JPH01315606A

JPH01315606A - 内燃機関の動弁機構

Info

Publication number: JPH01315606A
Application number: JP14695588A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tanaka; 宏幸田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-06-16
Filing date: 1988-06-16
Publication date: 1989-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両その他に使用される内燃機関の動弁機構
に関する。

（従来の技術）内燃機関において、カム軸によりロッカアーム、スリッ
パ等のホロアを介して吸排気弁を開閉する動弁機構は、
特開昭８１−２６１６１２に示されるように、シリンダ
ヘッドの中心線帯りにラッシアジャスタ（支点）を植設
し、その外側に吸、排気弁を配設し、これらにホロアを
掛は渡して該ホロアの背面をカムで加圧するものが知ら
れている。

（発明が解決しようとする課題）上記の従来技術においては、シリンダヘッドの上部中心
にラッシアジャスタが２列に配列され、その外側に吸、
排気弁のステムが位置する構造となるため、対向するス
テム間の間隔を大きくとる必要があり、このため吸、排
気弁の中心線の交角が大きくなる。これにより燃焼室の
形状も三角状になるため大容積になり、大きな圧縮比を
得ることがむずかしい。

更に、該ラッシアジャスタ設置部分は比較的高温である
ため、各アジャスタに充分なオイルを供給しなければな
らないが、シリンダヘッド上部はオイル供給路形成のた
めのスペースが小さく、設計上の困難が伴った。

また、従来は、各ホロアが単独で配置されているため、
組立て、分解に際し一つずつ取扱うことを要し、気筒数
が多い場合は組立てや整備に手間がかかるという問題が
ある。

（課題を解決するための手段）本発明の上記課題の解決手段は、吸気弁及び排気弁を挿
通したシリンダヘッドと、一端が固定部材に枢着され、
他端が吸気弁又は排気弁のステムに接触するホロアと、
該ホロアを介して吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸と
、シリンダヘッド上に岩脱自在に取付けられて該カム軸
を支持するカムホルダとを６２えた内燃機関の動弁機構
において、カムホルダの外側下部に、シリンダヘッドと
の取付面を越えて突出し、シリンダヘッド上面の凹部内
に伸びるホロア支持脚を一体に設け、該ホロア支持脚に
ホロアの外端側を１５してその内端側を吸気弁又は排気
弁のステムに係合させたことを特徴とする。

（作　用）上記の構成を備えるから、吸、排気弁の交角を小さくし
て燃焼室頂面とピストン頂面との距離を小さくすること
ができるため、大きな圧縮比をもつ燃焼室を形成するこ
とができる。

また、ホロアがカムホルダに組付けられているため、組
立て整備等の際にカムホルダと共に一斉に移動させるこ
とができる。

（実施例）以下図面を参照して実施例を説明する。第１図、第２図
において１はシリンダブロック、２はシリンダ、３はピ
ストンであり、該シリンダブ・ロックｚ上にシリンダヘ
ッド４が取付けられる。シリンダヘッド４は、吸気ポー
ト５、吸気弁６、排気ポート７、排気弁８を有し、両弁
６．８は、角αで交差し、そのステム８ａ、　８ａの上
端は、シリンダヘッド上面に設けた下向きの四部９、Ｉ
Ｏ内に突出して、周知のようにバルブスプリング８ｂで
上向きに加圧されている。吸気弁０は、一部のみが示さ
れているが排気弁８と同一構造をもつ。そして、両弁６
．８の交角α及び吸、排気ポート５．７の傾斜は小さく
構成されている。

カムホルダ１１．１２は、それぞれ取付ボルト１３ａ　
５１３ｂ　、　１３ｃ　、　１３ｄ　５１４ａ　ｓ　１
４ｂ　、　１４ｅ　。

１４ｄでシリンダヘッド４の上面に固定されている。

カムホルダの構造を、排気側のカムホルダ１２によって
以下説明する。該カムホルダ１２は、第２図ないし第４
図に示すように、１対の側Ｌ：ｉ！１５．１６と、該側
壁１５．１６を接続する上ビーム１７、下ビーム１８を
もち、各側壁１５．１Ｂの下面がシリンダヘッド上に載
置され取付穴１５ａ　、　１６ａを通る前記取付ボルト
１４ａ　、　１４ｂ・・・で固定される。

第３図、第４図で明らかなように、側壁１５．１６を貫
いて軸受穴１９．２０が穿設され、一方の軸受穴２０に
はカム通過四部２１が設けられる。また、下ビーム１８
には、下向きの３本のホロア支持脚２３．２４．２５が
穿設され、−線上に軸受穴２３ａ１２４ａ　ｓ　２５ａ
が設けられ、その一つを横切ってロックボルト穴２４ｂ
が設けられている。そして、各支持脚間に２本のホロア
２６．２６とワッシャが挿入され、その軸受穴２６ａと
前記軸受穴２３ａ１２５ａ内に中心油路２８ａと油穴２
８ｂをもつピボット軸２８が挿入されてロックボルト２
９で位置決めされる。　ホロア２６の他端２８ｂは、内
方に伸びて下面が排気弁のステム８ａに接し上面が排気
カム３８ａに接する。ステム８ａの頂部にはシム２７ａ
を介設してキャップ２７ｂが嵌着されており、該シム２
７ａにより弁間隙を調整する。

吸気側のカムホルダ１１も路間−構造をなし、側壁３０
．３！、上ビーム３２、下ビーム３３、ホロア支持脚３
４．３４・・・を備え、ホロア３６．３６を保持してい
る。

両カムホルダ１１％１２にカム３７ａ　ｓ　３８ａをも
つカム軸３７．３８が支承されており、両カム軸を潤滑
するための通油路が両カムホルダ内に設けられる。吸気
側のカムホルダ１１の一方の側壁３１の内方の取付穴３
１ａ　　（第１図）は、通油路を兼ねており、側壁３１
から内方へ突出して設けた流入口４０に通じ、また通路
４１．４２により軸受穴に通じている。したがってオイ
ルは流入口４０から取付穴３１ａ１通路４０．４１を経
てカム軸３７を潤滑し、出口４３から四部９内に流出し
、図示省略の流出口からオイルパンに戻る。４４は、他
方の側壁３０に至る連通路で該側壁３０においても同様
のオイル通路が設けられる。

取付穴３１ａはまた、ボルト１３ｄに遊嵌すると共にこ
れにより加圧固定される分岐接手４５の内面に連通し、
連通管４６により他方のカムホルダ１２に設けた分岐接
手４７に連通している。該接手４７は、前記取付穴１８
ａに連通しており、カムホルダ１２にもカムホルダ１１
に設けた前記通路４１〜４４と同様の通路が形成されて
いる。図には前記連通路４４と同じ連通路４８のみが示
されている。

そして、カム軸３８を潤滑したオイルは、凹部１０に流
入したのちオイルパンに戻る。前記流入口４０には、オ
イルがオイルパイプ４９、シリンダヘッド４内の通路５
０を経て供給される。

カムホルダ１１．１２の上面にヘッドカバー５１を取付
けるためのねじ穴５２．５２が設けられ、ボルト５３に
よってヘッドカバー５１を取付け、その外周５１ａの下
面をガスケット５４を介してシリンダヘッド４の上面に
圧接して密封する。

以上の構成であるから、内燃機関が作動すると、カム軸
３７．３８によってホロ７３Ｂ、　２８が揺動され、吸
、排気弁８．８を開閉する。このときオイルは、流入口
４０、取付穴３１ａ　、通路４１．４２を経てカム軸３
７を潤滑すると共に、分岐継手４５、連通管４６、分岐
継手４７、取付穴１６ａを経てカム軸３８を潤滑する。

そして、カム軸３７．３ｇを潤滑したオイルは、四部９
、ＩＯを経て排出されるが、該カム軸又はカム面３７ａ
　、　３８ａの表面から流下するオイル及び四部９、Ｉ
Ｏ内でバルブスプリング及びリテーナの振動、ホロアの
揺動等によって飛散するオイルは、ホロア２６に対して
は、その端部２６ｂの上下の摺動面を潤滑すると共に、
両側のホロア支持脚２３．２５の軸受穴２３ａ　、　２
５ａに流入し、更にピボット軸２８の中心通路２８ａ１
油穴２８ｂに流れ込んでホロア２６の軸受穴２６ａを潤
滑する。そして、ホロア３６についても同様の作用が奏
される。このため、ホロア２Ｂ、３６に対す゛るオイル
の圧送通路は設ける必要がない。

このカムホルダを点検のために分解するときは、取付は
ボルト１３ａ−１３ｄ及び１４ａ−１４ｄを取外せば、
カム軸３７．３８と共にホロア２Ｇ、３６を取外すこと
ができ、組立て時も、ホロアを先に弁ステムのキャップ
上に管座させてカムホルダを定位置に置けば、それぞれ
の位置決めは自動的に行なわれる。

カム軸３８の組付け、取外しは、軸受穴２０に設けたカ
ム通過凹部２１とカム３８ａが一致するようにカム軸３
８を回動しながら軸方向に動かせばよく、他方のカム軸
３７も同様に前説される。

上記実施例において、ホロア２６．２６は、カムホルダ
１２の３個のホロア支持脚２３．２４．２５に支持され
ているが、該部分を第５図のように変更することができ
る。同図において、６０はカムホルダ、６１．８２はホ
ロア支持脚、６３はピボット軸、８４．６４はホロアで
、両ホロア間に圧縮ばね６５が介設されてこれらをホロ
ア支持脚６１．６２の内面に圧接して位置決めしている
。ピボット軸６３には中心通路６３ａ１給油穴６３ｂが
設けられて前記実施例と同じく落下又は飛散するオイル
により自然給油される。また、ピボット軸嵌台面を接線
方向に横切るロックボルト６Ｂが挿入されてピボット軸
６３を固定している。

この装置においては、弁間隙調整時にホロアロ３．６３
をばね６５に抗して中央に移動させ、シムの取換等を行
なうことができ、取扱いが容易である。

（発明の効果）以上のように、本発明は、ホロアをシリンダヘッドに比
べて低温のカムホルダに設けたから、ホロア及びそのピ
ボット軸の潤滑又は冷却が簡単になり、カム軸を潤滑し
たのちのオイルの自然流下したもの又は飛沫によって潤
滑、冷却ができるので、ホロアにオイルを圧送す−る通
路を設ける必要はなくなり、構造が極めて簡単になった
。

また、ホロアの位置は、カムホルダをシリンダヘッドに
組付ける精度によって管理できるので、カムリゲトカー
ブのバラツキを少なくすることができ、所望の出力が安
定して得られる。

一方゛、シリンダヘッド側は、ラッシアジャスタ（支点
）及びこれに対する通油路が除かれるため、構造が簡単
になり、薄肉に構成できて軽量になると共に放熱が良好
になる。

そして、ホロアのピボット軸を外側に位置させ、ホロア
を内向きに配置したことにより、吸、排気弁のステムを
中心寄りに位置させて両弁の交角αを小さくすることが
できる。これにより吸、排気ポートの傾斜を小さくし、
燃焼室を扁平にすることができるので、燃焼室が小型に
なり、高圧縮比のエンジンを設計することが容品になる
効果が生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の縦断面図、第２図は平面図、
第３図はカムホルダの斜面図、第４図はカムホルダの側
面図、第５図は別の実施例を示すカムホルダの部分図で
ある。４・・・シリンダヘッド９、ｌＯ・・・四部１１、１２・・・カムホルダ２３．２４．２５・・・ホロア支持脚２Ｇ、　Ｈ１Ｇ４・・・ホロア３７．３８・・・カム軸

Claims

【特許請求の範囲】

吸気弁及び排気弁を挿通したシリンダヘッドと、一端が
固定部材に枢着され、他端が吸気弁又は排気弁のステム
に接触するホロアと、該ホロアを介して吸気弁及び排気
弁を駆動するカム軸と、シリンダヘッド上に着脱自在に
取付けられて該カム軸を支持するカムホルダとを備えた
内燃機関の動弁機構において、カムホルダの外側下部に
、シリンダヘッド上の凹部内に伸びるホロア支持脚を一
体に設け、該ホロア支持脚にホロアの外端側を枢着して
その内端側を吸気弁又は排気弁のステムに係合させたこ
とを特徴とする、内燃機関の動弁機構。