JPS58110822A - 排気タ−ボ過給装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給装置Info
- Publication number
- JPS58110822A JPS58110822A JP56214656A JP21465681A JPS58110822A JP S58110822 A JPS58110822 A JP S58110822A JP 56214656 A JP56214656 A JP 56214656A JP 21465681 A JP21465681 A JP 21465681A JP S58110822 A JPS58110822 A JP S58110822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- exhaust
- intake
- valve
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボ過給装置に関する。
従来機関本体の吸気通路と排気通路との間に主過給機と
副過給機とを並列に設置した排気ターボ過給装置におい
ては、副過給機のタービン入口側の排気通路に排気ウェ
イストゲート弁を設け、主過給機のブースト圧によって
排気ウェイストゲート弁を作動させ、これによって副過
給機を駆動制御し１機関の７氏速回転域から高速回転域
に亘る出力特性を改善するようにしている。
副過給機とを並列に設置した排気ターボ過給装置におい
ては、副過給機のタービン入口側の排気通路に排気ウェ
イストゲート弁を設け、主過給機のブースト圧によって
排気ウェイストゲート弁を作動させ、これによって副過
給機を駆動制御し１機関の７氏速回転域から高速回転域
に亘る出力特性を改善するようにしている。
本発明は上記従来装置の機関出力特性の向上だけでなく
１機関の低速、低負荷時の出力、トルクの向上と急加速
時における過渡応答性を改善することを目的とするもの
で１機関本体の吸気通路と排気通路との間に並列に接続
された主過給機と副過給機および四則過給機のタービン
入口側の上記排気通路に設けた排気ウェイストゲ、−ト
弁を具え。
１機関の低速、低負荷時の出力、トルクの向上と急加速
時における過渡応答性を改善することを目的とするもの
で１機関本体の吸気通路と排気通路との間に並列に接続
された主過給機と副過給機および四則過給機のタービン
入口側の上記排気通路に設けた排気ウェイストゲ、−ト
弁を具え。
上記吸気又は排気通路の圧力が所定圧になったとき上記
副過給機を駆動させるべく上記排気ウェイストゲート弁
を作動させるものにおいて、上記副過給機のコンプレッ
サ出口側の吸気通路に同通路を開閉する吸気切換弁を設
置すると共に同吸気切換弁および上記排気ウェイストゲ
ート弁を開閉作動させる作動エア供給手段を設けてなる
ことを特徴徴とする排気ターボ過給装置を要旨とするも
′のである。
副過給機を駆動させるべく上記排気ウェイストゲート弁
を作動させるものにおいて、上記副過給機のコンプレッ
サ出口側の吸気通路に同通路を開閉する吸気切換弁を設
置すると共に同吸気切換弁および上記排気ウェイストゲ
ート弁を開閉作動させる作動エア供給手段を設けてなる
ことを特徴徴とする排気ターボ過給装置を要旨とするも
′のである。
以下本発明を実施例にもとづいて具体的に説明する。図
面は本発明の実施例における排気ターボ過給装置の回路
図で、符号１は機関本体、２は排気マニホルド、８は吸
気マニホルド、４は吸排気。
面は本発明の実施例における排気ターボ過給装置の回路
図で、符号１は機関本体、２は排気マニホルド、８は吸
気マニホルド、４は吸排気。
両マニホルド２，８間に設置された主過給機、５ハ吸排
気１両マニホルド２，８間に同主過給機と並列に設置さ
れた副過給機、６は主過給機のタービン７に連通ずる第
１排気通路、８はコンプレッサ９に連通する第１吸気通
路、１０は副過給機５のタービン１１に連通ずる第２排
気通路、１２はコンプレッサ１８に連通ずる第２吸気通
路、１４は第２排気管１０に設置された排気ウェイスト
ゲート弁（以下ゲート弁という）である。同ゲート弁は
融１！１５で支切って形成したシリンダ部１６゜同ンリ
ンダ部内を摺動するピストン１７．弁１Ｂ。
気１両マニホルド２，８間に同主過給機と並列に設置さ
れた副過給機、６は主過給機のタービン７に連通ずる第
１排気通路、８はコンプレッサ９に連通する第１吸気通
路、１０は副過給機５のタービン１１に連通ずる第２排
気通路、１２はコンプレッサ１８に連通ずる第２吸気通
路、１４は第２排気管１０に設置された排気ウェイスト
ゲート弁（以下ゲート弁という）である。同ゲート弁は
融１！１５で支切って形成したシリンダ部１６゜同ンリ
ンダ部内を摺動するピストン１７．弁１Ｂ。
弁座１９．および同舟１８を弁座１９に常時着座させる
方向に付勢するスプリング１９からなる。
方向に付勢するスプリング１９からなる。
そしてゲート弁１４の作動室２０は吸気マニホルド８に
ウェイストゲート通路２１を介して連通されている。ま
た２２は第２吸気管１２に設けた吸気切換弁でエアシリ
ンダ２８によって副過給機５のコンプレッサ１８からの
給気を吸気マニホルド３へ流したり、大気開放口２４か
ら放出したりする。２５はエアシリンダ２８とゲート弁
１４とにエアタンク２６のエアを供給する作動エア供給
手段であって、ゲート弁の作動室２０に連通ずるゲート
弁信号通路２７．エアシリンダ２５作動用のエアシリン
ダ信号通路２８．スピードコントローラ２９．８０およ
びソレノイド弁８１からなる。
ウェイストゲート通路２１を介して連通されている。ま
た２２は第２吸気管１２に設けた吸気切換弁でエアシリ
ンダ２８によって副過給機５のコンプレッサ１８からの
給気を吸気マニホルド３へ流したり、大気開放口２４か
ら放出したりする。２５はエアシリンダ２８とゲート弁
１４とにエアタンク２６のエアを供給する作動エア供給
手段であって、ゲート弁の作動室２０に連通ずるゲート
弁信号通路２７．エアシリンダ２５作動用のエアシリン
ダ信号通路２８．スピードコントローラ２９．８０およ
びソレノイド弁８１からなる。
このスピードコントローラ２９．８０はゲート弁１４お
よび吸気切換弁２２の開閉作動速度を調整することによ
り、副過給機５がサージングを惹起しないようにするも
のであり、ｔた８２．８８は逆止弁、８４はソレノイド
弁８１を手動によって切換操作する手動切換ノーンド／
し、８５は冷却ファンを示す。
よび吸気切換弁２２の開閉作動速度を調整することによ
り、副過給機５がサージングを惹起しないようにするも
のであり、ｔた８２．８８は逆止弁、８４はソレノイド
弁８１を手動によって切換操作する手動切換ノーンド／
し、８５は冷却ファンを示す。
次に上記構成を有する上記実施例の作動について説明す
る。
る。
（１） 低速、低負荷時
ゲート弁１４の弁１８により第２排気通路ｌＯは閉塞し
ている。このため主過給機４は排気マニホルド２からの
排気によって駆動され、コンプレッサ９によって吸気マ
ニホルド８内のブースト圧が高まり１機関の出力トルク
が大きくなる。ブースト圧が高まり過ぎると、ウェイス
トゲート通路２１を介してゲート弁１４の作動室２０に
ブースト圧が作用し、その結果弁１８が開き、第２排気
通路ｌＯから副過給機５のタービン１１に排気が流れ、
副過給機５が駆動する。
ている。このため主過給機４は排気マニホルド２からの
排気によって駆動され、コンプレッサ９によって吸気マ
ニホルド８内のブースト圧が高まり１機関の出力トルク
が大きくなる。ブースト圧が高まり過ぎると、ウェイス
トゲート通路２１を介してゲート弁１４の作動室２０に
ブースト圧が作用し、その結果弁１８が開き、第２排気
通路ｌＯから副過給機５のタービン１１に排気が流れ、
副過給機５が駆動する。
このときソレノイド弁８１は閉じているのでエアタ／り
２６のエアはエアシリンダ３２８に供給されず、第２吸
気通路１２は閉じている。このため副過給機５による吸
気マニホルド３への給気は行なわれない。逆にブースト
圧が低下すると弁１８はスプリング１９のばね力によっ
て閉じることとなる。
２６のエアはエアシリンダ３２８に供給されず、第２吸
気通路１２は閉じている。このため副過給機５による吸
気マニホルド３への給気は行なわれない。逆にブースト
圧が低下すると弁１８はスプリング１９のばね力によっ
て閉じることとなる。
（２）高速、高負荷時
上記（１）の状態からさらに機関本体ｌの出力を高める
には、先ずハンドル８４によってソレノイド弁８１を開
く。するとエアタンク２６のエアは通路２７．２８を介
してゲート弁１４およびエアシリンダ２３に供給され、
弁１８はスプリング１９のばね力に抗して開き、またエ
アシリンダ２８の作動によって吸気切換弁２２も開く。
には、先ずハンドル８４によってソレノイド弁８１を開
く。するとエアタンク２６のエアは通路２７．２８を介
してゲート弁１４およびエアシリンダ２３に供給され、
弁１８はスプリング１９のばね力に抗して開き、またエ
アシリンダ２８の作動によって吸気切換弁２２も開く。
このため、第２排気通路１０を流れる排気によって副過
給機５が駆動する。そしてコンプレッサ１ Ｂ’で圧縮
された給気は吸気切換弁２２を介して吸気マニホルド８
へ流れる。こうして、主。
給機５が駆動する。そしてコンプレッサ１ Ｂ’で圧縮
された給気は吸気切換弁２２を介して吸気マニホルド８
へ流れる。こうして、主。
副両過給機４．５の同時駆動によって機関のトルクが大
きくなる。
きくなる。
本実施例は上記構成を有するため１機関の低速。
低負荷時においては９作動室２０に作用する吸気マニホ
ルド８内のブースト圧が所定値以下のときは弁１８は第
２排気通路１０を閉塞した状態を維持しつづけ、ブース
ト圧が所定値以上になりたとき弁１８が開き、副過給機
５のタービン１１を経て大気中に排気が放出される。こ
のため主過給機４の過回転を円滑に抑制でき、ひいては
低速時のトルクを向上でき、さらには急加速時での過渡
応答性も向上する作用効果を有する。また高速、高負荷
時には主、副両過給機４、 ５が同時に駆動して車両を
走行できるのでそれだけ燃費を低減できる作用効果も有
する。
ルド８内のブースト圧が所定値以下のときは弁１８は第
２排気通路１０を閉塞した状態を維持しつづけ、ブース
ト圧が所定値以上になりたとき弁１８が開き、副過給機
５のタービン１１を経て大気中に排気が放出される。こ
のため主過給機４の過回転を円滑に抑制でき、ひいては
低速時のトルクを向上でき、さらには急加速時での過渡
応答性も向上する作用効果を有する。また高速、高負荷
時には主、副両過給機４、 ５が同時に駆動して車両を
走行できるのでそれだけ燃費を低減できる作用効果も有
する。
上記実施例では手動切換ハンドル８４によって ４ソレ
ノイド弁８１を人為的に開閉操作したが。
ノイド弁８１を人為的に開閉操作したが。
機関本体の回転速度やエンジン負荷などをパラメータと
し、これらを制御信号として電気回路に入力し、そこか
らの出力信号によってソレノイド弁８１を自動制御する
ようにしてもよい。
し、これらを制御信号として電気回路に入力し、そこか
らの出力信号によってソレノイド弁８１を自動制御する
ようにしてもよい。
また上記ではゲート弁１４をシリンダ・ピストン方式と
したが、ベロ一式、あるいはグイヤフラム式のものでは
よいことはいうまでもなく。
したが、ベロ一式、あるいはグイヤフラム式のものでは
よいことはいうまでもなく。
さらには吸気切換弁２２を球形弁で形成したが大気開放
口２Ｂおよび第２吸気通路１２に軸設したバタフライ式
の弁を連動するようにして形成したものでもよい。さら
にまた９本実施例はディーゼル機関だけｆなくガソリン
機関にも適用できることはいうまでもない。またウェイ
ストゲート通路２１をゲート弁の作動室２０に連通させ
たが、この代りに排気マニホルド２の排気圧を作動室２
０に作用させるように形成してもよい。
口２Ｂおよび第２吸気通路１２に軸設したバタフライ式
の弁を連動するようにして形成したものでもよい。さら
にまた９本実施例はディーゼル機関だけｆなくガソリン
機関にも適用できることはいうまでもない。またウェイ
ストゲート通路２１をゲート弁の作動室２０に連通させ
たが、この代りに排気マニホルド２の排気圧を作動室２
０に作用させるように形成してもよい。
図面は本考案の実施例における回路図である。
Claims (1)
- 機関本体の吸気通路と排気通路との間に並列に接続され
た五過給機と副過給機および四則過給機のタービン入口
側の上記排気通路に設けた排気ウェイストゲート弁を具
え、上記吸気又は排気通路の圧力が所定圧になったとき
上記副過給機を駆動させるべく上記排気ウェイストゲー
ト弁を作動させるものにおいて、上記副過給機のコンプ
レッサ出口側の吸気通路に同通路を開閉する吸気切換弁
を設置すると共に同吸気切換弁および上記排気ウェ°イ
ストゲート弁を開閉作動さ、せる作動エア供給手段を設
け−てなることを特徴とする排気ターボ過給装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56214656A JPS58110822A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 排気タ−ボ過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56214656A JPS58110822A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 排気タ−ボ過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110822A true JPS58110822A (ja) | 1983-07-01 |
| JPS62335B2 JPS62335B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=16659377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56214656A Granted JPS58110822A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 排気タ−ボ過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110822A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60206933A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-18 | エムテ−ウ−・モ−トレン−ウント・ツルビネン−ウニオン・フリ−ドリツヒスハ−フエン・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクタ−・ハフツング | ピストン内燃機関 |
| US5003781A (en) * | 1988-05-23 | 1991-04-02 | Mazda Motor Corporation | Air supply and exhaust control systems for turbocharged internal combustion engines |
| US6715289B2 (en) * | 2002-04-08 | 2004-04-06 | General Motors Corporation | Turbo-on-demand engine with cylinder deactivation |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882214A (ja) * | 1972-02-05 | 1973-11-02 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP56214656A patent/JPS58110822A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882214A (ja) * | 1972-02-05 | 1973-11-02 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60206933A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-18 | エムテ−ウ−・モ−トレン−ウント・ツルビネン−ウニオン・フリ−ドリツヒスハ−フエン・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクタ−・ハフツング | ピストン内燃機関 |
| JPH0123655B2 (ja) * | 1984-03-28 | 1989-05-08 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | |
| US5003781A (en) * | 1988-05-23 | 1991-04-02 | Mazda Motor Corporation | Air supply and exhaust control systems for turbocharged internal combustion engines |
| US6715289B2 (en) * | 2002-04-08 | 2004-04-06 | General Motors Corporation | Turbo-on-demand engine with cylinder deactivation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62335B2 (ja) | 1987-01-07 |
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