JPH01257629A - 車両の４輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両の４輪駆動装置に関する。

（従来技術） ２輪駆動装置としては、一般に、横置きエンジン、変速
機を並設して設け、該変速機よりも車体後方側に差動機
構を設け、該差動機構の両側から左右の駆動軸を型幅方
向に延ばすものが知られている。そして、この２輪駆動
装置においては、差動機構の配置によりエンジン側の一
方の駆動軸の長さが型幅方向において他方の駆動軸の長
さよりも長くなることから、該一方の駆動軸は支持具を
介してエンジンに対して支持されており、これにより、
一方の駆動軸の支持剛性を高めている。

ところで、４輪駆動装置としては、特開昭５７−１２６
７２７号公報に示すように、横置きエンジン、変速機に
対向して、一方の車輪間部動軸と、該一方の車輪間駆動
軸の一部、該一方の車輪間駆動軸側から他方の車輪間駆
動軸側に動力を伝達する歯車機構を収容するトランスフ
ァケースとを設けたものが知られている。そして、この
ような４輪駆動装置においては、最近、例えば、差動機
構の差動機能を所定の場合に制限するために。

ビスカスカップリング等の差動制限装置等をトランスフ
ァケース内に収納する傾向にある。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、この結果、トランスファケースは、エンジンが
延びる方向にこれまで以」二に延びることになり、トラ
ンスファケースの剛性が低ドすることになっている。

これに対して、これまでの４輪駆動装置においては、上
記トランスファケースの長さに同等着目されておらず、
上述の２輪駆動装置の場合のような支持具を用いたりし
てトランスファケースの剛性を補強するようなことは行
われていない。

本発明は、４輪駆動装置特有のトランスファケースの長
さが、エンジンが延びる方向にこれまで以［−に長く延
びるようになったことに着目してなされたもので、その
［１的は、トランスファケースの剛性を高め、さらに−
歩進めて、トランスファケースの剛性を高めることに関
連して生産性が低下することを防止することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる目的を達
成するために本発明にあっては。

横置きエンジン、変速機に対向して、一方の小輪間駆動
軸と、該一方の重輪間型動軸の一部、該一方の車輪間駆
動軸側から他方の重輪間駆動軸側に動力を伝達する歯車
機構を収容するトランスファケースとが、該横置きエン
ジンが延びる方向にそれぞれ延びている車両の４輪駆動
装置において、 前記横置きエンジンは、２輪駆動車の車輪間部動軸を支
持する支持具の支持具用取付は部を有するエンジンとさ
れ、 前記支持具用取付は部に、前記トランスファケースが支
持部材を介して取付けられている。

構成としである。

上述の構成により、エンジンにトランスファケースが支
持部材を介して取付けられることから、トランスファケ
ースの剛性が補強されることになる。

また、エンジンが、２輪駆動車の車輪間部動軸を支持す
る支持具の支持具取付は部を有するエンジンとされ、該
支持具用取付は部に支持部材を取り付けることから、２
輪駆動車用支持具の取付は具と支持部材の取付は部の共
用化を図ることができることになり、支持部材用取付は
部を有するエンジンを新たに準備する必要がなくなる。

このため、トランスファケースの剛性を高めることがで
きると共に、支持部材のエンジンへの取付けに基づき、
生産性が低下することを防止することができることにな
る。

（実施例） 以ド、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第４図において、Ｉは４輪駆動装置で、該装置
ｌには、フロント側において前輪（図示略）につながる
左右一対のフロントアクスル２．３が配設されている。

このフロントアクスル２．３よりも虫体前方側には、横
置きエンジン４、クラッチ３１．変速機５が並設して設
けられており、エンジン４から変速機５にクラッチ３１
を介して動力が伝達されるようになっている。、［。

記エンジン４は、第４図に示すような２輪駆動装置にも
用いられるエンジンとされており、該エンジン４には、
２輪駆動装置におけるフロントアクスル３°を支持する
支持具２８′の支持具取付は部６が形成されていて、該
支持具取付は部６は、串滑な座面６ａと該座面６ａに形
成された複数のボルト穴６ｂとから構成されている。

前記フロントアクスル２，３］−には、前記変速機５の
ミッションケース７における延出部７ａ　　　−と、前
記クラッチ３１のクラッチハウジング３２に一体形成さ
れたトランスアクスルハウジング３３と、トランスファ
ケース８とが配置されている。これら延出部７ａ、トラ
ンスアクスルハウジング３３及びトランスファケース８
は、車幅方向にこの順序で連続して接続されており、こ
れらは、エンジン４、クラッチ３１及び変速機５に対向
している。また、トランスアクスルハウジング３３とト
ランスファケース８については、該両者３３．８は、第
１図に示すように連結ブラケット９を介し一〇連結され
ている。

１盲記ミッショ１ンη−ス延出部７ａ内には、センタデ
フＩ　Ｏと、該センタデフ１０の第１図中、左隣りに位
置する°、フロシトデフ１１とが設けられている。セン
タデフ１０は、リングギヤ１２と、該り：／グギャ１２
の内周歯に噛合する複数のプラネタリギヤ（ダブルビニ
オンタイプ）１３と、該複数のプラネタリギヤ１３を担
持するキャリア１４ど、前記複数のプラネタリギヤ１３
に噛合するサンギヤ１５とからなる退庁歯車機構により
構成されている。このセンタデフ１０においては、変速
機５からの出力がリングギヤ１２に人力され、リングギ
ヤ１２への人力は、プラネタリギヤＩ３を介してキャリ
ア１４と、該プラネタリギヤ１３を介してサンギヤ１５
とに伝達されるようになっている。

前３己フロントデフＩＮま、前記サンギヤ１５の側面に
一体的に取付けられるデフケース１６と、一対のビニオ
ン１７と、一対のサイドギヤ１８とからなる全１ｆｉｌ
屯機構により構成されている。このフロントデフ１１に
おいては、前記サンギヤ１５及びリングギヤ１２からデ
フケース１６に動力が人力されることになっており、デ
フケース１６の入力は、−・対のビニオン１７、一対の
サイドギヤ１８を介して左右一対のフロントアクスル２
．３に伝達されるようになっている。

ｎ；１５己トランスフアケース８は、Ｈ’ｌ　３己エン
ジン４が延びる方向（第１図中左右方向）に延びている
。このトランスファケース８内においては、フロントア
クスル３の外周側に内側スリーブ１９がれている。内側
スリーブ１９の一端（第１図中、左端）は前記サンギヤ
１５の側面に接続され、その他端（第１図中、右端）は
、トランスファケース８が延びる方向においてサンギヤ
１５から遠のくように延びている。外側スリーブ２０の
一端（第１図中、左端）はキャリア１４に接続され、そ
の他端（第１図中、右端）は、トランスファケース８が
延びる方向においてキャリア１４から遠のくように延び
ている。

また、トランスファケース８内においては、前記内側・
外側スリーブ１９．２０の他端側に粘性流体継手として
のビスカスカップリング２１が設けられている。このビ
スカスカップリング２１は、内側スリーブ１９と外側ス
リーブ２０との間で相対回転数差が生じたときに、その
回転数差に対応したトルク伝達を行い、その回転数差が
所定値以トになると、センタデフ１０をデフロックする
機能を有しており、このため、ビスカスカップリング２
１の内筒には前記内側スリーブ１９の他端部が接続され
、該ビスカスカップリング２１の外筒には前記外側スリ
ーブ２０の他端部が接続されている。

さらに、トランスファケース８内においては、前記外側
スリーブ２０の外周に歯車２２が固定されている。この
歯車２２は、一連の歯車２３〜２５、中間軸２６、ドラ
イブ軸２７を介してリア側への伝達軸（図示略）に連係
されており、これらが歯車機構を構成している。

ｍＩ記支持具取付は部６には前記トランスファケース８
が支持部材２８を介して取付けられている。支持部材２
８は、第１図に示すように、Ｌ字形状とされており、そ
の一端側はボルト２９により支持具取付は部６に固定さ
れ、その他端側はボルト３０によりトランスファケース
８に同定されている。この支持部材２８には、２輪駆動
装置用のフロントアクスル３′を支持する支持具２８′
と同じ物が用いられることになっており、２輪駆動装置
用支持具２８′として用いる場合には、第３図に示すよ
うに、支持部材２８の一端伸）は、上述同様、支持具取
付は部６に固定され、該支持部材２８の他端側はフロン
トアクスル３゛を支持する軸受け３ａ’　に固定される
ことになる。

本実施例においては、支持部材２８の他端側をトランス
ファケース８の外周に取付ける場合よりも、該支持部材
２８を複雑形状にすることなく小さ（、かつサービス性
を向上させるために、該支持部材２８の他端側かトラン
スファケース８の端面８ａに固定されている。このトラ
ンスファケース端面８ａは、通常であれば、組付は後に
おいてｏｉｌ記支持具取付は部６よりも右前輪側に位置
することになるが、本実施例においては、前述の構成に
基づき、通常の場合よりも、トランスファケース８がエ
ンジン４が延びる方向において、左前輪側にシフトされ
、トランスファケース端面８ａが１１１１記支持具取付
は部６に対応する位置となるように工夫されている。

すなわち、通常の場合においては、左右のフロントアク
スル２．３の長さをできるだけ等しくするため、フロン
トデフ（まセンタデフよりもエンジン側に配置されるこ
とになっており、クラッチハウジングとエンジンとの取
付は面、及びクラッチハウジングに一体形成されたトラ
ンスアクスルハウジングとトランスファケースの取付は
面は同一面をなしている。このため、このような場合に
は、前述のように、トランスファケース端面８ａは前記
支持具取付は部６よりも右前輪側に位置することになる
。

しかし、本実施例においては、前述したように、フロン
トデフ１１がセンタデフ１０よりも）ｅ前輪側に隣接し
て設けられており、これにより。

第２図に示すように、トランスアクスルハウジング３：
３（クラッチハウジング：３２）とトランスファケース
８との取付は面の位置＠が、クラ・リチハウジング３２
とエンジン４との取付は面のイ装置■よりも左前輪側に
ずれることになり、トランスファケース端面８ａは前記
支持具取付は部６に対応した位置に位置することになっ
ている。

したがって、Ｆ記構成によれば、トランスファケース８
内にビスカスカップリング２１が収容されることになる
ため、ビスカスカップリング２１がトランスファケース
８内に収容されない場合に比べて、トラン、スファケー
ス８が、エンジ・ン４が延びる方向に余分に延びること
になり、１−ランスファケース８は、ビスカスカップリ
ング２１が収容されていない場合に比べて揺れ易くなる
が、エンジン４にトランスファケース８が支持部材２８
を介して取付けられて、該トランスファケース８の剛性
が補強されることになり、該トランスファケース８の剛
性は高まることになる。この結果、トランスファケース
８が、横置きエンジン４が延びる方向にこれまで以上に
延びることに基づいて、揺れることが確実に防止される
ことになる。

また、支持部材２８の一端側の固定のために２輪駆動装
置用の支持［も取付は部６が利用されることになり、２
輪駆動装置と４輪駆動装置とにおいて、エンジン４側の
取付は部６の共用化を図ることができることになる。こ
のため、支持部材２８川の取付は部を有するエンジンを
新たに準備したり、２輪駆動装置用エンジンに取付は部
を追加工したりすることが必要でなくなり、トランスフ
ァケース８の剛性を高めるに伴って、生産性が低下する
ことを防１Ｆできることになる。

また、この場合、支持部材２８の他端側をトランスファ
ケース端面８ａに固定できることから、支持部材２８を
複雑形状にすることなく小さくでき、かつサービス性を
向Ｊ：させることができることになる。

さらに、支持部材に、２輪駆動装置用の支持具と同じ物
を用いて共用化を図っており、これにより、生産性が高
められることになる。

尚、上記実施例においては、トランスファケース８がこ
れまで以上に延びる原因として、ビスカスカップリング
２１をトランスファケース８内に収容することを挙げた
が、本発明においては、この場合に限らず、他の種々の
部品がトランスファケース８内に収容されることによっ
て生じる場合も含まれることは言うまでもない。

（発明の効果） 本発明は、以ト述べたように、トランスファケースの剛
性を高めることができると共に、トランスファケースの
講＃剛性を高めることに関連して生産性が低重すること
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を弔面的に説明する説明図、 第２図はエンジン、クラッチハウジング、トラスファケ
ース等の配置を中休後方側から見た拡大図、 第３図は第２図の右側面図、 第４図は支持部材の取付は関係を示す拡大ｉ１而面であ
る。 １：４＠駆動装置 ３．３′　：フロントアクスル ４：エンジン ５：変速機 ６：支持具取付は部 ８：トランスファケース ２２〜２５：歯巾 ２６：中間軸 ２７：ドライブ軸 ２８：支持部材 ２８゛　：支持具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）横置きエンジン、変速機に対向して、一方の車輪
   間駆動軸と、該一方の車輪間駆動軸の一部、該一方の車
   輪間駆動軸側から他方の車輪間駆動軸側に動力を伝達す
   る歯車機構を収容するトランスファケースとが、該横置
   きエンジンが延びる方向にそれぞれ延びている車両の４
   輪駆動装置において、 前記横置きエンジンは、２輪駆動車の車輪間駆動軸を支
   持する支持具の支持具用取付け部を有するエンジンとさ
   れ、 前記支持具用取付け部に、前記トランスファケースが支
   持部材を介して取付けられている、ことを特徴とする車
   両の４輪駆動装置。