JPH01269748A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

自動変速機の変速制御装置

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JPH01269748A
JPH01269748A JP63098386A JP9838688A JPH01269748A JP H01269748 A JPH01269748 A JP H01269748A JP 63098386 A JP63098386 A JP 63098386A JP 9838688 A JP9838688 A JP 9838688A JP H01269748 A JPH01269748 A JP H01269748A
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deceleration
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automatic transmission
stage
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Satoru Takizawa
瀧澤　哲
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動変速機の変速制御装置で、特に、車両
の制動時における変速制御に関するものである。
（従来の技術） 従来の自動変速機の変速制御装置としては、例えば日産
自動車株式会社が昭和５７年（１９８２年）１１月に発
行した「ニッサンオートマチックトランスミッションＬ
４Ｎ７１Ｂ型、Ｅ４Ｎ７１Ｂ型整備要領書（Ａ２６１　
Ｃ０４）　Ｊに記載されているものがある。
（発明が解決しようとする課Ｂ） しかしながら、このような従来の自動変速機の変速制御
装置にあっては、アイドルスイッチと、車速およびブレ
ーキスイッチを検出し、車速か予め設定した範囲にあり
、アイドルスイッチがＯＮで、かつブレーキスイッチが
ＯＮであれば、通常より１段シフトダウンしてエンジン
ブレーキを作動させる構成となっていたため、どのよう
な減速時にも、１段階下のギヤ段によるエンジンブレー
キ力しか得られず、急減速時には、自動的にエンジンブ
レーキが働いているにもかかわらず、もう１段下のギヤ
に落とすために、マニュアルセレクト（２′”。
１”レンジ選択）する必要が生じる。
（課題を解決するための手段） この発明は、このような従来の技術を改良するもので、
制動時に、通常のギヤ段よりも低速段にシフトダウンし
て自動的にエンジンブレーキを作動させる自動変速機に
おいて、前記低速段の段数を、現在の使用ギヤ段および
車両の減速度により決定するようにしたものである。
また２番目の発明として、前記装置において、車両の減
速度が大きい程、さらに低い低速段にシフトダウンする
ようにしたものである。
（作　用） 上述のように、この発明においては、制動時に、現在の
使用ギヤ段と、車両の減速度を検出し、減速度が大きい
程、さらに低い低速段にシフトダウンするように構成し
たから、ドライバーの要求する減速度にほぼ対応したエ
ンジンブレーキ力を得ることができる。
（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、車速検出手段Ａは、自動変速機
Ｈの出力軸に設けられた車速センサからのパルス信号を
所定時間（例えば、１０　ｍｓとか３，５４ｍ５）計数
して車速を求めるようにする。制動操作検出手段Ｂは、
ブレーキスイッチからのブレーキ信号を検出して制動操
作の有無を判定するようにする。減速度検出手段Ｃは、
手段Ａからの信号の所定周期の変化分より減速度を求め
るもので、車両の前後Ｇセンサより求めることも可能で
ある。
アイドル状態検出手段りは、機関のスロットルチャンバ
ーに設けられたスロットル全閉スイッチ（アイドルスイ
ッチ）からの信号を検出して機関がアイドル状態である
か否かを判定するようにする。他の情報Ｅは、従来通り
の変速制御に必要な情報（スロットル開度、自動変速機
の作動油の温度等）である。
またエンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆは、
手段Ａからの車速情報、手段Ｂからのブレーキ情報、手
段Ｃからの減速度情報、手段Ｉからのオフデイレイ付き
のアイドル情報、手段Ｇからのギヤ位置情報、手段Ｋか
らのマニュアルエンジンブレーキ信号を入力してエンジ
ンブレーキ用のダウンシフト条件が成立しているか否か
を判断し、その結果を変速制御手段Ｇに送るものである
。
変速制御手段Ｇは、基本的には、手段Ｊで決定したギヤ
位置に制御してエンジンブレーキ用のダウンシフト時は
、手段Ｆのギヤ位置に変速制御する。
また、エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆか
らのダウンシフト要求に対して、変速制御及びエンジン
ブレーキ用クラッチの制御及び、アップシフトの禁止を
行なうようにする。オフデイレイ設定手段Ｉは、手段り
からのアイドル情報に対し、アイドルオフ時にのみデイ
レイを設けるようにする。
また変速パターンによるギヤ位置決定手段Ｊは、従来通
りに、ドライバーが選択した変速パターンに従って、現
在あるべきギヤ位置を決定するようにする。さらにマニ
ュアルエンジンブレーキ選択手段には、ドライバーから
の入力信号（ＯＤ禁止スイッチ、セレクトレバーの“２
″゛、“Ｉ　１１レンジ信号）により、エンジンブレー
キ用のパターンに切り換えるようにする。
なお、本実施例の説明は、日産自動車株式会社が昭和６
２年３月に発行したＲＥＪＲＯＩＡ型（整備要領書Ａ２
６１ＣＯ７）の自動変速機に適用した例であり、またそ
の具体的な構成は、ＲＥ４ＲＯＩＡ型自動変速機の制御
回路にブレーキスイッチ入力回路を追加するのみでよい
。
次に作用を説明する。
ここでは、減速度検出手段Ｃと、エンジンブレーキ用の
ダウンシフト決定手段Ｆと、オフデイレイ設定手段Ｉを
含む変速制御手段Ｇについて説明する。他の部分は、従
来例と同様である。
まず、減速度検出手段Ｃについて説明する（第２図参照
）。
カウンタＣは、車速センサからのパルスが入力される毎
にｌづつ加算される。また、所定周期（例えば、１００
ｍ５　、あるいは３５４ｍ５など）毎に、前回のカウン
タ値Ｃ′と今回のカウンタ値Ｃより減速度に比例するΔ
Ｃを演算すると共に、Ｃ′を更新してカウンタＣをクリ
アする。これにより、所定周期毎に減速度ΔＣが検出さ
れる。なお、ここでは車速より減速度を求めているが、
当然ながら前後Ｇセンサ等の出力により減速度を求める
ことも可能である。
次に、エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆを
第３図によって説明する。
ここでは、０口（オーバードライブ）禁止時は、３速で
の自動的エンジンブレーキ制御を禁止し、“Ｄ　ｎレン
ジ以外では、自動的エンジンブレーキ制御を禁止する。
なお、エンジンブレーキ用のダウンシフト要求フラッグ
ＦＤＳ２（２速へのダウンシフト）　、ＦＤＳ３（３速
へのダウンシフト）は、アップシフト禁止要求もかねる
。（ＦＤＳ２・・・３速以上へのアップシフト禁止、Ｆ
ＤＳ３・・・４速へのアップシフト禁止）■　まず、“
ｌ　Ｄ　Ｉ“レンジか否かをチエツクし、”Ｄ“°レン
ジ以外（つまり、′２”、゛１°ルンジ）のときは、Ｆ
ＤＳ２＝　０１ＦＤＳ３＝　Ｏとして終る。
■　次に、ＩＤＬＥの状態のチエツクを行ない、ＩＤＬ
Ｅでない場合は［相］へ行く。
■　次に、ＦＩＤＬのフラッグをチエツクし、ＦＩＤＬ
＝０　（つまり、アイドルオフ→オン）の時には、ＦＤ
Ｓ２＝　Ｏ、ＦＤＳ３＝　Ｏ（エンジンブレーキ用のダ
ウンシフトのリセット）　、ＦＩＤＬ＝　１とする。
■　ＯＤ禁止か否かをチエツクし、ＯＤ禁止の場合には
、ＦＤＳ３＝　０とし、オート制御による３速エンジン
ブレーキを解除する。
■　次に、ブレーキをチエツクし、ブレーキオフの場合
には、そのまま終了する。
■　次に、ＦＤＳ２．　ＦＤＳ３をチエツクし、どちら
かが１であれば（すでにエンジンブレーキ作動中）その
まま終了する。
■〜■　次に、現在の使用ギヤ段（４速か、３速か）に
より、それぞれ、車速（ＶＳＰ）のチエツク、減速度（
ΔＣ）のチエツクを行ない、条件が満足されていれば、
ＦＤＳ２．　ＦＤＳ３をそれぞれ１にする。なお４速の
ときは、減速度により４→２゜４→３ダウンを使い分け
てい°る。（本発明部分）［相］　アイドルオフの場合
には、まず、ＦＩＤＬをチエツクし、ＦＩＤＬ＝　１の
時（つまり、アイドルオン−オフ）は、タイマーＴにデ
イレイ時間をセットし、ＦＩＤＬ＝Ｏとする。
■　次に、Ｔ−〇　（つまり、アイドルオン−オフから
デイレイ時間後）の時に、ＦＤＳ２＝　０１ＦＤＳ３＝
０とし、エンジンブレーキ用のダウンシフトを解除する
。
なお、タイマーＴは、第４図に示すように、所定時間（
例えば１０ｍ５）毎に減算される。
次に、変速パターンによるギヤ位置決定手段Ｊと、変速
制御手段Ｇを第５図及び第６図について説明する。
■　まず、通常通り、運転状態（スロットル開度ＴＶθ
、車速ｖｓｐ等）を読み込む。
■　次に、変速パターンより、ギヤ段ＧＰを決定する。
■、■　次に、エンジンブレーキ要求フラッグＦＤＳ２
．　ＦＤＳ３をチエツクし、ＦＤＳ３＝　１であれば、
ギヤ段ＧＰが３速以上の時は３速としてＧＰを変更し、
２速以下の時は、ＧＰはそのままで、ＦＤＳ３　＝０と
する。ＦＤＳ２＝　１であれば、ＧＰが２速以上の時、
２速としてＧＰを変更し、１速の時は、ＧＰをそのまま
で、ＦＤＳ２＝Ｏとする。
なお、エンジンブレーキ用クラッチは、第６図に示すよ
うに基本的には、ＦＤＳ２．　ＦＤＳ３のいづれかが１
のとき締結し、共にＯの時（エンジンブレーキ用のダウ
ンシフト解除時）には解放する。
（発明の効果） 上述のようにこの発明においては、制動時に、現在の使
用ギヤ段と、車両の減速度を検出し、減速度が大きい程
、さらに低い低速段にシフトダウンするように構成した
から、ドライバーの要求する減速度にほぼ対応したエン
ジンブレーキ力を得ることができるという効果が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図〜第６
図は本発明の作用説明用のフローチャートである。 Ａ・・・車速検出手段 Ｂ・・・制動操作検出手段　　Ｃ・・・減速度検出手段
Ｄ・・・アイドル状態検出手段 巳・・・他の情報 Ｆ・・・エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｇ
・・・変速制御手段　　　　Ｈ・・・自動変速機■・・
・オフデイレイ設定手段 Ｊ・・・変速パターンによるギヤ決定手段Ｋ・・・マニ
ュアルエンジンブレーキ選択手段特許出願人　　日産自
動車株式会社 第２図 （／？ルス信号””’ｌ’ｌｌＡ？Ｆ）（ｆｏｏ、−５
ｋ３ｕｌｔ３５４ｖｓＭｕ）［： 刈之イｆｒ−ａ！ｔＭ（イｖ・＋＜ｔよ二（０７ｎＳ）
’Ｆｆ第６図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. １．制動時に、通常のギヤ段よりも低速段にシフトダウ
    ンして自動的にエンジンブレーキを作動させる自動変速
    機において、前記低速段の段数を、現在の使用ギヤ段及
    び車両の減速度により決定するようにしたことを特徴と
    する自動変速機の変速制御装置。
  2. ２．請求項１記載の装置において、車両の減速度が大き
    い程、さらに低い低速段にシフトダウンするようにした
    ことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
JP63098386A 1988-04-22 1988-04-22 自動変速機の変速制御装置 Pending JPH01269748A (ja)

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JP63098386A JPH01269748A (ja) 1988-04-22 1988-04-22 自動変速機の変速制御装置
US07/342,144 US5054336A (en) 1988-04-22 1989-04-24 Shift control for automatic transmission for effective engine brake running

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