JPH05280312A - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
- Publication number
- JPH05280312A JPH05280312A JP4108834A JP10883492A JPH05280312A JP H05280312 A JPH05280312 A JP H05280312A JP 4108834 A JP4108834 A JP 4108834A JP 10883492 A JP10883492 A JP 10883492A JP H05280312 A JPH05280312 A JP H05280312A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- rocker arm
- shaft
- connecting member
- head structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カムシャフトによってロッカーアームを介し
て吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンにおいて、
シリンダヘッドの構造を変更することなくロッカーアー
ムの支持位置を変更する調整手段を設置できるようにす
ることを目的とする。 【構成】 シリンダヘッド３の上方に配設した第１カム
シャフト１５の下方に第１ロッカーアームシャフト２０
を配置して、吸気用ロッカーアーム２１を揺動自在に支
持する偏心ブッシュ２２を、上記第１ロッカーアームシ
ャフト２０に偏心した状態で回動自在に外嵌する。そし
て、上記第１ロッカーアームシャフト２０の上方に、第
１カムシャフト１５を支持する下側軸受部材１７を連結
する連結部材２７を該シャフト１５に沿って配置して、
先端が上記偏心ブッシュ２２に設けた承止部２２ａに対
接するようにアジャストスクリュー２８を上記連結部材
２７に設置する。
て吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンにおいて、
シリンダヘッドの構造を変更することなくロッカーアー
ムの支持位置を変更する調整手段を設置できるようにす
ることを目的とする。 【構成】 シリンダヘッド３の上方に配設した第１カム
シャフト１５の下方に第１ロッカーアームシャフト２０
を配置して、吸気用ロッカーアーム２１を揺動自在に支
持する偏心ブッシュ２２を、上記第１ロッカーアームシ
ャフト２０に偏心した状態で回動自在に外嵌する。そし
て、上記第１ロッカーアームシャフト２０の上方に、第
１カムシャフト１５を支持する下側軸受部材１７を連結
する連結部材２７を該シャフト１５に沿って配置して、
先端が上記偏心ブッシュ２２に設けた承止部２２ａに対
接するようにアジャストスクリュー２８を上記連結部材
２７に設置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのシリンダヘ
ッド構造、具体的にはカムシャフトによりロッカーアー
ムを介して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンに
おけるシリンダヘッド構造に関する。
ッド構造、具体的にはカムシャフトによりロッカーアー
ムを介して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンに
おけるシリンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】カムシャフトによりロッカーアームを介
して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンにおいて
は、吸、排気弁もしくはカムシャフトとロッカーアーム
との間の隙間（以下、バルブクリヤランスという）を適
切に調節する必要があるが、例えば特開昭６４−９６４
０６号公報には、ロッカーアームシャフトに偏心した状
態で回転自在に外嵌させた偏心ブッシュに、先端部を弁
軸頭部に対接させたロッカーアームの基端部を揺動自在
に支持すると共に、上記ロッカーアームシャフトよりも
反カムシャフト方向の側方位置に、油圧によって進退自
在に突出するプランジャを備えた油圧式隙間調節機構
（以下、ＨＬＡという）を配置して、上記偏心ブッシュ
から水平方向に延設させた承止部に上記プランジャを対
接配置する構成が示されている。これによれば、承止部
を介して作用するプランジャの押付力に均衡して偏心プ
ッシュがロッカーアームシャフトを軸心として回動する
ことにより、ロッカーアームの支持位置が変化してロッ
カーアームが弁軸頭部及びカムシャフトにそれぞれ密着
したゼロラッシュの状態に自動調整されることになる。
して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンにおいて
は、吸、排気弁もしくはカムシャフトとロッカーアーム
との間の隙間（以下、バルブクリヤランスという）を適
切に調節する必要があるが、例えば特開昭６４−９６４
０６号公報には、ロッカーアームシャフトに偏心した状
態で回転自在に外嵌させた偏心ブッシュに、先端部を弁
軸頭部に対接させたロッカーアームの基端部を揺動自在
に支持すると共に、上記ロッカーアームシャフトよりも
反カムシャフト方向の側方位置に、油圧によって進退自
在に突出するプランジャを備えた油圧式隙間調節機構
（以下、ＨＬＡという）を配置して、上記偏心ブッシュ
から水平方向に延設させた承止部に上記プランジャを対
接配置する構成が示されている。これによれば、承止部
を介して作用するプランジャの押付力に均衡して偏心プ
ッシュがロッカーアームシャフトを軸心として回動する
ことにより、ロッカーアームの支持位置が変化してロッ
カーアームが弁軸頭部及びカムシャフトにそれぞれ密着
したゼロラッシュの状態に自動調整されることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の従来技術においては、ロッカーアームの支持位
置を変更するためのＨＬＡをシリンダヘッドに設けるよ
うになっているので、ＨＬＡを支持したり、油圧を供給
するためにシリンダヘッドの設計を変更しなければなら
ず、製作コストが高くなるという問題がある。しかも、
ＨＬＡをロッカーアームシャフトを挟んでカムシャフト
よりも反対側に配置しているので、エンジンの幅方向の
寸法が大きくなるという問題もある。
報記載の従来技術においては、ロッカーアームの支持位
置を変更するためのＨＬＡをシリンダヘッドに設けるよ
うになっているので、ＨＬＡを支持したり、油圧を供給
するためにシリンダヘッドの設計を変更しなければなら
ず、製作コストが高くなるという問題がある。しかも、
ＨＬＡをロッカーアームシャフトを挟んでカムシャフト
よりも反対側に配置しているので、エンジンの幅方向の
寸法が大きくなるという問題もある。
【０００４】この発明はカムシャフトによってロッカー
アームを介して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジ
ンにおける上記の問題に対処するもので、ロッカーアー
ムの支持位置を変更してバルブクリヤランスを調整する
ための調整手段を、シリンダヘッドの構造を変更するこ
となく設置できるようにすることを目的とする。
アームを介して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジ
ンにおける上記の問題に対処するもので、ロッカーアー
ムの支持位置を変更してバルブクリヤランスを調整する
ための調整手段を、シリンダヘッドの構造を変更するこ
となく設置できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係るエンジンのシ
リンダヘッド構造は、カムシャフトによりロッカーアー
ムを介して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンに
おいて、ロッカーアームシャフトに偏心した状態で回動
自在に外嵌させた偏心部材に、ロッカーアームの基端部
を揺動自在に支持すると共に、シリンダヘッドの上方に
配置されたカムシャフトを支持する軸受部材を、カムシ
ャフトの配設方向に沿って配置した連結部材で連結し
て、該連結部材に上記偏心部材を回動させてロッカーア
ームの支持位置を変更する調整手段を設けたことを特徴
とする。
１の発明（以下、第１発明という）に係るエンジンのシ
リンダヘッド構造は、カムシャフトによりロッカーアー
ムを介して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンに
おいて、ロッカーアームシャフトに偏心した状態で回動
自在に外嵌させた偏心部材に、ロッカーアームの基端部
を揺動自在に支持すると共に、シリンダヘッドの上方に
配置されたカムシャフトを支持する軸受部材を、カムシ
ャフトの配設方向に沿って配置した連結部材で連結し
て、該連結部材に上記偏心部材を回動させてロッカーア
ームの支持位置を変更する調整手段を設けたことを特徴
とする。
【０００６】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造は、
上記第１発明の構成において、ロッカーアーム上方にカ
ムシャフトを配設すると共に、該ロッカーアームシャフ
トの上方に連結部材を配設して、該連結部材に調整手段
を設けたことを特徴とする。
発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造は、
上記第１発明の構成において、ロッカーアーム上方にカ
ムシャフトを配設すると共に、該ロッカーアームシャフ
トの上方に連結部材を配設して、該連結部材に調整手段
を設けたことを特徴とする。
【０００７】そして、本願の請求項３の発明（以下、第
３発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造
は、上記第２発明における調整手段を、先端部が上記偏
心部材に設けた承止部に対接した状態で連結部材に進退
自在に螺合されたアジャストスクリューと、該アジャス
トスクリューに螺合されたロックナットとで構成すると
共に、上記アジャストスクリューの操作部を上方に向け
て配置したを特徴とする。
３発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造
は、上記第２発明における調整手段を、先端部が上記偏
心部材に設けた承止部に対接した状態で連結部材に進退
自在に螺合されたアジャストスクリューと、該アジャス
トスクリューに螺合されたロックナットとで構成すると
共に、上記アジャストスクリューの操作部を上方に向け
て配置したを特徴とする。
【０００８】一方、本願の請求項４の発明（以下、第４
発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造は、
上記第１、第２発明における調整手段として、油圧によ
って進退動作するプランジャを有する油圧式隙間調節機
構を採用すると共に、該機構を上記プランジャが偏心部
材の承止部に対接するように配置したことを特徴とす
る。
発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造は、
上記第１、第２発明における調整手段として、油圧によ
って進退動作するプランジャを有する油圧式隙間調節機
構を採用すると共に、該機構を上記プランジャが偏心部
材の承止部に対接するように配置したことを特徴とす
る。
【０００９】そして、本願の請求項５の発明（以下、第
５発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造
は、上記第１〜第４発明における連結部材を、シリンダ
ヘッドと分離された下側軸受部材間に設けたことを特徴
とする。
５発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造
は、上記第１〜第４発明における連結部材を、シリンダ
ヘッドと分離された下側軸受部材間に設けたことを特徴
とする。
【００１０】さらに、本願の請求項６の発明（以下、第
６発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造
は、上記第５発明におけるシリンダヘッドと分離した下
側軸受部材を、吸気弁もしくは排気弁が１気筒について
３個以上有するエンジンに設けたことを特徴とする。
６発明という）に係るエンジンのシリンダヘッド構造
は、上記第５発明におけるシリンダヘッドと分離した下
側軸受部材を、吸気弁もしくは排気弁が１気筒について
３個以上有するエンジンに設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上記の構成によれば、第１〜第６発明のいずれ
においても、ロッカーアームシャフトに回動自在に外嵌
させた偏心部材を回動させることにより、該偏心部材に
支持されたロッカーアームの支持位置を変更する調整手
段を、カムシャフトの軸受部材を連結する連結部材に設
けているので、この種の調整手段をシリンダヘッドの構
造を特に変更することなく設置することが可能となって
構成が簡素化されると共に、カムシャフトを支持する軸
受部材の剛性も向上することになる。
においても、ロッカーアームシャフトに回動自在に外嵌
させた偏心部材を回動させることにより、該偏心部材に
支持されたロッカーアームの支持位置を変更する調整手
段を、カムシャフトの軸受部材を連結する連結部材に設
けているので、この種の調整手段をシリンダヘッドの構
造を特に変更することなく設置することが可能となって
構成が簡素化されると共に、カムシャフトを支持する軸
受部材の剛性も向上することになる。
【００１２】また、第２発明によれば、偏心部材が設け
られたロッカーアームシャフトの上方に軸受部材を連結
する連結部材を配置して、この連結部材に上記調整手段
を設けているので、調整手段をコンパクトに設置するこ
とができる。しかも、ロッカーアームの上方にカムシャ
フトを配置しているので、エンドピボット式のロッカー
アームを採用することができて動弁系が軽量化される実
益がある。
られたロッカーアームシャフトの上方に軸受部材を連結
する連結部材を配置して、この連結部材に上記調整手段
を設けているので、調整手段をコンパクトに設置するこ
とができる。しかも、ロッカーアームの上方にカムシャ
フトを配置しているので、エンドピボット式のロッカー
アームを採用することができて動弁系が軽量化される実
益がある。
【００１３】第３発明によれば、ロッカーアームシャフ
トの上方に連結部材が配置されていると共に、この連結
部材に対してアジャストスクリューが操作部を上方に向
けた状態で取り付けられているので、手動による調整作
業が容易に行えるという利点がある。
トの上方に連結部材が配置されていると共に、この連結
部材に対してアジャストスクリューが操作部を上方に向
けた状態で取り付けられているので、手動による調整作
業が容易に行えるという利点がある。
【００１４】また、第４発明によれば、調整手段として
油圧によって進退動作するプランジャを有する油圧式隙
間調整機構を採用しているので、偏心部材の回動操作に
よるロッカーアームの支持位置の調整作業が自動化され
ることになる。
油圧によって進退動作するプランジャを有する油圧式隙
間調整機構を採用しているので、偏心部材の回動操作に
よるロッカーアームの支持位置の調整作業が自動化され
ることになる。
【００１５】そして、第５発明によれば、連結部材がシ
リンダヘッドと分離された下側軸受部材に設けられてい
るので、該軸受部材の剛性が向上することになる。
リンダヘッドと分離された下側軸受部材に設けられてい
るので、該軸受部材の剛性が向上することになる。
【００１６】さらに、第６発明によれば、吸気弁もしく
は排気弁が１気筒について３個以上有するエンジンにお
いて、シリンダヘッドと分離された下側軸受部材を設け
て、この下側軸受部材をカムシャフトの配設方向に沿っ
て連結部材を介して連結することにより、カムシャフト
の支持部をシリンダヘッドと一体的に設けられない場合
においても、カムシャフトの軸受剛性を確保しつつ調整
手段をコンパクトに設置することができる。
は排気弁が１気筒について３個以上有するエンジンにお
いて、シリンダヘッドと分離された下側軸受部材を設け
て、この下側軸受部材をカムシャフトの配設方向に沿っ
て連結部材を介して連結することにより、カムシャフト
の支持部をシリンダヘッドと一体的に設けられない場合
においても、カムシャフトの軸受剛性を確保しつつ調整
手段をコンパクトに設置することができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１８】図１、図２に示すように、エンジン１は複
数のシリンダボア５を列状に配置したシリンダブロック
２と、該ブロック２の上部に設置されたシリンダヘッド
３とを有し、このシリンダヘッド３は両側部において、
上方からシリンダブロック２に螺合されたヘッドボルト
４を介してシリンダブロック２に固定されていると共
に、シリンダブロック２におけるシリンダボア５の内周
面と、シリンダボア５に摺動自在に内挿されたピストン
６の上面と、シリンダヘッド３の上方に凹入された天井
面とで燃焼室７が画成されている。また、シリンダヘッ
ド３には、一方の側面から上記燃焼室７に通じる吸気ポ
ート８と、他方の側面から燃焼室７に通じる排気ポート
９とが設けられていると共に、これら吸、排気ポート
８，９の燃焼室天井面への開口部を開閉する吸、排気弁
１０，１１が備えられている。このうち吸気弁１０は、
図２に示すように、気筒列方向に沿って気筒ごとに３個
設けられている。なお、図示しないが排気弁１１は気筒
列方向に沿って気筒ごとに２個設けられている。
数のシリンダボア５を列状に配置したシリンダブロック
２と、該ブロック２の上部に設置されたシリンダヘッド
３とを有し、このシリンダヘッド３は両側部において、
上方からシリンダブロック２に螺合されたヘッドボルト
４を介してシリンダブロック２に固定されていると共
に、シリンダブロック２におけるシリンダボア５の内周
面と、シリンダボア５に摺動自在に内挿されたピストン
６の上面と、シリンダヘッド３の上方に凹入された天井
面とで燃焼室７が画成されている。また、シリンダヘッ
ド３には、一方の側面から上記燃焼室７に通じる吸気ポ
ート８と、他方の側面から燃焼室７に通じる排気ポート
９とが設けられていると共に、これら吸、排気ポート
８，９の燃焼室天井面への開口部を開閉する吸、排気弁
１０，１１が備えられている。このうち吸気弁１０は、
図２に示すように、気筒列方向に沿って気筒ごとに３個
設けられている。なお、図示しないが排気弁１１は気筒
列方向に沿って気筒ごとに２個設けられている。
【００１９】そして、図１に示すように、上記吸気弁１
０には、弁体部１０ａに連設して上方に延びる弁軸１０
ｂが設けられていると共に、シリンダヘッド３を貫通し
た弁軸頭部１０ｃの近傍にはスプリングリテーナ１２が
設けられて、該リテーナ１２とシリンダヘッド上面との
間にはバルブスプリング１３が介設されている。また、
排気弁に１１も、弁体部１１ａに連設して上方に延びる
弁軸１１ｂが設けられていると共に、シリンダヘッド３
を貫通した弁軸頭部１１ｃの近傍にスプリングリテーナ
１２が設けられて、該リテーナ１２とシリンダヘッド上
面との間にバルブスプリング１３が介設されている。
０には、弁体部１０ａに連設して上方に延びる弁軸１０
ｂが設けられていると共に、シリンダヘッド３を貫通し
た弁軸頭部１０ｃの近傍にはスプリングリテーナ１２が
設けられて、該リテーナ１２とシリンダヘッド上面との
間にはバルブスプリング１３が介設されている。また、
排気弁に１１も、弁体部１１ａに連設して上方に延びる
弁軸１１ｂが設けられていると共に、シリンダヘッド３
を貫通した弁軸頭部１１ｃの近傍にスプリングリテーナ
１２が設けられて、該リテーナ１２とシリンダヘッド上
面との間にバルブスプリング１３が介設されている。
【００２０】一方、シリンダヘッド３の上方には、ロッ
カーカバー１４の内側に上記吸、排気弁１０，１１に対
応位置して第１、第２カムシャフト１５，１６が振分配
置されている。
カーカバー１４の内側に上記吸、排気弁１０，１１に対
応位置して第１、第２カムシャフト１５，１６が振分配
置されている。
【００２１】このうち、第１カムシャフト１５は、シリ
ンダヘッド上面に立設された左右の支持壁３ａ，３ｂ間
に跨がって設置された下側軸受部材１７と、その上面に
設置されたカムキャップ１８とにより軸受支持されてい
ると共に、上記カムキャップ１８の両端のフランジ部１
８ａ，１８ｂを上方から貫通して上記支持壁３ａ，３ｂ
に螺合させた取付ボルト１９，１９により、上記下側軸
受部材１７がカムキャップ１８と共にシリンダヘッド３
に固定されている。
ンダヘッド上面に立設された左右の支持壁３ａ，３ｂ間
に跨がって設置された下側軸受部材１７と、その上面に
設置されたカムキャップ１８とにより軸受支持されてい
ると共に、上記カムキャップ１８の両端のフランジ部１
８ａ，１８ｂを上方から貫通して上記支持壁３ａ，３ｂ
に螺合させた取付ボルト１９，１９により、上記下側軸
受部材１７がカムキャップ１８と共にシリンダヘッド３
に固定されている。
【００２２】ここで、上記ヘッドボルト４は、図２に示
すように、シリンダボア５を避けて気筒列方向に配置さ
れていると共に、その両側方にはヘッドボルト４を挿脱
できる余裕を持たせた状態で上記下側軸受部材１７ない
しカムキャップ１８を支持する支持壁３ａ，３ｂが設け
られている。すなわち、第１カムシャフト１５を装着す
るときには、次のような手順で装着されることになる。
すように、シリンダボア５を避けて気筒列方向に配置さ
れていると共に、その両側方にはヘッドボルト４を挿脱
できる余裕を持たせた状態で上記下側軸受部材１７ない
しカムキャップ１８を支持する支持壁３ａ，３ｂが設け
られている。すなわち、第１カムシャフト１５を装着す
るときには、次のような手順で装着されることになる。
【００２３】先ず、ヘッドボルト４をシリンダヘッド３
を貫通してシリンダブロック２に螺合させた上で、その
上方から下側軸受部材１７を支持壁３ａ，３ｂに載置す
る。次いで、第１カムシャフト１５を下側軸受部材１７
とカムキャップ１８とで上下両側から挟み込んだ状態
で、２本の取付ボルト１９，１９をカムキャップ１８の
両端のフランジ部１８ａ，１８ｂと下側軸受部材１７と
を貫通させて支持壁３ａ，３ｂにそれぞれ螺合させる。
これにより、カムキャップ１８ないし下側軸受部材１７
がシリンダヘッド３と一体化されることになる。
を貫通してシリンダブロック２に螺合させた上で、その
上方から下側軸受部材１７を支持壁３ａ，３ｂに載置す
る。次いで、第１カムシャフト１５を下側軸受部材１７
とカムキャップ１８とで上下両側から挟み込んだ状態
で、２本の取付ボルト１９，１９をカムキャップ１８の
両端のフランジ部１８ａ，１８ｂと下側軸受部材１７と
を貫通させて支持壁３ａ，３ｂにそれぞれ螺合させる。
これにより、カムキャップ１８ないし下側軸受部材１７
がシリンダヘッド３と一体化されることになる。
【００２４】また、図３、図４にも示すように、上記第
１カムシャフト１５の反燃焼室中央側の下方には第１ロ
ッカーアームシャフト２０が平行配置されていると共
に、各吸気弁１０に対応して設けられた吸気用ロッカー
アーム２１の筒状基端部２１ａを揺動自在に支持する偏
心ブッシュ２２が、上記第１ロッカーアームシャフト２
０に偏心した状態で回動自在に外嵌されている。上記吸
気用ロッカーアーム２１には、図４に示すように、偏心
ブッシュ２２に外嵌された筒状基端部２１ａから延設さ
れた腕部２１ｂに開口部２３が設けられて、該開口部２
３に挿入されたローラ２４がピン２５を介して回転自在
に支持されていると共に、上記腕部２１ｂの先端に吸気
弁１０の弁軸頭部１０ｃに当接する接端部２１ｃが屈曲
して設けられている。そして、各吸気用ロッカーアーム
２１が第１カムシャフト１５の下方に配置されて、腕部
２１ｂに支持されたローラ２４が第１カムシャフト１５
に設けられた同数の吸気カム２６の下面に当接すると共
に、先端側の接端部２１ｃが吸気弁１０の弁軸頭部１０
ｃに対接配置されている。
１カムシャフト１５の反燃焼室中央側の下方には第１ロ
ッカーアームシャフト２０が平行配置されていると共
に、各吸気弁１０に対応して設けられた吸気用ロッカー
アーム２１の筒状基端部２１ａを揺動自在に支持する偏
心ブッシュ２２が、上記第１ロッカーアームシャフト２
０に偏心した状態で回動自在に外嵌されている。上記吸
気用ロッカーアーム２１には、図４に示すように、偏心
ブッシュ２２に外嵌された筒状基端部２１ａから延設さ
れた腕部２１ｂに開口部２３が設けられて、該開口部２
３に挿入されたローラ２４がピン２５を介して回転自在
に支持されていると共に、上記腕部２１ｂの先端に吸気
弁１０の弁軸頭部１０ｃに当接する接端部２１ｃが屈曲
して設けられている。そして、各吸気用ロッカーアーム
２１が第１カムシャフト１５の下方に配置されて、腕部
２１ｂに支持されたローラ２４が第１カムシャフト１５
に設けられた同数の吸気カム２６の下面に当接すると共
に、先端側の接端部２１ｃが吸気弁１０の弁軸頭部１０
ｃに対接配置されている。
【００２５】一方、上記第１ロッカーアームシャフト２
０の上方には、上記下側軸受部材１７の反燃焼室中央側
の端部を連結する連結部材２７が第１カムシャフト１５
に沿って配置されていると共に、この連結部材２７には
吸気用ロッカーアーム２１に対応位置してボス部２７ａ
が形成されて、各ボス部２７ａにはアジャストスクリュ
ー２８が進退自在に螺合されている。このアジャストス
クリュー２８は、図３に示すように、上記ボス部２７ａ
を貫通して傾斜状態に配置されて、その先端が上記偏心
ブッシュ２２の側方に突出させた承止部２２ａに対接配
置されていると共に、その上端に設けられた操作部２８
ａにはマイナス溝２９が形成されている。そして、操作
部２８ａの近傍にはロックナット３０が螺合されてい
る。
０の上方には、上記下側軸受部材１７の反燃焼室中央側
の端部を連結する連結部材２７が第１カムシャフト１５
に沿って配置されていると共に、この連結部材２７には
吸気用ロッカーアーム２１に対応位置してボス部２７ａ
が形成されて、各ボス部２７ａにはアジャストスクリュ
ー２８が進退自在に螺合されている。このアジャストス
クリュー２８は、図３に示すように、上記ボス部２７ａ
を貫通して傾斜状態に配置されて、その先端が上記偏心
ブッシュ２２の側方に突出させた承止部２２ａに対接配
置されていると共に、その上端に設けられた操作部２８
ａにはマイナス溝２９が形成されている。そして、操作
部２８ａの近傍にはロックナット３０が螺合されてい
る。
【００２６】また、下側軸受部材１７の燃焼室中央側の
端部も、第１カムシャフト１５に沿って配置された連結
部材３１を介して互いに連結されている。
端部も、第１カムシャフト１５に沿って配置された連結
部材３１を介して互いに連結されている。
【００２７】一方、上記第２カムシャフト１６も、図１
に示すように、シリンダヘッド上面に立設された左右の
支持壁３ｃ，３ｄ間に跨がって設置された下側軸受部材
３２と、その上面に設置されたカムキャップ３３とによ
り軸受支持されていると共に、上記カムキャップ３３の
両端のフランジ部３３ａ，３３ｂを上方から貫通して上
記支持壁３ｃ，３ｄに螺合させた取付ボルト１９，１９
により、上記下側軸受部材３２がカムキャップ３３と共
にシリンダヘッド３に固定されている。
に示すように、シリンダヘッド上面に立設された左右の
支持壁３ｃ，３ｄ間に跨がって設置された下側軸受部材
３２と、その上面に設置されたカムキャップ３３とによ
り軸受支持されていると共に、上記カムキャップ３３の
両端のフランジ部３３ａ，３３ｂを上方から貫通して上
記支持壁３ｃ，３ｄに螺合させた取付ボルト１９，１９
により、上記下側軸受部材３２がカムキャップ３３と共
にシリンダヘッド３に固定されている。
【００２８】また、上記第２カムシャフト１６の燃焼室
中央側の下方には第２ロッカーアームシャフト３４が平
行配置されている。この場合においても、各排気弁１１
に対応して設けられた排気用ロッカーアーム３５の基端
側を揺動自在に支持する偏心ブッシュ２２が、上記第２
ロッカーアームシャフト３４に偏心した状態で回動自在
に外嵌されている。そして、各排気用ロッカーアーム３
５が第２カムシャフト１６の下方に配置されて、そのの
中間部分に支持されたローラ２４が第２カムシャフト１
６に設けられた同数の排気カム３６の下面に当接されて
いる。
中央側の下方には第２ロッカーアームシャフト３４が平
行配置されている。この場合においても、各排気弁１１
に対応して設けられた排気用ロッカーアーム３５の基端
側を揺動自在に支持する偏心ブッシュ２２が、上記第２
ロッカーアームシャフト３４に偏心した状態で回動自在
に外嵌されている。そして、各排気用ロッカーアーム３
５が第２カムシャフト１６の下方に配置されて、そのの
中間部分に支持されたローラ２４が第２カムシャフト１
６に設けられた同数の排気カム３６の下面に当接されて
いる。
【００２９】また、上記第２ロッカーアームシャフト３
４の上方には、上記下側軸受部材３２の燃焼室中央側の
端部を連結する連結部材３７が第２カムシャフト１６に
沿って配置されていると共に、この連結部材３７にアジ
ャストスクリュー２８が進退自在に螺合されている。
なお、下側軸受部材３２の反燃焼室中央側の端部も、第
２カムシャフト１６に沿って配置された連結部材３８を
介して互いに連結されている。
４の上方には、上記下側軸受部材３２の燃焼室中央側の
端部を連結する連結部材３７が第２カムシャフト１６に
沿って配置されていると共に、この連結部材３７にアジ
ャストスクリュー２８が進退自在に螺合されている。
なお、下側軸受部材３２の反燃焼室中央側の端部も、第
２カムシャフト１６に沿って配置された連結部材３８を
介して互いに連結されている。
【００３０】このような構成によれば、例えば図５に示
すように、吸気弁側のバルブクリヤランスが過大になっ
たときには、次のような手順でバルブクリヤランスが調
整されることになる。
すように、吸気弁側のバルブクリヤランスが過大になっ
たときには、次のような手順でバルブクリヤランスが調
整されることになる。
【００３１】すなわち、アジャストスクリュー２８に螺
合させたロックナット３０を緩めた上で、例えば吸気弁
１０の弁軸頭部１０ｃと吸気用ロッカーアーム２１との
間に隙間ゲージ３９を挿入する。そして、例えばマイナ
スドライバーを操作部２８ａのマイナス溝３０に嵌め込
み、アジャストスクリュー２８を時計回りに回動させ
る。そうすると、アジャストスクリュー２８が下方に移
動し、それに伴って偏心ブッシュ２２が第１ロッカーア
ームシャフト２０を軸心として時計回りに回動すること
になる。したがって、偏心ブッシュ２２に外嵌された吸
気用ロッカーアーム２１の筒状基端部２１ａが、隙間ゲ
ージ３９に当接する接端部２１ｃを支点として上方に回
動することになる。そして、図の鎖線で示すように、ロ
ーラ２４が吸気カム２６に当接した時点で、ロックナッ
ト３０を締め付けて調整作業を終了する。
合させたロックナット３０を緩めた上で、例えば吸気弁
１０の弁軸頭部１０ｃと吸気用ロッカーアーム２１との
間に隙間ゲージ３９を挿入する。そして、例えばマイナ
スドライバーを操作部２８ａのマイナス溝３０に嵌め込
み、アジャストスクリュー２８を時計回りに回動させ
る。そうすると、アジャストスクリュー２８が下方に移
動し、それに伴って偏心ブッシュ２２が第１ロッカーア
ームシャフト２０を軸心として時計回りに回動すること
になる。したがって、偏心ブッシュ２２に外嵌された吸
気用ロッカーアーム２１の筒状基端部２１ａが、隙間ゲ
ージ３９に当接する接端部２１ｃを支点として上方に回
動することになる。そして、図の鎖線で示すように、ロ
ーラ２４が吸気カム２６に当接した時点で、ロックナッ
ト３０を締め付けて調整作業を終了する。
【００３２】もちろん、排気弁１１についても同様な操
作でバルブクリヤランスの調整作業が行われる。
作でバルブクリヤランスの調整作業が行われる。
【００３３】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
について説明する。
について説明する。
【００３４】すなわち、この実施例においては、吸気用
ロッカーアーム２１を支持する第１ロッカーアームシャ
フト２０の上方に、カムキャップ１８の一端側のフラン
ジ部１８ａを連結する連結部材４０が第１カムシャフト
１５に沿って配設されている。そして、この連結部材４
０に吸気弁１０に対応位置してボス部４０ａが設けられ
て、該ボス部４０ａにプランジャ４１が偏心ブッシュ２
２に設けた承止部２２ａに対接するようにＨＬＡ４２が
内蔵されている。そして、連結部材４０に形成されたオ
イルギャラリー４３と上記ＨＬＡ４２の背部に形成した
油室４４との間に油路４５が形成されている。
ロッカーアーム２１を支持する第１ロッカーアームシャ
フト２０の上方に、カムキャップ１８の一端側のフラン
ジ部１８ａを連結する連結部材４０が第１カムシャフト
１５に沿って配設されている。そして、この連結部材４
０に吸気弁１０に対応位置してボス部４０ａが設けられ
て、該ボス部４０ａにプランジャ４１が偏心ブッシュ２
２に設けた承止部２２ａに対接するようにＨＬＡ４２が
内蔵されている。そして、連結部材４０に形成されたオ
イルギャラリー４３と上記ＨＬＡ４２の背部に形成した
油室４４との間に油路４５が形成されている。
【００３５】なお、上記カムキャップ１８の他端側のフ
ランジ部１８ｂも、第１カムシャフト１５に沿って配置
された連結部材４６を介して互いに連結されている。
ランジ部１８ｂも、第１カムシャフト１５に沿って配置
された連結部材４６を介して互いに連結されている。
【００３６】このような構成によれば、吸気用ロッカー
アーム２１と吸気カム２６との間に間隙が生じたときに
は、ＨＬＡ４２のプランジャ４１が突出することにより
偏心ブッシュ２２が回動して上記ロッカーアーム２１の
筒状基端部２１ａを上昇させ、該アーム２１のローラ２
４を吸気カム２６に当接させてゼロラッシュの状態に自
動調整することになる。
アーム２１と吸気カム２６との間に間隙が生じたときに
は、ＨＬＡ４２のプランジャ４１が突出することにより
偏心ブッシュ２２が回動して上記ロッカーアーム２１の
筒状基端部２１ａを上昇させ、該アーム２１のローラ２
４を吸気カム２６に当接させてゼロラッシュの状態に自
動調整することになる。
【００３７】もちろん、下側軸受部材１７を連結する連
結部材を設けてＨＬＡを設置するようにしてもよい。
結部材を設けてＨＬＡを設置するようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ロッカー
アームシャフトに回動自在に外嵌させた偏心部材を回動
させることにより、該偏心部材に支持されたロッカーア
ームの支持位置を変更する調整手段を、カムシャフトの
軸受部材を連結する連結部材に設けているので、この種
の調整手段をシリンダヘッドの構造を特に変更すること
なく設置することが可能となって構成が簡素化されると
共に、カムシャフトを支持する軸受部材の剛性も向上す
ることになる。
アームシャフトに回動自在に外嵌させた偏心部材を回動
させることにより、該偏心部材に支持されたロッカーア
ームの支持位置を変更する調整手段を、カムシャフトの
軸受部材を連結する連結部材に設けているので、この種
の調整手段をシリンダヘッドの構造を特に変更すること
なく設置することが可能となって構成が簡素化されると
共に、カムシャフトを支持する軸受部材の剛性も向上す
ることになる。
【００３９】また、第２発明によれば、偏心部材が設け
られたロッカーアームシャフトの上方に軸受部材を連結
する連結部材を配置して、この連結部材に上記調整手段
を設けているので、調整手段をコンパクトに設置するこ
とができる。しかも、ロッカーアームの上方にカムシャ
フトを配置しているので、エンドピボット式のロッカー
アームを採用することができて動弁系が軽量化される実
益がある。
られたロッカーアームシャフトの上方に軸受部材を連結
する連結部材を配置して、この連結部材に上記調整手段
を設けているので、調整手段をコンパクトに設置するこ
とができる。しかも、ロッカーアームの上方にカムシャ
フトを配置しているので、エンドピボット式のロッカー
アームを採用することができて動弁系が軽量化される実
益がある。
【００４０】第３発明によれば、ロッカーアームシャフ
トの上方に連結部材が配置されていると共に、この連結
部材に対してアジャストスクリューが操作部を上方に向
けた状態で取り付けられているので、手動による調整作
業が容易に行えるという利点がある。
トの上方に連結部材が配置されていると共に、この連結
部材に対してアジャストスクリューが操作部を上方に向
けた状態で取り付けられているので、手動による調整作
業が容易に行えるという利点がある。
【００４１】また、第４発明によれば、調整手段として
油圧によって進退動作するプランジャを有する油圧式隙
間調整機構を採用しているので、偏心部材の回動操作に
よるロッカーアームの支持位置の調整作業が自動化され
ることになる。
油圧によって進退動作するプランジャを有する油圧式隙
間調整機構を採用しているので、偏心部材の回動操作に
よるロッカーアームの支持位置の調整作業が自動化され
ることになる。
【００４２】そして、第５発明によれば、連結部材がシ
リンダヘッドと分離された下側軸受部材に設けられてい
るので、該軸受部材の剛性が向上することになる。
リンダヘッドと分離された下側軸受部材に設けられてい
るので、該軸受部材の剛性が向上することになる。
【００４３】さらに、第６発明によれば、吸気弁もしく
は排気弁が１気筒について３個以上有するエンジンにお
いて、シリンダヘッドと分離された下側軸受部材を設け
て、この下側軸受部材をカムシャフトの配設方向に沿っ
て連結部材を介して連結することにより、カムシャフト
の支持部をシリンダヘッドと一体的に設けられない場合
においても、カムシャフトの軸受剛性を確保しつつ調整
手段をコンパクトに設置することができる。
は排気弁が１気筒について３個以上有するエンジンにお
いて、シリンダヘッドと分離された下側軸受部材を設け
て、この下側軸受部材をカムシャフトの配設方向に沿っ
て連結部材を介して連結することにより、カムシャフト
の支持部をシリンダヘッドと一体的に設けられない場合
においても、カムシャフトの軸受剛性を確保しつつ調整
手段をコンパクトに設置することができる。
【図１】 第１実施例を示すエンジン上部の断面図であ
る。
る。
【図２】 ロッカーカバーを取り外した状態におけるエ
ンジンの一部平面図である。
ンジンの一部平面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線で切断した要部断面図であ
る。
る。
【図４】 吸気用ロッカーアームの一部を破断して示し
た要部断面図である。
た要部断面図である。
【図５】 第１実施例の作用を示す模式図である。
【図６】 第２実施例を示す要部断面図である。
３ シリンダヘッド １０ 吸気弁 １１ 排気弁 １５ 第１カムシャフト １７ 下側軸受部材 １８ カムキャップ ２０ 第１ロッカーアームシャフト ２１ 吸気用ロッカーアーム ２２ 偏心ブッシュ ２７ 連結部材 ２８ アジャストスクリュー ２８ａ 操作部 ３０ ロックナット ４０ 連結部材 ４１ プランジャ ４２ ＨＬＡ
Claims (6)
- 【請求項１】 カムシャフトによりロッカーアームを介
して吸、排気弁を駆動するようにしたエンジンのシリン
ダヘッド構造であって、ロッカーアームシャフトに偏心
した状態で回動自在に外嵌させた偏心部材に、上記ロッ
カーアームの基端部を揺動可能に支持すると共に、シリ
ンダヘッドの上方に配置されたカムシャフトを支持する
軸受部材を該シャフトの配設方向に沿って配置した連結
部材で連結して、該連結部材に上記偏心部材を回動させ
てロッカーアームの支持位置を変更する調整手段を設け
たことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項２】 ロッカーアームの上方にカムシャフトを
配設すると共に、ロッカーアームシャフトの上方に連結
部材を配設して、該連結部材に調整手段を設けたことを
特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッド
構造。 - 【請求項３】 調整手段を、先端部が上記偏心部材に設
けた承止部に対接した状態で連結部材に進退自在に螺合
されたアジャストスクリューと、該アジャストスクリュ
ーに螺合されたロックナットとで構成すると共に、上記
アジャストスクリューの操作部を上方に向けて配置した
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシリンダ
ヘッド構造。 - 【請求項４】 調整手段を油圧によって進退動作するプ
ランジャを有する油圧式隙間調節機構で構成して、該機
構を上記プランジャが偏心部材の承止部に対接するよう
に配置したことを特徴とする請求項１もしくは請求項２
のいずれかに記載のエンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項５】 連結部材を、シリンダヘッドと分離され
た下側軸受部材間に設けたことを特徴とする請求項１か
ら請求項４のいずれかに記載のエンジンのシリンダヘッ
ド構造。 - 【請求項６】 シリンダヘッドと分離した下側軸受部材
を、吸気弁もしくは排気弁が１気筒について３個以上有
するエンジンに設けたことを特徴とする請求項５に記載
のエンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10883492A JP3263118B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10883492A JP3263118B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280312A true JPH05280312A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3263118B2 JP3263118B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=14494739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10883492A Expired - Fee Related JP3263118B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3263118B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007083223A1 (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure of an internal combustion engine |
| US7574991B2 (en) | 2006-01-19 | 2009-08-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for an internal combustion engine |
| JP2010242554A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のラッシュアジャスタ支持構造 |
| JP2012515879A (ja) * | 2009-01-22 | 2012-07-12 | スクデリ グループ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 分割サイクルエンジン用のバルブラッシュ調節システム |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4270313B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2009-05-27 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッド |
| DE112016007488T5 (de) * | 2016-12-21 | 2019-08-29 | Eaton Intelligent Power Limited | Variables schliessen eines einlassventils durch einen durchgangsachsen-schaltkipphebel |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10883492A patent/JP3263118B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007083223A1 (en) * | 2006-01-19 | 2007-07-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure of an internal combustion engine |
| US7574991B2 (en) | 2006-01-19 | 2009-08-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure for an internal combustion engine |
| US7757646B2 (en) | 2006-01-19 | 2010-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Camshaft support structure of an internal combustion engine |
| JP2012515879A (ja) * | 2009-01-22 | 2012-07-12 | スクデリ グループ リミテッド ライアビリティ カンパニー | 分割サイクルエンジン用のバルブラッシュ調節システム |
| US8534250B2 (en) | 2009-01-22 | 2013-09-17 | Scuderi Group, Inc. | Valve lash adjustment system for a split-cycle engine |
| US8539920B2 (en) | 2009-01-22 | 2013-09-24 | Scuderi Group, Inc. | Valve lash adjustment system for a split-cycle engine |
| JP2010242554A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のラッシュアジャスタ支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3263118B2 (ja) | 2002-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1303920C (en) | Overhead cam type four valve actuating apparatus for internal combustionengine | |
| US7617807B2 (en) | Engine and valvetrain with dual pushrod lifters and independent lash adjustment | |
| KR20060086935A (ko) | 밸브 기구 리프트 조정 장치 및 방법 | |
| US5423295A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| EP1312772A1 (en) | Internal combustion engine with valve train | |
| US5060605A (en) | Valve drive mechanism for vehicle engine | |
| US5636600A (en) | Rocker lever assembly for internal combustion engine | |
| JPH10176629A (ja) | 直噴式多気筒エンジン | |
| JPH05195736A (ja) | エンジンのバルブ駆動装置 | |
| JPH05280312A (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JP4343021B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| CN101315036B (zh) | 具有双推杆挺杆及独立的间隙调节器的发动机及气门机构 | |
| US6832584B2 (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| JPH01315606A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JP3714465B2 (ja) | 内燃機関の一体型カムホルダ | |
| JP4238173B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP5189520B2 (ja) | 内燃機関における高圧ポンプ取付け構造 | |
| JP2565521B2 (ja) | 四サイクルエンジンの油圧タペット給油装置 | |
| KR20140148218A (ko) | 밸브의 편차조절장치 | |
| US7775185B2 (en) | Lift amount adjusting device in lift-variable valve-operating mechanism | |
| JP2583267B2 (ja) | 四サイクルエンジンのロッカーアーム装置 | |
| JPH0749018A (ja) | 内燃機関の動弁機構の潤滑装置 | |
| JPH0633843A (ja) | 休筒機構付きエンジンの車載構造 | |
| JPH10148113A (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JP2005076606A (ja) | 多気筒エンジンの動弁装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |