KR100293653B1

KR100293653B1 - 차량용자동변속기의변속제어방법

Info

Publication number: KR100293653B1
Application number: KR1019940007341A
Authority: KR
Inventors: 이희용
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-04-08
Filing date: 1994-04-08
Publication date: 2001-09-17
Also published as: DE69523087D1; AU689854B2; DE69523087T2; AU1634495A; KR950028982A

Abstract

변속제어 시간이 긴 자동차의 정지전 4-3속의 다운 시프트시 킥다운 브레이크가 충분히 리턴되기 때문에 3-2속의 다운 시프트에 필요한 유압을 프론트 클러치에 충분하게 제공할 뿐 아니라, TCU가 피이드 백 제어를 행할 수 있도록 함으로써, 시프트가 보다 원활하고 부드럽게 이루어져 시프트 쇽을 방지할 수 있도록 하기 위하여 자동차가 정지되기 전의 운전 상태하에서 4속에서부터 1속 까지의 다운 시프트 작용을 행할 때 정지전 4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계와, 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인단계와, 4-3속의 다운 시프트 작용 후 킥다운 브레이크의 킥다운 피스턴의 리턴 작동이 충분히 완료될 수 있도록 설정된 "T"시간 동안 3-2속의 다운 시프트 작용을 제한토록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용 홀딩단계와, 상기 "T" 시간의 경과후 행해지도록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용단계로 이루어지도록 한 것.

Description

차량용 자동변속기의 변속제어방법

제1도는 본 발명이 관련되는 유압제어장치의 회로도,

제2도는 본 발명에 의한 변속제어의 흐름도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 4-3속의 다운시프트시그널 확인단계

22 : 3-2속의 다운시프트시그널 확인단계

24 : 3-2속의 다운시프트 작용 홀딩단계

26 : 3-2속의 다운시프트 작용단계

[산업상의 이용분야]

본 발명은 차량용 자동변속기의 변속제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기의 시프트 쇽(Shock)을 방지할 수 있도록 하는 자동변속기의 변속제어방법에 관한 것이다.

[종래기술]

변속기는 자동차의 주행 상태에 따른 기관의 회전력 및 회전속도를 증대시키거나 감소시키고, 기관을 웜-업시키기 위해 기관과 구동륜과의 연결을 일정기간 끊어두는 역할을 하는 장치로 변속 작동을 수작업으로 수행하는 수동변속기와 변속조작을 사람대신에 기계가 행하도록 하는 자동변속기가 있다.

특히 본 발명이 관련되는 자동변속기는 운전조작이 편리하고, 유체(流體)를 매개로 기관의 회전동력을 변속토록 함으로써, 자동차의 발진 및 차속의 가감속이 원활하게 이루어지도록 하며, 변속조작시 운전 미숙에 따르는 기관의 멈춤이 적어 근래에 널리 사용되고 있다.

상기한 바와 같은 자동변속기는 자동차의 주행시 가속폐달을 밟는 정도와 차속에 따라 다단 변속되는 D레인지와, 그리 급하지 않는 내리막 길이 오래 계속되는 경우나 커어브가 많은 도로에서 적당한 2레인지, 그리고 강한 브레이크 작동 상태를 필요로 하는 급경사로의 내리막길이나 급커어브가 계속되는 비탈길을 주행할 때 작용되는 L레인지로 자동 변속되도록 구성되어 있다.

또한, 상기 자동변속기는 기관의 모든 요소가 해방되어 기관을 시동하거나 점검할 때 작용되는 N레인지, 그리고 자동차의 주차시 출력축을 기계적으로 고정토록 작용하는 P레인지 및 자동차가 후진을 행할 때 작용되는 R레인지로 자동 변속되도록 구성되어 있다.

한편, 상기한 D레인지에서의 변속 작동은 드로틀 밸브의 개도 정도에 관계없이 항상 1속, 또는 2속 상태에서 자동차가 발진되도록 하고, 차속에 따라 2속과 3속 등으로 업 시프트(up shift)되도록 하고 있다.

또, 이와 같은 D레인지에서 드로틀 밸브가 점점 많이 열리게 되면 1속, 2속, 3속 등 구동기어가 변속되는 변속점이 높아지게 되고, 차속이 떨어지면 3속, 2속, 1속으로의 자동적인 다운 시프트(down shift)가 일어나게 되며, 이러한 D레인지의 3속, 또는 2속 상태에서 급가속을 위해 가속페달을 완전히 밟으면 자동변속기는 변속점을 넘어 3속에서 2속으로, 또는 2속에서 1속으로 다운 시프트됨으로써, 킥 다운(kick down) 상태의 작용을 행하게 된다.

한편, 상기한 바와 같은 자동변속기는 차속과 기관의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 유성기어유닛의 브레이크 밴드와 클러치를 작용시켜 변속을 행하도록 하는 유압제어장치를 보유토록 하고 있다.

이와 같은 유압제어장치에 설치되는 각 밸브들은 대부분 TCU(transmission control unit)에 의해 오픈룹(openloop) 방식으로 제어되어 매뉴얼 밸브로부터의 라인압의 유통을 단속할 수 있도록 함으로써, 토오크 변환기의 뒷 부분에 위치되는 유성기어 변속장치가 엔진의 운전 상태와 차속 상태에 따라 업 시프트(up shift) 되거나, 다운 시프트(down shift)의 변속 작동을 행하도록 하고 있다.

특히, 주행기능을 수행하는 'D' 레인지(range)에서는 보통 1속(速)에서부터 4속, 또는 근래에 들어 5속 까지의 다단 변속을 행할 수가 있도록 하고 있는데, 1속의 변속 작동에 있어서는 상기 유성기어장치를 이루는 다수의 클러치 중에서 리어 클러치(rear clutch)와 1방향 클러치가, 2속 상태에서는 리어 클러치와 킥다운 브레이크밴드가, 3속에서는 프론트 클러치와 리어 클러치가, 4속에서는 다수의 클러치 중 엔드 클러치와 킥다운 브레이크 밴드가 작용되어지도록 하고 있다.

이와 같은 'D' 레인지하에서 1속에서 4속 까지로의 변속 작동을 위한 유성기어장치의 각 요소 들은 엔진의 운전 상태와 차속에 따라 TCU에서 인가되는 제어 시그널에 의해 작용되는 어느 하나의 시프트콘트롤 솔레노이드 밸브(shift control solenoid valve)가 밸브바디의 어느 한 시프트콘트롤 밸브를 작동시키고 프레셔 콘트롤 솔레노이드 밸브(pressure control solenoid valve)가 각 요소에 인가되는 압력을 조절하여 각 변속 상태에 알맞는 작동을 행할 수 있도록 하고 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래의 자동변속기는 엔진과 자동차가 저속 상태로 운전되면 4속에서부터 1속으로 변속되는 다운 시프트의 작용 과정중 3-2속의 다운 시프트 작동상에서 킥다운 피스턴의 불충분한 리턴 작용으로 TCU에 의한 피이드 백 제어방식을 적용할 수가 없게 되어 시프트 쇽을 유발하는 문제점이 있다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기가 정지되기 전의 운전 상태하에서 3-2속의 다운 시프트시에 프론트 브레이크의 킥다운 피스턴이 충분히 리턴되도록 하여 TCU에 의한 피이드 백 제어방식을 적용할 수 있도록 함으로써, 보다 원활한 변속작동이 이루어지도록 하면서도 시프트 쇽을 방지할 수 있도록 하는 차량용 자동 변속기의 변속제어방법를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 실현시키기 위하여 본 발명은 자동차가 정지되기 전의 운전 상태하에서 4속에서부터 1속 까지의 다운 시프트 작용을 행할 때 정지전 4-3속의 다운 시프트 시그널의 유무를 판단하는 4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계와, 3-2속의 다운 시프트 시그널의 유무를 판단하는 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인단계와, 4-3속의 다운 시프트 작용 후 킥다운 브레이크의 킥다운 피스턴의 리턴 작동이 충분히 완료될 수 있도록 설정된 "T"시간 동안 3-2속의 다운 시프트 작용을 제한토록 하는 3-2속의 다운시프트 작용 홀딩단계와, 상기 "T"시간의 경과후 행해지도록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용단계로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 변속제어방법을 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

본 발명이 적용되는 자동변속기의 변속제어방법는 제1도에 도시한 바와 같이 차속과 기관의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 유성기어장치를 작용시켜 변속을 행하도록 하는 유압제어장치를 보유토록 하고 있다.

이러한 유압제어장치는 토오크 변환기(4)에 의해 구동되는 오일펌프(6)와, 이러한 오일펌프(6)에 의해 발생되는 라인압의 유통 경로를 단속하는 다수의 밸브들이 구성되는 밸브바디로 이루어지도록 하고 있다.

상기한 밸브바디의 각 밸브들은 대부분 TCU(8)에 의해 제어되어 유성기어 변속장치가 엔진의 운전 상태와 차속 상태에 따라 업 시프트되거나, 다운 시프트의 변속 작동을 행하도록 하고 있다.

이와 같은 유성기어 변속장치는 종래와 동일하게 각 요소들이 상기 밸브 바디의 각 밸브들에 의한 라인압의 배압 상태에 따라 선택적인 회전 작동을 행하도록 함으로써, 변속이 완료되도록 하고 있다.

특히, 주행기능을 수행하는 'D'레인지에서는 보통 1속에서부터 4속까지의 다단 변속을 행할 수가 있도록 하고 있는데, 1속의 변속 작동에 있어서는 상기 유성기어장치를 이루는 다수의 클러치 중에서 리어 클러치(14)와 1방향 클러치(도시생략)가, 2속 상태에서는 리어 클러치(14)와 킥다운 브레이크밴드(12)가, 3속에서는 프론트 클러치(10)와 리어 클러치(14)가, 4속에서는 엔드클러치(15)와 킥다운 브레이크 밴드(12)가 작용되어지도록 하고 있다.

이와 같은 'D' 레인지하에서 1속에서 4속까지의 변속 작동을 위한 유성기어장치의 각 요소 들은 엔진의 운전 상태와 차속에 따라 TCU(8)에서 인가되는 제어 시그널에 의해 작용되는 어느 하나의 시프트콘트롤 솔레노이드 밸브(16)가 시프트콘트롤 밸브(18)를 작동시키고 프레셔 콘트롤 솔레노이드 밸브(17)가 각 요소에 인가되는 압력을 조절하여 각 변속 상태에 알맞는 작동을 행할 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 TCU(8)는 제2도에서와 같이 자동차가 정지되기 전의 운전상태하에서 4속에서 부터 1속까지의 다운 시프트 작용을 행할 때 정지전 4-3속의 다운 시프트 시그널의 유무를 판단하는 4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계(20)와, 3-2속의 다운 시프트 시그널의 유무를 판단하는 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인단계(22)를 갖도록 하고 있다.

이때, 4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계(20)에서와 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인단계(22)에서 시그널이 없으면 이러한 각 확인단계(20)(22)에서 처음으로 리턴되도록 하고, 4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계(20)에서와 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인단계(22)에서 시그널이 있으면 유압제어장치로 하여금 4-3속의 다운 시프트의 작용을 행하도록 하고 있다.

또한, 상기 4-3속의 다운 시프트 작용 후 킥다운 브레이크의 킥다운 피스턴의 리턴 작동이 충분히 완료될 수 있도록 설정된 "T"시간 동안 3-2속의 다운 시프트 작용을 제한토록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용 홀딩단계(24)와, 상기 "T" 시간의 경과후 행해지도록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용단계(26)를 갖도록 하고 있다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량용 자동변속기의 변속제어방법는 변속제어 시간이 긴 자동차의 정지전 4-3속의 다운 시프트시 킥다운 브레이크가 충분히 리턴되기 때문에 3-2속의 다운 시프트에 필요한 유압을 프론트 클러치에 충분하게 제공할 뿐 아니라, TCU가 피이드 백 제어를 행할 수 있도록 함으로써, 시프트가 보다 원활하고 부드럽게 이루어져 시프트 쇽을 방비할 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims

4-3속의 다운 시프트 시그널이 유무를 판단하는 4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계(20)와, 3-2속의 다운 시프트 시그널의 유무를 판단하는 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인 단계(22)와, 4-3속의 다운 시프트 작용 후 킥다운 브레이크(12)의 킥다운 피스턴의 리턴 작동이 충분히 완료될 수 있도록 설정된 "T"시간 동안 3-2속의 다운 시프트 작용을 제한한도록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용 홀딩단계(24)와, 상기 "T"시간의 경과후 행하여지게 하는 3-2속의 다운 시프트 작용단계(26)로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 변속제어방법.