JPH01283131A - タイヤ用リムの交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、上、下部スピンドルにそれぞれ着脱可能に
取付けられた上、下リムを一括して交換するタイヤ用リ
ムの交換装置に関する。

良末五上遣 一般に、タイヤバフ機あるいはタイヤユニフォミティ機
にあっては、１台の機械で多種類のタイヤのパフ、ユニ
フォミティ検査を行なわねばならないため、タイヤの種
類が変更する毎に、りイヤ保持用リムを対応する種類の
ものに交換しなければならない。

従来、このような機械に使用されるタイヤ用リムの交換
装置としては、例えば特開昭１３０−４９９３０号公報
に記載されているようなものが知られている。このもの
は、上部スピンドルへの上リムの取付けを、シリンダ、
偏心軸、レバー、フック等からなる複雑な構造のロック
装置により行なうとともに、下部スピンドルへの下リム
の取付けを単に下部スピンドル上べ下リムを載置するだ
けで行ない、かつ、下部スピンドルが通過可能であると
ともに下リムが当接可能な支持台を下リムより下方に設
けている。そして、このような交換装置によって、上、
下リムを取外す場合には、下部スピンドルを下リムとと
もに上昇させて上リムに下リムを当接させた後、ロック
装置を解除することにより上リムを上部スピンドルから
離脱させて下リム上に載置し、次に、上、下リムおよび
下部スピンドルを下降させながら下リムを支持台に当接
させることにより、上、下リムを下部スピンドルから支
持台に移載し、また、上、下リムを取付ける場合には、
下部スピンドルを上昇させ、支持台に載置されている上
、下リムを下部スピンドル上に載置して上、下リムを支
持台から下部スピンドルに移載した後、上、下リムおよ
び下部スピンドルをさらに上昇させ、次に、ロック装置
を作動させることにより上リムを上部スピンドルに取付
けるようにしている。また、交換する下リムは、下リム
の他に下部スピンドル、スピンドル本体からなる下リム
組立体として交換するようにしている。

が　　　　　　　− しかしながら、このような交換装置にあっては、上部ス
ピンドルへの上リムの取付けを複雑な構造のロック装置
によって行なっているため、装置全体の構造が複雑にな
るとともに高価となり、さらにメンテナンスも面倒にな
ってしまうという問題点がある。さらに、下部スピンド
ルへの下リムの取付けを、下部スピンドル上べ下リムを
単に載置することにより行なっているため、パフ作業あ
るいはユニフォミティ検査の終了後、下リムからタイヤ
を取出す際、タイヤと下リムとの摩擦抵抗により下リム
が多少移動して位置ずれを生じることもある。このよう
な場合には、再度下リムの下部スピンドルに対する位置
を調整しなければならず、作業能率が低下してしまうと
いう問題点もある。また、交換する下リムは、下リムの
他に下部スピンドル、スピンドル本体からなる下リム組
立体として交換するため、重くてかさばり１作業も煩雑
となって作業能率が低下するとともに取付は精度も低下
するおそれがある。

この発明は、構造が簡単でかつ安価になるとともにメン
テナンスも容易となり、さらに、タイヤ取出し時に下リ
ムが移動することがなく、しかも、作業能率および取付
は精度を向上させることができるタイヤ用リムの交換装
置を提供することを目的とする。

ため このような目的は、上部スピンドルへの上リムの取付け
および下部スピンドルへの下リムの取付けを、上、下部
スピンドルの下、上端部に設けた永久磁石により行なう
とともに、上リムを下方に押下げて上部スピンドルから
離脱させる離脱手段を設け、かつ、下部スピンドルが通
過可能であるとともに下リムが当接可能な支持台を下リ
ムより下方に設けることにより達成することができる。

上、下リムを交換する場合には、まず、上、下リムを上
、下部スピンドルからそれぞれ取外すが、この場合には
、下部スピンドルを下リムとともに上昇させて上リムに
下リムを当接させた後、離脱手段により上リムを永久磁
石の吸着力に対抗して押下げ上部スピンドルから離脱さ
せる。これにより、上リムは下リム上に載置される。こ
こで、前記離脱手段は単に上リムを押下げることかでき
ればよいので、簡単な構造のものでよく、この結果、交
換装置全体の構造を簡単かつ安価とすることができ、メ
ンテナンスも容易となる０次に、上、下リムおよび下部
スピンドルを下降させ、下リムが支持台に当接した後も
さらに下降させると、上、下リムは支持台上に取り残さ
れ下部スピンドルから支持台へ移載される０次に、上、
下リムを上、下部スピンドルにそれぞれ取付ける場合に
は、下部スピンドルを上昇させ、支持台に載置されてい
る上、下リムの下リムに出接させる。このとき、永久磁
石の吸着力により下リムが吸着され、下リムが下部スピ
ンドルに取付けられる０次に、上、下リムおよび下部ス
ピンドルをさらに上昇させ、上リムを上部スピンドルに
当接させると、永久磁石によって上リムが吸着され、該
上リムが上部スピンドルに取付けられる。前述のように
下リムは永久磁石によって下部スピンドルに強固に取付
けられているため、例えばパフ、ユニフォミティ検査が
終了してタイヤを下リムから取外す際に、タイヤと下リ
ムとの間に摩擦抵抗があっても下リムが移動するような
ことはない、また、下リムは組立体ではなく単体で交換
するため、作業能率が向上し取付は精度も高くなる。

支１カ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２，３図において、　ｌはパフ機のフレームであ
り、このフレーム１の上部には垂直な上部スピンドル２
が回転可能に支持されている。

この上部スピンドル２は回転モータ３により必要に応じ
て駆動回転されるとともに、その内部に後述するタイヤ
Ｔ内に内圧を供給する通路が形成されている。上部スピ
ンドル２はその下端部にフランジ部４を有し、このフラ
ンジ部４内には周方向に等距離路れた複数の永久磁石５
が埋設されている。また、上部スピンドル２の下端には
截頭円錐形のガイド８が形成されている。ｌｌは上部ス
ピンドル２の下端部に嵌合され永久磁石５の吸着力によ
り上部スピンドル２に着脱可能に取付けられたタイヤ用
上リムであり、この上リム１１にはタイヤＴの一方のビ
ード部Ｂが着座される。また、フレーム　１の上部で上
部スピンドル２の近傍にはシリンダ１２が固定され、こ
のシリンダ１２のピストンロッド１３の先端には上部ス
ピンドル２を囲む昇降リング１４が固定されている。ま
た、前記フランジ部４の上面には上部スピンドル２に平
行な複数のガイドスリーブ１５の下端が固定され、各ガ
イドスリーブ１５内には昇降可能な伝達ロッド１６が挿
入されている。これら伝達ロッド１６はその下部がフラ
ンジ部４に形成されたスリブ）１７内に挿入され、また
、その軸方向長さは昇降リング１４とフランジ部４に取
付けられた上リム１１との間の距離より僅かに短い、こ
の結果、前記シリンダ１２が作動してピストンロッド１
３が突出すると、上リム１１は永久磁石５の吸着力に対
抗しながら伝達ロッド１６により下方に押下げられ上部
スピンドル２から離脱する。前述したシリンダ１２．昇
降リング１４、ガイドスリーブ１５、伝達ロッド１８は
全体として、上部スピンドル２の下部に設けられ上リム
１１を下方に押上げて上部スピンドル２から離脱させる
離脱手段１８を構成する。このように離脱手段１８は単
に上リム１１を押下げることができればよいので、簡単
な構造のものでよく、この結果、交換装置全体の構造を
簡単かつ安価とすることができ、メンテナンスも容易と
なる。

２１はフレーム　１に固定された垂直なガイド（図示し
ていない）に沿って移動することができる昇降フレーム
であり、この昇降フレーム２１の中央部上面にはポスト
２２が立設されている。ボスト２２の上端部には前記上
部スピンドル２と対をなす下部スピンドル２３が回転可
能に支持され、この下部スピンドル２３は前記上部スピ
ンドル２の直下に位置するとともに上部スピンドル２と
同軸である。下部スピンドル２３はその上端部にフラン
ジ部２４を有し、このフランジ部２４内には円周方向に
等距＃離れた複数の永久磁石２５が埋設されている。ま
た、この下部スピンドル２３の上面中央には、上部スピ
ンドル２に下部スピンドル２３が接近したとき、ガイド
６に嵌合して上部スピンドル２と下部スピンドル２３と
の軸芯を合致させる截頭円錐形のガイド穴２６が形成さ
れている。２７は下部スピンドル２３の上端部に嵌合さ
れ永久磁石２５の吸着力により下部スピンドル２３に着
脱可能に取付けられたタイヤ用下リムであり、この下リ
ム２７にはタイヤＴの残り他方のビード部Ｂが着座され
る。また、この下リム２７には、該下リム２７上に上リ
ム１１が載置されたとき、上リム１１の環状フランジ２
８と嵌合する環状溝２９が形成され、これら環状フラン
ジ２８と環状溝２９との嵌合によりこれら上リム１１と
下リム２７との軸芯が合致される。３３は下部スピンド
ル２３の直下に配置された垂直なダブルシリンダであり
、このダブルシリンダ３３は上側に配置された上シリン
ダ３４と、下側に配置され上シリンダ３４のヘッド側に
そのヘッド側が固定された下シリンダ３５と、からなる
、前記上シリンダ３４のピストンロッド３６の先端はボ
スト２２の上端部に、一方、下シリンダ３５のピストン
ロッド３７の先端はフレーム　１に固定されている。こ
の結果、下シリンダ３５のピストンロッド３７が突出し
ている状態で上シリンダ３４が作動すると、下部スピン
ドル２３、下リム２７は第３図に示す待機位置Ａと上、
下リム１１．２７間士が当接する当接位置りとの間を昇
降する。また、上シリンダ３４のピストンロッド３６が
引込んでいる状態で下シリンダ３５が作動すると、下部
スピンドル２３は前記待機位置Ａと後述する支持台より
下方の取外し使者Ｃとの間を昇降する。また、作業時に
は下部スピンド２３、下リム２７は当接位置りと待機位
置Ａとの間の作業位置Ｓで待機している。

ポスト２２の周囲の昇降フレーム２１には下部スピンド
ル２３と平行な複数の締結ロッド４１の下端部が回動可
能に支持され、これら締結ロッド４１の下端に固定され
たアーム４２には昇降フレーム２１に連結されたシリン
ダ４３のピストンロッド４４の先端が連結されている。

この結果、これら締結ロッド４１はシリンダ４３が同期
して作動すると、同時に例えば６０度だけ回動する。締
結ロッド４１の直上のフレーム　ｌには締結ロッド４１
と同軸の中空ねじ体４５がそれぞれ回転可能に支持され
、各中空ねじ体４５内周にはねじが形成されている。４
Ｂは各中空ねじ体４５内に挿入され前記ねじに螺合する
ねじが外周に形成された中空の調節スリーブであり、各
調節スリーブ４Ｂは図示していないストッパーにより昇
降を許容されつつ回転が規制されている。前記中空ねじ
体４５上端にはそれぞれプーリ４７が固定され、これら
のプーリ４７には図示していないモータにより走行され
るタイミングベルト４８が掛は渡されている。この結果
、該モータが作動してタイミングベルト４８により中空
ねじ体４５が同期して回転すると、各調節スリーブ４Ｂ
はその回転が規制されているため、ねじ作用によって軸
方向に移動、即ち昇降する。前記締結ロッド４１の上端
には第４図に示すように、半径方向外側に延びる複数の
係止爪５１が形成され、これらの係止爪５１は互いに等
角度だけ離れている。一方、調節スリーブ４Ｂの下端に
は半径方向内側に延びる複数の係止爪５２が形成され、
これらの係止爪５２は互いに等角度離れている。そして
、各締結ロッド４１が昇降フレーム２１とともに上昇す
ると、係止爪５１が係止爪５２間を通過して締結ロッド
４１の上端部が調節スリーブ４６内に挿入され、次に、
各締結ロッド４１がシリンダ４３によって回動されると
、係止爪５１．５２は上下に重なり合う、この状態で締
結ロー２ド４１が下降すると、係止爪５１．５２同士が
当接し、上リム１１と下リム２７との間の距離が設定値
に規制される。なお、この設定位置は中空ねじ体４５を
回転させて調節スリーブ４Ｂを昇降させることで調節す
ることができる。

第１．３．５図において、前記作業位置Ｓと待機位置Ａ
との間には、第１図において紙面に直交する方向に延び
るローラコンベア５６が配置され、このコンベア５６は
パフ前のタイヤＴを１個ずつ上、下リム１１．２７間に
搬入するとともに、パフ終了後のタイヤＴを次工程に搬
出する。また、待機位１１Ａにおける下リム２７より下
方には、平担な支持台６１が設けられ、この支持台６１
の直下にはフレーム　１に固定されタイヤＴの流れ方向
に延びる水平なガイドレール８２が設けられている。こ
れらのガイドレール６２には支持台８１の下面に取付け
られたスライドベアリング８３が摺動可能に係合し、こ
れにより、支持台８１はガイドレール８２に下方から支
持される。一方のガイドレールＢ２にはガイドレールＢ
２と平行なシリンダ６４が取付けられ、このシリンダ８
４のピストンロッド８５の先端はブラケット６６を介し
て支持台θｌに連結されている。この結果、シリンダ６
４が作動すると、支持台６１はガイドレール６２に沿っ
て移動する。前記支持台８１にはガイドレール６２の延
在方向に離れた２個の支持孔６７が形成され、各支持孔
６７の内径は下リム２７の下面に形成された突出部６８
の外径と同径である。この結果、下リム２７が下降して
支持台θ１に当接すると、該支持台θ１は支持孔６７に
突出部６８が嵌合した状態で下リム２７を下方から支持
する。そして、下部スピンドル２３は昇降することによ
り、いずれか一方の支持孔６７内を通過する。

第１図において、ボスト２２の両側方にはそれぞれタイ
ヤＴのサイドウオール部Ｗを研摩して、例えばホワイト
レター、ホワイトラインを出現させるパフ機構７１が設
けられ、各パフ機構７１はフレーム　ｌに固定されたガ
イドレール７２にガイドされながら昇降する昇降台７３
を有する。７４はフレーム　ｌに回転可能に支持されガ
イドレール７２に平行なねじ軸であり、これらのねじ軸
７４はフレーム　１に取付けられたモータ７′５により
駆動回転される。そして、これらのねじ軸７４は昇降台
７３に螺合し、この結果、モータ７５が作動してねじ軸
７４が回転すると昇降台７３は昇降する。昇降台７３の
上端にはコンベア５６の幅方向に延びる水平なレール７
８が敷設され、これらのレール７８には移動台７３が移
動可能に支持されている。　８（ｌは昇降台７３に回転
可能に支持されレール７８と平行なねじ軸であり、この
ねじ軸８０は昇降台７３に取付けられたモータ８１によ
り駆動回転される。そして、このねじ軸８０は移動台７
９に螺合し、この結果、モータ８１が作動してねじ軸８
０が回転すると、移動台７９はレール７８に沿って移動
しタイヤＴに接近離隔する。各移動台７９には軸８５を
介して揺動台８８が揺動可能に支持され、この揺動台８
Ｂは図示していないシリンダにより揺動される。揺動台
８６にはグラインダホイール８７が回転可能に支持され
、このグラインダホイール８７は揺動台８６に固定され
たモータ８８により駆動回転される。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

今、タイヤＴに対してパフ作業が開始されたとする。こ
のときには、まず１個のタイヤＴがコンベア５Ｂによっ
てボスト２２の直上まで搬入され、図示していないセン
タリング手段により該タイヤＴが上、下リム１１．２７
と同軸になるようセンタリングされる０次に、待機位置
Ａに待機していた下リム２７を上シリンダ３４のピスト
ンロッド３８を突出させることにより上昇させ、下リム
２７にタイヤＴの一方のビード部Ｂを着座させる。これ
により、タイヤＴはコンベア５６から下リム２７に移載
される。この移載後も下リム２７は上昇し、上昇限にお
いて停止する。この上昇限に到達する直前にタイヤＴの
残り他方のビード部Ｂは上リム１１に着座し、これによ
りタイヤＴは上、下リム１１．２７によって把持される
。前記下リム２７の上昇と同時に昇降フレーム２１、締
結ロッド４１も上昇するが、前記下リム２７が上昇限に
到達する直前に締結ロッド４１の係止爪５１が調節スリ
ーブ４６内に挿入される。

次に、シリンダ４３を作動して各締結ロッド４１を６０
度だけ回動させ、係止爪５１と係止爪５２とを上下に重
ね合わせる０次に、タイヤＴ内に内圧を充填すると、下
リム２７が内圧の反力を受けるため、上シリンダ３４の
ピストンロッド３６が引込み、下リム２７が作業位置Ｓ
まで昇降フレーム２１、締結ロー、ド４１とともに下降
する。そして、調節スリーブ４６の係止爪５２に締結ロ
ッド４１の係止爪５１が当接すると、タイヤＴの内圧は
締結ロッド４１および調節スリーブ４６が受けるように
なり、これにより前記下降が停止する。このときの上リ
ム１１と下リム２７との間の間隔は、当該パフを施すタ
イヤＴに合わせて設定値になるよう予め調節されている
６次に、シリンダを作動して揺動台８６を揺動させ、グ
ラインダホイール８７をタイヤＴのサイドウオール部Ｗ
に接触させる。この状態でモータ８８によりグラインダ
ホイールＢ７を回転させるとともに、回転モータ　３に
より上部スピンドル２、上リム１１、タイヤＴ。

下リム２７、下部スピンドル２３を一体回転させる。

これにより、サイドウオール部Ｗの表面ゴムがパフ研摩
により除去されてホワイトレター、ホワイトライン等が
出現する。このようにしてパフ作業が終了すると、揺動
台８８を揺動させてグラインダホイール８７をタイヤＴ
から離隔させるとともに、グラインダホイール８７、タ
イヤＴの回転を停止させ、さらに、タイヤＴから排気し
て内圧を大気圧まで低下させる０次に、上シリンダ３４
を再び作動して昇降フレーム２１、下リム２７、締結ロ
ッド４１を上昇限まで上昇させた後、締結ロッド４１を
初期位置まで回動し係止爪５１を係止爪５２間に位置さ
せる。次に、上シリンダ３４を作動して昇降フレーム２
１、下リム２７、締結ロッド４１を一体的に下降させる
。このとき、タイヤＴの一方のビード部Ｂは該タイヤＴ
の自重によって上リム１１から抜出されるため、ビード
部Ｂと上リム１１との間に大きな摩擦力が作用するが、
上リム１１は強力な永久磁石５によって上部スピンドル
２に取付けられているため、該上リム１１の位置がずれ
たり外れたりするようなことはない、このようにして上
リム１１から離脱したタイヤＴは昇降フレーム２１とと
もに待機位置Ａまで下降するが、この下降途中において
下側のサイドウオール部Ｗがコンベア５６に当接する。

このため、タイヤＴは下リム２７からコンベア５８に移
載される。このとき、タイヤＴの他方のビード部Ｂが下
リム２７から抜出されるため、これらの間に大きな摩擦
力が作用するが、下リム２７は強力な永久磁石２５によ
り下部スピンドル２３に取付けられているため、下リム
２７の位置がずれたり外れるようなことはない０次に、
前記パフが終了したタイヤＴはコンベア５Ｂにより次工
程へ搬出されるとともに、新たな１個のタイヤＴが上リ
ム１１と下リム２７との間に搬入される。このような作
動を順次繰返しタイヤＴのパフ作業を次々と行なう、な
お、このようなパフ作業中に支持台８１の他方側には、
次にパフを施すタイヤＴの種類に対応した上、下リム１
１．２７が上下に重ね合わされた状態で載置されている
。

次に、パフを施すタイヤＴの種類が変更すると、この変
更に対応して上、下リム１１．２７を交換しなければな
らない、この場合には、まず、上シリンダ３４を作動し
て下リム２７を上リム１１に当接する当接位置りまで上
昇させる。これにより、下リム２７の環状溝２９に上リ
ム１１の環状フランジ２８が嵌合し、これら上、下リム
１１．２７が上下に重なり合う０次に、シリンダ１２を
作動して昇降リング１４、伝達ロッド１６を下降させる
と、上リム１１は伝達ロッド１６からの永久磁石５の吸
着力を上回る押下げ力によって押下げられ、上部スピン
ドル２のフランジ部４から離脱する。このとき、上シリ
ンダ３４のピストンロッド３Ｂは前記押下げ量だけ押込
まれる。このようにして上リム１１は下リム２７上に載
置される０次に、上シリンダ３４を作動してこれら上、
下リム１１．２７を待機位置Ａまで一体的に下降させる
０次に、下シリンダ３５を作動して下部スピンドル２３
、上、下リム１１．２７を待機位置Ａから取外し位置Ｃ
までさらに下降させる。この下降の途中において、下リ
ム２７の下面は支持台Ｂ１の一方側に当接し、また、下
リム２７の突出部８Ｂが支持孔６７に嵌合するが、この
とき、下部スピンドル２３の下降力が永久磁石２５の吸
着力を上回っているため、上、下リム１１．２７は支持
台８１上に取り残され、核上、下リム１１．２７は下部
スピンドル２３から支持台８１上に移載される０次に、
シリンダ８４を作動し、支持台８１を他方の支持孔６７
が下部スピンドル２３と同軸になるまでガイドレールＢ
２に沿って移動させる。これにより、今まで使用してい
た上、下リム１１．２７は下部スピンドル２３から退避
し、一方、次のタイヤＴに対応する上、下リム１１．２
７が下部スピンドル２３の直上に到達して上、下リム１
１．２７が切換えられる０次に、下シリンダ３５を作動
して下部スピンドル２３を上昇させると、下部スピンド
ル２３のフランジ部２４は次に使用する上、下リム１１
゜２７の下リム２７に当接するが、このとき、永久磁石
２５がその吸着力によって該下リム２７を吸着し、下リ
ム２７は下部スピンドル２３に取付けられる。この状態
で下部スピンドル２３が待機位置Ａまで上昇し、支持台
６１から移載された上、下リム１１．２７もこの下部ス
ピンドル２３とともに上昇する１次に、上シリンダ３４
を作動し上、下リム１１．２７を当接位置りまで上昇さ
せる。このとき、上部スピンドル２の永久磁石５が上リ
ム１１を吸着するため、上リム１１は上部スピンドル２
に取付けられる０次に、上シリンダ３４を作動し、下部
スピンドル２３、下りム２７を上リム１１から分離しな
がら待機位置Ａまで下降させる。これにより、上、下リ
ム１１．２７の交換作業が終了するが、パフを施すタイ
ヤの種類の交換に対応してリム幅およびパフ位置も変更
しなければならない、ここで、リム幅の変更については
、モータによりタイミングベルト４Ｂを走行させて各調
節スリーブ４６を昇降させることにより行ない、一方、
パフ位置の変更については、モータ７５を作動して昇降
台７３を昇降させるとともにモータ８１を作動して移動
台７８を移動させることにより行なう０次に、前述した
ようにタイヤＴを搬入しパフ作業を行なうが、この作業
中に支持台６１の一方側に載置されている使用済みの上
、下リム１１．２７を取外し、次にパフを施すタイヤＴ
に対応する上、下リム１１．２７を上下に重ね合わせた
状態で載置する。

なお、前述の実施例においては、シリンダ１２、昇降リ
ング１４、ガイドスリーブ１５、伝達ロッド１Ｂによっ
て離脱手段１８を構成したが、この発明においてはシリ
ンダのみによって離脱手段を構成してもよい、また、こ
の発明はパフ機以外の例えばユニフォミティ試験機に適
用してもよい。

ｌ豆立皇」 以上説明したように、この発明によれば、構造が簡単で
かつ安価になるとともにメンテナンスも容易となり、さ
らに、タイヤ取出し時に下リムが移動することもなく、
しかも、作業能率および取付は精度も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略正面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は上、下リム近傍
の要部正面断面図、第４図は第１図の■−■矢視断面図
、第５図は第１図の■−■矢視断面図である。 ２・・・上部スピンドル　５・・・永久磁石１１・・・
上リム　　　　　１８・・・離脱手段２３・・・下部ス
ピンドル　２５・・・永久磁石２７・・・下リム　　　
　　８１・・・支持台特許出願人　　株式会社ブリデス
トン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第２図 １８・・・離脱手段 ２５・・・永久磁石

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上部スピンドルの下端部に着脱可能に取付けられたタイ
   ヤ用上リムと、上部スピンドルの直下に設けられた昇降
   可能な下部スピンドルの上端部に着脱可能に取付けられ
   前記上リムと対をなすタイヤ用下リムと、を一括して交
   換する交換装置であって、上部スピンドルへの上リムの
   取付けおよび下部スピンドルへの下リムの取付けを、上
   、下部スピンドルの下、上端部に設けた永久磁石により
   行なうとともに、上リムを下方に押下げて上部スピンド
   ルから離脱させる離脱手段を設け、かつ、下部スピンド
   ルが通過可能であるとともに下リムが当接可能な支持台
   を下リムより下方に設け、上、下リムを取外す場合には
   、下部スピンドルを下リムとともに上昇させて上リムに
   下リムを当接させた後、離脱手段により上リムを上部ス
   ピンドルから離脱させて下リム上に載置させ、次に、上
   、下リムおよび下部スピンドルを下降させながら下リム
   を支持台に当接させることにより、上、下リムを下部ス
   ピンドルから支持台へ移載し、上、下リムを取付ける場
   合には、下部スピンドルを上昇させ、支持台に載置され
   ている上、下リムの下リムを下部スピンドルに永久磁石
   の吸着力により取付けた後、上、下リムおよび下部スピ
   ンドルをさらに上昇させ、永久磁石により上リムを上部
   スピンドルに取付けるようにしたことを特徴とするタイ
   ヤ用リムの交換装置。