JPH01261183A - 交流エレベータの非常運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野〕 本発明は交流エレベータの非常運転装置に係り、特に常
用電源が停電したとき、非常電源に切り替えて主電動機
の非常運転を行なう交流エレベータの非常運転装置に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、エレベータの常用電源に停電が発生すると、即
時にブレーキがかけられ、乗がごは停止させられる。し
たがって、乗がどの停止位置は、ドアを開いて搭乗者を
降ろすことができない位置である場合が多い、このため
乗がごは密室となり、搭乗者に大きな不安を与え、また
建屋の火事による停電であるような場合には生命をさえ
危険にさらされることになる。このような非常時の対策
として、大規模な建造物においては自家発電設備が設置
され、停電したときであっても乗がごを非常運転できる
ように構成している。しがしながら、アパートなどの小
規模な建物では自家発電設備を設置することに経済性の
点で問題があるので、二ニレベータの設備自体に非常運
転を行ない得る装置を設けることが切望されていた。

そこで非常運転を行なう一例としては、特公昭５７−５
７３９２号公報記載のように、非常電源によって非常運
転を行なうものが提案されていた。この非常運転を行な
う非常運転装置は非常電源への負担を軽くするため、か
ご内荷重検出器により、搭乗者が定員の五割以上であれ
ば下降運転を行ない、逆に五割未満であれば上昇運転を
行なうように制御されていた。また停電した常用電源か
ら即時に非常電源に切り替えられたことによる大きな起
動街激をなくすように制御したため、非常運転であって
も乗心地や着床制度の良好な交流エレベータの非常運転
装置を得ることができた。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の交流エレベータの非常運転装置は上述のように構
成されていたため、常用電源が停電であればいつでも非
常運転をすることが可能となり、上述したかご内荷重検
出器により、定員の五割以上であれば搭乗者がいなくて
も上昇運転を行なうようになったが、例えば、これから
エレベータを使用する利用者がある乗場からホール呼び
を行ない、それに応答して待機中の乗かごが走行してく
るとき、常用電源が停電して乗かごが停止させられるよ
うな場合に、救出すべき搭乗者がいないにもかかわらず
、非常運転が行なわれることになる。

このため、不要な非常運転によって非常電源が無駄に消
費されてしまう。

本発明の目的は、乗かご内に搭乗者がいなければ非常運
転は行なわれず、非常電源が有効に用いられる交流エレ
ベータの非常運転装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、常用電源からの供
給が停止した非常時の搭乗者の有無を検出する押釦スイ
ッチを乗かご内に設け、この押釦スイッチが作動した時
にのみ非常運転装置を作動させるようにしたことを特徴
とする。

（作　用） 本発明による交流エレベータの非常運転装置は上述の如
（構成したため、乗かどの走行中に常用電源に停電が発
生した場合、乗かご内に搭乗者がいれば、押釦スイッチ
を操作することによって非常運転が行なわれるが、一方
、乗かご内に搭乗者がいなければ、この押釦スイッチが
押されることはないので、非常運転装置は作動せず、非
常運転は行なわれない。

これによって、不要な非常運転による非常電源の浪費を
必要最小限におさえることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面から説明する。

第１図の全体構成図において、乗かご１５はシーブ１３
に巻回されたワイヤによって釣合鐘１４と連結されてい
る。シープ１３には、定常時であれば、常用電源１０か
ら電源を得る主電動機１２から動力が与えられ、乗かと
の上昇下降といった制御が制御装置を含む制御部１１で
行なわれる。ここで使用される主電動機１２は一般に三
相誘導電動機である。そして常用電源１０の一相間には
、その常用電源ｌＯの停電を検出する停電検出リレー９
が設置され、その常開接点９ａ、９ｂ、９ｃがそれぞれ
三相の回線上に設けられている。また、非常電源１６と
、第２図の制御回路を含む非常制御部１７と、定められ
た回線上に設けられている制御回路内のリレーの常開接
点４ａ、４ｂ、４ｃ、６ｂ、６Ｃ％　７ｂｉ７Ｃとから
非常運転装置が形成されている。この非常運転装置を搭
乗者がいない時にのみ作動させるため、乗かご内に押釦
スイッチＣが設けられ、その位置を明示する明示用ラン
プＬを内蔵している。さらに喚起用制御装置Ａとスピー
カＢを設けることによって、搭乗者に押釦スイッチＣを
押すよう音声でも注意を喚起できるで、乗客の有無を確
実に検出することができる。搭乗者を検出するこれらの
手段は、停電検出リレー９の常閉接点９ｇにより非常制
御部１７に連結されている。

第２図の制御回路図において、非常電源１６間には、ま
ず、停電検出リレー９の常閉接点９ｄを介して、搭乗者
の有無を検出する手段の動作時間を定める喚起用時限リ
レー１と、非常運転装置を起動させる起動用時限リレー
２とが並列接続されており、この起動用時限リレー２に
は、図中下方に常開接点３Ｃを介して接続されて非常運
転の終了時間を定める終了用時限リレー８の常閉接点８
ａと、非常運転が危険であって搭乗者の有無にかかわら
ず非常運転を禁止する禁止スイッチＳと、押釦スイッチ
Ｃの常開接点Ｃａとが直列に接続されている。その起動
用時限リレー２の常間接点２ａと、終了用時限リレー８
の常閉接点８ｂと、非常運転を行なうことを検出する検
出リレー３とが直列接続されており、この検出リレー３
は常開接点３ａにより自己保持されている。そして、こ
の検出リレー３の検出の後に非常電源１６を主電動機１
２に連結するための主電動機用接触器４と、その動作を
確認する動作確認用リレー５とが並列接続されており、
それぞれには、常閉接点９ｅと常開接点３ｂ、常閉接点
９ｆと常開接点４ｄが直列接続されている。主電動機用
接触器４の動作により主電動機１２が導通されるが、そ
の昇降をきめるため、常開接点５ａと、非常運転実行中
に地震等の異常によりワイヤがはずれたようなとき即座
に非常運転を停止させる実行阻止指令リレーの常閉接点
Ｆとを介して、上昇指令用接触器６と下降指令用接触器
７とが並列接続されている。この上昇指令用接触器６に
は、乗かご内の重量を検出する図示しないかご内荷重検
出器により定員の五割未満であれば閉成している常閉接
点Ｇ、と、下降するよう指令が入ったら開く常閉接点７
ａとが直列に、また下降指令用接触器７には、乗がご１
５内の荷重が定員の五割以上のときに開いている常開接
点Ｇ。

と、上昇するよう指令が入ったら開く常閉接点６ａとが
直列に、それぞれ接続されている。さらに、停電検出リ
レー９の常閉接点９ｇと、検出リレー３の常閉接点３ｄ
と、喚起用時限リレーｌの常閉接点１ａとを介して、押
釦スイッチＣの明示用ランプＬと、喚起用制御装置Ａと
スピーカＢとが、並列接続されている。

上述した構成のもとに次のような動作をとる。

始めに、第１図において、エレベータの運転中に何らか
の原因で常用電源１ｏに停電が生じたとする。相間電圧
がなくなることにより停電検出リレー９は消勢され、そ
の常開接点９ａ、９ｂ、９ｃが開路し、主電動機１２、
シーブ１３、乗がご１５がすべて急停止させられる。こ
のとき常閉接点９ｇが閉路することにより搭乗者の有無
を検出する手段が動作し始める。この詳細を第２図から
説明する。

停電検出リレー９が消勢されると、常閉接点９ｄが閉路
して定められた時間が過ぎると喚起用時限リレー１が付
勢される。同時に常閉接点９ｇも閉路しており、非常電
源１６・・・・・・常閉接点９ｇ・・・・・・常閉接点
３ｄ・・・・・・常閉接点１ａ・・・・・・明示用ラン
プＬ・・・・・・非常電源１６という回路と、非常電源
１６・・・・・・常閉接点９ｇ・・・・・・常閉接点３
ｄ・旧・・常閉接点１ａ・・・・・・喚起用制御装置Ａ
・・・・・・スピーカＢ・・・・・・非常電源１６とい
う回路とにより、乗客の有無を検出する手段が形成され
、押釦スイッチＣの位置が明示されると共に、この押釦
スイッチＣを押すよう乗客の注意が喚起される。これら
の手段は喚起用時限リレー１が付勢されて、常閉接点１
ａが開路するまで有効である。

このような状況において、まず搭乗者がいる場合につい
て説明する。押釦スイッチＣの位置が明示され、それを
押すよう注意を喚起された搭乗者は押釦スイッチＣを押
す、それによって、非常電ｉｆｉ［１６・・・・・・常
閉接点９ｄ・・・・・・常閉接点８ａ・・・・・・禁止
スイッチ８・・・・・・常開接点Ｃａ・・・・・・起動
用時限リレー２・・・・・・非常電源１６という回路に
より、非常運転装置が起動し始める０次いで、非常電源
１６・・・・・・常開接点２ａ・・・・・・常閉接点８
ｂ・・・・・・検出リレー３・・・・・・非常電源１６
という回路が形成され、常開接点３ａにより自己保持さ
れると共に、常閉接点３ｄを開路して明示用ランプＬを
消し、スピーカＢからの音声も終了させる。また常開接
点３ｂが閉路することにより、非常電源１６・・・・・
・常閉接点９ｅ・・・・・・常開接点３ｂ・・・・・・
主電動機用接触器４・・・・・・非常電源１６という回
路が形成され、第１図中の常開接点４ａ、４ｂ、４ｃが
閉路する。この動作が正しく行なわれたかどうかが、非
常電源１６・・・・・・常閉接点９ｆ・・・・・・常開
接点４ｄ・・・・・・動作確認用リレー５・・・・・・
非常電源１６という回路で確認されると、常開接点５ａ
が閉路し、乗かご１５が上昇するか下降するかの指令が
与えられる。すなわち、かご内荷重検出器により、搭乗
者が定員の五割未満であれば常閉接点Ｇ、は閉路し、非
常電源１６・・・・・・常開接点５ａ・・・・・・常閉
接点Ｆ・・・・・・常閉接点Ｇ、・・・・・・常閉接点
７ａ・・・・・・上昇指令用接触器６・・・・・・非常
電源１６という回路が形成され、第１図中の常開接点６
ｂ、６Ｃが閉路し、これによって、非常電源１６と主電
勅機１２が連結され、乗かご１５は上昇運転を行なう。

このとき常閉接点６ａは開路するので誤って下降する指
令が出されることはない。また搭乗者が定員の近側以上
であれば常開接点Ｇ２は閉路し、非常電源１６・・・・
・・常開接点５ａ・・・・・・常閉接点Ｆ・・・・・・
常閉接点Ｇ！・・・・・・常閉接点６ａ・・・・・・下
降指令用接触器７・・・・・・非常電源１６という回路
が形成され、第１図中の常開接点７ｂ、７ｃが閉路し、
これによって、非常電源１６と主電動機１２が連結され
、乗かご１５は下降運転を行なう、このとき常閉接点７
ａは開路するので誤って上昇する指令が出されることは
ない。これらの非常運転が終わり、定められた時間が経
過すると、終了用時限リレー８が付勢され、常閉接点８
ｂが開路する。こうして検出リレー３は消勢され、常開
接点３ｂが開路し、主電動機用接触器４も消勢されると
、第１図中の常開接点４ａ、４ｂ、４ｃは開路し、非常
電源１６と主電動機１２は開路され、非常運転装置の動
作は終わる。

もし、非常運転さえ危険であるならば、禁止スイッチＳ
が投入されており、押釦スイッチＣが押されて常開接点
Ｃａが閉路しても非常運転は行なわれず、またもし、非
常運転実行中に地震等の異常により即座に非常運転を阻
止したいならば、常閉接点Ｆを開路することにより非常
運転を阻止することができる。

次に搭乗者がいない場合について説明する。押釦スイッ
チＣの位置が明示され、それを押すよう注意が喚起され
ても、搭乗者がいないので押釦スイッチＣは押されず、
常開接点Ｃａは閉路されない。これによって、非常運転
が行なわれることはなく、定められた時間が経過すると
喚起用時限リレー１が付勢され、常閉接点１ａが開路さ
れ、明示用ランプＬは消え、スピーカＢからの音声は消
える。

このように、乗かご内に設けられた押釦スイッチによっ
て、乗客の有無が検出されて、乗客がいる時にのみ非常
運転が行なわれるので、非常電源の浪費による非常運転
装置の信頼性の低下を防止することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、乗かご内に、非常時の乗
客の有無を検出する押釦スイッチを設け、この押釦スイ
ッチの検出時にのみ、非常運転装置を作動させるように
したため、常用電源が停電して乗かごが停止した場合、
押釦スイッチによって乗かご内の乗客の有無が検出され
て、乗客がいるときには押釦スイッチが押されることに
より非常運転が行なわれ、乗客がいなければ押釦スイッ
チが押されないことにより非常運転は行なわれないので
、不要な救出運転によって非常電源を無駄に浪費するの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による交流エレベータの非常
運転装置を含む交流エレベータの全体構成図、第２図は
交流エレベータの非常運転装置の制御回路図である。 １０・・・・・・常用電源、１２・・・・・・主電動機
、１５・・・・・・乗かご、１６・・・・・・非常電源
、１７・・・・・・非常制御部、Ｃ・・・・・・押釦ス
イッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、定常時には、常用電源により主電動機を介して乗か
   ごを昇降させ、上記常用電源からの供給が停止した非常
   時には、非常電源を用いて上記主電動機の非常運転を行
   なう交流エレベータの非常運転装置において、上記乗か
   ご内に、上記非常時の乗客の有無を検出する押釦スイッ
   チを設け、この押釦スイッチの検出時にのみ上記非常運
   転装置を作動させるようにしたことを特徴とする交流エ
   レベータの非常運転装置。