JPH01314674A

JPH01314674A - スピンターン用ギヤボツクス

Info

Publication number: JPH01314674A
Application number: JP14751788A
Authority: JP
Inventors: Hisayuki Satoji; 久幸里路
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1988-06-15
Filing date: 1988-06-15
Publication date: 1989-12-19
Anticipated expiration: 2011-01-31
Also published as: JPH089337B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、スピンターン用ギヤボックスに係るものであ
る。

（従来技術）ギヤボックスに、サイドクラッチ機構と、油圧クラッチ
パックとを設けると、いずれか一方の走行装置を正回転
いずれか他方の走行装置を逆回転させることができるの
で、スピンターンが可能になる。この装置は既に公知で
ある。

（発明が解決しようとする課題）公知のスピンターン用ギヤボックスは、トラブル時のメ
ンテナンスに問題がある。トラブルが発生しても、スピ
ンターン用ギヤボックス自体の分解が大変である理由に
よる。

そこで本発明は、簡単に油圧クラッチパックをスピンタ
ーン用ギヤボックス外に取外せるようにしたものである
。

また、本発明は、スピンターン用ギヤボックスを通常の
ギヤボックスに変更可能にしたモノである。

（課題を解決するための手段）よって、本発明は、ギヤボックスｌに、サイドクラッチ
機構と、油圧クラッチパック３８とを設けていずれか一
方の走行装置を正回転いずれか他方の走行装置を逆回転
させてスピンターンを可能にしたものにおいて、前記油
圧フランチパンク３８は前記ギヤボックスｌの開口部４
８に取付だ着脱自在の着脱ケース４７に取利け、もって
、該着脱ケース４７ごと着脱可能にしたスピンターン用
キャボンクスとしたものである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、１はコンバ
インのギヤボックスで、Ｆ部位置に入力軸２を構設し、
該入力軸２の一端には油圧式無段変速装置３を取イ］け
、該入力軸２の他端には刈取部に至る出力プーリー４を
取伺ける。

前記入力軸２には大歯車５と中歯車６と小歯車７よりな
る切替歯車群８を軸方向に摺動自在に嵌合させ、該切替
歯車群８にシフター９を係合させる。１０はシフター９
を軸装したシフター軸である。

１１は中間軸であり、中間軸１１には前記大歯車５と１
１合する小山車１２と、前記中歯車６と噛合する中歯車
１３と、前記小歯車７と噛合する大歯車１４とをそれぞ
れ固定する。また、中尚車１３と大歯車１４の中間には
センターキャ１５に係合する中間歯車１６を固定する。

１７はサイドクラッチ軸で、サイドクラッチ軸１７の中
央位置には前記センターキャ１５を回転のみ自在に遊嵌
させる。センターキャ１５の両側には左内歯１８と右内
歯１９とをそれぞれ形成する。

サイドクラッチ軸１７には右内歯１８に対して継脱自在
の右クラッチ歯車２０と、右内歯１９に対して継脱自在
の右クラッチ歯車２１とをそれぞれ摺動自在に設ける。

２２は右クラッチ歯車２０に形成した左シフター溝、２
３は右クラッチ歯１ｊ　２１に形成した右シフター溝で
あり、前記左シフター溝２２には左シフタ−２４が係合
し、前記右シフター溝２３には右シフター２５が係合す
る。右クラッチ歯車２０と右クラッチ歯車２１の各外側
には左ブレーキ２６と右ブレーキ２７とをそれぞれ設け
、左クラッチ歯車２０が左内歯１８より外れると左サイ
ドフランチが切れ、左ブレーキ２６を押すと左ブレーキ
２６が作用して左急旋回をする。又、右クラッチ歯車ハ
が右内歯１９より外れると右サイドクラッチが切れ、右
ブｌ／−キ２７を押すと右ブレーキ２７が作用して右急
旋回をする。

前記右クラッチ歯車２０と右クラッチ歯車２１は、それ
ぞれ左右内歯１８．１９に係合したままでも外側に突き
出るように幅が犬であり、その突き出た部分に左減速歯
車２８と右減速歯車四がそれぞれ噛合う。

３０は左減速歯車２８と右減速歯車２９の減速軸である
。左減速歯車２８の外側には左手減速歯車３１が遊嵌さ
れ、右減速歯車ｎの外側には左小減速歯車３２が遊嵌さ
れ、左減速歯車ｎと左手減速歯車３１および右減速歯車
２９と右小減速歯！！３２は互いに固定する。

減速軸（資）の近傍には、左車軸間と右車軸詞とを軸装
する。左車軸間には前記左手減速歯車３１と噛合う左駆
動歯車あを固定し、右車軸溝には前記左小減速歯車３２
と噛合う右駆動歯車Ｉを固定する。

左車軸３３と右車軸３４の近傍位置には油圧クラッチパ
ック軸３７を軸装し、該油圧クラッチパック軸３７には
油圧クラッチパック３８を設ける。該油圧フランチパッ
ク３８は、油圧フランチパック＠１３７に対して固定の
一側３９と遊嵌の他側４０とから形成され、油圧が作用
すると、−便器と他側４０が結合され一体回転する。他
側４０にはクラッチ歯車４１が一体的に形成されており
、該クラッチ歯車４１は前記右駆動歯車Ｉと常に噛合っ
ているが、油圧クラッチパック軸３７に対しては遊嵌で
ある。油圧クラッチパック＠ａのクラッチ歯車４１の右
側には中間歯車４２を固定する。

油圧クラッチパック軸３７の近傍位置にはカウンター軸
４３を設け、カウンター軸４３の左側には前記左駆動歯
車３５と直接または間接に噛合う左中間歯車４４を、カ
ウンター軸４３の右側には前記中間歯車４２と噛合う右
中間歯車柘を固定する。

しかして、ギヤボックス１の下方位置の右側面には、ボ
ルト４６群により取外し可能の着脱ケース４７を取付け
る。即ち、ギヤボックス１に開口部４８を形成し、開口
部堕の外側に着脱ケース４７を当接してボルト４６によ
り固定する。

着脱ケース４７には、右車軸３４および該右車軸３４に
固定した右駆動歯車３６と、油圧クラッチパツク輔３７
および該油圧フランチバック軸３７に取伺けられた油圧
クラッチパック３８ならびに中間歯車４２と、カウンタ
ー軸４３および該カウンターＩｋＩ］４３に固定した左
中間歯車４４ならびに右中間歯車４５とが、−・緒に外
れるように取イ」けられている。これらの着脱機構はメ
ンテナンスをｌ」的としたものである。

（作用）次に作用を述べる。

油圧式無段変速装Ｍ３により入力軸２か回転すると、入
力軸２に固定されている大歯車５、中南車６、小歯車７
を持つ切替歯車群８が回転する。そこで、変速レバーを
操作してシフター９により切替歯車群８を左右動させる
と、大歯車５、中歯車６、小歯車７のいずれかと中間軸
１１に固定されている小歯止１２、中歯車１３、大歯車
１４のいずれかが係合し、中間軸１１を所望の速度で回
転させ、同時に中間歯車１６を回転させるから、中間歯
車Ｉ６と噛合っているセンターギヤ１５を回転させる。

次にサイドクラッチレバ−を操作して左クラッチ歯車２
０をセンターギヤ１５の左内歯１８に係合させ、右クラ
ッチ歯車２１も右内歯１９に係合させると、左クラッチ
歯車２０と係合している左減速歯車２８および右クラッ
チ歯車２１と係合する右減速歯車２９はともに回転し、
左減速歯車２８を介して左手減速歯車３１．左駆動歯車
あと伝達され右車軸３３を回転させる。又右減速歯車２
９を介して右手減速歯車３２、右駆動歯車Ｉと伝達され
右車輛３４を回転させる。

この場合は、油圧クラッチパック３８は作用しないよう
にしておくので、右駆動歯車３６に係合するクラッチ歯
車４１は空回りし、油圧クラッチパック軸３７も又、油
圧クラ・ンチパンク３８、カウンター軸４３、右中間歯
車４５、中間歯車４２を介して空回りする。

次に右クラッチ歯車２１を右内歯１９から外し、油圧ク
ラッチパック３８を作用させると、左駆動歯車３５より
左中間歯車４４を回転させ、左中間歯車４４でカウンタ
ー軸４３を回転させ、同時に右中間歯車４５が回転し、
右中間歯車４５と噛合う中間歯車４２が回転して油圧ク
ラッチパック軸３７を回転させ、−側３９を介してクラ
ッチ歯車４Ｉを回転させ、クラッチ歯車４１を介して右
駆動歯車３６を回転させ、右車軸別を回転させるが、右
車軸３４の回転は前記の順序によるため左車軸おに対し
て逆回転する。それゆえ、スピンターンが行なえる。

以−Ｈの装置において、油圧クラッチパック３８部分は
、場合によりメンテナンスを必要とすることがあるが、
そのときは、ボルト４６群をゆるめると、着脱ケース４
７ごと右車軸３４と右駆動歯車３６、油圧クラッチパッ
ク軸装と中間歯車４２・フランチ歯車４１・油圧クラッ
チパック３８、カウンター軸４３と左中間歯車伺および
右中間歯車４５が一緒に外れるので、油圧クラッチパッ
ク３８のメンテナンスを広い場所で行なえる。

（効果）従来ギヤボックスに、サイドフランチ機構と、油圧フラ
ンチパックとを設けると、いずれか−方の走行装置を正
回転いずれか他方の走行装置を逆回転させることができ
るので、スピンターンが可能になり、この装置は既に公
知である。

しかし、公知のスピンターン用ギヤボックスは、トラブ
ル時のメンテナンスに問題がある。

しかるに、本発明は、ギヤボックス１に、サイドクラッ
チ機構と、油圧クラッチパック３８とを設けていずれか
一方の走行装置を正回転いずれか他方の走行装置を逆回
転させてスピンターンを可能にしたものにおいて、前記
油圧クラッチパック３８は前記ギヤボックスｌの開口部
４８に取イ」だ着脱自在の着脱ケース４７に取付け、も
って、該着脱ケース４７ごと着脱可能にしたスピンター
ン用ギヤボックスとしたものであるから、■　油圧クラ
ッチパック３８は前記ギヤボックス１に取付た着脱ケー
ス４７ごと着脱可能なので、メンテナンスが容易である
。

■　スピンターンを必要としない人には、油圧クラッチ
パック３８を着脱ケース４７ごと外して販売でき、後１
コ必要に応じて取イ」できる。

という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部側面図、第２図は要部断面展開図、第３図
は外した断面図である。符号の説明１・・・ギヤボックス、２・・・入力軸、３・・・油圧
式無段変速装置、４・・・出力プーリー、５・・・大歯
車、６・・・中歯車、７・・・小歯車、８・・・功科歯
車群、９・・・シフター、１０・・・シフター軸、１１
・・・中間軸、１２・・・小歯車、１３・・・中歯車、
１４・・・大歯車、１５・・・センターギヤ、１６・・
・中間歯車、１７・・・サイドクラッチ軸、１８・・・
左内歯、１９・・・右内歯、２０・・・左クラッチ歯車
、２１・・・右クラッチ歯車、２２・・・左シフター溝
、２３・・・右シフター溝、２４・・・左シフタ−，２
５・・・右シフター、２６・・・左ブレーキ、２７・・
・右ブレーキ、２８・・・左減速歯車、２９・・・右減
速歯車、加・・・減速軸、３１・・・左手減速歯車、η
・・・右手減速歯車、羽・・・左車軸、３４・・・右車
軸、３５・・・左駆動歯車、冗・・・右駆動歯車、３７
・・・油圧クラッチパック軸、３８・・・油圧クラッチ
パック、３９・・・−側、４０・・・他側、４１・・・
りラッチ歯車、４２・・・中間歯車、４３・・・カウン
ター軸、４４・・・左中間歯車、４５・・・右中間歯車
、４６・・・ポルト、４７・・・着脱ケース、４８・・
・開口部。

Claims

【特許請求の範囲】

ギヤボックス１に、サイドクラッチ機構と油圧クラッチ
パック３８とを設けいずれか一方の走行装置を正回転い
ずれか他方の走行装置を逆回転させてスピンターンを可
能にしたものにおいて、前記油圧クラッチパック３８は
前記ギヤボックス１の開口部４８に取付た着脱自在の着
脱ケース４７に取付け、もって、該着脱ケース４７ごと
着脱可能にしたスピンターン用ギヤボックス。