JPH03117627A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン本体に付設された過給機のコンプレ
ッサを介してエンジン本体に接続される吸気通路を含ん
で成る、過給機付エンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術） 車両に搭載されるエンジンであって、吸入空気の充填効
率をより効果的に向上させるべく、例えば、排気ガスを
利用して吸入空気を過給するターボ過給機が配設された
ものが知られている。斯かるターボ過給機が備えられた
エンジンにおいては、例えば、特開昭５８−３０４１８
号公報にも示される如く、その吸気通路におけるターボ
過給機のコンプレッサが配された部分より下流側の部分
と吸気通路におけるターボ過給機のコンプレッサが配さ
れた部分より上流側の部分とを制御弁を介して接続する
吸気リリーフ通路が設けられ、制御バルブの作動により
吸気通路におけるターボ過給機のコンプレッサが配され
る部分より下流側部分の圧力が所定の値以内となるよう
になされる。

また、エンジン本体に対して並設配置された２個のター
ボ過給機が設けられるようにされる構成も知られており
、斯かる２個のターボ過給機が備えられるものとされた
エンジンにあっては、例えば、実開昭６０−１７８３２
９号公報にも示される如く、エンジン本体から個別に伸
びて下流側部分で合流する２系統の排気通路に、並設配
置された２個のターボ過給機の各々におけるタービンが
夫々配されるとともに、中間部分が２個の分岐部を形成
するものとされた吸気通路における２系統の分岐吸気通
路部に、２個のターボ過給機の各々におけるプロアが夫
々配される構成がとられるものとされる。そして、この
ようにエンジン本体に対して並設された２個のターボ過
給機が、エンジン本体の動作状態に応じてシーケンシャ
ル制御が行われるものとされる場合には、それらのうち
の一方が、エンジン本体の作動時にその作動状態の如何
にかかわらず、そのタービンにエンジン本体からの排気
ガスが作用せしめられる１次側ターボ過給機とされると
ともに、他方が、エンジン本体が所定の作動状態、例え
ば、比較的高い回転数をもって作動する状態をとるもの
とされるときのみ、そのタービンにエンジン本体からの
排気ガスが作用せしめられる２次側ターボ過給機とされ
、従って、エンジン本体の作動状態に応じて１次側ター
ボ過給機のみが作動する状態と１次側及び２次側ターボ
過給機の両者が作動する状態とがとられ、エンジン本体
に対する吸入空気の過給が、エンジン本体側の要求に応
じて効率よく行われるようにされる。

斯かる２個のターボ過給機についてのシーケンシャル制
御が行われるにあたっては、２系統の排気通路のうちの
２次側ターボ過給機のタービンが配された方を、２次側
ターボ過給機のタービンより上流側で開閉制御する排気
カットバルブ、２系統の分岐吸気通路部における２次側
ターボ過給機のコンプレッサより下流側の部分から伸び
て、１次側ターボ過給機のコンプレッサより上流側の部
分に接続される吸気リリーフ通路を開閉制御するリリー
フバルブ、２系統の分岐吸気通路部のうちの２次側ター
ボ過給機のコンプレッサが配された方を、２次側ターボ
過給機のコンプレッサより下流側で開閉制御する吸気カ
ットバルブ等が設けられるとともに、各バルブについて
エンジン本体の作動状態、例えば、回転数及び吸入空気
量の状態に応じて作動せしめられる駆動手段、例えば、
吸気通路内の負圧により作動せしめられるアクチュエー
タが設けられる。

そして、このように１個、もしくは、例えば、シーケン
シャル制御が行われる２個のターボ過給機が備えられ、
それに関連してターボ過給機のコンプレッサが配された
吸気通路部に吸気リリーフ通路が設けられたエンジンに
あっても、公害防止対策として、エンジン内で発生した
ブローバイガスをブローバイガス通路を介して吸気通路
に導き、吸気通路を通じてエンジンの燃焼室に還流させ
て燃焼させるブローバイガス処理、あるいは、燃焼室か
ら排気通路に排出された排気ガスを排気還流通路を介し
て吸気通路に導き、吸気通路を通じて再度エンジンの燃
焼室に還流させて、排気ガス中の未燃物を燃焼させる排
気還流処理が行われるようにされる。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くに、ターボ過給機が備えられ、それに関連し
てターボ過給機のコンプレッサが配された吸気通路部に
吸気リリーフ通路が設けられたエンジンであって、ブロ
ーバイガス処理あるいは排気還流処理が行われるものに
おいては、ブローバイガス通路あるいは排気還流通路が
、吸気リリーフ通路が開口する吸気通路におけるターボ
過給機のコンプレッサより上流側の部分に開口するもの
とされ、ブローバイガスがブローバイガス通路を通じて
、あるいは、排気ガスが排気還流通路を通じて吸気通路
におけるターボ過給機のコンプレッサより上流側の部分
に導びかれるにあたり、ブローバイガス通路あるいは排
気還流通路から吸気通路に送出されたブローバイガスあ
るいは排気ガスが冷却されて、吸気通路におけるターボ
過給機のコンプレッサより上流側の部分にオイル溜まり
等が形成される事態が生じる。そして、斯かるオイル溜
まりは、エンジンの運転状態が急加速状態とされる場合
等において吸気通路の下流側に流れ込み、吸気通路に配
された過給機のコンプレッサや吸気通路に形成された負
圧取出口等にオイルミストとなって付着し、それにより
、過給機の作動や各種の負圧作動制御バルブの作動等に
支障がきたされることになる虞がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、エンジン本体に付設された
過給機のコンプレッサが配される吸気通路を含み、その
吸気通路における過給機のコンプレッサより上流側の部
分に、吸気リリーフ通路及びブローバイガス通路あるい
は排気還流通路が開口するものとされて構成されるもと
で、吸気通路にブローバイガス通路あるいは排気還流通
路を通じて送出されるブローバイガスあるいは排気ガス
による吸気通路内でのオイル溜まりの形成を回避するこ
とができるようにされた、過給機付エンジンの吸気装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る過給機付エンジ
ンの吸気装置は、エンジン本体に付設された過給機のコ
ンプレッサが配されてエンジン本体に接続された吸気通
路に対して、一端部が吸気通路における過給機のコンプ
レッサが配された部分より下流側の部分に接続されると
ともに、他端部が吸気通路における過給機のコンプレッ
サが配された部分より上流側の部分に接続された吸気リ
リーフ通路、及び、一端部が吸気通路における吸気リリ
ーフ通路の他端部が接続された部分より下流側の部分に
接続されて、エンジン本体内で発生するブローバイガス
とエンジン本体からの排気ガスとのうち少なくとも一方
を吸気通路に導くガス流通路が設けられて、構成される
。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る過給機付エンジン
の吸気装置においては、ガス流通路を通じて吸気通路に
導かれるブローバイガスあるいは排気ガスは、吸気通路
における吸気リリーフ通路の他端部が開口する位置より
下流側に送出されることになり、従って、吸気通路に送
出されたブローバイガスあるいは排気ガスは、吸気リリ
ーフ通路部を通じて吸気通路におけるブローバイガスあ
るいは排気ガスの送出位置より上流側に送出される、吸
気通路における過給機のコンプレッサより下流側からの
加圧された吸気により、その霧化が促進されるものとさ
れて吸気通路における下流側に送られていくことになる
。その結果、ガス流通路を通じて吸気通路に送出される
ブローバイガスあるいは排気ガスによる吸気通路内にお
けるオイル溜まりの形成が回避される。

（実施例） 第１図は、本発明に係る過給機付エンジンの吸気装置の
一例を、それが適用されたロータリーピストンエンジン
の主要部と共に概略的に示す。

第１図においては、例えば、３個のローターを有したロ
ータリーピストンエンジンのエンジン本体１が配されて
おり、エンジン本体１には吸気通路２が接続されていて
、また、エンジン本体１から３個の排気通路３ａ、３ｂ
及び３Ｃが伸びている。吸気通路２は、その中間部分が
第１の分岐吸気通路２ａ及び第２の分岐吸気通路２ｂを
形成するものとされていて、第１及び第２の分岐吸気通
路２ａ及び２ｂより上流側に、エアークリーナ４及び吸
入空気量を検出するエアーフローセンサ５が設けられて
おり、また、第１及び第２の分岐吸気通路２ａ及び２ｂ
より下流側に、吸入空気を冷却するインタークーラ６、
スロットルバルブ７及びエアーサージタンク８が順次設
けられている。

さらに、吸気通路２の下流端部側は、３本に分岐せしめ
られてエンジン本体ｌ内に形成された３個のロータ作動
室に夫々接続されており、各分岐部には燃料噴射バルブ
９が２個設けられている。

また、３個のロータ作動室の夫々には、圧縮行程が行わ
れる作動室形成部に一対の点火プラグ１０が設けられて
いる。そして、エンジン本体１における上部には、ブロ
ーバイガス取出口１１が設けられている。

３個の排気通路３ａ、３ｂ及び３Ｃは、合流した後、第
１の分岐排気通路１２ａ及び第２の分岐排気通路１２ｂ
を形成しており、第１の分岐排気通路１２ａ内には、１
次側ターボ過給機１３のり−ビン１３ａが配され、また
、第２の分岐排気通路１２ｂ内には、２次側ターボ過給
機１４のタービン１４ａが配されている。１次側ターボ
過給機１３のタービン１３ａに軸によって連結されたコ
ンプレッサ１３ｂは、第１の分岐吸気通路２ａ内に配さ
れており、また、２次側ターボ過給機１４のタービン１
４ａに軸によって連結されたコンプレッサ１４ｂは、第
２の分岐吸気通路２ｂ内に配されていて、１次側及び２
次側ターボ過給機１３及び１４は、エンジン本体１に対
して並設配置されていることになる。

そして、第１の分岐排気通路１２ａと第２の分岐排気通
路１２ｂとは、１次側ターボ過給機１３のタービン１３
ａ及び２次側ターボ過給機１４のタービン１４ａの夫々
の下流側で合流せしめられており、共通排気通路１５が
形成されている。そして、共通排気通路１５には、図示
は省略されているが、排気ガス浄化機能を有した触媒コ
ンバータ及び共通排気通路１５の端部からの排気音を低
減させる消音器が下流側に向かって順次設けられている
。

第２の分岐排気通路１２ｂにおける２次側ターボ過給機
１４のタービン１４ａより上流側の部分には、第２の分
岐排気通路１２ｂを開閉制御する排気カットバルブ１６
が設けられている。排気カットバルブ１６は、ダイアフ
ラム式のアクチュエータ１７よって駆動され、排気カッ
トバルブ１６により第２の分岐排気通路１２ｂが２次側
ターボ過給機１４のタービン１４ａより上流側で閉状態
とされるときには、エンジン本体１からの排気ガスが２
次側ターボ過給［１４のタービン１４ａに供給されず、
２次側ターボ過給機１４が非作動状態におかれることに
なる。排気カットバルブ１６を駆動するアクチュエータ
１７は、負圧タンク１８にソレノイドバルブ２０を介し
て接続されるとともに、第１の分岐吸気通路２ａにおけ
る１次側ターボ過給機１３のコンプレッサ１３ｂより下
流側部分にソレノイドバルブ２１を介して接続されてい
る。負圧タンク１８には、吸気通路２におけるスロット
ルバルブ７の下流側の部分に得られる負圧がチエツクバ
ルブ２７を通じて供給される。

第２の分岐排気通路１２ｂにおける排気カットバルブ１
６より上流側の部分は、連通路２８を通じて、第１の分
岐排気通路１２ａにおける１次側ターボ過給機」３のタ
ービン１３ａより上流側の部分に連通している。連通路
２８は、他の接続通路２９を通じて、共通排気通路１５
に連通しており、接続通路２９内には、ウェイスト・ゲ
ート・バルブ３１が配されている。また、接続通路２９
におけるウェイスト・ゲート・バルブ３１より上流側の
部分は、排気洩らし通路３２を通じて、第２の分岐排気
通路１２ｂにおける２次側ターボ過給機１４のタービン
１４ａと排気カットバルブ１６との間の部分に連通して
おり、排気洩らし通路３２には、排気洩らしバルブ３３
が配されている。

排気洩らしバルブ３３は、ダイアフラム式のアクチュエ
ータ３４によって駆動され、アクチュエータ３４には、
圧力供給バイブ３５を通じて、第１の分岐吸気通路２ａ
における１次側ターボ過給機１３のコンプレッサ１３ｂ
より下流側の部分からの吸気圧が供給される。また、ア
クチュエータ３４は、ソレノイドバルブ２２にも接続さ
れている。

ウェイスト・ゲート・バルブ３１を駆動するダイアフラ
ム式のアクチュエータ３６は、ソレノイドバルブ２３を
介して圧力供給バイブ３５に接続されている。

第２の分岐吸気通路２ｂにおける２次側ターボ過給機１
４のコンプレッサ１４ｂより下流側の第１の分岐吸気通
路２ａと第２の分岐吸気通路２ｂとの合流位置の近傍の
部分には、吸気カットバルブ３７が配されている。

第２の分岐吸気通路２ｂには、その２次側ターボ過給機
１４のコンプレッサ１４ｂが配された部分に対するバイ
パスを形成するものとされた、吸気リリーフ通路３８が
設けられており、吸気リリーフ通路３日の一端は、第２
の分岐吸気通路２ｂにおける２次側ターボ過給機１４の
コンプレッサ１４ｂが配された部分より下流側に接続さ
れ、また、吸気リリーフ通路３８の他端は、第１の分岐
吸気通路２ａにおける１次側ターボ過給機１３のコンプ
レッサ１３ｂより上流側であって、第１の分岐吸気通路
２ａと第２の分岐吸気通路２ｂとの合流位置の近傍の部
分より下流側の位置Ｕ１に接続されている。そして、吸
気リリーフ通路３日には、吸気リリーフバルブ３９が配
されている。

一方、第１の分岐吸気通路２ａには、その１次側ターボ
過給機１３のコンプレッサ１３ｂが配された部分に対す
るバイパス４０が設けられており、バイパス４０の一端
は吸気リリーフ通路３８に接続されている。そして、バ
イパス４０には、エアーバルブ４１が配されている。

吸気カットバルブ３７は、ダイアフラム式のアクチュエ
ータ４２によって駆動され、また、吸気リリーフバルブ
３９は、ダイアフラム式のアクチュエータ４３によって
駆動される。吸気カットバルブ３７を駆動するアクチュ
エータ４２には、ソレノイドバルブ２４の出力ポートが
接続されており、ソレノイドバルブ２４の入力ポートの
一方は、第２の分岐吸気通路２ｂにおける２次側ターボ
過給機１４のコンプレッサ１４ｂより下流側であって吸
気リリーフ通路３８の下流側端部より上流側の位置に接
続され、また、ソレノイドバルブ２４の入力ポートの他
方は、負圧タンク１８に接続されている。吸気リリーフ
バルブ３９を駆動するアクチュエータ４３には、ソレノ
イドバルブ２５の出力ポートが接続されており、ソレノ
イドバルブ２５の入力ボートの一方は負圧タンク１８に
接続され、また、ソレノイドバルブ２５の入力ボートの
他方は、大気に開放されている。

上述の構成に加えて、一端部がブローバイガス取出口１
１に接続され、他端部が第１の分岐吸気通路２ａにおけ
る吸気リリーフ通路３８の他端が接続された位置Ｕ１よ
り下流側の位置Ｕ２に接続されたブローバイガス送出通
路４５が設けられており、このブローバイガス送出通路
４５には、通路内圧力が所定の値以上となると導通状態
となるチエツクバルブ４５ａが配されている。

ソレノイドバルブ２０，２２，２３．２４及び２５の夫
々は、例えば、マイクロコンピュータにより構成される
制御ユニット５０によって制御される。制御ユニット５
０には、エアーフローセンサ５から得られる検出出力信
号Ｓａ、エンジン本体ｌの回転数を検出するエンジン回
転数センサ４６から得られる検出出力信号Ｓｎ、スロッ
トルバルブ７の開度（スロットル開度）を検出するスロ
ットル開度センサ４７から得られる検出出力信号Ｓｔが
供給される。そして、制御ユニット５０は、検出出力信
号Ｓａ、Ｓｎ、及びＳｔに基づいて、制御信号Ｅｌ、Ｅ
２．Ｅ３．Ｅ４．及びＥ５を発生し、それらをソレノイ
ドバルブ２５，２４，２０．２３及び２２に夫々供給す
る。

斯かるもとで、制御ユニット５０から送出される制御信
号Ｅ２によってソレノイドバルブ２４がオン状態とされ
るとき、アクチュエータ４２は、第２の分岐吸気通路２
ｂにおける２次側ターボ過給機１４のコンプレッサ１４
ｂより下流側に得られる圧力が、第１の分岐吸気通路２
ａと第１の分岐吸気通路２ｂとの下流側合流部よりさら
に下流側における吸気の過給圧より所定の値以上大であ
るとき、吸気カットバルブ３７に、第２の分岐吸気道路
２ｂを２次側ターボ過給機１４のコンプレッサ１４ｂよ
り下流側において開状態となす状態をとらせる。

これに対して、制御信号Ｅ２によってソレノイドバルブ
２４がオフ状態とされるときには、アクチュエータ４２
は、吸気カットバルブ３７に、第２の分岐吸気通路２ｂ
を２次側ターボ過給機１４のブロア１４ｂより下流側に
おいて閉状態となす状態をとらせる。

制御ユニット５０から送出される制御信号Ｅ３によって
ソレノイドバルブ２０がオフ状態とされるとき、ソレノ
イドバルブ２１がオフ状態とされて、アクチュエータ１
７が、排気カットバルブ１６に、第２の分岐排気通路１
２ｂを２次側ターボ過給機１４のタービン１４ａより上
流側において閉状態とする状態をととらせる。一方、制
御信号Ｅ３によってソレノイドバルブ２０がオン状態と
されるとき、ソレノイドバルブ２１がオン状態とされて
、アクチュエータ１７が、排気カットバルブ１６に、第
２の分岐排気通路１２ｂを２次側り−ボ過給機１４のタ
ービン１４ａより上流側において開状態とする状態をと
らせる。

制御ユニット５０から送出される制御信号Ｅ１によって
ソレノイドバルブ２５がオン状態とされると、アクチュ
エータ４３は、吸気リリーフバルブ３９に吸気リリーフ
通路３８を開状態となす状態をとらせる。それにより、
第２の分岐吸気通路２ｂにおける２次側ターボ過給機１
４のコンプレッサ１４ｂより下流側に得られる加圧され
た吸気が、吸気リリーフ通路３日を通じて、第１の分岐
吸気通路２ａにおける１次側ターボ過給機１３のコンプ
レッサ１３ｂより上流側に位置Ｕ１から送出される。ま
た、制御信号Ｅ１によりソレノイドバルブ２５がオフ状
態とされると、アクチュエータ４３は、吸気リリーフバ
ルブ３９に吸気リリーフ通路３８を閉状態とする状態を
とらせる。その際、スロットルバルブ７が全閉状態とさ
れるときには、バイパス４０に設けられたエアーバルブ
４１が開状態とされ、第１の分岐吸気通路２ａにおける
１次側ターボ過給機１３のコンプレッサ１３ｂより下流
側に得られる加圧された吸気が、バイパス４０を通じて
吸気リリーフ通路３８に導入される。

制御ユニット５０から送出される制御信号Ｅ４によって
ソレノイドバルブ２３がオン状態とされるときには、ア
クチュエータ３６がウェイスト・ゲート・バルブ３１に
接続通路２９を開状態とする状態（ウェイスト・ゲート
・バルブ３１の開状態）をとらせ、制御信号Ｅ４によっ
てソレノイドバルブ２３がオフ状態とされるとき、アク
チュエータ３６に、ウェイスト・ゲート・バルブ３１に
接続通路２９を閉状態とする状Ｂ（ウェイスト・ゲート
・バルブ３１の閉状態）をとらせる。

さらに、制御ユニット５０から送出される制御信号Ｅ５
によってソレノイドバルブ２２が、断続的にオン状態と
されることにより、排気洩らしバルブ３３の開度調整が
なされる。

第２図は、排気洩らしバルブ３３．排気カットバルブ１
６．吸気リリーフバルブ３９及び吸気カットバルブ３７
の動作状態の一例を示す特性図であり、縦軸にスロット
ル開度ＴＨが、また、横軸にエンジン回転ＮＥがとられ
ていて、スロットル開度ＴＨの最大値はＤｍであられさ
れている。なお、第２図の特性図におけるロード・ロー
ド曲線Ｌｒは、エンジン本体ｌが搭載された車両が平坦
路を走行するときにおけるエンジン本体１の作動状態を
示す。

上述の如くにして、制御ユニット５０から送出される制
御信号Ｅ１によってソレノイドバルブ２５がオン状態と
されるとき、アクチュエータ４３が吸気リリーフバルブ
３９に吸気リリーフ通路３８を開状態となす状態をとら
せ、第２の分岐吸気通路２ｂにおける２次側ターボ過給
機１４のコンプレッサ１４ｂより下流側に得られる加圧
された吸気が、吸気リリーフ通路３８を通じて、第１の
分岐吸気通路２ａにおける１次側ターボ過給機１３のコ
ンプレッサ１３ｂより上流側に位置Ｕ１から送出される
ようになされるもとで、エンジン本体１における作動室
内の圧力が所定値以上となると、ブローバイガスが、チ
エツクバルブ４５が設けられたブローバイガス送出通路
４５を通じて、第１の分岐吸気通路２ａにおける１次側
ターボ過給機１３のコンプレッサ１３ｂより上流側に、
吸気リリーフ通路３８から加圧された吸気が送出される
位置Ｕ１より下流側となる位置Ｕ２から送出される。そ
れにより、第１の分岐吸気通路２ａにおける１次側ター
ボ過給機１３のコンプレッサ１３ｂより上流側に、位置
Ｕ２から送出されるブローバイガス送出通路４５を通じ
たブローバイガスが、位置Ｕ１から送出される吸気リリ
ーフ通路３８を通じた加圧された吸気によってその霧化
の促進が図られ、第１の分岐吸気通路２ａ内にオイル溜
まり等を形成することなく、第１の分岐吸気通路２ａの
下流側へと送られていく。

なお、上述の例においては、エンジン本体１に設けられ
たブローバイガス取出口１１から取り出されるブローバ
イガスが、ブローバイガス送出通路４５を通じて、第１
の分岐吸気通路２ａにおける位置Ｕ２に送出されるもの
とされるが、本発明に係る過給機付エンジンの吸気装置
は斯かる例に限られるものではなく、ブローバイガス送
出通路４５に代えて、あるいは、ブローバイガス送出通
路４５に加えて、一端部が排気路に接続されるととも他
端部が第１の分岐吸気通路２ａにおける吸気リリーフ通
路３８の他端が接続された位置Ｕｌより下流側の位置に
接続された排気還流通路が設けられ、この排気還流通路
を通じた排気ガスが、第１の分岐吸気通路２ａにおける
吸気リリーフ通路３８の他端が接続された位置Ｕｌより
下流側の位置に送出されるようになされてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る過給機付エ
ンジンの吸気装置によれば、エンジン本体に付設された
過給機のコンプレッサが配される吸気通路を含み、その
吸気通路における過給機のコンプレッサより上流側の部
分に、吸気リリーフ通路及びブローバイガス通路あるい
は排気還流通路等のガス流通路が開口するものとされた
構成のもとに、ガス流通路を通じて吸気通路に導かれる
ブローバイガスあるいは排気ガスが、吸気通路における
吸気リリーフ通路の他端部が開口する位置より下流側に
送出されることになり、従って、吸気通路に吸気リリー
フ通路を通じて送出される過給機のコンプレッサより下
流側からの加圧された吸気により、その霧化の促進が図
られたものとされて吸気通路における下流側に送られて
いくことになる。その結果、ガス流通路を通じて吸気通
路に送出されるブローバイガスあるいは排気ガスにより
、吸気通路内にオイル溜まりが形成されることを防止で
き、吸気通路内に形成されたオイル溜まりに起因する吸
気通路に配された過給機のコンプレッサや吸気通路に形
成された負圧取出口等におけるオイルミストが付着して
、過給機の作動や各種の負圧作動制御バルブの作動等に
支障がきたされることになる事態を回避することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る過給機付エンジンの吸気装置の一
例をそれが適用されたロークリピストンエンジンの主要
部と共に示す概略構成図、第２図は第１図に示される例
の動作説明に供される特性図である。 図中、１はエンジン本体、２は吸気通路、２ａは第１の
分岐吸気通路部、２ｂは第２の分岐吸気通路部、１３は
１次側ターボ過給機、１４は２次側ターボ過給機、３７
は吸気力・ントバルブ、３８は吸気リリーフ通路、４５
はブローバイガス送出通路、５０は制御ユニットである
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン本体に付設された過給機のコンプレッサが配さ
   れて、上記エンジン本体に接続された吸気通路と、 一端部が上記吸気通路における上記過給機のコンプレッ
   サが配された部分より下流側の部分に接続されるととも
   に、他端部が上記吸気通路における上記過給機のコンプ
   レッサが配された部分より上流側の部分に接続された吸
   気リリーフ通路と、一端部が上記吸気通路における上記
   吸気リリーフ通路の他端部が接続された部分より下流側
   の部分に接続されて、上記エンジン本体内で発生するブ
   ローバイガスと上記エンジン本体からの排気ガスとのう
   ち少なくとも一方を上記吸気通路に導くガス流通路と、 を備えて構成される過給機付エンジンの吸気装置。