JPS6018966Y2 - タイヤ外し機のビ−ド落し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車輪のホイールからタイヤを離脱す
るタイヤ外し機のビード落し装置の改良に係り、タイヤ
のビードをホイールリから剥離させる剥離板の動作構造
に関する。

従来この種のタイヤ外し機においては、タイヤを嵌着し
たホイールをテーブルに固定し、このホイールの片側又
は両側からへら状の剥離板を直線的に押圧してビードを
落していた。

この構成ではビードはホイール円周上の極く一部分で落
されるのみで、ビードが固くホイールに張り付いた場合
では全体のビードを落すためにはタイヤの位置を何回も
変えてビード落し操作を行わなくてはならず作業性が悪
く、手数がかかる欠点を有するものであった。

また近時ホイールを回転させながらタイヤの側面を押圧
してビードを外す構造が開発されているが、ホイールを
回転する円盤状のテーブルに固定してこのテーブルを回
転させる構造が採られており、下側からタイヤ側面を押
圧する剥離板は使用できず、上側からのみビードを外す
ので、ホイールをテーブルに反転して再び固定する二度
の操作を必要とするものが多かった。

また上下の剥離板で一度に両側からビードを落すように
したものでも上下の剥離板をホイールリムに対して直線
的に両側から接近動作させてタイヤを押圧していた。

しかしながら、これでは単にタイヤの中腹部分を押える
のみで特に古い車輪にみられるようにタイヤのビードが
リムに膠着状態にあるようなものでは、このタイヤのビ
ードを落すのは困難であった。

そこでこれらの点を解決すべく、車輪を回転させながら
両側から剥離板をタイヤのビード部に互いに接近動作さ
せながら、このビードをリムの底に落し込むように剥離
板の垂直方向の動作に加えてこれと、直角方向への動作
を組み合せたものが提案されているが、直角方向への連
動機構が複雑であったり、簡単なものではガイドにレー
ルとローラを利用したものであるので、前者のものでは
価格や故障等の点で、また、後者のものではレールとロ
ーラの間に泥等が付着して動作不良を起す等難点があっ
た。

本考案はこれらの点に鑑みされたもので、ホイールを回
転させなからビードをリムから剥離させる剥離板をタイ
ヤの両側面から押圧してビードを落すようにした操作性
のよいタイヤ外し機において、タイヤのビードをホイー
ルリムから引き外す剥離板を互いにタイヤを挟んで垂直
方向に接離させる作動杆とこの作動杆により作動される
シーソーレバーと、これと直角方向のリムの底方向に剥
離板を移動させる前記シーソーレバーにより回動される
レバーとカム板を設けて確実にタイヤのビードを剥離さ
せるようにしたタイヤ外し機のビード落し装置を提供す
るものである。

次に本考案の一実施例の構造を図面について説明する。

１は口形をした枠台で上面にローラ取付台２を固着する
。

この取付台２の外周には等間隔でその周側面を傾斜させ
て、回転中心の軸方向の延長線が前記取付台２の中心軸
に一致するように複数のローラ３を円錐状に軸架する。

そしてこのローラ取付台２の中心にはその上面に突出す
るように駆動回転筒４を回転自在にベアリング５を介し
て軸支する。

この駆動回転筒４には前記枠台１に下端を固設した固定
軸６が挿通されている。

この固定軸６の駆動回転筒４の上部より突出した上端に
はタイヤをホイールから外すための図示しない操作棒等
を保持する偏平部７が形成されている。

また前記回転筒４の下端にはスプロケットホイール８が
固着され、このスプロケットホイール８に懸架したチェ
ーン９を懸回する回動軸１０が前記枠台１内に軸支され
ている。

また、この回転軸１０に軸架したスプロケットホイール
１１と枠台１に設けたギヤートモ−ター１２の駆動軸１
３に設けられているスプロケットホイール１４とにチェ
ーン１５が懸回されている。

また、前記枠台１の内側下部に位置決め用リンク板１６
．１７が揺動自在に軸支されている。

この両リンク板１６．１７の上端を結んでカム板１８が
軸１９．２（）により軸支されて平行リンク機構を形成
し、この軸１９，２０に一端を軸支された移動用リンク
板２１．２２を設け、この移動用リンク板２１．２２の
他端に作動台２３が揺動自在に軸支され、これまた平行
リンク機構を形成している。

またこの作動台２３にはエアーシリンダー２４が設けら
れ、このエアーシリンダー２４に設けたピストン２５に
はプランジャー２６が設けられ、このプランジャー２６
には下側昇降作動杆２７が連接され、この下側昇降作動
杆２７は作動台２３に設けられた案内摺動孔を昇降され
るようになっている。

そしてこの下側昇降作動杆２７に値設されたピン２８が
滑動する溝２９を一端に設けたシーソーレバー３０がこ
のシーソーレバー３０の中間点を軸支する回転軸３１に
て前記作動台２３内に軸架され、この回転軸３１の両端
の作動台２３より外に突出した部分に、先端に転輪３２
を設けたレバー３３が固設されている。

そしてこのシーソーレバー３０、回転軸３１、レバー３
３は一体に回動できるようになっている。

また前記作動台２３は上側昇降作動杆３４が、作動台２
３に設けられた案内摺動孔を下側昇降作動杆２７と平行
に間隔を置いて昇降自在に設けられている。

この上側昇降作動杆３４に値設されたピン３５は前記シ
ーソーレバー３０の反対側に設けられたやや巾広の滑溝
３６に遊挿され両昇降作動杆２７，３４は互いに反対方
向に昇降されるようになっている。

また前記下側昇降作動杆２７の上部に固着された腕杆３
７の先端には円盤状の下部剥離板３８が回転自在に取り
付けられている。

そして前記上側昇降作動杆３４の上部には昇降筒３９が
昇降自在に嵌合され、この昇降透３９に回動自在に軸着
したカム４０が上側昇降作動杆３４に圧着した状態で設
定位置に固定されている。

このカム４０には把手４１が設けられている。

この昇降筒３９に回動自在に軸架した回転筒４２には昇
降筒３９に突設したピン４３に係合する溝４４が形成さ
れている。

この回転筒４２に設けた腕杆４５には前記下側の剥離板
３８に対向して円盤状の上側剥離板４６が回転自在に軸
着されている。

そしてこの両剥離板３８．４６は互いに車輪４７の上下
側よりホイール４８とタイヤ４９のビードの密着部に挿
入されるように傾斜されて軸支されている。

また前記カム板１８には、このカム板１８及び前記作動
台２３、移動用リンク板２１．２２及び位置決め用リン
ク板１６．１７等の重量をバランスさせるための平衡ス
プリング５０と図示しないブレーキ用ペダルをワイヤ等
でＯＮ、ＯＦＦ操作される一種のブレーキである固定機
構５１が枠台１との間に架設され、作動台２３を含む位
置決め用平行リンク機構の枠台１に対するスムースな移
動及び堅固な支持固定ができるようになっている。

さらに前記駆動回転筒４の外周面には図示しないネジ溝
が形成され、このネジ溝に螺合する締付ナツト５２にて
車輪４９を保持するようになっている。

また回転筒４と一体に回転される回転体５３にホイール
のねじ孔に挿入される係止杆５４が突設されている。

またギャードモータ１２及びエアーシリンダ２４を制御
するための図示しないペダルとワイヤー等で操作される
スイッチ及びバルブを収納したコントロールボックス５
５を前記枠台１にパイプ等で固定する。

次にこの作用について説明する。

回転筒４に車輪４７の中心孔を挿通し、ホイール４８を
ローラ３にて支承し、係止杆５４をホイール４８のねじ
孔に係合する。

次いで回転筒４のネジ溝に締付ナツト５２を螺合してホ
イール４８を保持する。

この状態でホイール４８の中心と回転筒４の中心線は一
致される。

次いでレバー４１を操作することにより上側剥離板４６
がタイヤ４９に接近されるまで下降させその位置に固定
する。

図示しないブレーキ用ペダルを操作して固定機構５１の
固定を解除して作動台２３を含む位置決め用リンク機構
の動きを自由にし、位置決め用リンク板１６．１７によ
り作動台２３を上下剥離板の先がタイヤのビード部に位
置するように移動させてから固定機構５１を図示しない
ブレーキ用ペダル操作により固定し、位置決め用リンク
板１６．１７及びカム板１８を枠台１に対し堅固に支持
固定する。

次いて図示しないペダルを操作してモーターのスイッチ
とシリンダー２４に圧縮空気を供給するバルブを動かす
。

このシリンダー２４内に圧縮空気が供給されるとピスト
ン２５によって下側昇降作動杆２７が上昇され、下側剥
離板３８は上昇され、剥離板３８はタイヤ４９のビード
とホイール４８のリムの密着部にまで上昇される。

このとき下側昇降作動杆２７に値設されたピン２８に係
合しているシーソーレバー３０が回転軸３１を支点にし
て回動されるが上側昇降作動杆３４はシーソーレバー３
０の滑溝３６が巾広であるためまだ下降されない。

レバー３３の転輪３２の先端と回転軸３１との間は一定
であるから、このレバー３３が回転軸３１を軸として回
動した時、カム板１８のカム面と回転軸３１との距離の
カム面形状による変化分だけは、カム板１８か回転軸３
１かが反力により移動しなければならず、この場合カム
板１８はブレーキ５１により枠台１に固定されているの
で、移動用平行リンク２１．２２に平行移動が自在に支
持された作動台２３に軸支された回転軸３１が作動台２
３とともに、このカム面の形状による距離の変化分だけ
平行移動される。

同時に上側昇降作動杆３４も下降を開始し、両剥離板３
８．４６は互いに接近する上下方向に移動されながらホ
イール４８のリムの底方向に押し込まれタイヤ４９のビ
ードをホイール４８のリムより剥離する。

またこの動作時に回転筒４は回転されているためタイヤ
４９も回転されタイヤ４９はホイール４８より全周にわ
たって剥離される。

次いでタイヤ４９のビードがホイール４８のりｌ、より
剥離された後に図示しないペダル操作によりバルブを排
気に切換えることによりシリンダー２４のピストン２５
は下降され、両剥離板３８゜４６は互いに離反され段切
の状態に戻される。

そしてこの状態で上側昇降作動杆３４に設けられた回転
筒４２を昇降筒３９に突設したピン４３と係合する溝４
４により係止するまで腕杆４５を回動させて上側剥離板
４６を車輪４７の上から退避させてから図示しない操作
棒にてタイヤ４９をホイール４８から引き外す。

本考案によれば車輪の上下側よりそれぞれ剥離板を接離
される昇降作動杆により動作されるシーソーレバーで回
動されるレバーによりカム板のカム面を倣わせることに
より平行リンクでささえられた作動台をカム・レバーの
反力により水平方向へ移動させ、剥離板の上下方向の動
きと同時にこれと直角の水平方向への動きを加えること
により剥離板をタイヤの上下よりそれぞれリムの底に押
し込むようにしなからビードをホイールのリムより外す
ことができるのでビードとリムが膠着状態にあるような
ものでも小さな力で完全にビードを落すことができ、ま
た作動台全体を位置決め用平行リンクで支えたのでタイ
ヤの大きさに合せて剥離板を簡単に位置設定でき、作業
性を向上できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示すタイヤ外し機の縦断正
面図、第２図は同上一部を切欠いた側面図、第３図、第
４図はカム・レバーによる作動台の動きを説明する概略
図。 １８・・・・・・カム板、２３・・・・・・作動台、２
７・・・・・・下側昇降作動杆、３３・・・・・・レバ
ー、３４・・・・・・上側昇降作動杆、３８・・・・・
・剥離板、４９・・・・・・タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤの上下面に向って互いに接離される一対の剥離板
   と、この剥離板を互いに接離させる方向にそれぞれシー
   ソーレバーにより同期して移動させる一対の昇降作動杆
   と、この少なくとも一方の昇降作動杆の昇降により回動
   されるレバーを設けた作動台を、移動用リンク板で揺動
   自在に支持し、この移動用リンク板を、枠台に一端を回
   動自在に軸支され他端に軸支されたカム板とで平行リン
   クを形威し、この平行リンクを枠台に対し固定及び解放
   できるブレーキを枠台との間に設けた位置決め用リンク
   の他端に回動自在に軸支し前記レバーが前記カム板のカ
   ム面を摺動することにより、前記両剥離板を昇降作動杆
   の昇降作動と同時に直交方向にカム・レバーの反力によ
   る相対移動が出来るように腰かつ前記作動台を位置決め
   用リンクにより枠台に対し一定位置に位置決め移動及び
   固定支持するようにしたタイヤ外し機のビード落し装置
   。