JPH01289784A - 自動２輪車の倒立型フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動２輪車の倒立型フロントフォークに関する
。

（従来の技術） 一般に自動２輪車の倒立型フロントフォークは、ステア
リングピボット軸の上下端部から突出したアッパブラケ
ットおよびアンダブラケットでアウタチューブをそのア
ンダブラケットの下部にフロントフェンダを固定すると
ともに、アウタチューブ内に下方から挿入したインナチ
ューブの下端にアクスルブラケットを介して前輪を支持
するようになっている。

このような倒立型フロントフォークにおいては、７ウタ
チユーブ内でのインナチューブの摺動によるダンパ作用
を良好に保持する必要から、アウタチューブが変形しな
いようアンダブラケットによる締付は力を一定値以下に
規制するのが普通である。なお、アッパブラケットで締
結保持されるアウタチューブ上端側はインナチューブの
摺動部から遠いため大きい力で締付けることが許容され
るが、アッパブラケットとアンダブラケットとの締付は
力を異ならせることは、組立て作業を複雑にし、作業性
を悪くする。

（発明が解決しようとする課題） 上記の事情のもとてアッパブラケットの締付は力をアン
ダブラケットと同程度にした場合、自ｆＪ＋　２輪車の
走行時に路面からのＶｆＪ９Ｊでアウタチューブが上方
にずれ動く可能性が生じる。即ち、通常の衝撃はインナ
ブラケットの上方変位によるダンパ作用で吸収できるが
、インナブラケットが最大限上昇した後のｗＩ撃はアウ
タチューブに伝わるため、アウタチューブの締付は力が
一定以下の場合にはアウタチューブが前輪とともに上方
に移動することになる。一方、フロントフェンダはアン
ダブラケットに固定されているため、前輪の上昇距離が
大きい場合にはその前輪がフロントフェンダに当接して
ロック状態となることが考えられる。

本発明は以上の点鑑みてなされたもので、アッパブラケ
ットおよびアンダブラケットによるアウタチューブの締
付は力を特に大きくする必要なく前輪がロック状態とな
ることを防止でき、作業性および安全性がともに図れる
自動２輪車の倒立型フロントフォークを捉供することを
目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明は、ステアリングピボット軸の上下端部から突出
したアッパブラケットおよびアンダブラケットでアウタ
チューブを締結保持し、前記アンダブララケットの下部
フロントフェンダを固定するとともに、アウタチューブ
内に下方から挿入したインナチューブで前輪を支持する
自動２輪車の倒立型フロントフォークにおいて、前記ア
ウタチューブの前記アッパブラケットによる締結保持位
置の下部に、そのアッパブラケットの下面に当接し得る
アウタチューブ上方抜止め用係止部を段けるとともに、
この係止部と前記アッパブラケットの下面との間の距離
を、前輪のインナチューブ最大上方変位時にお【ノる位
置からその前輪が前記フロントフェンダに当接すること
となるまでの移動距離以下に設定したことを特徴とする
。

（作用） 本発明によれば、アンダブラケットの上方移動が係止部
により規制され、前輪がアンダブラケットとともに上昇
してもフロントフェンダには当接しないので、前輪のロ
ックが防止される。なお、アウタチューブの係止部とア
ッパブラケット下面との距離をＯにすれば、アウタチュ
ーブのずれは生じない。また、組立て作業に際しては、
アッパブラケットによるアウタチューブの締付は力をア
ンダブラケットによる締付は力と異ならせる必要がなく
、組立て作業が容易となる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図を参照し
て説明する。

ステアリングピボット軸１の上下端部からアッパブラケ
ット２およびアンダブラケット３が突出し、この各ブラ
ケット２．３にアウタチューブ４が挿通され、ボルト５
．６で締結保持されている。

アンダブラケット３の下部にはボルト７によりフロント
フェンダ８が固定されている。また、アウタチューブ４
内には下方からインナチューブ９が挿入され、これによ
り倒立型フロントフォークが構成されている。インナチ
ューブ９の下端にはアクスルブラケット１０を介して前
輪１１が支持されている。

このものにおいて、アウタチューブ４のアッパブラケッ
ト２による締結保持位置の下部に、そのアッパブラケッ
トト２の下面に当接し得るアウタチューブ上方抜止め用
の係止部１２が設けられている。この係止部１２は、例
えば異径段差によるもので、アウタチューブ４の上端側
を小径部４ａとしてアッパブラケット２に挿通し、大径
部４ｂ側との段差を係止部１２としてアッパブラケット
２の下面に当接させることにより、アウタチューブ４の
上方への抜外れを閉止するようになってぃる。そして係
止部１２とアッパブラケット２の下面との間の距ｍｔは
、第２図に示すように前輪１１がインナチューブ９とと
もに最大限上方に変位した位置からフロントフェンダ８
に当接することとなるまでの移動距離り以下、即ちＯ≦
ｌ≦１となるように設定されている。

このような構成によると、前輪１１は第１図に示すよう
にインナチューブ９が辺大眼下方に突出した状態（フォ
ーク最伸状態）から、第２図に示すようにインナチュー
ブ９が最大限上方に変位した状ＦＪ（層圧状態）までに
亘って移動することで路面からの衝撃を吸収できる。そ
して、第２図の層圧状態から各ブラケット２．３による
締結保持力を超える上向きの衝撃がアウタチューブ４に
作用し場合には、アウタチューブ４が各ブラケット２．
３から上方にずれ動く可能性がある。しかし、そのずれ
動きは係止部１２がアッパブラケット２の下面に当接す
る距離１に：規１１１され、この距離ｌは前輪１１がフ
ロントフェンダ８に当接する距離り以下であるから、前
輪１１がロックすることはなく、これにより安全性が確
保できるものとなる。

また、このようなアウタチューブ４の移動規制により前
輪１１のロック防止が図れるものであるから、特別にア
ッパブラケット２をアンダブラケット３よりも強くアウ
タチュ７７４に締付ける必要はなく、両ブラケット２．
３の締付は力を同等にすることも可能となり、組立て作
業もそれだけ容易となる。

なお、前記実施例では係止部１２をアウタチューブ４に
形成した単純な異径段差としたが、第３図に示すように
、アウタチューブ４を多段の異径構造とし、その最上端
部の段差を係止部１２としてもよく、また第４図に示す
ように、アウタチューブ４の小径部４ａと大径部４ｂと
の間をテーパ状に形成し、そのテーパ部４ｃを係止部１
２としてもよい。

また、係止部１２とアッパブラケット２の下面との距ｍ
オはＯ≦１≦Ｌの範囲で種々選択でき、１−０とした場
合にはアウタチューブ４が固定できる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動２輪車の倒立型フロン
トフォークによれば、アッパブラケットおよびアンダブ
ラケットによるアウタチューブの締付は力を特に大きく
する必要なく前輪がロック状態となることを防止でき、
作業性および安全性がともに図れるという作用効果が奏
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動２輪車の倒立型フロントフォ
ークの一実施例を示す最伸状態の側面図、第２図は層圧
状態を一部断面で示す側面図、第３図および第４図はそ
れぞれ本発明の他の実施例を示すアウタチューブの部分
図である。 １・・・ステアリングピボット軸、２・・・アッパブラ
ケット、３・・・アンダブラケラｉへ、４・・・アウタ
チューブ、８・・・フロントフェンダ、９・・・インナ
チューブ、１１・・・前輪、１２・・・係止部。 帛３２ 第　４　巨

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングピボット軸の上下端部から突出したアッパ
   ブラケットおよびアンダブラケットでアウタチューブを
   締結保持し、前記アンダブララケットの下部フロントフ
   エンダを固定するとともに、アウタチューブ内に下方か
   ら挿入したインナチューブで前輪を支持する自動２輪車
   の倒立型フロントフォークにおいて、前記アウタチュー
   ブの前記アッパブラケットによる締結保持位置の下部に
   、そのアッパブラケットの下面に当接し得るアウタチユ
   ーブ上方抜止め用係止部を設けるとともに、この係止部
   と前記アッパブラケットの下面との間の距離を、前輪の
   インナチユーブ最大上方変位時における位置からその前
   輪が前記フロントフエンダに当接することとなるまでの
   移動距離以下に設定したことを特徴とする自動２輪車の
   倒立型フロントフォーク。