JPH0137062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は特に縦列式に設置された垂直循環機械
式立体駐車装置の改良に関するものである。

従来、この種の立体駐車装置としては、第６図
に示す如く、支柱ａに回転自在に支持させたスプ
ロケツト用回転軸ｂに、駐車装置部ｃ，ｄに対応
してスプロケツトｅを取り付けて、各スプロケツ
トに無端チエーンｆをかけ、相対峙するチエーン
ｆ間に一定間隔を保つて駐車用ケージｇを吊下げ
支持させ、駐車装置部ｃ，ｄを縦列に配置した構
成とし、且つピツトｈを設けて、昇降可能なリフ
ト装置ｉを有するトラバーサｊをピツトｈ内に手
前側から奥側に配したレールｋ上に載置させ、ト
ラバーサｊが手前の駐車装置ｃの前方まで出るこ
とができるようにし、上記リフト装置ｉ上に、多
段に積み重ねたパレツトを載せて、パレツト
を重ねて搬送するようにしてなり、奥の駐車への
入庫に際しては、駐車装置部ｃ前方にあるパレツ
ト上に車を載せ、トラバーサｊが奥の駐車装置
部ｄまで運搬し、最下部に位置するケージｇにパ
レツトの両側を引掛けて入庫を行なうように
し、出庫の場合はその逆の動作を行うようにした
ものがある。

しかし、上記従来の装置には パレツトを重ねる構造のため、ピツトｈが
深くなる。

トラバーサｊのリフト内容がパレツトを段
積みするため大きくなる。

等の問題点があつた。

そのため、第７図及び第７図の−線矢視図
である第８図に示すように、ケージｇの下部に切
欠きを設け、フオークｍを備えた昇降機能付走行
台車ｎがケージｇと干渉することなく走行できる
ように構成し、車の載つたパレツトをフオーク
ｍの上に載せ、走行台車ｎを手前の駐車装置と奥
の駐車装置との間を往復させて、奥の駐車装置へ
の車の入出庫を行なわせるようにしたものがあ
る。

しかし、このような装置であつても、台車ｎが
走行できるようにピツトを一様に深く掘りさげね
ばならず、構造も複雑なものとなる欠点がある。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、最小
限のピツト深さですみ、かつ構造のシンプルな立
体駐車装置を提供することを目的とする。

以下図面を用いて本考案の一実施例を説明す
る。

第１図及び第２図は全体図を、第３図乃至第５
図は要部を拡大して示したもので、道路Ａに直角
に幅Ｂが小さく奥行Ｃが長い土地に２基の駐車装
置部１，２を設置する場合の一実施例を示す。

１は入口手前の駐車装置部、２は奥の駐車装置
部、３は入口手前側に設けた車の出入口、４は手
前の駐車装置部１のピツト５の底部に手前側から
奥側へ平行に敷設したガイドレール、６は本考案
の特徴をなす車路であり、ピツト５内をガイドレ
ール１０に案内されて垂直に昇降できるようにレ
バー装置７０を介してピツト５の底面に支持され
ている。７は奥の駐車装置部２におけるケージ、
７′は手前の駐車装置部１におけるケージ、ケー
ジ７及び７′はともに周知のとおりチエーン（図
示しない）に吊り下げられているが、手前側の駐
車装置部１には、奥の駐車装置部２の入出庫のた
めブランク部８を設け、ケージ７′の数は該駐車
装置部２におけるケージ７の数よりも１ケージ少
なくなつている。

車路６及びレバー装置７０の詳細は第３図乃至
第５図に示す如くであり、レバー装置７０はレバ
ー７１，７２とシヤフト７３とローラー７４，７
５とで構成され、レバー７１，７２と７１′，７
２′（第４図図示）の一端を、車路６を支えるロ
ーラー７４を介してピン結合するとともに、レバ
ー７２の他端はピツト５の底面にブラケツト１１
を介して回動自在にピン結合し、レバー７１の他
端は両端にガイドレール４に案内されるローラー
７５を備え車路６の幅方向に横たわつているシヤ
フト７３に回動自在に連結されている。このシヤ
フト７３にはレバー１２を介してパワーシリンダ
ー等からなる駆動装置１３のシヤフト１３ａが固
定され、この駆動装置１３の作動によりレバー１
２、シヤフト７３、レバー装置７０を介して車路
６を昇降できるように構成されている。

今、奥の駐車装置部２のケージ７に車を入庫さ
せる場合は、先ず入庫要求にもとずき手前の駐車
装置部１においてはケージ７′のないブランク部
分８が最下部に来るようにチエーンを移動させる
とともに、奥の駐車装置部２においては最適な空
ケージ７が最下部の位置に呼びよせられて第２図
ａの状態になる。このとき、車路６は駐車装置１
の運転に支障がないように当然ピツト５の下の方
に沈んだ状態にある。

次に、第２図ｂに示す如く、車路６を上昇させ
る。即ち、第５図ａにおいて車路６の両側に設置
されたパワーシリンダ等からなる駆動装置１３が
レバー１２を介してシヤフト７３を出入口側に引
くと、シヤフト７３の両端に回動自在に設けられ
たローラー７５がガイドレール４に案内されて出
入口側へ移動するため、ローラー７４は第３図ａ
においてプラケツト１１部分を中心にして反時計
方向に回転して車路６を押し上げる。この車路６
は垂直に設けられたガイドレール１０（第２図図
示）に案内されるため、水平状態を保ちながら垂
直に上昇し一旦乗場レベルを行き過ぎて、少し下
降してから第２図ｂに示すように乗場レベルに達
し、レバー７２がストツパー１４に接触すると同
時にリミツトスイツチ等周知の位置検出（図示し
ない）により停止する。

次に車１５が出入口３から車路６を通過して奥
の駐車装置部２のケージ７に乗り込んで第２図ｃ
に示す状態になるが、車路６にたとえ車１５の重
量が加わつても、ストツパー１４によりこの重量
がささえられるため、駆動装置１３へは力が加わ
らず安全である。

次に車１５の入庫動作が完了すれば、今度は逆
に車路６を第２図ｄに示す如く下降させる。即
ち、第５図ｂにおいて、車路６の両側に設置され
たパワーシリンダ等からなる駆動装置１３を作動
させて、レバー１２を介してシヤフト７３を反出
入口側に押すと、シヤフト７３の両端に回動自在
に設けられたローラー７５がガイドレール４に案
内されて反出入口側へ移動するため、ローラー７
４は第３図ｂにおいてブラケツト１１部分を中心
に時計方向に回転する。すると車路６はそれに応
じて自重によりガイドレール１０に案内されなが
ら、垂直に下降して第２図ｄの状態になつて駐車
装置１の運転が可能な状態になる。

一方、奥の駐車装置部２のケージにある車を出
庫させる場合は、先ず、出庫要求のある車を格納
しているケージ７が駐車装置部２の最下部に来る
よう操作し、このケージ７を最下部に停止させ、
同時に手前の駐車装置部１ではケージ７′のない
ブランク部８が最下部にくるようにする。この状
態が第２図ｄの状態である。

次に前述と同様の手順で車路６を上昇させれば
車１５の出庫は可能となる。

以上の説明では、２基の駐車装置が連立された
場合について述べたが、縦に並んだ駐車装置は２
基に限らず、いくつであつても同様に実施できる
ことは明らかである。

以上述べたように本考案装置によれば、手前の
駐車装置にのみピツトを設ければよく、かつこの
ピツトの深さを極力小さくできる昇降自在構造の
車路を設けたので、経済的な機械式立体駐車装置
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の立体駐車装置の一例を示す全
体平面図、第２図は第１図の側面図で、第２図
ａ，ｂ，ｃ，ｄは入出庫の要領を示す動作説明
図、第３図は第２図に示す本考案における車路の
詳細な構造を示す拡大図で、第３図ａは下降時の
状態、第３図ｂは上昇時の状態を示す。第４図は
第３図ａの側面図の一部、第５図は第２図の平面
図で、第５図ａは下降時の状態、第５図ｂは上昇
時の状態を示す。第６図及び第７図は従来の立体
駐車装置の全体縦断側面図、第８図は第７図の
−矢視図である。 １，２……駐車装置部、３……出入口、５……
ピツト、６……車路、７，７′……ケージ、８…
…ブランク部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 無端のチエーンにケージを吊り下げて循環移動
   できるようにした駐車装置部を複数基縦列させ、
   出入口からみて最も奥の駐車装置以外の駐車装置
   部は少なくとも一つのケージを取除いたブランク
   部を有し、該最も奥の駐車装置以外の駐車装置部
   のピツトには、２本のレバーが回動自在に連結さ
   れ該連結部及び一端にそれぞれ第１のローラー及
   び第２のローラーを備えたレバー装置により垂直
   方向に昇降させる車路が設けられたものにおい
   て、前記ピツトには、前記車路の昇降を案内する
   第１のガイドレールを立設し、前記ピツトの底面
   には前記レバー装置の一端に設けられた第２のロ
   ーラーの前記駐車装置部における奥行き方向への
   移動を案内する第２のガイドレールを水平状態に
   載置するとともに、前記レバー装置の他端を回動
   自在に設け、駆動手段により前記第２のローラー
   を移動させて前記連結部における第１のローラー
   により前記車路を支持する構成としたことを特徴
   とする機械式立体駐車装置。