JPH01314787A - フイラメント帆布の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１合成繊維マルチフィラメント糸条よりなる織
編物に、軟質ポリ塩化ビニルフィルムをラミネート加工
したフィラメント帆布の製造方法に関するものである。

（従来の技術） 従来から、ポリエステル、ポリアミド、ビニロン等の合
成繊維フィラメント糸条や紡績糸条を用いて製編織した
基布にポリ塩化ビニル樹脂を被覆加工した帆布について
は、よく知られている。

また、被覆加工については、ディッピング、コーティン
グ、トッピング、ラミネート加工等１種々の方法が提案
されているものの、いずれの加工方法においても、ポリ
塩化ビニル樹脂と織編物との接着性に問題がある。特に
、フィラメント帆布の場合、紡績糸のように投錨効果が
期待できないので。

織編物組織として目の粗い組織にするが、糸条に偏平糸
を用いて布帛を作成することが必要となる。

このため、接着性を向上するために該基布の表と裏にポ
リ塩化ビニル樹脂を厚く塗布した後、該基布の表と裏に
軟質ポリ塩化ビニルフィルムをラミネート加工すること
で製造されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記方法によるフィラメント帆布の場合、織
編物の密度が粗いので強力が低く、目的の強力を得るに
は、織編物に被覆されているポリ塩化ビニル樹脂量が多
く、そのため、帆布の目付重量が太き（、風合が硬いも
のしか得られていない。

特に、織編物の構成糸条に偏平糸を使用すると、接着強
力に効果があるものの、ペーパーライクで、より風合が
硬くなる。

また、帆布の主用途の一つであるトラック用幌シートの
場合、物性面から剥離強力が７ｋｇ／インチ以上である
こととシートの柔軟性が要求されている。これは、風に
よるハタメキでシートにクラックが発生し、雨水が侵入
してラミネート面が剥離する欠点があるためで３上記用
途に関しては剥離強力と同様柔軟性も重要な物性の一つ
となっている。

本発明は、上述のような従来のフィラメント帆布の課題
を解決するためになされたもので、剥離強力が高く、か
つ風合がソフトなフィラメント帆布の製造方法を提供す
るものである。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは１　このような課題を解決するため鋭意研
究した結果３本発明に到達したものである。

すなわち５本発明は１合成繊維マルチフィラメント糸条
よりなる織編物に、フッ素系ｔａ水撥油剤を固形分にて
０．１〜１重量％付与する第１工程１次いで、ポリウレ
タンにポリイソシアネート化合物を添加してなる粘度１
０００〜１００００センチポーズの接着剤溶液を、前記
織編物の少なくとも片面に塗布した後、乾燥する第２工
程１次に、ポリ塩化ビニルペースト樹脂を前記織編物の
接着剤塗布面に塗布した後、乾燥する第３工程、さらに
、前記該ポリ塩化ビニルペースト樹脂を加熱してゲル化
せしめた後、上記織編物と軟質ポリ塩化ビニルフィルム
とをラミネート加工する第４工程からなることを特徴と
するフィラメント帆布の製造方法を要旨とするものであ
る。

以下９本発明方法を詳細に説明する。

本発明における合成繊維としては、ポリエステル８ポリ
アミド、ポリオレフィン、ポリビニルアルコール等から
なるもので、長繊維フィラメント糸条の形態を有するも
のである。特に３強力と寸法安定性の面から、ポリエス
テルフィラメント糸条が好ましい。

次に、フッ素系撥水撥油剤は、パーフルオロアルキル含
有メタクリレートおよびパーフルオロアルキル含有アク
リレートからなる重合体を主成分とするものである。側
鎖に有するパーフルオロアルキル基の臨界表面張力が極
めて低いため、それより分子間凝集力の大きい液体や固
体に対して濡れにくい性質を存する。本発明で使用され
るパーフルオロアルキル含有ポリマーの代表的なものを
下記に示す。

ＣＦ３（ＣＦ２）６ＣＨ２−Ａ、　ＣＦａ（ＣＦｚ）Ｃ
Ｈｚ−Ｍ、　（ＣＦ３）ＺＣＨ−ＡＣＦ　３　（ＣＦ　
２）　？ＳＯ□Ｎ（ＣＨ２ＣＩｌ□Ｃｔｂ）ＣＨｚＣＨ
ｚ−Ａ（ＣＦ３）　ｚｃＨ−Ｍ、　ＣＦ３（ＣＦＺ）　
ｚＣＨｚ−＾、　Ｉ（Ｃｈ（ＣＦｚ）ａｃＨｚ−＾Ａお
よびＭは、それぞれアクリレートおよびメタクリレート
の繰り返し単位を表す。また３本発明のフッ素系撥水撥
油剤には、上記アクリレート及びメタクリレートの他に
、主鎖中にアクリルアマイド、イソシアネート等を有す
るものも含まれる。

フッ素系撥水撥油剤の織編物への付着量としては。

固形分にて０．１〜１重量％である。０．１重量％未満
の場合、織編物表面部分に撥水撥油効果が得られず、さ
らに、第２工程におけるポリウレタン系接着剤の塗布時
に、織編物全面に接着剤が沈着されるので、風合的に硬
くなる。一方、１重量％を超えると、織編物表面層の撥
水・撥油性能が高くなり過ぎ、剥離強力が低くなる。従
って、フッ素糸撥水ｔ８油剤の織編物への付着量を０．
１〜１重量％とすることで、接着性を阻害せず、しかも
接着剤がｌｌｉ編物の交差点に浸透しないことから、風
合的にソフトなものが得られることとなる。

次に、フッ素系撥水撥油剤を付与した織編物にポリウレ
タン系接着剤を付与する。使用するポリウレタン樹脂は
、ジイソシアネートと２個以上の活性水素化合物を反応
させて得られる高分子重合体で、原料ポリオールの形か
ら、ポリエーテル系。

ポリエステル系の２種類に分類され、イソシアネートが
芳香族イソシアネート脂肪族イソシアネートのいずれか
ら構成されるかにより芳香族ポリウレタン、脂肪族ポリ
ウレタンとに分類される。

通常、芳香族ポリウレタンの場合、紫外線によりベンゼ
ン環のキノイド化によって黄変する問題があり１これは
、芳香族に隣接する窒素原子の存在が耐候劣化の攻撃点
になっており、この欠点を打開するには、脂肪族系イソ
シアネートからなる無黄変型ウレタン樹脂が好ましく用
いられる。また、ポリウレタン樹脂皮膜のヤングモジュ
ラスが２０〜１００Ｋｇ／ｃｍ２の範囲にあるのが好ま
しい。２０Ｋｇ／ｃｍ”未満の場合、皮膜強力が弱いの
で、優れた接着強力が得られない。一方、　１００Ｋｇ
　／　ｃｍ”を超えると１風合が硬くなり好ましくない
。

該ポリイソシアネート化合物は、１分子内に２個以上の
イソシアネート基を有するもので、多価アルコールに過
剰のジイソシアネートを反応させたプレポリマーが代表
的なものであり、芳香族系のものと脂肪族系のものに大
別される。芳香族系としでは、トルエンジイソシアネー
ト、キシレンジイソシアネート、ナフタレンジイソシア
ネート等が、脂肪族系としては、ヘキサメチレンジイソ
シアネート等が代表的なものである。

ポリウレタン樹脂に添加するポリイソシアネート化合物
の添加量としては、ポリウレタン樹脂重量に対し０．５
〜２０重量％が適当である。ポリイソシアネート化合物
の添加量が０．５重量％未滴の場合、織編物とポリ塩化
ビニル樹脂との接着性が悪くなる。一方、２０重量％を
超えると、ポリウレタン樹脂の架橋密度が高くなり過ぎ
、風合が硬くなり。

帆布として使用した場合、クラックが発生しやすい。接
着剤溶液の織編物への塗布量は、固形分で５〜１００ｇ
／ｍ”が好ましい。５　ｇ／ｍ”未満の場合、ポリ塩化
ビニル樹脂と織編物との親和性が十分でないので、接着
強力が低くなる。一方、　１００ｇ／ｍ２を超えると、
目付重量が増え、風合的に硬くなる。

次に、接着剤溶液の粘度が１０００センチポイズ未溝の
場合、基布にフッ素系撥水撥油剤が沈着されているもの
の、接着剤溶液の流動性が高すぎるので、織編物の交差
部分にまで接着剤が浸透するため、硬い風合の帆布しか
得られない。一方、粘度が１００００センチポイズを超
えると、接着剤溶液の流動性が乏しくなるので、織編物
に対し均一に塗布することが難しく、フィラメント帆布
にした場合。

軟質ポリ塩化ビニルフィルムとの接着性に乏しいものと
なる。なお、粘度は、Ｂ型回転粘度計を用い。

２０℃で測定したものである。また、接着剤の織編物へ
の塗布方式は、パッディング法、コーティンググ法で行
われ、乾燥方法は１通常、染色仕上工程で行われている
方法が採用でき、ローラードライヤー、ショートループ
ドライヤー、テンター等の乾燥熱処理機械が使用できる
。ただし、乾燥温度が高過ぎると、ポリウレタン樹脂の
架橋が進み過ぎるので１本発明では８０〜１５０℃で１
〜５分間の条件で行うことが好ましい。

引き続き、前記接着剤付与加工を行った基布にポリ塩化
ビニルペースト樹脂を塗布する。ポリ塩化ビニルペース
ト樹脂にて上記織編物に被覆ゲル化処理を行うものであ
り、樹脂塗布量としては、固形骨て５０〜２００　ｇ　
／　ｒｄが好ましい。なお、当然のことながら、織編物
への塗布面はフィルムとラミネート加工する面であり、
１００〜１５０℃で１〜１０分間の乾燥条件にて、織編
物への樹脂被覆を行う。ポリ塩化ビニルペースト樹脂は
、塩化ビニルペースト樹脂とフタル酸ジアルキルエステ
ル系可塑剤（例えば、ジオクチルフタレート、ジブチル
フタレート等）、希釈剤からなるもので、これら混練し
たものをコーティング法８ディッピング法にて塗布する
。なお、塩化ビニル樹脂に防炎性を付与するため、三酸
化アンチモンや水酸化アンチモン等の無機系防炎剤等を
添加することも行われる。

また、第４工程で織編物とラミネート加工を行う軟質ポ
リ塩化ビニル樹脂は、希釈剤を除いた上記ポリ塩化ビニ
ルペースト樹脂に紫外線吸収剤や酸化防止剤、防炎剤を
添加混合したものを、Ｔダイを通じて溶融押出しするこ
とによりフィルム化したものである。

軟質ポリ塩化ビニルフィルムと上記織編物とのラミネー
ト加工は、該織編物を１５０〜１８０℃にて熱−１０＝ 処理を行うことで、ポリ塩化ビニル樹脂をゲル化させ、
この状態で軟質ポリ塩化ビニルフィルムとラミネート加
工させる。ラミネート加工条件としては、温度１６０〜
１８０°Ｃ１圧力１０〜５０　ｋｇ　／　ｃＪにて、カ
レンダー加工機、熱プレス加工機を用い、加工速度ｌＯ
〜Ｌｏｏｍ／分の速度で製造される。

以上の構成にて製造されたフィラメント帆布は。

接着が強固で、風合のソフトなもので、しかも軽量で、
かつ高強力なものである。

（作　用） 本発明のフィラメント帆布が、風合がソフトで接着強力
に優れ、軽量で高強力を示す理由について９本発明者ら
は次のように考察している。

先ず５合成繊維マルチフィラメント糸条よりなる織編物
にフッ素系撥水撥油剤を付与することにより、織編物の
交差点までポリウレタン樹脂やポリ塩化ビニル樹脂が浸
透しないので、樹脂被覆後あるいはラミネート後の織編
物が交差点である程度自由に動くことができることにな
る。そのため。

風合がソフトとなり、かつ引裂強力についても織編物を
構成する糸条の束縛が少なく８自由度が大きいので、十
分に変形応力に対応することができると考えられる。

次に、ポリウレタン樹脂を主体とする接着剤溶液の織編
物への塗布については、ポリエステル、ポリアミド、ビ
ニロン等の合成繊維とポリ塩化ビニルペースト樹脂との
親和性、特にポリエステル繊維は、ポリ塩化ビニル樹脂
との親和性に乏しいので１両者に共通の親和性のある媒
体を介することで接着性の改良を図るものである。

従って９両者の共通媒体であるポリウレタン樹脂を主体
とする接着剤溶液で織編物を処理することで、ラミネー
ト後の剥離強力が向上する。しかしながら、織編物の交
差点まで接着剤で被覆されると、風合が硬くて、低強力
な帆布しか得られないものである。

そこで、　１ｔｉ編物について予めフッ素系１Ｂ水撥油
剤を処理し、引き続き、接着剤の塗布を行うことで。

フッ素系↑Ω水撥油剤を構成するポリマーの側鎖に有す
るパーフルオロアルキル基の極めて低い臨界表面張力に
より接着剤の浸透が抑制される。さらに、フッ素糸１分
水撥油剤は１通常、アクリル酸エステル、メククリル酸
エステル、アクリルアマイド１イソシア不−１・等の主
鎖にパーフルオロアルキル基が側１１“（として結合さ
れたポリマーを主成分とするアクリル酸エステルを主体
とするものであるのでポリエステル、ポリアミド、ビニ
ロン等の合成繊維との親和性が大きく　しかも繊維への
接着性に・ついても優丸でいる。

本発明では、フッ素系↑發水撥油剤の上記性質を巧めに
利用したもので５課題であった接着性と織編物交差点へ
の接着剤の浸透抑制に関して、特定範囲のフッ素系撥水
撥油剤による処理と特定粘度範囲のポリウレタン樹脂を
主体とする接着剤溶液の組め合ね−Ｕで達成したもので
ある。

（実施例） 以下１本発明を実施例により説明する。

実施例１ ポリ」ニスチルフィラメント フィラメントを経糸および緯糸に用い，織密度が経：２
４本／インチ、緯：２４本／インチの平織組織の織物を
製織して，生機ヒートセット（１８５℃×３０秒間）を
行った。次に，フッ素系撥水撥油剤（商品名；アザヒガ
ード■Ａ　Ｇ−７１０，明成化学工業側製品，固形分濃
度１８％）５％溶液に上記生機を浸漬させ，マングルで
絞り率５０％で処理を行い，１２０℃で乾燥し．１７０
℃×１分間の条件で熱処理を行った。

得られた撥水撥油加工織物について，下記処方１の接着
剤溶液（２０℃粘度４０００センチポイズ）を。

ナイフコーターにて塗布量（固形分）各２０ｇ／ｒｌで
両面コーティングし，１３０℃×２分間の条件で乾燥し
て，ポリウレタンコーティング織物を得た。

〔処方１〕 酢酸エチル（希釈剤）　　　　　　　５部次に，下記処
方２のポリ塩化ビニル樹脂ゾル溶液を、」二記ポリウレ
タン系接着剤塗布織物の両面に、ナイフコーターを用い
て塗布量（固形分）各７０ｇ／ｍでコーティング加工を
行った。

〔処方２〕 ジオクチルツクレート（可塑剤）　　　６０部炭酸カル
シウム　　　（充填剤）　　　２０部ステアリン酸亜鉛
　　（安定剤）　　３部１３０°ＣＸ２分間の条件にて
乾燥後、１７０°ｃｘ２分間の条件にて熱処理を行い１
引き続き、熱プレス加工機を用い、ゲル化したポリ塩化
ビニルペースト樹脂と軟質ポリ塩化ビニルフィルム（厚
さ１００μ）とを、温度］６５℃、圧力２５ｋｔｒ／ｃ
屯接触時間３秒間の条件にてラミネート加工を行った。

得られたフィラメント帆布の性能結果を第１表に示す。

なお５表中の各性能は、以下の方法で測定した。

（１）耐熱剥離強力 ４０°Ｃ×９０％Ｒ１＋の条件にて１週間放置後測定。

（２）剛軟度　＝４５°カンチレバー法（数値の小さい
程柔軟である） （３）　　引裂強力　：　シングルタング法比較例１ 実施例１で使用した平織物を用い、フッ素糸撥水↑Ｂ油
剤処理を行わず、ポリウレタン樹脂コーティング以降、
軟質ポリ塩化ビニルフィルムとのラミネート加工に至る
まで、実施例Ｉに準じてフィラメント帆布の製造を行っ
た。得られたフィラメント帆布の性能結果を第１表に示
す。

比較例２ 実施例１における処方１のポリウレタン樹脂接着剤溶液
の希釈剤の酢酸エチルを１００部に変更して、接着剤溶
液の粘度を２０℃、３００センチポイズに調製したもの
を用いる以外、他の条件は実施例１と同一条件でポリエ
ステル平織物についてフッ素糸撥水↑發油剤処理以降、
ラミネー　ト加工まで行った。得られたフィラメント帆
布の性能結果を第１表に示す。

−１５＝ 第　　　　１　　　　表 第１表より明らかなように１本発明のフィラメント帆布
は、高剥離強カを有しながら風合がソフトで、しかも引
裂強力の面でも優れたものであった。

（発明の効果） 本発明は、上記の構成を有するもので、フィラメント帆
布の製造方法に関するものであって、剥離強力が高く、
かつ風合のソフトなフィラメント帆布が得られるので、
トラック用幌シート等の分野に利用できるものである。

特許出願人　　ユニチカ株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）合成繊維マルチフィラメント糸条よりなる織編物
   に、フッ素系撥水撥油剤を固形分にて０．１〜１重量％
   付与する第１工程、次いで、ポリウレタンにポリイソシ
   アネート化合物を添加してなる粘度１０００〜１０００
   ０センチポーズの接着剤溶液を、前記織編物の少なくと
   も片面に塗布した後、乾燥する第２工程、次に、ポリ塩
   化ビニルペースト樹脂を前記織編物の接着剤塗布面に塗
   布した後、乾燥する第３工程、さらに、前記該ポリ塩化
   ビニルペースト樹脂を加熱してゲル化せしめた後、上記
   織編物と軟質ポリ塩化ビニルフィルムとをラミネート加
   工する第４工程からなることを特徴とするフィラメント
   帆布の製造方法。