JPH0140731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のドアーに関し、特にドアガラ
スの支持構造を改良した自動車のドアーに係わる
ものである。

自動車にあつては、近時、風切り音の解消と
か、車体全体の空気抵抗係数を低減させるため
に、そのドアーにもいわゆるフラツシユドアが積
極的に採用される傾向にある。この種のフラツシ
ユドアは、ドアガラスを閉じた状態でアウタパネ
ルとドアガラスとが面一に近い状態になるよう
に、ドアガラスを可及的アウタパネル側に偏位さ
せた位置で昇降作動させるものであるが、しかし
このドアガラスをアウタパネル側に片寄せて偏位
させるのにも限度があつて、ドアガラスに付随す
る各部材がアウタパネルと相互に干渉する惧れが
ある。

第１図に従来のドアーの要部構成を示してあ
る。すなわち、この第１図において、ドアパネル
はアウタパネル１とインナパネル２とからなつて
おり、これらの各パネル１，２にはそれぞれ内側
上端部に補強のための閉断面部３，４が一体的に
形成されている。またこれらの各パネル１，２間
に配設されるドアガラス５には、その下端部に固
定ボルト６，６が貫通されており、この貫通端部
に回転自在に枢支させた摺動ローラ７，７を、ド
アパネル内部に上下方向に配設されるガイド部材
８に嵌装させておき、このドアガラス５を図示省
略したウインドレギユレータの操作により、ガイ
ド部材８に沿わせて上下に昇降作動し得るように
したものである。なお図中９および１０は前記各
パネル１および２の上端部内側に設けられるゴ
ム、合成樹脂などで成形された水切りである。

ところでこのような構成のドアーにおいては、
アウタパネル１側にドアガラス５を接近させる
と、ドアガラス５を閉じたときに固定ボルト６，
６がアウタパネル１の上端部に形成されている閉
断面部３に接触して、このドアガラス５の昇降作
動に支障をきたすというおそれがある。このた
め、ドアガラスをインナパネル側に寄せて干渉を
防止するようになり、フラツシユサーフエイス化
が困難であつた。

本考案はこのような事情に着目してなされたも
のであつて、その目的とするところは、アウタパ
ネル、ドアガラス相互の干渉、例えばアウタパネ
ル上端部内側の閉断面部とドアガラスの固定ボル
トとの干渉を避けて、ドアガラスをより一層アウ
タパネル側に接近させて、ドアーのフラツシユ化
を図り得る自動車のドアーを提供することにあ
る。

この目的を達成させるため、本考案においては
それぞれに所要形状に成形されたアウタパネル、
およびインナパネルを相互に接合して内部に空間
部を有するドアパネルが形成され、前記アウタパ
ネルの上端部内側には閉断面部が形成されるとと
もに、前記アウタおよびインナ両パネル間で、ア
ウタパネル側に偏位した位置にドアガラスが配設
されていて、該ドアガラスの下端部はインナパネ
ル側に折曲した段下げ部が形成され、この段下げ
部には摺動部材が締結部材によつて取付けられて
おり、該摺動部材が、インナパネルに取付けられ
上下方向に延びるガイド部材に摺動自在に嵌装さ
れていることとしたものである。

そのために、ドアガラスに摺動部材を取付ける
ための締結部材がドアガラスの外面よりも突出し
ないので、ドアガラスを外方に偏位させても、ア
ウタパネルの上端部内側に形成した閉断面部に対
する締結部材の干渉が避けられる。したがつてア
ウタパネル側にできるだけ偏位させることが可能
になり、フラツシユ化を図ることができる。

なお、ドアガラスの下部をアウタパネル側に曲
折させた構造は実開昭57−86816号公報で知られ
ているが、本考案のようなフラツシユサーフエイ
ス化を図つたものではない。

以下、本考案の一実施例につき、第２図ないし
第４図を参照して詳細に説明する。

第２図はこの実施例の概要構成を示し、また第
３図は前記第１図に対応した要部断面である。

これらの各図において、ドアパネル２０は従来
例と同様にそれぞれに所要形状にプレス成形され
たアウタパネル２２とインナパネル２３とを相互
に接合してなり、内部に空間部２４を形成すると
共に、両パネル２２，２３の上端部内側には、そ
れぞれに補強のための閉断面部２５，２６が設け
られており、アウタパネル２２側の閉断面部２５
がアウタパネル２２とこのアウタパネル２２に一
体に取付けられたレインフオースメント２５Ａに
よつて構成され、インナパネル２３側の閉断面部
２６がインナパネル２３とこのインナパネル２３
に一体に取付けられたレインフオースメント２６
Ａによつて構成されている。また前記アウタパネ
ル２２とインナパネル２３との間にあつて、アウ
タパネル２２側に偏位した位置にはドアガラス２
１が配設さており、このドアガラス２１の下端部
は、これを図示のようにインナパネル２３側に向
い、断面クランク状に折曲して段下げ部２７を形
成させ、かつこの段下げ部２７に固定ボルトによ
つてなる締結部材２８，２８を貫通させた上で、
その貫通端部にそれぞれガイドローラによつてな
る摺動部材２９，２９に取付けられており、この
摺動部材２９，２９を、前記ドアパネル２０の空
間部２４内でインナパネル２３にブラケツト３６
を介して上下方向に取付けたレール状のガイド部
材３０に嵌装させて、ドアガラス２１をこのガイ
ド部材３０に沿わせて上下方向に案内し得るよう
にしてある。

しかして前記ドアガラス２１の下端段下げ部２
７に対する締結部材２８と摺動部材２９の具体的
な取付け構造は、第４図に示すとおりであつて、
段下げ部２７を貫通した締結部材２８にカラー３
２を嵌装させた上で摺動部材２９を嵌合させ、こ
れをＥリング３１により抜け止めして回転自在な
ようにしたものであり、またこゝでも前記各パネ
ル２２，２３の上端部には水切り３３，３４を設
けたものである。なお、ドアガラス下端部にはウ
インドレギユレータ（図示省略）が取付けられて
いて、このウインドレギユレータの操作によりド
アガラスが昇降作動するようになつている。

従つてこの実施例構成の場合には、ドアパネル
２０の空間部２４内に別に配設される図示省略し
たウインドレギユレータを操作することにより、
従来と同様にドアガラス２１を、ガイド部材３０
に沿い上下方向に昇降作動させることができるの
であるが、ドアガラス２１の下端部をインナパネ
ル２３側に折曲して段下げ部２７とし、この段下
げ部２７に締結部材２８を取付けているために、
たとえドアガラス２１を一杯に上昇させて閉じた
ときにも、この締結部材２８がアウタパネル２２
の上端部に形成されている閉断面部２５のレイン
フオースメント２５Ａに接触干渉する惧れがなく
なり、段下げした分だけ従来よりもドアガラス２
１をよりアウタパネル２２側に偏位して位置させ
てドアのフラツシユ化を図ることができる。

なお前記実施例では、ドアガラス２１に固定ボ
ルトによつてなる締結部材２８でガイドローラに
よつてなる摺動部材２９を直付けしたものについ
て述べたが、必ずしもこれに限定されるものでは
なく、ドアガラス２１の段下げ部２７にガイドブ
ラケツトを取付け、かつこのガイドブラケツトに
ガイドローラを枢支させたものであつてもよい。
また摺動部材についても第４図に示す転動可能な
ものゝほかに、第５図に示すとおりに、締結部材
２８の貫通端部に、ガイド部材３０内に摺接する
摺動ブロツク３５を螺着させたものであつてもよ
い。

以上詳述したように本考案によれば、ドアガラ
スの下端部をインナパネル側に折曲して段下げ部
とし、この段下げ部に上下昇降案内のための摺動
部材を締結部材によつて取付けているため、この
締結部材がアウタパネルはもとよりこのアウタパ
ネルの上端部内側に形成された閉断面部に接触干
渉する惧れがなくなり、これによつてドアガラス
をより一層アウタパネル側に近付けて配置するこ
とができるもので、フラツシユドアとしてより理
想に近い構成を得られる特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例によるドアーの要部構成を示す
断面図、第２図は本考案の一実施例を適用したフ
ラツシユドアの概要構成を示す断面略図、第３図
は同上要部構成を示す断面図、第４図は第３図Ａ
−A′線部の断面図、第５図は摺動部材取付け部
の別例を示す断面図である。 ２０……ドアパネル、２１……ドアガラス、２
２……アウタパネル、２３……インナパネル、２
４……空間部、２５……閉断面部、２７……段下
げ部、２８……締結部材、２９……摺動部材、３
０……ガイド部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. それぞれに所要形状に成形されたアウタパネ
   ル、およびインナパネルを相互に接合して内部に
   空間部を有するドアパネルが形成され、前記アウ
   タパネルの上端部内側には閉断面部が形成される
   とともに、前記アウタおよびインナ両パネル間
   で、アウタパネル側に偏位した位置にドアガラス
   が配設されていて、該ドアガラスの下端部はイン
   ナパネル側に折曲した段下げ部が形成され、この
   段下げ部には摺動部材が締結部材によつて取付け
   られており、該摺動部材が、インナパネルに取付
   けられ上下方向に延びるガイド部材に摺動自在に
   嵌装されていることを特徴とする自動車のドア
   ー。