JP2570789Y2 - エンジンのカムキャリア構造 - Google Patents
エンジンのカムキャリア構造Info
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- JP2570789Y2 JP2570789Y2 JP1992065874U JP6587492U JP2570789Y2 JP 2570789 Y2 JP2570789 Y2 JP 2570789Y2 JP 1992065874 U JP1992065874 U JP 1992065874U JP 6587492 U JP6587492 U JP 6587492U JP 2570789 Y2 JP2570789 Y2 JP 2570789Y2
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- Japan
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- cam carrier
- cylinder head
- valve
- camshaft
- cam
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのカムキャリ
ア構造に関するものである。
ア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの軽量化のため、シリンダヘッ
ドを軽合金で得ることは公知であり、従来は、その軽合
金製シリンダヘッドにカムシャフトを直接軸受支持して
いた。また、カムシャフトのカムとバルブステムとの間
にバルブリフタを介装して、このバルブリフタをシリン
ダヘッドに摺動自在に組み込んだものもある。
ドを軽合金で得ることは公知であり、従来は、その軽合
金製シリンダヘッドにカムシャフトを直接軸受支持して
いた。また、カムシャフトのカムとバルブステムとの間
にバルブリフタを介装して、このバルブリフタをシリン
ダヘッドに摺動自在に組み込んだものもある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、動弁機構の
挙動精度を向上するためには、その支持部材として剛性
の高い材料を用いる方が望ましい。
挙動精度を向上するためには、その支持部材として剛性
の高い材料を用いる方が望ましい。
【０００４】そこで本考案の目的は、カムシャフト及び
バルブリフタの支持部に剛性の高い材料を用いて、動弁
機構の挙動精度を向上できるエンジンのカムキャリア構
造を提供することにある。
バルブリフタの支持部に剛性の高い材料を用いて、動弁
機構の挙動精度を向上できるエンジンのカムキャリア構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本考案は、カムシャフトと、このカムシャフトのカム、
及び軸延長線がシリンダ方向に傾斜したバルブステム間
に介装されるバルブリフタを、シリンダヘッド上に配設
したエンジンにおいて、前記カムシャフトの軸受部及び
前記バルブリフタの摺動ガイド孔を有するカムキャリア
を、前記シリンダヘッドと別体に設けて、このカムキャ
リアを前記シリンダヘッドの外側に傾斜した接合面にボ
ルト結合し、カムキャリアは、カムシャフトと平行する
ように設け、且つこのカムキャリアはカムシャフトの軸
方向に連続し、前記バルブリフタの摺動ガイド孔はカム
キャリアの他の部分と連続して設けられており、カムキ
ャリアの前記バルブリフタの摺動ガイド孔部の傾斜方向
下部の前記シリンダヘッド接合面と当接する面に、バル
ブスプリング部に連通する溝を形成したことを特徴とす
る。
本考案は、カムシャフトと、このカムシャフトのカム、
及び軸延長線がシリンダ方向に傾斜したバルブステム間
に介装されるバルブリフタを、シリンダヘッド上に配設
したエンジンにおいて、前記カムシャフトの軸受部及び
前記バルブリフタの摺動ガイド孔を有するカムキャリア
を、前記シリンダヘッドと別体に設けて、このカムキャ
リアを前記シリンダヘッドの外側に傾斜した接合面にボ
ルト結合し、カムキャリアは、カムシャフトと平行する
ように設け、且つこのカムキャリアはカムシャフトの軸
方向に連続し、前記バルブリフタの摺動ガイド孔はカム
キャリアの他の部分と連続して設けられており、カムキ
ャリアの前記バルブリフタの摺動ガイド孔部の傾斜方向
下部の前記シリンダヘッド接合面と当接する面に、バル
ブスプリング部に連通する溝を形成したことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】シリンダヘッドにボルト結合する別体のカムキ
ャリアを設けて、このカムキャリアに、カムシャフトの
軸受部及びバルブリフタの摺動ガイド孔を設けたので、
カムキャリアに剛性の高い材料を用いて、動弁機構の挙
動精度を向上できる。
ャリアを設けて、このカムキャリアに、カムシャフトの
軸受部及びバルブリフタの摺動ガイド孔を設けたので、
カムキャリアに剛性の高い材料を用いて、動弁機構の挙
動精度を向上できる。
【０００７】
【実施例】以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。本考案を適用した一例としてのエンジンのシリン
ダヘッド部分を示す図１及び図２において、１はシリン
ダヘッド、２は燃焼室、３，４は吸排気ポート、５はプ
ラグ挿入筒、２１，３１は吸排気バルブ、２７，３７は
カムシャフト、４０はカムキャリアである。吸排気バル
ブ２１，３１は、その軸延長線が図示しないシリンダ内
において交差するように傾斜して配置されている。
する。本考案を適用した一例としてのエンジンのシリン
ダヘッド部分を示す図１及び図２において、１はシリン
ダヘッド、２は燃焼室、３，４は吸排気ポート、５はプ
ラグ挿入筒、２１，３１は吸排気バルブ、２７，３７は
カムシャフト、４０はカムキャリアである。吸排気バル
ブ２１，３１は、その軸延長線が図示しないシリンダ内
において交差するように傾斜して配置されている。
【０００８】実施例では、軽合金製のシリンダヘッド１
の燃焼室２に２個ずつ計４個の吸排気ポート３，３，
４，４を開口した直列４気筒ＤＯＨＣエンジンであり、
吸排気バルブ２１，３１のバルブステム２２，３２は、
バルブガイド２３，３３により摺動ガイドされている。
バルブスプリング２４，３４のアッパーシート２５，３
５が、バルブステム２２，３２の頭部に設けられてお
り、このバルブステム２２，３２頭部とカムシャフト２
７，３７のカム２８，３８との間には、バケット型のバ
ルブリフタ２６，３６が介装されている。
の燃焼室２に２個ずつ計４個の吸排気ポート３，３，
４，４を開口した直列４気筒ＤＯＨＣエンジンであり、
吸排気バルブ２１，３１のバルブステム２２，３２は、
バルブガイド２３，３３により摺動ガイドされている。
バルブスプリング２４，３４のアッパーシート２５，３
５が、バルブステム２２，３２の頭部に設けられてお
り、このバルブステム２２，３２頭部とカムシャフト２
７，３７のカム２８，３８との間には、バケット型のバ
ルブリフタ２６，３６が介装されている。
【０００９】カムキャリア４０は第３図の平面図で明示
したように、カムシャフト２７，３７と平行してカムシ
ャフト２７，３７と略々同じ長さを有し、且つカムキャ
リア４０はカムシャフト軸方向（図３の符号の向きを基
準として左右方向）に連続して形成されている。カムキ
ャリア４０には、図３乃至図７に示すように、カムシャ
フト軸受部４１…と、その間の２個ずつのバルブリフタ
摺動ガイド孔４２，４２…とが形成されており、このガ
イド孔４２，４２…は、図４〜図７の各部の断面で明ら
かなように、カムキャリア４０の他の部分と連続して形
成されており、中実で長さ方向に延びるカムキャリア４
０の軸受部４１…間に２個づつ並設され、上下方向に貫
通するように設けられており、このカムキャリア４０が
２個用意されている。そしてカムシャフト軸受部４１及
び後述するようにシリンダヘッドに接合した状態で斜下
方に傾斜したガイド孔部を有するバルブリフタ摺動ガイ
ド孔４２を設けた部分のカムキャリア４０側面下方部に
は、オイル落とし溝４３，４４がシリンダヘッドの接合
面に臨むように形成されており、特にバルブリフタ摺動
ガイド孔４２部分のオイル落とし溝４４は、図１の如く
バルブスプリング２４，３４部分と連通し、バルブスプ
リング２４，３４部分への冷却のための給油溝となって
いる。
したように、カムシャフト２７，３７と平行してカムシ
ャフト２７，３７と略々同じ長さを有し、且つカムキャ
リア４０はカムシャフト軸方向（図３の符号の向きを基
準として左右方向）に連続して形成されている。カムキ
ャリア４０には、図３乃至図７に示すように、カムシャ
フト軸受部４１…と、その間の２個ずつのバルブリフタ
摺動ガイド孔４２，４２…とが形成されており、このガ
イド孔４２，４２…は、図４〜図７の各部の断面で明ら
かなように、カムキャリア４０の他の部分と連続して形
成されており、中実で長さ方向に延びるカムキャリア４
０の軸受部４１…間に２個づつ並設され、上下方向に貫
通するように設けられており、このカムキャリア４０が
２個用意されている。そしてカムシャフト軸受部４１及
び後述するようにシリンダヘッドに接合した状態で斜下
方に傾斜したガイド孔部を有するバルブリフタ摺動ガイ
ド孔４２を設けた部分のカムキャリア４０側面下方部に
は、オイル落とし溝４３，４４がシリンダヘッドの接合
面に臨むように形成されており、特にバルブリフタ摺動
ガイド孔４２部分のオイル落とし溝４４は、図１の如く
バルブスプリング２４，３４部分と連通し、バルブスプ
リング２４，３４部分への冷却のための給油溝となって
いる。
【００１０】ところで、前記シリンダヘッド１は、不図
示のシリンダブロックに対して、図２の如くボルト９，
９…により結合されており、６はメインギャラリであ
る。メインギャラリ６は２本設けられ、メインギャラリ
６からはカムキャリア座面に開口する油通路７…が形成
されている。
示のシリンダブロックに対して、図２の如くボルト９，
９…により結合されており、６はメインギャラリであ
る。メインギャラリ６は２本設けられ、メインギャラリ
６からはカムキャリア座面に開口する油通路７…が形成
されている。
【００１１】そして前記カムキャリア４０は、カムシャ
フト軸受部４１及びバルブリフタ摺動ガイド孔４２間の
ボルト通し孔４５，４５…において、図示せぬボルトに
よりシリンダヘッド１に結合されており、シリンダヘッ
ドのカムキャリア接合面は、図１、図２で明示したよう
に、シリンダヘッドの中央部側が高く、側方に低く傾斜
しており、カムキャリア４０もこの傾斜に従って傾斜し
てシリンダヘッドの接合面に結合されている。このカム
キャリア４０のカムシャフト軸受部４１上には、図２の
如くカムホルダ５１…が、ねじ穴４６，４６にボルト５
２，５２を螺着して結合されている。更にシリンダヘッ
ド１上には、２個に分割されたシリンダヘッドカバー５
５，５５がボルト５６，５６…により結合されている。
フト軸受部４１及びバルブリフタ摺動ガイド孔４２間の
ボルト通し孔４５，４５…において、図示せぬボルトに
よりシリンダヘッド１に結合されており、シリンダヘッ
ドのカムキャリア接合面は、図１、図２で明示したよう
に、シリンダヘッドの中央部側が高く、側方に低く傾斜
しており、カムキャリア４０もこの傾斜に従って傾斜し
てシリンダヘッドの接合面に結合されている。このカム
キャリア４０のカムシャフト軸受部４１上には、図２の
如くカムホルダ５１…が、ねじ穴４６，４６にボルト５
２，５２を螺着して結合されている。更にシリンダヘッ
ド１上には、２個に分割されたシリンダヘッドカバー５
５，５５がボルト５６，５６…により結合されている。
【００１２】ここで、カムキャリア４０には、前記シリ
ンダヘッド１のメインギャラリ６からの油通路７…に接
続される油通路４７…と、この油通路４７…からカムシ
ャフト軸受部４１内周面に開口する油通路４８…が形成
されている。
ンダヘッド１のメインギャラリ６からの油通路７…に接
続される油通路４７…と、この油通路４７…からカムシ
ャフト軸受部４１内周面に開口する油通路４８…が形成
されている。
【００１３】以上の通り、軽合金製のシリンダヘッド１
上にボルト結合する別体のカムキャリア４０，４０に、
カムシャフト２７，３７の軸受部４１…及びバルブリフ
タ２６，３６の摺動ガイド孔４２…を設けたので、この
カムキャリア４０に剛性の高い材料を用いて、カムシャ
フト２７，３７及びバルブリフタ２６，３６等の動弁機
構の挙動精度を良くすることができる。
上にボルト結合する別体のカムキャリア４０，４０に、
カムシャフト２７，３７の軸受部４１…及びバルブリフ
タ２６，３６の摺動ガイド孔４２…を設けたので、この
カムキャリア４０に剛性の高い材料を用いて、カムシャ
フト２７，３７及びバルブリフタ２６，３６等の動弁機
構の挙動精度を良くすることができる。
【００１４】そしてシリンダヘッド１と別体のカムキャ
リア４０であるため、給油路４７，４８等、給油経路を
多様に設置することが可能である。また、カムキャリア
４０にオイル落とし溝４３，４４、若しくはシリンダヘ
ッド１のカムキャリア座面にオイル落とし溝を設置する
ことによって、冷却のためのオイルを効率良くバルブス
プリング２４，３４に供給できる。更にカムキャリア４
０で隠れる所に、シリンダヘッド１をシリンダブロック
に結合するボルト９，９…を配置することができるた
め、シリンダヘッド１をコンパクトに形成できる。
リア４０であるため、給油路４７，４８等、給油経路を
多様に設置することが可能である。また、カムキャリア
４０にオイル落とし溝４３，４４、若しくはシリンダヘ
ッド１のカムキャリア座面にオイル落とし溝を設置する
ことによって、冷却のためのオイルを効率良くバルブス
プリング２４，３４に供給できる。更にカムキャリア４
０で隠れる所に、シリンダヘッド１をシリンダブロック
に結合するボルト９，９…を配置することができるた
め、シリンダヘッド１をコンパクトに形成できる。
【００１５】
【考案の効果】以上のように本考案のエンジンのカムキ
ャリア構造によれば、カムシャフトと、このカムシャフ
トのカム、及び軸延長線がシリンダ方向に傾斜したバル
ブステム間に介装されるバルブリフタを、シリンダヘッ
ド上に配設したエンジンにおいて、カムシャフトの軸受
部及び前記バルブリフタの摺動ガイド孔を有するカムキ
ャリアを、前記シリンダヘッドと別体に設けて、このカ
ムキャリアを前記シリンダヘッドの外側に傾斜した接合
面にボルト結合し、カムキャリアは、カムシャフトと平
行するように設け、且つこのカムキャリアはカムシャフ
トの軸方向に連続し、前記バルブリフタの摺動ガイド孔
はカムキャリアの他の部分と連続して設けられており、
カムキャリアの前記バルブリフタの摺動ガイド孔部の傾
斜方向下部の前記シリンダヘッド接合面と当接する面
に、バルブスプリング部に連通する溝を形成したので、
カムキャリアに剛性の高い材料を用いて、動弁機構の挙
動精度を向上することができる。
ャリア構造によれば、カムシャフトと、このカムシャフ
トのカム、及び軸延長線がシリンダ方向に傾斜したバル
ブステム間に介装されるバルブリフタを、シリンダヘッ
ド上に配設したエンジンにおいて、カムシャフトの軸受
部及び前記バルブリフタの摺動ガイド孔を有するカムキ
ャリアを、前記シリンダヘッドと別体に設けて、このカ
ムキャリアを前記シリンダヘッドの外側に傾斜した接合
面にボルト結合し、カムキャリアは、カムシャフトと平
行するように設け、且つこのカムキャリアはカムシャフ
トの軸方向に連続し、前記バルブリフタの摺動ガイド孔
はカムキャリアの他の部分と連続して設けられており、
カムキャリアの前記バルブリフタの摺動ガイド孔部の傾
斜方向下部の前記シリンダヘッド接合面と当接する面
に、バルブスプリング部に連通する溝を形成したので、
カムキャリアに剛性の高い材料を用いて、動弁機構の挙
動精度を向上することができる。
【００１６】又、シリンダヘッド上面とカムキャリアと
の当接面に、バルブスプリング部に連通する溝を形成し
たので、バルブスプリングの冷却性能を向上させること
ができ、且つオイルパンへの戻し溝として用いることが
できる。
の当接面に、バルブスプリング部に連通する溝を形成し
たので、バルブスプリングの冷却性能を向上させること
ができ、且つオイルパンへの戻し溝として用いることが
できる。
【図１】本考案を適用した一例としてのエンジンのシリ
ンダヘッド部分を示す吸排気ポート部分での縦断面図
ンダヘッド部分を示す吸排気ポート部分での縦断面図
【図２】同じくカムシャフト支持部分での縦断面図
【図３】本考案に係るカムキャリアの平面図
【図４】図３の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図
【図５】図３の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図
【図６】図３の矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面図
【図７】図３の矢印Ｄ−Ｄ線に沿った断面図
１…シリンダヘッド、 ２１，３１…バルブ、 ２２，
３２…バルブステム、２４，３４…バルブスプリング、
２６，３６…バルブリフタ、 ２７，３７…カムシャ
フト、 ２８，３８…カム、 ４０…カムキャリア、
４１…カムシャフト軸受部、 ４２…バルブリフタ摺動
ガイド孔、 ４３，４４…溝。
３２…バルブステム、２４，３４…バルブスプリング、
２６，３６…バルブリフタ、 ２７，３７…カムシャ
フト、 ２８，３８…カム、 ４０…カムキャリア、
４１…カムシャフト軸受部、 ４２…バルブリフタ摺動
ガイド孔、 ４３，４４…溝。
Claims (1)
- 【請求項１】 カムシャフトと、このカムシャフトのカ
ム、及び軸延長線がシリンダ方向に傾斜したバルブステ
ム間に介装されるバルブリフタを、シリンダヘッド上に
配設したエンジンにおいて、 前記カムシャフトの軸受部及び前記バルブリフタの摺動
ガイド孔を有するカムキャリアを、前記シリンダヘッド
と別体に設けて、このカムキャリアを前記シリンダヘッ
ドの外側に傾斜した接合面にボルト結合し、 前記カムキャリアは、カムシャフトと平行するように設
け、且つこのカムキャリアはカムシャフトの軸方向に連
続し、前記バルブリフタの摺動ガイド孔はカムキャリア
の他の部分と連続して設けられており、 前記カムキャリアの前記バルブリフタの摺動ガイド孔部
の傾斜方向下部の前記シリンダヘッド接合面と当接する
面に、バルブスプリング部に連通する溝を形成した、 ことを特徴とするエンジンのカムキャリア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992065874U JP2570789Y2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | エンジンのカムキャリア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992065874U JP2570789Y2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | エンジンのカムキャリア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622502U JPH0622502U (ja) | 1994-03-25 |
| JP2570789Y2 true JP2570789Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=13299567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992065874U Expired - Fee Related JP2570789Y2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | エンジンのカムキャリア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570789Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3940845C1 (ja) * | 1989-12-11 | 1990-08-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De |
-
1992
- 1992-08-27 JP JP1992065874U patent/JP2570789Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622502U (ja) | 1994-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980203 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |