱の下部を地
面に設けたソケット穴に嵌挿した形式の車止めにおい
て、第１ソケット穴から所要の距離をおいて該第１ソケ
ット穴よりも浅い第２ソケット穴を設け、２本の柱の一
方の柱には第２ソケット穴にはめられる短尺嵌挿部を設
ける一方、他方の柱には短尺嵌挿部が地表面まで引出さ
れたときにも第１ソケット穴内に残存する長さの長尺嵌
挿部を設け、第１ソケット穴内には長尺嵌挿部の長さと
同等以上の深さの部位に、第１ソケット穴の中心を孔内
に含む長孔を備えた仕切りを張設し、長尺嵌挿部には前
記長孔と相似する形状のストッパ片を下部に有する垂下
ロッドを固定し、前記ストッパ片は短尺嵌挿部が第２ソ
ケット穴に位置したときに前記長孔と交差する関係とな
っている構成としたものである。

【０００５】

【実施例】以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。図１ないし図５は本考案による車止めの一実施例
を示している。１は設置用の地面であり、その地面１に
は、車両が通行し得る間隔Ｓ’で第１ソケット穴１０
ａ，１０ａを凹設するとともに、それら第１ソケット穴
１０ａ，１０ａより内側には、車両の通行を阻止するの
に必要な間隔Ｓで第２ソケット穴１０ｂ，１０ｂを設け
ている。そして、前記第１ソケット穴１０ａ、１０ａよ
りも外側には、第１ソケット穴１０ａ，１０ａから第２
ソケット穴１０ｂ、１０ｂまでの距離と同じ距離をおい
て第３ソケット穴１０ｃ，１０ｃを設けている。前記各
ソケット穴は地面１に掘削した素穴に鍔付きスリーブを
埋め込むことによって作られ、第２ソケット穴１０ｂ、
１０ｂと第３ソケット穴１０ｃ，１０ｃは同じ深さを持
っている。これに対し、第１ソケット穴１０ａ，１０ａ
は前記第２及び第３ソケット穴１０ｂ，１０ｂ，１０
ｃ，１０よりも大きな深さ寸法に構成されている。

【０００６】２，２はステンレスパイプなど強度と耐食
性の良好な材料で作られた車止め本体であり、２本の柱
２０，２１の上部を横バー２２でつないでいることは従
来の車止めと同様であるが、本考案では、２本の柱２
０，２１を同等の長さとせず、一方の柱２０を他方の柱
２１よりも長く構成している。すなわち、２本の柱２
０，２１の下部領域にはつば２３，２４を設け、一方の
柱２１のつば２４の下には、第２と第３ソケット穴１０
ｂ，１０ｃに対応する短尺嵌挿部２１０を形成し、他方
の支柱２０のつば２３の下には、第１ソケット穴１０ａ
に対応する長尺嵌挿部２００を形成している。前記長尺
嵌挿部２００は、車止め本体２の全体を持ち上げ、短尺
嵌挿部２１０を第２ソケット穴１０ｂや第３ソケット穴
１０ｃから地表面１００の上まで引き上げたときにも、
第１ソケット穴１０内に残存し、回転用支点として機能
するに十分な長さを有していることが必要である。この
実施例では、長尺嵌挿部２００は短尺嵌挿部２１０の約
２倍の寸法となっている。

【０００７】前記長尺嵌挿部２００は第１ソケット穴１
０ａに装脱自在に嵌挿されているといたずらによって抜
去されたり、柱間隔を調整すべく車止め本体２の全体を
持ち上げたときに不用意に抜けてしまう不都合がある。
そこで本考案は抜け止め機構を設けている。図３と図４
はその抜け止め機構の例を示しており、第１ソケット穴
１０ａ内ことに長尺嵌挿部２００を全部嵌挿した時の長
尺嵌挿部下端より若干下の位置に仕切り４を張設し、こ
の仕切り４に、第１ソケット穴１０ａの中心Ｃを孔内に
含む長孔４０を形成している。そして一方、長尺嵌挿部
２００の下端中心には下方に伸びる垂下ロッド２０１を
固定し、この垂下ロッド２０１の下部に前記長孔４０と
相似したストッパ片２０２を固定している。仕切り４の
下方には前記ストッパ片２０２の昇降をガイドするガイ
ド筒４１が設けられている。このストッパ片２０２と長
孔４０は、図４のように、横バー２２が通行阻止側に位
置したときすなわち支柱２１が第２ソケット穴１０ｂ側
に位置したときに長孔４０と直交し、この位置から車止
め本体１が持ち上げられ、長尺嵌挿部２００が９０度回
転されたとき(図1の左側のセットでは反時計方向、右側
のセットでは時計方向)に、ストッパ片２０２が長孔４
０と整合して引き抜き可能となり、さらに長尺嵌挿部２
００が回転するとストッパ片２０２が長孔４０と交差す
る関係に構成されている。

【０００８】その他、図１と図２において、５，５は、
第２ソケット穴１０ｂ、１０ｂに取付けた開閉蓋であ
り、必要に応じて第３ソケット穴１０ｃ，１０ｃにも取
付けられる。なお、前記長孔４０とストッパ片２０２は
第１ソケット穴１０ａの中心Ｃに対して偏心していても
よい。この場合には横バー２２が図４のような横方向か
ら時計方向に９０度かまたは反時計方向に９０度変位し
たときだけ長孔４０とストッパ片２０２が合致して抜き
差し可能になるため、撤去時以外は完全に抜け止めを図
ることができる。また、場合によっては、長尺嵌挿部２
００の上半部外周にベアリングを取り付けたり、短尺嵌
挿部２１０の下端に鋼球などを回転自在に取付けてもよ
い。さらに長尺嵌挿部２００の長さによっては第３ソケ
ット穴１０ｃは必ずしも必要としない。

【０００９】

【実施例の作用】以下本考案の実施例の作用を説明す
る。本考案による車止めは、単独でまたは固定型の車止
めと併用されるもので、セット時には、短い柱２１を図
１における長い方の柱２０と重なる位置（紙面に対し直
角方向）に配し、この状態で車止め本体２を沈める。そ
れにより長尺嵌挿部２００と垂下ロッド２０１が第１ソ
ケット穴１０ａに進入すると、垂下ロッド２０１のスト
ッパ片２０２が長孔４０と合致してこれを通過する。そ
こでこの状態で車止め本体２を振れば、ストッパ片２０
２が仕切り４の下面に当接しているため、長尺嵌挿部２
００は抜け出さず、図３のように半部ほど第１ソケット
穴１０ａに確実にはまっている。このため長尺嵌挿部２
００が確実に回転支点として機能し円滑に短い支柱２１
を回転刺せることができる。こうして第２ソケット穴１
０ｂに短尺嵌挿部２１０が位置する。この状態が図３と
図４であり、あとは車止め本体２を下せば、自重により
長尺嵌挿部２００が第１ソケット穴１０ａに、短尺嵌挿
部２１０が第２ソケット穴１０ｂに、それぞれつば２
３，２４の地面への当接を限度として嵌挿され、これで
図１の実線のように車両の通行を阻止し得る間隔Ｓの車
止めが完成する。

【００１０】この状態から、車両を通行させるべく車止
め機能を一時的に除去するには、横バー２２を把持して
全体を持ち上げ、その状態で短い柱２１を振ればよい。
そうすれば、全体の持ち上げによって一方の柱２１の短
尺嵌挿部２１０が第２ソケット穴１０ｂから脱出し、図
３のように地表面１００から上に突出する。しかし、こ
の状態では長尺嵌挿部２００のストッパ片２０２が長孔
４０と直交する関係となっているため、前記持ち上げに
よってストッパ片２０２が仕切り４の下面に当接し、長
尺嵌挿部２００はそれ以上抜き出されない。したがって
長尺嵌挿部２００は第１ソケット穴１０ａに半部ほど嵌
め込まれた状態に保持される。この状態で、横バー２２
を振れば、長尺嵌挿部２００が第１ソケット穴１０ａ内
で支点として働くため、短い柱２１が長い柱２０を超え
る位置にスムーズに移動する。それにより、車止めは図
５のように車両Ａが通行し得る広い間隔に変化し、この
広いスペースによって車両Ａを通過させることができ
る。この実施例では第２ソケット穴１０ｂと１８０度対
称位置に第３ソケット穴１０ｃを設けているため、この
位置まで短い柱２１を移動させれば、自重によって短尺
嵌挿部２１０が第３ソケット穴１０ｃに嵌挿され、長尺
嵌挿部２００も第１ソケット穴１０ａに十分深く嵌挿さ
れる。これによって図１の仮想線のように安定した車止
めになり、体裁もよいものとすることができる。そし
て、図１の実線で示す狭い柱間隔とした状態および仮想
線で示す広い柱間隔とした状態で車止め本体２を持ち上
げても、ストッパ片２０２が仕切り４の下面に当接して
抜け止めされるためむやみに撤去されことがない。な
お、車止めを完全に撤去したい場合には、ストッパ片２
０２が長孔４０に合致する位置まで短い柱２１を移動回
転させ、長尺嵌挿部２００が第１ソケット穴１０ａから
抜け出るまで引き上げればよい。

【００１１】

【考案の効果】以上説明した本考案によれば、上部を横
バーでつないだ２本の柱の下部を地面に設けたソケット
穴に嵌挿した撤去形式の車止めにおいて、第１ソケット
穴１０ａから所定の距離をおいて該第１ソケット穴１０
ａよりも浅い第２ソケット穴１０ｂを設け、２本の柱２
０，２１の一方の柱２１には第２ソケット穴１０ｂには
められる短尺嵌挿部２１０を設ける一方、他方の柱２０
には短尺嵌挿部２１０が地表面まで引出されたときにも
第１ソケット穴内に残存する長さの長尺嵌挿部２００を
設け、第１ソケット穴１０ａ内には長尺嵌挿部２００の
長さと同等以上の深さの部位に、第１ソケット穴１０ａ
の中心を孔内に含む長孔４０を備えた仕切り４を張設
し、長尺嵌挿部２００には前記長孔４０と相似する形状
のストッパ片２０２を下部に有する垂下ロッド２０１を
固定し、前記ストッパ片２０２は短尺嵌挿部２１０が第
２ソケット穴１０ｂに位置したときに前記長孔４０と交
差する関係となっているので、単に短い柱２１の短尺嵌
挿部２１０が地表面に達するまで引き上げ、水平面内で
回転させるだけの極めて簡単な操作により、簡易、迅速
に狭い柱間隔から広い柱間隔にしあるいはその逆にする
ことができ、ことに車止め本体２を持ち上げた時に自動
的にストッパ片２０２が仕切り４の下面に当接して長尺
嵌挿部２００の第１ソケット穴１０ａからの抜け出しを
防止し、長尺嵌挿部２００の所要長さを第１ソケット穴
１０ａに確実に残存させることができるため、適切な回
転軸として機能させてスムーズな水平面内回転をおこな
うことができる。しかも構造も簡単で可動部品を用いな
いため耐久性に富み、安価に実施できるなどのすぐれた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車止めの一実施例を示す正面図で
ある。

【図２】同じくその平面図である。

【図３】図１から車止め本体を持ち上げた状態を示す断
面図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。

【図５】本考案の使用状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 地面 ２ 車止め本体 ４ 仕切り １０ａ 第１ソケット穴 １０ｂ 第２ソケット穴 ２０ 長い柱 ２１ 短い柱 ４０ 長孔 ２００ 長尺嵌挿部 ２０１ 垂下ロッド ２０２ ストッパ片 ２１０ 短尺嵌挿部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上部を横バーでつないだ２本の柱の下部を
   地面に設けたソケット穴に嵌挿した形式の車止めにおい
   て、第１ソケット穴１０ａから所定の距離をおいて該第
   １ソケット穴１０ａよりも浅い第２ソケット穴１０ｂを
   設け、２本の柱２０，２１の一方の柱２１には第２ソケ
   ット穴１０ｂにはめられる短尺嵌挿部２１０を設ける一
   方、他方の柱２０には短尺嵌挿部２１０が地表面まで引
   出されたときにも第１ソケット穴内に残存する長さの長
   尺嵌挿部２００を設け、第１ソケット穴１０ａ内には長
   尺嵌挿部２００の長さと同等以上の深さの部位に、第１
   ソケット穴１０ａの中心を孔内に含む長孔４０を備えた
   仕切り４を張設し、長尺嵌挿部２００には前記長孔４０
   と相似する形状のストッパ片２０２を下部に有する垂下
   ロッド２０１を固定し、前記ストッパ片２０２は短尺嵌
   挿部２１０が第２ソケット穴１０ｂに位置したときに前
   記長孔４０と交差する関係となっていることを特徴とす
   る車止め。