JPH0622502U - エンジンのカムキャリア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 カムシャフト２７，３７のカム２８，３８及
びバルブステム２２，３２間に介装されるバルブリフタ
２６，３６を、シリンダヘッド１上に配設したエンジン
において、カムシャフトの軸受部及びバルブリフタの摺
動ガイド孔４２を有するカムキャリア４０をシリンダヘ
ッドと別体に設けて、このカムキャリアをシリンダヘッ
ドにボルト結合するとともに、シリンダヘッド上面とカ
ムキャリアとの当接面に、バルブスプリング２４，３４
部分に連通する溝４４を設ける。 【効果】 シリンダヘッドにボルト結合する別体のカム
キャリアに、カムシャフトの軸受部及びバルブリフタの
摺動ガイド孔を設けたため、カムキャリアに剛性の高い
材料を用いて、動弁機構の挙動精度を向上でき、又カム
キャリアに溝を形成したので、バルブスプリングの冷却
性能の向上が図れ、溝はオイルパンへの戻し溝としても
用いることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのカムキャリア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの軽量化のため、シリンダヘッドを軽合金で得ることは公知であり、 従来は、その軽合金製シリンダヘッドにカムシャフトを直接軸受支持していた。 また、カムシャフトのカムとバルブステムとの間にバルブリフタを介装して、 このバルブリフタをシリンダヘッドに摺動自在に組み込んだものもある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、動弁機構の挙動精度を向上するためには、その支持部材として剛性 の高い材料を用いる方が望ましい。

【０００４】 そこで本考案の目的は、カムシャフト及びバルブリフタの支持部に剛性の高い 材料を用いて、動弁機構の挙動精度を向上できるエンジンのカムキャリア構造を 提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決すべく本考案は、カムシャフトと、このカムシャフトのカム 及びバルブステム間に介装されるバルブリフタを、シリンダヘッド上に配設した エンジンにおいて、前記カムシャフトの軸受部及び前記バルブリフタの摺動ガイ ド孔を有するカムキャリアを前記シリンダヘッドと別体に設けて、このカムキャ リアを前記シリンダヘッドにボルト結合するとともに、シリンダヘッド上面とカ ムキャリアとの当接面に、バルブスプリング部と連通する溝を形成したことを特 徴とする。

【０００６】

【作用】 シリンダヘッドにボルト結合する別体のカムキャリアを設けて、このカムキャ リアに、カムシャフトの軸受部及びバルブリフタの摺動ガイド孔を設けたので、 カムキャリアに剛性の高い材料を用いて、動弁機構の挙動精度を向上できる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本考案を適用した一例としてのエンジンのシリンダヘッド部分を示す図１及び 図２において、１はシリンダヘッド、２は燃焼室、３，４は吸排気ポート、５は プラグ挿入筒、２１，３１は吸排気バルブ、２７，３７はカムシャフト、４０は カムキャリアである。

【０００８】 実施例では、軽合金製のシリンダヘッド１の燃焼室２に２個ずつ計４個の吸排 気ポート３，３，４，４を開口した直列４気筒ＤＯＨＣエンジンであり、吸排気 バルブ２１，３１のバルブステム２２，３２は、バルブガイド２３，３３により 摺動ガイドされている。 バルブスプリング２４，３４のアッパーシート２５，３５が、バルブステム２ ２，３２の頭部に設けられており、このバルブステム２２，３２頭部とカムシャ フト２７，３７のカム２８，３８との間には、バケット型のバルブリフタ２６， ３６が介装されている。

【０００９】 カムキャリア４０には、図３乃至図７に示すように、カムシャフト軸受部４１ …と、その間の２個ずつのバルブリフタ摺動ガイド孔４２，４２…とが形成され ており、このカムキャリア４０が２個用意されている。 そしてカムシャフト軸受部４１及びバルブリフタ摺動ガイド孔４２を設けた部 分のカムキャリア４０側面下部には、オイル落とし溝４３，４４が形成されてお り、特にバルブリフタ摺動ガイド孔４２部分のオイル落とし溝４４は、図１の如 くバルブスプリング２４，３４部分と連通し、バルブスプリング２４，３４部分 への冷却のための給油溝となっている。

【００１０】 ところで、前記シリンダヘッド１は、不図示のシリンダブロックに対して、図 ２の如くボルト９，９…により結合されており、６はメインギャラリである。 メインギャラリ６は２本設けられ、メインギャラリ６からはカムキャリア座面 に開口する油通路７…が形成されている。

【００１１】 そして前記カムキャリア４０は、カムシャフト軸受部４１及びバルブリフタ摺 動ガイド孔４２間のボルト通し孔４５，４５…において、図示せぬボルトにより シリンダヘッド１に結合されており、このカムキャリア４０のカムシャフト軸受 部４１上には、図２の如くカムホルダ５１…が、ねじ穴４６，４６にボルト５２ ，５２を螺着して結合されている。 更にシリンダヘッド１上には、２個に分割されたシリンダヘッドカバー５５， ５５がボルト５６，５６…により結合されている。

【００１２】 ここで、カムキャリア４０には、前記シリンダヘッド１のメインギャラリ６か らの油通路７…に接続される油通路４７…と、この油通路４７…からカムシャフ ト軸受部４１内周面に開口する油通路４８…が形成されている。

【００１３】 以上の通り、軽合金製のシリンダヘッド１上にボルト結合する別体のカムキャ リア４０，４０に、カムシャフト２７，３７の軸受部４１…及びバルブリフタ２ ６，３６の摺動ガイド孔４２…を設けたので、このカムキャリア４０に剛性の高 い材料を用いて、カムシャフト２７，３７及びバルブリフタ２６，３６等の動弁 機構の挙動精度を良くすることができる。

【００１４】 そしてシリンダヘッド１と別体のカムキャリア４０であるため、給油路４７， ４８等、給油経路を多様に設置することが可能である。 また、カムキャリア４０にオイル落とし溝４３，４４、若しくはシリンダヘッ ド１のカムキャリア座面にオイル落とし溝を設置することによって、冷却のため のオイルを効率良くバルブスプリング２４，３４に供給できる。 更にカムキャリア４０で隠れる所に、シリンダヘッド１をシリンダブロックに 結合するボルト９，９…を配置することができるため、シリンダヘッド１をコン パクトに形成できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案のエンジンのカムキャリア構造によれば、シリンダヘッド にボルト結合する別体のカムキャリアを設けて、このカムキャリアに、カムシャ フトの軸受部及びバルブリフタの摺動ガイド孔を設けたため、カムキャリアに剛 性の高い材料を用いて、動弁機構の挙動精度を向上することができる。

【００１６】 又、シリンダヘッド上面とカムキャリアとの当接面に、バルブスプリング部に 連通する溝を形成したので、バルブスプリングの冷却性能を向上させることがで き、且つオイルパンへの戻し溝として用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した一例としてのエンジンのシリ
ンダヘッド部分を示す吸排気ポート部分での縦断面図

【図２】同じくカムシャフト支持部分での縦断面図

【図３】本考案に係るカムキャリアの平面図

【図４】図３の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図

【図５】図３の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図

【図６】図３の矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面図

【図７】図３の矢印Ｄ−Ｄ線に沿った断面図

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、 ２１，３１…バルブ、 ２２，
３２…バルブステム、２４，３４…バルブスプリング、
２６，３６…バルブリフタ、 ２７，３７…カムシャ
フト、 ２８，３８…カム、 ４０…カムキャリア、
４１…カムシャフト軸受部、 ４２…バルブリフタ摺動
ガイド孔、 ４３，４４…溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトと、このカムシャフトのカ
   ム、及びバルブステム間に介装されるバルブリフタを、
   シリンダヘッド上に配設したエンジンにおいて、 前記カムシャフトの軸受部及び前記バルブリフタの摺動
   ガイド孔を有するカムキャリアを前記シリンダヘッドと
   別体に設けて、このカムキャリアを前記シリンダヘッド
   にボルト結合するとともに、 シリンダヘッド上面とカムキャリアとの当接面に、バル
   ブスプリング部に連通する溝を形成した、 ことを特徴とするエンジンのカムキャリア構造。