JPH01300017A - エンジンの排気ターボ過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複数のターボ過給機を備えるとともに一部の
ターボ過給機を特定運転域でのみ作動させるようにした
エンジンの排気ターボ過給装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、例えば特開昭５９−１６００２２号公報に示され
るように、複数のターボ過給機を運転状態に応じて使い
分けることにより過給効率を高めるようにした排気ター
ボ過給装置は知られている。

すなわち、このターボ過給装置は、一部のターボ過給機
をエンジン高速域でのみ過給を行う高速域専用ターボ過
給機とし、伯のターボ過給機を少なくともエンジン低速
域で過給を行うようにしたちのであって、高速域専用タ
ーボ過給機に接続される排気通路に排気遮断弁を設け、
これを運転状態に応じて開閉作動することにより、低速
域では高速域専用ターボ過給機への排気の供給を遮断し
て他のターボ過給機に排気を集中的に送り、高速域では
、このターボ過給機に排気を供給するようにしている。

この種の排気ターボ過給装釘においては、上記高速域専
用ターボ過給機を作動領域以外で単に停止させておくだ
けでは、作動領域となったときに排気が供給されてもタ
ーボ過給機の作動に応答遅れが生じる。このため、上記
公報に示された装置では、排気遮断弁をバイパスして高
速域専用ターボ過給機に排気の一部を送るバイパス通路
を設け、高速域専用ターボ過給機の過給領域以外でも、
上記バイパス通路の排気によってこのターボ過給機を予
回転させておくことにより、このターボ過給機の過給開
始時の応答性を高めるようにしている。

なお、過給領域外では高速域専用ターボ過給機のコンプ
レッサ下流の吸気分岐通路が閉じられるようにしている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記の従来装行によると、高速域専用ターボ過給機の過
給領域外でも、常に上記バイパス通路から排気の一部が
高速域専用ターボ過給機側に送られるため、他のターボ
過給機のみが作動される低速域での運転状態が持続して
いるようなときにも、上記バイパス通路に排気の一部が
逃されて、上記他のターボ過給機への排気供給量が減少
する。従って、低速域で使用されるターボ過給機の作動
効。

率が低下するという問題があった。

なお、高速域専用ターボ過給機を予回転させる方法とし
ては上記のもののほかに、このターボ過給機の過給領域
に近づいたときに排気遮断弁を多少開くように制御する
ことが考えられるが、このような方法では排気遮断弁の
構造やその制御が複雑になるとともに、開度誤差が生じ
易く、予回転のυ３１１１を精度よく行うことが号しい
。

本発明は上記の事情に鑑み、特定運転領域でのみ過給を
行わせるターボ過給機を過給領域となる前に予回転させ
て応答性を高めるようにしつつ、他のターボ過給機の作
動効率の低下を必要最小限に抑えることができ、しかも
予回転の制御を簡単に、かつ精度良く行うことができる
エンジンの排気ターボ過給装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記のような目的を達成するため、複数のター
ボ過給機と、この各ターボ過給機のタービンにそれぞれ
排気を導くように配設された排気通路と、一部のターボ
過給機のタービンに排気を導く排気通路をエンジンの特
定運転域で開いてそれ以外の運転域で閉じる排気遮断弁
と、この排気遮断弁が閉じられているときに排気遮断弁
上流から他のターボ過給機のタービンへ排気を導く連通
路とを備えるとともに、上記排気遮断弁をバイパスして
排気の一部を上記一部のターボ過給機のタービンに導く
小径の排気漏らし通路を設け、かつこの排気漏らし通路
に、運転状態に応じてこの通路を開ｒｘＩｉする制御弁
を設けたちのである。

〔作用〕

上記構成によると、運転状態に応じた上記排気遮断弁の
作動により特定運転域でのみ上記一部のターボ過給機に
よる過給が行われるとともに、このターボ過給機の過給
ＷＡ域外で上記制御弁が開かれたときは排気漏らし通路
から与えられる一部の排気によりこのターボ過給機が予
回転され、またこの予回転を要しないとき、例えばこの
ターボ過給機の過給領域に近づくまでの問は排気漏らし
通路も遮断されて、排気の全潰が他のターボ過給機に送
られる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図は本
発明の一実施例の排気ターボ過給装置を概略的に示して
おり、この図では２気筒ロータリピストンエンジンに２
つのターボ過給機を装備した場合について示している。

この図において、１は常時作動される第１ターボ過給機
、２は特定運転域でのみ作動される第２ターボ過給機で
あり、これらはそれぞれ、排気により駆動されるタービ
ン１ａ、２ａと、このタービン１ａ、２ａに連動して回
転することにより吸気を過給するコンプレッサ１ｂ、２
ｂとを備えている。

これらターボ過給機１．２の各タービン１ａ。

２ａが組込まれるエンジンＥｎの排気系は、各気筒の排
気通路が各ターボ過給１１．２に対応する２系統に分け
られてそれぞれ各タービン１ａ、２ａに接続され、つま
り２気筒ロータリピストンエンジンにあっては、１番気
筒の排気通路３が第１ターボ過給機１のタービン１ａに
接続されるとともに、２番気筒の排気通路４が第２ター
ボ過給機２のタービン２ａに接続されており、各排気通
路３．４から各タービン１ａ、２ａにそれぞれ排気が導
かれるようになっている。

第２ターボ過給磯２のタービン２ａに排気を導く排気通
路４には、この排気通路４を開閉してタービン２ａへの
排気の流通、遮断を行なう排気遮断弁５が設けられてお
り、この排気遮断弁５はダイヤフラム装置等のアクチ１
．Ｘ−夕６により開閉作動される。この排気遮断弁５よ
り上流の排気通路４と排気通路３との間には両者を連通
ずる連通路７が設けられている。従って、排気遮断弁５
が閉じられているときは、１番気筒から排気通路３の排
出される排気に加えて、２番気筒から排気通路４に排出
される排気も第１ターボ過給機のタービン１ａに導かれ
るようになっている。

また、排気遮断弁５上流の排気通路４らしくは上記連通
路７とタービン２ａの入口側との間に、排気遮断弁５を
バイパスする小径の排気漏らし通路８が設けられている
。この排気漏らし通路８には、運転状態に応じてこの通
路８を開閉する１３１気漏らし弁（制御弁）９が設けら
れており、この排気漏らし弁９はダイヤフラム装置等の
アクチュエータ１０により開閉作動される。

各タービン１ａ、２ａより下流側では、各タービン１ａ
、２ａの出口側に通じる通路１１ａ、１１ｂが集合され
て、共通の下流側排気通路１１が形成されている。なお
、この部分の構造を」ンバクト化するため、上記両ター
ボ過給機１．２は、それぞれのタービンｌａ、：２ａの
出口部分がＵいに近接してほぼ対向する状態に対称的に
配置されており、各タービン１ａ、２ａから送り出され
る排気がタービンｌａ、２ａ間で合流して下流側排気通
路１１に流出するようになっている。このようにターボ
過給ｅ１１．２を配置する場合、第２ターボ過給機２は
第１ターボ過給機１と同形状の場合と比べてタービン回
転方向が逆向きとなるように形成しておくことが望まし
い。つまり、両ターボ過給！ａ１１．２が同形状である
と、両者が近接して対称的に配置される関係で各タービ
ン１ａ、２ａから送り出される排気の渦流（破線矢印）
が合流部でぶつかりあって排気の流れが悪くなり、その
影響でタービンｉａ、２ａの作動にロスが生じるが、上
記のように第２ターボ過給機２のタービン回転方向を逆
向きとしておくとこのような事態が防止されて排気の流
れがスムーズになる。

また、各タービン１ａ、２ａより上流側の部分と下流側
の部分との間には、各タービン１ａ、２ａをバイパスす
るウェストゲート通路１２が設けられ、このウェストゲ
ート通路１２には、過給圧等に応じて働くアクチエ１−
タ１４により開閉作動されるウェストゲートバルブ１３
が介設されている。上記つ１ストゲ一ト通路１２は、例
えば図示のように上記連通路７の途中と下流側排気通路
１１との間に設けられる。あるいは、各ターボ過給機１
，２の人口側部分と出口側部分との間にそれぞれウェス
トゲート通路を設けておいてもよい。

一方、エンジンＦ　ｎの吸気系は、第１ターボ過給機１
のコンプレッサ１ｂが配置された第１吸気通路２１と、
第２ターボ過給機２のコンプレッサ２ｂが配置された第
２吸気通路２２とを備えている。上記第１吸気通路２１
と第２吸気通路２２とは、上流側吸気通路２０から互い
に分岐し、それぞれコンプレッサＩｂ、２ｂを経て、各
」ンプレッサｌｂ、２ｂより下流側で合流している。こ
の合流部より下流の吸気通路２３にはインタクーラ２４
、スロットル弁２５等が配設され、さらにその下流側に
図外の吸気マニホールドが接続されて、ニシジンＥｎの
各気筒に吸気が供給されるようになっている。

上記第２吸気通路２２には、第１吸気通路２１との合流
箇所の近傍において第２吸気通路２２を遮断する吸気遮
断弁２６が設けられており、この吸気遮断弁２６はアク
チ１１−夕２７により開閉作動される。ざらに第２吸気
通路２２には、吸気遮断弁２６より上流でコンプレッサ
２ｂの下流とコンプレッサ２ｂの上流とを連通ずる吸気
リリーフ通路２８が設けられ、この吸気リリーフ通路２
８には、アクチュエータ３０により開閉作動されるリリ
ーフ弁２つが設けられている。

上記排気遮断弁５、排気漏らし弁９、ウェストゲートバ
ルブ１３、吸気遮断弁２６および・リリーフ弁２９の各
アクチュエータ６．１０．１４，２７．３０に対する駆
動、制御系統は次のようになっている。

排気遮断弁５のアクチュエータ６は、コントロールユニ
ット４５からの信号に応じて作動する三方電磁弁３１を
介し、スロットル弁２５下流の吸気通路２３等の負圧源
からチエツクバルブ３２を通して負圧を導く負圧通路３
３と、大気側とに対して選択的に連通される。そして、
連通状態に切替わりに応じて上記アクチュエータ６が作
動することにより、排気遮断弁５が閉状態と開状態とに
切替えられる。

排気漏らし弁９の７クチユエータ１０は、コントロール
ユニット４５からの信号に応じて作動する三方電磁弁３
４を介し、大気側と、第１ターボ過給１ｍｌのコンプレ
ッサ１ｂの下流の第１吸気通路２１から過給圧を導く過
給圧通路３５とに対して選択的に連通される。そして、
連通状態の切替わりに応じた上記アクチ１１−夕１０の
作動により、排気漏らし弁１２が閉状態と開状態とに切
替えられる。この場合、過給圧導入状態となれば比較的
低い過給圧でも排気漏らし弁１２が開作動されるように
、アクチュＴ−夕１３のスプリング荷重等が設定されて
いる。

ウェストゲートバルブ１３の７クチユ１−タ１４は上記
過給圧通路３５に直接接続されている。

そして、上記アクチュエータ１４に導入される過給圧が
所定の許容最高過給圧となったときにウェストゲートバ
ルブ１３が開作動するように、上記アクチュエータ１４
のスプリング荷重等が設定されている。

吸気遮断弁２６のアクチュエータ２７は、コント０−ル
ユニット５０からの信号に応じて作動する三方電磁弁３
６を介し、負圧通路３７と、圧力応動式の切替弁３９に
通じる通路３８とに対して選択的に連通される。上記切
替弁３９は、コンプレッサ１ｂより下流の第１吸気通路
２１内の圧力とコンプレッサ２ｂより下流の第２吸気通
路２２内の圧力とを受け、両者の差圧が所定値以上のと
きは通路３８を大気側に対して遮断するが、上記差圧が
所定値より小さくなったときは通路３８を大気側に連通
ずるようになっている。そして、上記アクチュエータ２
７が負圧通路３７に連通しているときは７クチｌエータ
２７に導入される負圧により吸気遮断弁２６が閉じられ
、またアクチュエータ２７が通路３８に連通したときに
もこの通路３８が上記切替弁３９で遮断されているとき
はアクチュエータ２７に負圧が封じこめらて吸気遮断弁
２６が開状態に保たれ、アクチュエータ２７が通路３８
に連通するとともに通路３８が大気側に連通したときに
のみ吸気遮断弁２６が開作動されるようになっている。

リリーフ弁２９のアクチュエータ３０は、コントロール
ユニット４５からの信号に応じて作動する三方電磁弁４
０を介し、大気側と、チエツクバルブ４１を通して負圧
を導く負圧通路４２とに対して選択的に連通される。そ
して、連通状態の切替わりに応じた上記アクチュエータ
３０の作動により、リリーフ弁２９が開状態と閉状態と
に切替えられる。

このような駆動、制御系統により作動される合弁５．９
．１３，２６．２９の作動特性は、第２図のように設定
されている。すなわち、上記排気遮断弁５の作動はコン
トロールユニット４５により吸気流量の検出信号４６お
よびエンジン回転数の検出信号４７に応じて制御され、
所定の吸気流量および所定のエンジン回転数をもって線
Ａで示すように設定された排気遮断弁開ラインを境とし
て、このラインＡより低ＦｉＬｍ低回転側の領域で閉じ
られ、ラインＡより＾流量高回転側の領域で開かれる。

また、排気漏らし弁９も排気漏らし弁開ライン８を境に
閉状態と開状態とに切替えられるが、排気遮断弁５が開
かれるよりある程度前に排気漏らし弁９が開かれるよう
に排気漏らし弁開ラインＢが設定されている。なお、図
では排気漏らし弁開ラインＢを全体的に排気遮断弁開ラ
インＡより低流吊低回転側にずらせているが、第２ター
ボ過給ｌ１ａ２の予回転が要求されるのは主に加速時等
の高負荷時であるため、少なくと６高負荷時に排気遮断
弁５より前に排気漏らし弁９が間かれるように設定して
おけばよい。

リリーフ弁２９は、第２ターボ過給Ｒ２の予回転中や減
速時における慣性回転中等に第２吸気通路２２内の圧力
が過度に上界することを避けるため、排気遮断弁開ライ
ンＡ付近に設定したリリーフ弁開ラインＣを境としてこ
れより低流量低回転側の領域で開かれ、高流量高回転側
の領域で閉じられるようになっている。図では、排気遮
断弁６の開作動時の排圧変動を抑制するため、リリーフ
弁開ラインＣが排気遮断弁開ラインＡよりも多少低流櫨
低回転側に設定されている。

また、吸気遮断弁２６は、排気遮断弁５が開かれて第２
ターボ過給機２が作動状態となった後に、第１吸気通路
２１内の圧力と第２吸気通路２２内の圧力との差圧が所
定値以下となった時点（破線０）で開かれる。つまり、
コントロールユニット４５でエンジン回転数に応じて三
方電磁弁３８が制御されることにより、第２ターボ過給
機２が作動されることのない低回転域では不必要に吸気
遮断弁２６が開くことのないようにアクチュエータ２７
が負圧通路３７に連通される一方、少なくとも排気遮断
弁５が開状態とされる領域を含む高回転側の領域でアク
チュエータ２７が通路３８に連通され、かつ、この状態
で第２ターボ過給ｔａ２の作動により第２吸気通路２２
内の圧力が上昇してＬ記差圧が小さくなったときに吸気
遮断弁２６が聞かれる。上記差圧が所定値以下になるま
で吸気遮断弁２６が開かれないようにしているのは、第
２吸気通路２２への吸気の逆流を防止するためである。

なお、ウェストゲートバルブ１３は許容最高過給圧に達
する状態（破線Ｅ）となったときに開かれる。

以上のような構造のターボ過給機付エンジンによると、
第２図中の排気遮断弁開ラインＡよりも低流量低回転側
の領域では、排気遮断弁５が閉じられることにより、２
番気筒から排気通路４に排出される排気は連通路７を通
って第１ターボ過給機１側に導かれ、１番気筒から排気
通路３に排出される排気と合流して第１ターボ過給機１
のタービン１ａに送られる。この状態では第１ターボ過
給機１のみが働き、低流量低回転側の領域で効率良く過
給が行なわれる。とくに排気漏らし弁開ラインＢよりも
さらに低流量低回転側の領域では、排気漏らし弁９も閉
じられることにより、排気の全階が第１ターボ過給機１
のタービン１ａに与えられ、過給作用が高められる。

また、この状態から加速等によって運転状態が高流量高
回転側に移行すると、排気遮断弁開ライン八に達する竹
に、排気漏らし弁開ラインＢに達した時点で排気漏らし
弁９が開かれる。この状態では、排気遮断弁５が閉じて
いるとともに吸気遮断弁２６も閉じているため、第２タ
ーボ過給機２からの過給は行なわれないが、排気の一部
が排気漏らし通路８を通してタービン２ｂに与えられる
ことにより第２ターボ過給機２が予回転される。

この場合、排気遮断弁開ラインＡ付近に達するまでは吸
気リリーフ弁通路２８のリリーフ弁２９が開かれて第２
吸気通路２２内の圧力上昇が抑制される。

このような状態を経て、リリーフ弁開ラインＣ越えると
リリーフ弁２９が閏じられ、排気遮断弁開ラインＡを越
えると排気遮断弁５が開かれ、さらに第２＠気通路２２
内の圧力が上昇して第１吸気通路２１内の圧力との差圧
が充分に小さくなったとき吸気遮断弁２６が開かれる。

この状態では、各気筒から排気通路３．４に排出された
排気が各ターボ過給機１．２のタービン１ａ、２ａに送
られて両ターボ過給機１，２がそれぞれ作動され、各コ
ンプレッサｌｂ、２ｂによって与えられる過給気がエン
ジンＥｎに供給される。この場合、第２ターボ過給ｌ１
２は実質的な作動が行なわれる前に上記のように予回転
されているため、応答性良く第２ターボ過給１１２から
の過給が開始されることとなる。

なお、第１図で排気ターボ過給装置の排気系Ｊ３よび吸
気系全体の構造を概略的に示したが、各部の具体的構造
については第３図乃至第９図に数例を示す。

第３図は３気筒ロータリピストンエンジンに適用した場
合の排気系の要部の具体構造の一例を示している。この
図において、エンジンＥｎに連結される排気マニホール
ド５０には、エンジンの各気筒に対応する３つの排気通
路５１．５２．５３が設けられるが、これらのうちの１
番気筒および２番気筒の各排気通路５１．５２が集合さ
れて、この集合部分に第１ターボ過給ｌ１１のタービン
１ａが接続される一方、３番気筒の排気通路５３の下流
端側に第２ターボ過給機２のタービン２ａが接続されて
いる。また、第１ターボ過給機１は比較的大型とされ、
第２ターボ過給機２は第１ターボ過給機と比へて小型と
されている。このように３気筒ロータリピストンエンジ
ンでは比較的大型の第１ターボ過給機１に２つの排気通
路５１．５２を接続し、小型の第２ターボ過給機２に１
つの排気通路５３を接続することにより、両ターボ過給
ｔｌ１１．２が作動されるときに排気エネルギーを各タ
ーボ過給ＩＩ１．２にバランス良く与えて過給効率を高
めることができ、また、第１ターボ過給１１を比較的大
型とすることにより第１ターボ過給Ｒ１のみ作動される
領域が拡大し、第２ターボ過給機２の作動、停止の切替
え頻度が少なくなって信頼性を高めることができる。

この実施例においても、第２ターボ過給機２側の排気通
路５３に排気遮断弁５が設けられ、排気通路５３の排気
遮断弁５上流と第１ターボ過給機１側の排気通路５１．
５２との間に連通路７が設けられるとともに、排気遮断
弁５をバイパスする排気漏らし通路８およびこの通路８
をＦｉｌＷｌする排気漏らし弁９が設けられている。上
記連通路７はは、排気遮断弁５が閉じられたとぎに排気
通路５３の排気をスムーズに第１ターボ過給ｌｌｌ１側
に送るため、この図に示すように、排気通路５３と直行
する方向よりも第１ターボ過給１１１側に傾けて形成し
ておくことが望ましい。また、常時使用される第１ター
ボ過給機１のタービン１ａからの排気の流出をスムーズ
にするため、下Ｒ側排気通路１１はこの図のように第１
ターボ過給機１のタービン１ａからの排気流出方向に傾
けて形成しておいてもよい。なお、この図には示さない
が、ウェストゲート通路や吸気系における第１．第２吸
・見通路、およびこれらに配設される弁等は第１図の例
と同様に設けておけばよい。

第４図および第５図は３気筒〇−タリピストンエンジン
に適用した場合の排気系における排気マニホールド部分
の具体構造の一例を示している。

これらの図において、排気マニホールド５０は。

エンジンＥｎの各気筒に対応する位置にエンジンＥｎへ
の連結部５４．５５．５６を備え、この連結部５４．５
５．５６に各排気通路５１．５２゜５３の排気人口部分
５１ａ、５２ａ、５３ａＩｆｉ開口している。連結部５
４．５５に連なる管状部分により構成される２つの排気
通路５１．５２は、両者の間での排気干渉を避けるため
できるだけ第１ターボ過給機１（この図では示さない）
に近い下流端側で集合され、その集合部分に第１ターボ
過給機１に対する連結部５７が形成されている。

３番気筒に対応する位置の連結部５６には、排気通路５
３を構成する中空状部分が連なり、かつ中空状部分の排
気入口部分５３ａ近傍から第１ターボ過給機側へ連通路
７を構成する管状部分が延び、その先端が上記排気通路
５１．５２の集合部分に連なっている。また、上記排気
通路５３の先端側には第２ターボ過給機２（この図では
示さない）に対する連結部５８が設けられている。この
連結部５８には、排気通路５３の排気出口部分５３ｂが
開口するとともに、その側方に排気漏らし通路８が開口
しており、上記排気出口部分５３ｂおよび排気漏らし通
路８の開口部に排気遮断弁５および排気漏らし弁９がそ
れぞれ取付けられている。

上記排気遮断弁５および排気漏らし弁９はそれぞれ、図
外の第２ターボ過給機のタービンハウジングに形成され
た弁座に対して当接、離間することにより各通路５３．
８を開閉する。また排気遮断弁５は、上記排気出口部分
５３ｂを開放する位置に回動したときに、排気入口部分
５３ａから連通路７に排気が多少漏れることは許容しつ
つほぼ連通路７を閉鎖する状態（第４図に二点鎖線で示
す状態）となるように設けられている。このようにすれ
ば、上記排気遮断弁５が排気通路５３を聞く状態となっ
たとき、排気入口部分５３ａから連通路７への排気の流
出が上記排気遮断弁５により抑制され、３番気筒の排気
を第２ターボ過給機２のタービン２ａに導く作用が高め
られる。この場合に、排気人口部分５３ａから連通路７
へ多少排気が漏れることを許容するようにしているのは
、気筒毎の排圧を調整するためである。

第６図乃〒第８図は排気マニホールド部分の具体構造の
別の例を示している。これらの図に示す排気ン二ホール
ド６０も、エンジン［ｎへの連結部６４．６５．６６に
各排気通路５１，５２．５３の排気入口部分５１　ａ、
５２ａ、５３ａが開口し、連結部６４．６５に連なる第
１排気系の排気通路５１．５２の下流側集合部分に第１
ターボ過給機（図示省略）に対する連結部６７が設けら
れるとともに、連結部６６と第２ターボ過給８１（図示
省略）に対する連結部６８との間に排気通路５３を構成
する中空状部分が設けられ、この部分と上記集合部分付
近との間に連通路７が形成されている。

そして、第２ターボ過給機に対する連結部６８に排気通
路５３の排気出口部分５３ｂと排気漏らし通路８が開口
し、排気出口部分５３ｂおよび排気漏らし通路８に排気
遮断弁５および排気漏らし井９が設けられている。

ただし、排気通路５３の排気出口部分５３ｂと排気漏ら
し通路８はともに上記中空状部分の内部空間６９に連通
している。そして、上記漏らし通路８は排気通路５３の
排気出口部分５３ｂよりは連通路５寄りで、かつ排気出
口部分５３ｂに近い位置に設けられている。このように
排気漏らし通路８を配置すれば、排気１１ｉ弁９が開か
れて第２ターボ過給機が作動されるときに連通路７側に
逃げる排気を第２ターボ過給機側に回収する作用が得ら
れる。

第９図は車両に対する排気ターボ過給装置の配置の一例
を示している。この図において、第１゜第２ターボ過給
機１，２は、車両の１ンジンルーム７０内に設置された
エンジンＥｎの側方において車両の前後方向に並設され
、かつ、第１ターボ過給機１が車両前方側、第２ターボ
過給機２が車両後方側となる位置関係に両ターボ過給機
１．２が配設されている。エンジンＦｎの前方には冷却
ファン７１が取付けられ、その前方にラン１−タフ２が
配置されている。また、７３はオイル通路であって、第
１ターボ過給Ｂ１１と第２ターボ過給機２とをこの順に
通るように配設され、第１ターボ過給機１に優先的に潤
滑油が供給されるようになっている。７４は各ターボ過
給機１．２に冷ｕ１水を供給する冷却水通路である。

このような配置によると、全運転域で作動されることに
より本来的に温度が上昇し易い第１ターボ過給！１１１
に対しては、走行風およびファン風による冷却作用が高
められ、−・方、特定運転域でのみ作動されることによ
り本来的に第１ターボ過給機１より温度が上昇しにくい
第２ターボ過給凶２に対しては、走行風等による冷却作
用が第１ターボ過給機１により適度に抑えられて、過冷
却が防止されることとなる。

〔発明の効果） 以上のように本発明は、エンジンの特定運転域でのみ作
動されるターボ過給機に対し、排気遮断弁をバイパスし
て排気の一部をこのターボ過給機に導く小径の排気漏ら
し通路と、運転状態に応じてこの通路を開閉する１ｌｌ
ｉｌＤ弁とを設けているので、上記排気遮断弁が開作動
する前に排気漏らし通路を開くことによりこのターボ過
給機を予回転させて応答性を高めることができる。しか
も、予回転の必要が生じるまでは排気漏らし通路が閉じ
られて、排気の全堕が他のターボ過給機に送られるので
、常に排気が漏らされている従来装置と比べて上記他の
ターボ過給機の作動効率を高めることができる。また、
排気漏らし槌は排気漏らし通路の通路面積によっ、て調
整されるので、排気′ａＩＩｉ弁を多少間いて排気を漏
らすようにする場合と比べ、排気漏らし儂の調整をｆｆ
！ｌ単かつ高精度に行なうことができる等の効果をもた
らすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す排気ターボ過給装置の
排気系および吸気系の全体構造概略図、第２図は上記排
気系および吸気系に配設される多弁の作動特性を示す特
性図、第３図は排気系の要部の具体構造の一例を示す部
分断面図、第４図は排気マニホールドの具体構造の一例
を示す部分断面図、第５図は同排気マニホールドの第２
ターボ過給機側端面部分を示す図、第６図は排気マニホ
ールドの具体構造の別の例を示す一部断面正面図、第７
図は同底面図、第８図は第６図の■−■線に沿った断面
図、第９図はターボ過給機を車両に搭載した状態を示す
図である。 Ｅｎ・・・エンジン、１・・・第１ターボ過給機、２・
・・第２ターボ過給機、３．４．５１．５２．５３・・
・排気通路、５・・・排気遮断弁、８・・・排気漏らし
通路。 ９・・・排気漏らし弁（υＪｗＪ弁）。 特許出願人　　　　　　マ　ツ　ダ　株式会社第　　２
　　　図 り吸気鳩１昨弁開 エンヅン回匍４又 第　　３　　図 第　　８　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数のターボ過給機と、この各ターボ過給機のター
   ビンにそれぞれ排気を導くように配設された排気通路と
   、一部のターボ過給機のタービンに排気を導く排気通路
   をエンジンの特定運転域で開いてそれ以外の運転域で閉
   じる排気遮断弁と、この排気遮断弁が閉じられていると
   きに排気遮断弁上流から他のターボ過給機のタービンへ
   排気を導く連通路とを備えるとともに、上記排気遮断弁
   をバイパスして排気の一部を上記一部のターボ過給機の
   タービンに導く小径の排気漏らし通路を設け、かつこの
   排気漏らし通路に、運転状態に応じてこの通路を開閉す
   る制御弁を設けたことを特徴とするエンジンの排気ター
   ボ過給装置。