JPH0127296B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の対象およびその利用分野〕 本発明は、クラツチレリーズ機構の断続状態を
示すクラツチスイツチと、手動および自動のいず
れかの状態を示すマニユアルスイツチと、前記各
スイツチからの信号により車両の主変速機に対す
る副変速機を作動させるための作動流体を制御す
る自動車等の副変速機の制御機構の改良に関する
ものである。

〔従来技術とその問題点〕

上記種類の副変速機の制御機構として、例えば
特開昭56−39347号公報に記載のものが既に知ら
れている。このものは、クラツチレリーズ機構の
断続状態を示すクラツチスイツチと、手動および
自動のいずれかの状態を示すマニユアルスイツチ
と、これらのスイツチからの信号により副変速機
を作動させる制御回路を有している。しかし、こ
のものはクラツチの断続を速く行うと、副変速機
のシンクロ装置がシフト作動完了前に、クラツチ
が継がることがあり、シンクロ装置の同期作用が
不能となり、ギヤ鳴りが発生したり、又ギヤ鳴り
がしない程度でシフトが不充分に行われシフト途
中状態で、運転者がシフト完了したと考え、アク
セルペダルを踏んだような場合には、ギヤ抜けが
生じ、エンジンは空フカシ状態となり、車は駆動
されなくなることがあつた。

〔技術的課題〕

そこで本発明は、副変速機のシフト作動が完了
するまでクラツチレリーズ機構の断状態を保持さ
せて前述した従来技術の問題点を解消することを
技術的課題とする。

〔技術的手段とその作用〕

上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、副変速機のシフト位置を検出するシフト
ポジシヨンスイツチと、クラツチレリーズ機構の
断状態を保持するクラツチレリーズ制限機構と、
シフトポジシヨンスイツチに連結され、副変速機
のシフト完了前は、クラツチレリーズ制限機構を
作動させる制御回路を備えた、ことにある。従つ
て、シフト完了前は、シフトポジシヨンスイツチ
からの信号をうける制御回路が、クラツチレリー
ズ制限機構を作動させて、クラツチレリーズ機構
の断状態を保持することができる。

〔効果〕

本発明は以上のようであるから、クラツチ断続
作用が速く行われても、副変速機のシフト完了前
は、クラツチレリーズ制限機構によりクラツチ断
状態が保持されるので副変速機の同期作用が安定
してなされるという効果がある。

〔実施例〕

以下、添付図面に従つて本発明の実施例を説明
する。

第１図に於て、エンジン（図示略）によつて駆
動される主変速機１０は副変速機１１、ドライブ
軸１２および差動機構１３を介して車輪１４と連
結されている。しかして、副変速機１１は高速段
と低速段との間で切り替えられるようになつてお
り、その切り替えは作動源１５から作動機構１６
に供給される作動媒体を制御機構１７で制御する
ことによつて行われる。

制御機構１７は、クラツチレリーズ機構１８に
含まれるクラツチスイツチ１９と、副変速機１１
を高速手動、低速手動および自動に切替えるマニ
ユアルスイツチ２０と、車両の荷重を検知するロ
ードセンサー２１と、ドライブ軸１２から車速を
検出するスピードスイツチ２２と夫々連絡されて
いる。そして、制御機構１７とロードセンサー２
１との間にはフイルター２３が、制御機構１７と
スピードスイツチ２２との間にはＤ／Ａ変換器２
４が夫々介装されている。

ここに於て、クラツチレリーズ機構１８が切れ
ているときはクラツチスイツチ１９からは“１”
の信号が、そうでないときは“０”の信号が、荷
重が所定値を越えたときロードセンサー２１から
は“０”の信号が、そうでないときは“１”の信
号が、スピードが所定値を越えたときはスピード
スイツチ２２からは“１”の信号が、そうでない
ときは“０”の信号が夫々発せられるようになつ
ている。

また、マニユアルスイツチ２０は後述するよう
に３つの出力端子を有しており、高速手動の場合
１番目の出力端子から“１”の信号が、自動の場
合２番目の出力端子から“１”の信号が、低速手
動の場合３番目の出力端子から“１”の信号が発
せられるようになつている。そして、いずれかの
出力端子から“１”の信号が発せられていると、
他の２つの出力端子からは“０”の信号が発せら
れるようになつている。

副変速機１１の作動機構１６の作動シフト位置
を検出するシフトポジシヨンスイツチ４０，４１
は、クラツチレリーズ機構１８の断状態を保持す
るためのソレノイド弁４２と、該ソレノイド弁４
２を作動させる制御回路を含むクラツチレリーズ
制御機構４３に連結される。

第２図に基づいて制御機構１７を更に詳しく述
べれば、制御機構１７は第１ヒステリンス回路２
５と、第２ヒステリシス回路２６と、比較回路２
７と、第１作動回路２８と、第２作動回路２９
と、ソレノイド機構３０とからなつている。そし
て比較回路２７は、第1AND回路３１と、第
2AND回路３２と、第1OR回路３３、第3AND回
路３４と、インバータ３５と、第4AND回路３６
と、第2OR回路３７および第5AND回路３８とを
含んでいる。

ロードセンサー２１は、フイルター２３および
第１ヒステリシス回路２５を介して第1AND回路
３１の一方の入力端子に連結されており、第
1AND回路３１の他方の入力端子にはフイルター
２４および第２ヒステリシス回路２６を介してス
ピードスイツチ２２が連結されている。そして、
第1AND回路３１の出力端子は第2AND回路３２
の一方の入力端子に連結されると共にインバータ
３５の入力端子に連結されている。

第2AND回路３２の他方の入力端子にはマニユ
アルスイツチ２０の２番目の出力端子と連結され
ており、第2AND回路の出力端子は第1OR回路３
３の一方の入力端子に連結されている。そして、
第1OR回路３３の他方の入力端子にはマニユア
ルスイツチ２０の１番目の出力端子と連結されて
おり、第1OR回路３３の出力端子は第3AND回路
３４の一方の入力端子に連結されている。

第4AND回路36は、その一方の入力端子がマニ
ユアルスイツチ２０の２番目の出力端子と、その
他方の入力端子がインバータ３５の出力端子を
夫々連結されている。そして、マニユアルスイツ
チ２０の３番目の出力端子および第4AND回路３
６の出力端子は、夫々第2OR回路の一方および
他方の出力端子に連結されている。

第3AND回路３４の他方の入力端子および第
5AND回路３８の一方の入力端子は夫々クラツチ
スイツチ１９の出力端子と連結されており、第
5AND回路３８の他方の入力端子には第2OR回路
３７の出力端子が連結されている。

第3AND回路３４および第5AND回路３８の出
力端子は夫々第１作動回路２８および第２作動回
路２９を介してスイツチ２８ａ，２９ａに連結さ
れている。

作動源１５は負圧源１５ａと大気源１５ｂとか
らなり、作動機構１６は室Ａおよび室Ｂとの差圧
によつてロツド１６ａが駆動し、副変速機１１を
制御するようになつている。しかして、室Ａは負
圧源１５ａに、室Ｂは大気源１５ｂに夫々連通し
ているが、第１作動回路２８が働いてスイツチ２
８ａがオンになるとソレノイド機構３０の第１ソ
レノイド３０ａの作動により室Ａは大気源１５ｂ
に、室Ｂは負圧源１５ａに夫々連通してロツド１
６ａを左方向に駆動するようになつている。そし
て、第２作動回路２９が働いてスイツチ２９ａが
オンになるとソレノイド機構３０の第２ソレノイ
ド３０ｂの作動により室Ａは負圧源１５ａに、室
Ｂは大気源１５ｂに夫々連通してロツド１６ａを
右方向に駆動するようになつている。尚、第１作
動回路２８および第２作動回路２９は夫々“１”
の信号が入力されたとき作動するようになつてい
るが、同時に両回路に“１”の信号が入力されな
いようになつている。

以上の構成に於ける作用を述べれば、いまロー
ドセンサー２１から“１”の信号が発せられたと
すると、“１”の信号はフイルター２３および第
１ヒステリシス回路２５を通つて、第1AND回路
３１の一方の入力端子に供給される。また、スピ
ードスイツチ２２から“１”の信号が発せられた
とすると、“１”信号はフイルター２４および第
２ヒステリシス回路２６を通つて第1AND回路３
１の他方の入力端子に供給される。したがつて、
第1AND回路３１の出力端子からは“１”の信号
が出力され、第2AND回路３２の一方の入力端子
およびインバータ３５の入力端子には夫々“１”
の信号が供給される。

次に、マニユアルスイツチ２０の１番目、２番
目および３番目の出力端子から夫々“０”、“１”、
“０”の信号が発せられたとすると、第2AND回
路３２の他方の入力端子に“１”の信号が供給さ
れるので、第2AND回路３２の出力端子を経て第
1OR回路３３の一方の入力端子には“１”の信
号が供給される。そして、第1OR回路３３の他
方の入力端子には“０”の信号が供給されている
ので、第1OR回路３３の出力端子を経て第3AND
回路３４の一方の入力端子には“１”の信号が供
給される。

更にクラツチスイツチ１９から“１”の信号が
発せられたとすると、第3AND回路３４の他方の
入力端子には“１”の信号が供給されるので、第
3AND回路３４の出力端子からは“１”の信号が
出力される。

インバータ３５の入力端子に供給された“１”
の信号は“０”の信号に変換されてインバータ３
５の出力端子から出力されて、第4AND回路３６
の他方の入力端子に供給される。しかして第
4AND回路３６の一方の入力端子には“０”の信
号が供給されているの、第4AND回路３６の出力
端子からは“０”の信号が出力される。

そして、第2OR回路３７の一方の入力端子お
よび他方の入力端子には夫々“０”の信号が供給
されるので、第2OR回路３７の出力端子を経て
第5AND回路３８の他方の入力端子には“０”の
信号が供給される。しかして、第5AND回路３８
の一方の入力端子には“１”の信号が供給される
ので、第5AND回路３８の出力端子からは“０”
の信号が出力される。

上述したところから、第１作動回路２８には
“１”の信号が、第２作動回路２９には“０”の
信号が夫々供給されるので、第１作動回路２８の
スイツチ２８ａはオンされ、第２作動回路２９の
スイツチ２９ａはオンされずオフのままである。
したがつて、ソレノイド機構３０の第１ソレノイ
ド３０ａが作動し室Ａには大気圧が室Ｂには負圧
が夫々導入され、ロツド１６ａが駆動されて副変
速機１１が操作される。すなわち、後輪荷重の変
化に伴い制御機構１７が作動して、副変速機１１
が操作される。

ロードセンサー２１、マニユアルスイツチ２
０、クラツチスイツチ１９、スピードスイツチ２
２がその他の信号を発した場合も、上と同様に考
えればよい。

第３図に詳述される制御回路４３は、常閉のシ
フトポジシヨンスイツチ４０，４１に夫々連結さ
れる一対の入力端子を有するAND回路４４を有
する。両スイツチ４０，４１は、作動機構１６の
ロツド１６ａの変位に応じて作動されるものであ
り、ロツド１６ａが一方向へ完全変位されたと
き、すなわち、副変速機のシンクロ装置がシフト
作動を完了したとき、スイツチ４０が開とされ、
又、ロツド１６ａが他方向へ完全変位されて、シ
ンクロ装置の他のシフト作動が完了したとき、ス
イツチ４１が開とされる。従つてシフト作動が完
了したときは、AND回路４４の出力は“０”で
あつてソレノイド弁４２は励磁されず、ソレノイ
ド弁４２は第１図示の状態にあり、クラツチをレ
リーズする作動流体が回路４５を介して、クラツ
チマスタシリンダ４６に帰還可能である。シンク
ロ装置のシフト作動が完了前においては、ロツド
１６ａがスイツチ４０，４１の両方を開放させな
い中間位置にあり、従つて、両スイツチ４０，４
１は閉じた位置にある。このとき、AND回路４
４の出力は“１”であつてトランジスタ４７のス
イツチ作用によりソレノイド弁４２が励磁され
る。それによつて第１図のソレノイド弁４２は、
回路４５を遮断する位置へ付勢され、回路４５内
のクラツチをレリーズする作動流体がクラツチマ
スタシリンダ４６へ帰還できなくなる。従つて、
シフト作動が完了していずれかのスイツチ４０，
４１が開くまでは、クラツチ断状態が保持され
る。尚、４８は、ソレノイド弁４２をバイパスす
る回路４５のバイパス通路中に配置される一方向
弁でしなる。尚、本発明は、上記した第１図のシ
ステムに適用した例を示したが、スイツチ２１，
２２等からの入力信号は必ずしも考慮されなくて
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る副変速機の制御機構の一
実施例を示すブロツク線図、第２図は第１図の制
御機構の回路図、第３図は第２図の制御回路を示
す図である。 １１…副変速機、１６…作動機構、１７…制御
機構、１８…クラツチレリーズ機構、１９…クラ
ツチスイツチ、２０…マニユアルスイツチ、４
０，４１…シフトポジシヨンスイツチ、４２…ソ
レノイド弁、４３…制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クラツチレリーズ装置の断続状態を示すクラ
   ツチスイツチ、および手動および自動のいずれか
   の状態を示すマニユアルスイツチに接続され、前
   記各スイツチからの信号により車両の主変速機に
   対する副変速機を作動させるための作動流体を制
   御する副変速機の制御装置において、 前記副変速機に接続され、前記副変速機のシフ
   ト位置を検出し、シフト作動中、シフト作動終了
   の信号を送信するシフトポジシヨンスイツチと、 前記クラツチレリーズ装置に接続され、入力信
   号に応じて前記クラツチレリーズ装置の断状態の
   保持・非保持を行うクラツチレリーズ制限装置
   と、 前記シフトポジシヨンスイツチおよび前記クラ
   ツチレリーズ制限装置に接続され、前記シフトポ
   ジシヨンスイツチがシフト作動中を示す信号を出
   力している時、前記クラツチレリーズ制限装置に
   断状態の保持を行う信号を送信する制御装置と、 を有する副変速機の制御装置。