JPH0130530Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0130530Y2 JPH0130530Y2 JP15972581U JP15972581U JPH0130530Y2 JP H0130530 Y2 JPH0130530 Y2 JP H0130530Y2 JP 15972581 U JP15972581 U JP 15972581U JP 15972581 U JP15972581 U JP 15972581U JP H0130530 Y2 JPH0130530 Y2 JP H0130530Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- claw piece
- hole
- torque
- gear
- engagement hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 18
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、電動機で負荷を駆動する動力伝達
機構のトルク緩衝装置に係るもので、とくに自動
車の窓ガラス昇降装置に用いられるトルク緩衝装
置の改良に関するものである。
機構のトルク緩衝装置に係るもので、とくに自動
車の窓ガラス昇降装置に用いられるトルク緩衝装
置の改良に関するものである。
従来、自動車の窓ガラス昇降装置として、第１
図に示したものが使われている。
図に示したものが使われている。
すなわち、１は駆動側の合成樹脂製ウオーム歯
車、２はその側面部位にあけられた係合用孔３は
ゴムのような弾性材料で円盤状に形成された従動
側の弾性盤体、４，５はこの弾性盤体の両側面に
それぞれ一体に固定された金属製端板、６は端板
４からウオーム歯車１の係合孔２に突出するピン
形突子、７は前記端板５に連結された従動軸であ
り、前記ウオーム歯車１には、電動機の回転軸に
取付けられたウオーム（図示してない）が噛合さ
れ、電動機の回転がウオーム歯車１−端板４−弾
性盤体３−端板５を介して従動軸７に伝えられ、
電動機の起動停止時の急激なトルクが前記弾性盤
体３によつて緩衝されるようになつている。
車、２はその側面部位にあけられた係合用孔３は
ゴムのような弾性材料で円盤状に形成された従動
側の弾性盤体、４，５はこの弾性盤体の両側面に
それぞれ一体に固定された金属製端板、６は端板
４からウオーム歯車１の係合孔２に突出するピン
形突子、７は前記端板５に連結された従動軸であ
り、前記ウオーム歯車１には、電動機の回転軸に
取付けられたウオーム（図示してない）が噛合さ
れ、電動機の回転がウオーム歯車１−端板４−弾
性盤体３−端板５を介して従動軸７に伝えられ、
電動機の起動停止時の急激なトルクが前記弾性盤
体３によつて緩衝されるようになつている。
しかし、上記の如く構成されたトルク緩衝装置
にあつては、盤体側の突子６と歯車側の係合孔２
との嵌入芯合わせ作業を容易にする目的で両者は
遊嵌状態にされているため、両者の芯合わせ、な
らびに盤体側と従動軸７との芯合わせによる組み
付け作業において、盤体と歯車とが離れてしまう
ことがあり、その組み付け作業は非常に面倒で手
数のかゝる欠点がある。また突子６と係合孔２と
のあいだに〓間があるため、トルク緩衝作用に好
ましくないガタが発生し易いことも欠点とされて
いる。
にあつては、盤体側の突子６と歯車側の係合孔２
との嵌入芯合わせ作業を容易にする目的で両者は
遊嵌状態にされているため、両者の芯合わせ、な
らびに盤体側と従動軸７との芯合わせによる組み
付け作業において、盤体と歯車とが離れてしまう
ことがあり、その組み付け作業は非常に面倒で手
数のかゝる欠点がある。また突子６と係合孔２と
のあいだに〓間があるため、トルク緩衝作用に好
ましくないガタが発生し易いことも欠点とされて
いる。
この考案は、上記の問題を解消するためになさ
れたものであつて、上記構成のトルク緩衝装置に
おいて、盤体側の突子と歯車側の係合孔との嵌入
芯合わせ作業が容易にでき、しかも盤体と歯車と
の組み付けが強固に保持されるトルク緩衝装置を
提供することを主たる目的としているものであ
る。
れたものであつて、上記構成のトルク緩衝装置に
おいて、盤体側の突子と歯車側の係合孔との嵌入
芯合わせ作業が容易にでき、しかも盤体と歯車と
の組み付けが強固に保持されるトルク緩衝装置を
提供することを主たる目的としているものであ
る。
以下、この考案を、その実施例を示した図面に
基いて詳細に説明する。
基いて詳細に説明する。
第２図および第３図において、１は駆動側のウ
オーム歯車、２は係合用孔、３はゴム材からなる
弾性盤体、４，５はその両側面にそれぞれ一体に
固定された金属製端板であり、前記歯車１に対向
する端板４には、その周縁から直立状に屈曲する
爪片７が一体に形成されており、その爪片７の表
面中央部位には、半球状の押出し突起部７ａが形
成されている。
オーム歯車、２は係合用孔、３はゴム材からなる
弾性盤体、４，５はその両側面にそれぞれ一体に
固定された金属製端板であり、前記歯車１に対向
する端板４には、その周縁から直立状に屈曲する
爪片７が一体に形成されており、その爪片７の表
面中央部位には、半球状の押出し突起部７ａが形
成されている。
前記ウオーム歯車側の係合用孔２は角孔とさ
れ、これに対する前記爪片７は、歯車の半径方向
に沿つた角孔巾に対して若干の遊びをもつて容易
に挿入され、その挿入後に爪片７がその突起部７
ａと孔内面との押圧接触で傾動されるときに生ず
る復元弾発力により、孔内に強固に保持されるよ
うになつている。
れ、これに対する前記爪片７は、歯車の半径方向
に沿つた角孔巾に対して若干の遊びをもつて容易
に挿入され、その挿入後に爪片７がその突起部７
ａと孔内面との押圧接触で傾動されるときに生ず
る復元弾発力により、孔内に強固に保持されるよ
うになつている。
第４図に示したものは、他の実施例であつて角
孔２の内面の一側が傾斜面２ａとされ、角孔２内
に挿入された爪片７が傾斜面２ａに押圧接触した
ときに復元弾発力が生じるようになつている。
孔２の内面の一側が傾斜面２ａとされ、角孔２内
に挿入された爪片７が傾斜面２ａに押圧接触した
ときに復元弾発力が生じるようになつている。
上記のトルク緩衝装置の構成によれば、ウオー
ム歯車１と緩衝用弾性盤体３とを、弾性盤体側の
爪片７とこれを受入れる歯車側の係合用孔２との
相互係合作用で生ずる爪片の復元弾発力によつて
簡単に一体化することができる。
ム歯車１と緩衝用弾性盤体３とを、弾性盤体側の
爪片７とこれを受入れる歯車側の係合用孔２との
相互係合作用で生ずる爪片の復元弾発力によつて
簡単に一体化することができる。
従来のトルク緩衝装置では、前記歯車をケーシ
ング本体に組み込み、その歯車に弾性盤体を組み
付けるための芯合わせ作業に多大の時間を要して
いたが、上記のように歯車と弾性盤体との一体組
み立てができれば、組み付け作業の簡易化が図れ
るばかりでなく、ガタ付き防止効果も得られる。
ング本体に組み込み、その歯車に弾性盤体を組み
付けるための芯合わせ作業に多大の時間を要して
いたが、上記のように歯車と弾性盤体との一体組
み立てができれば、組み付け作業の簡易化が図れ
るばかりでなく、ガタ付き防止効果も得られる。
また、前記の構成によれば、一体化した歯車と
弾性盤体とは簡単に分離できるので、その一方が
破損したり、不良の場合は、交換することにより
再使用できる利点がある。
弾性盤体とは簡単に分離できるので、その一方が
破損したり、不良の場合は、交換することにより
再使用できる利点がある。
以上に述べたように、この考案によれば、駆動
軸側の歯車にあけられた係合用孔に従動軸側のト
ルク緩衝用弾性盤体の突子が嵌入されてなるトル
ク緩衝装置において、前記弾性盤体側の突子は、
弾性盤体と一体なる金属製端板から直立状に突出
する爪片に形成され、その爪片とこれを受入れる
前記係合用孔とは、爪片が係合用孔に対して若干
の遊びをもつて挿入することができ、挿入後の孔
内面との押圧接触で生ずる復元弾発力によつて孔
内に強固に保持し得る嵌合関係に構成されている
ので、前記歯車と弾性盤体との芯合わせ組み付け
作業の簡易化を図ることができる。
軸側の歯車にあけられた係合用孔に従動軸側のト
ルク緩衝用弾性盤体の突子が嵌入されてなるトル
ク緩衝装置において、前記弾性盤体側の突子は、
弾性盤体と一体なる金属製端板から直立状に突出
する爪片に形成され、その爪片とこれを受入れる
前記係合用孔とは、爪片が係合用孔に対して若干
の遊びをもつて挿入することができ、挿入後の孔
内面との押圧接触で生ずる復元弾発力によつて孔
内に強固に保持し得る嵌合関係に構成されている
ので、前記歯車と弾性盤体との芯合わせ組み付け
作業の簡易化を図ることができる。
第１図は従来のトルク緩衝装置の分解断面図、
第２図はこの考案の一実施例を示すトルク緩衝装
置の分解斜視図、第３図はその要部の拡大断面
図、第４図は他の実施例を示す装置要部の断面図
である。 １……ウオーム歯車、２……係合用孔、３……
弾性盤体、４，５……金属製端板、６……突子、
７……爪片、８……突起部。
第２図はこの考案の一実施例を示すトルク緩衝装
置の分解斜視図、第３図はその要部の拡大断面
図、第４図は他の実施例を示す装置要部の断面図
である。 １……ウオーム歯車、２……係合用孔、３……
弾性盤体、４，５……金属製端板、６……突子、
７……爪片、８……突起部。
Claims (1)
- 駆動軸側の歯車にあけられた係合用孔に従動軸
側のトルク緩衝用弾性盤体の突子が嵌入されてな
るトルク緩衝装置において、前記弾性盤体側の突
子は、弾性盤体と一体なる金属製端板から直立状
に突出する爪片に形成され、その爪片とこれを受
入れる前記係合用孔とは、爪片が係合用孔に対し
て若干の遊びをもつて挿入することができ、挿入
後の孔内面との押圧接触で生ずる復元弾発力によ
つて孔内に強固に保持し得る嵌合関係に構成され
ていることを特徴とするトルク緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972581U JPS5864780U (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | トルク緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15972581U JPS5864780U (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | トルク緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5864780U JPS5864780U (ja) | 1983-05-02 |
| JPH0130530Y2 true JPH0130530Y2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=29952172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15972581U Granted JPS5864780U (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | トルク緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5864780U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0613816B2 (ja) * | 1983-09-28 | 1994-02-23 | 日本電装株式会社 | 減速機の緩衝装置 |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP15972581U patent/JPS5864780U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5864780U (ja) | 1983-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2537305Y2 (ja) | 軸継手 | |
| JPH0721289B2 (ja) | ウオームギヤ付モータの衝撃トルク吸収装置 | |
| JPH054581Y2 (ja) | ||
| JPH0130530Y2 (ja) | ||
| JPH03101021U (ja) | ||
| JP4320084B2 (ja) | トルクアーム | |
| JPS60132128A (ja) | クラツチ被駆動プレート組立体 | |
| JP2547620Y2 (ja) | 逆転防止装置 | |
| JPS6058925U (ja) | 摩擦クラツチの被駆動板 | |
| JPS597618Y2 (ja) | プラスチック回転部材の固着機構 | |
| JPH0522858U (ja) | 駆動力伝達機構 | |
| JPS60138359U (ja) | 小型同期電動機のスリツプ機構 | |
| JP2594670Y2 (ja) | 減速機の衝撃吸収装置 | |
| JP3718068B2 (ja) | 歯車 | |
| JPS6140967Y2 (ja) | ||
| JPS6177433U (ja) | ||
| CN208046386U (zh) | 电驱动器 | |
| JPS6246936Y2 (ja) | ||
| JPH0732987Y2 (ja) | 弾性カップリング | |
| JPH0259328B2 (ja) | ||
| JPH0528930Y2 (ja) | ||
| JPH0542264Y2 (ja) | ||
| JP2588726Y2 (ja) | ディスク再生装置 | |
| JPS63210461A (ja) | 歯打ち音防止機構 | |
| JPS5910413Y2 (ja) | 振動・騒音防止用自在継手 |