JPH01250824A - スロットルボディ一体型エアフロメータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、内燃機関の吸入空気量を計測するエアフロ
メータ、特にスロットルボディに一体に内蔵されたスロ
ットルボディ一体型エア７０メータに関する。

従来の技術 内燃機関の吸入空気量を計測するエアフロメータとして
従来から熱線式エアフロメータが知られている。これは
、空気流路中に白金線やＮ１箔などの熱線を配設し、こ
れを一定温度に保つように通電制御して流速測定を行う
ものであって、空気流量つまり流速が増加して放散熱量
が増すと、熱線の温度が低下し、熱線の抵抗が小さ（な
るので、その抵抗変化をブリッジ回路等によって検出す
ることで、空気流量の検出を行うようになっている。

第５．６図は、この種の熱線式エアフロメータをスロッ
トルボディ内に内蔵させた従来のスロットルボディ一体
型エアフロメータの一構成例ヲ示している（例えば実公
昭６０−６７３６号公報等参照）。

図において、３１は断面略円形の吸気通路３２が貫通形
成されたスロットルボディ、３３は上記吸気通路３２の
比較的下流側に配設され、かつ該吸気通路３２を開閉す
るスロットル弁であって、このスロットル弁３３は、ス
ロットルシャフト３４に固着されていて、該スロットル
シャフト３４がスロットルボディ３１に一対のベアリン
グ３５を介して回動可能に支持されている。

そして、上記スロットルボディ３１の上流側に、通路断
面積の比較的小さなバイパス通路３６が形成されている
。このバイパス通路３６は、上流側の−＆ｍ３６ａがス
ロットルボディ３１の上流側端面に開口し、かつ下流側
部分が第６図に示すように吸気通路３２の周囲を略１８
０度回った上で、他端３６ｂが吸気通路３２側面に開口
している。

尚、上記吸気通路３２側面には、上記バイパス通路３６
の他に、ＥＧＲ用負圧通路３７やキャニスタ用負圧通路
３８等が開口している。そして、上記バイパス通路３６
に、図示せぬ熱線を備えた検出部３９が配設されている
。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のようにバイパス通路３６に検出部
３９を設けた従来の構成にあっては、スロットルボディ
３１内に吸気通路３２に並んでバイパス通路３６が位置
するので、吸気通路３２の口径に対しスロットルボディ
３１の外形寸法が大きくなってしまう不具合がある。そ
して、逆にスロットルボディ３１の外形寸法がエンジン
ルーム内のレイアウト等により制約されると、吸気通路
３２の通路断面積を十分に確保することが困難となり、
通気抵抗が太き（なって機関の最大出力が制約されてし
まう。

また、バイパス通路３６から出た空気流が吸気通路３２
内の空気流に側方から合流するために、その上流側で流
れが乱れ、これが検出部３９付近の空気流に悪影響を及
ぼして検出精度が低下しやすい。しかも、吸気通路３２
内の流れが複雑になる結果、ＥＧＲ用負圧通路３７やキ
ャニスタ用負圧通路３８から取り出される負圧の特性が
非常に不安定になってしまう。

課題を解決するための手段 この発明に係るスロットルボディ一体型エアフロメータ
は、上記の課題を解決するために、吸気通路が貫通形成
されるとともに、この吸気通路を開閉するスロッ）ｋ弁
が回動可能に取り付けられたスロットルボディと、この
スロットルボディのスロットル弁上流側にスロットルシ
ャフトと平行に配置され、かつ空気流方向に沿って開口
部が貫通形成されたセンサホルダと、上記開口部内に配
設され、かつ上記吸気通路の略中心に位置する熱線とを
備えたことを特徴としている。

作用 上記構成においては、バイパス通路が不要であり、吸気
通路の口径に対しスロットルボディの外形寸法が小さく
なる。そして、熱線が吸気通路の略中心に位置し、吸気
通路を流れる空気がそのままセンサホルダの開口部を通
過するので、流れの乱れによる検出精度の悪化がなく、
かつ吸気通路側面から取り出される負圧への影響がない
。

実施例 以下、この発明に係るスロットルボディ一体型エアフロ
メータの一実施例を第１図〜第３図に基づいて詳細Ｊこ
説明する。

図において、■は、断面円形をなす吸気通路２が貫通形
成されたスロットルボディであり、上記吸気通路２の比
較的下流側に該吸気通路２を開閉するスロットル弁３が
回動可能に取り付けられている。上記スロットル弁３は
、スロットルシャフト４に固着されたもの、で、このス
Ｏットルシャフト４が上記スロットルボディｌを貫通し
、かつ図示せぬベアリングを介して支持されている。尚
、６は上記スロットルシャフト４を閉方向に付勢するリ
ターンスプリング、７はスロットル弁３の開度を検出す
るスロットル開度センサである。

８は、エアフロメータを構成するセンサホルダであり、
このセンサホルダ８は略棒状をなし、上記吸気通路２内
に径方向に突出したかたちで配設されている。特に、上
記センサホルダ８は、上記スロットル弁３の上流側で、
かつスロットルシャフト４と平行に配置されている。そ
して、上記センサホルダ８の基端にエアフロメータの制
御回路部９が設けられている。

尚、上記スロットルボディ１は、略矩形をなす下流側の
取付面ＩＯが４本のボルトを介して図示せぬ吸気コレク
タに取り付けられるとともに、上流側の円筒部１１が図
示せぬエアクリーナにダクトを介して接続されるように
なっている。

また１２はＥＧＲ用負正負圧通路３はキャニスタ用負圧
通路であり（第２図参照）、これらは吸気通路２側面の
適宜位置に開口している。

上記センサホルダ８は、第４図に示すように、本体部Ｉ
５とカバ一部１６とからなり、両者の接合面に沿って細
長い開口部１７が形成されている。

上記開口部１７は、センサホルダ８長手方向と直交する
方向に、つまり空気流方向に沿って貫通形成されている
もので、この開口部１７内に、検出部となる熱線１８な
らびに温度補償抵抗１９が配設されている。ここで上記
熱線１８は、第１図に示すように、吸気通路２の略中心
に位置している。

また上記本体部１５の基端には、制御回路部９に接続さ
れるターミナル部２０が設けられている。

尚、２１は上記制御回路部９側面に設けられたコネクタ
である。

上記のように構成されたスロットルボディ一体型エアフ
ロメータにおいては、従来のようなバイパス通路を具備
していないので、第１図と第６図との比較でも明らかな
ように、吸気通路２の口径に対しスロットルボディ１の
外形寸法を非常に小さなものとすることができる。また
仮に外形寸法を同一とするならば、それだけ吸気通路２
の口径を拡大することが可能であり、通気抵抗の低減が
図れる。

また、吸気通気２の中心部を流れる空気流がそのまま曲
げられることなく開口部１７内に流入し、かつ熱線１８
付近を通過して再び同一方向に沿って周囲の空気流と合
流するので、大きな空気の乱れや片寄りが生じることが
なく、空気流の乱れや片寄りによる検出精度の低下を回
避できる。そして、吸気通路２内に開口するＥＧＲ用負
圧通路１２やキャニスタ用負圧通路１３への影響を防止
でき、これらの負圧特性が非常に安定したものとなる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るスロット
ルボディ一体型エアフロメータにおいては、スロットル
ボディ全体の小型軽量化が図れるとともに、吸気通路の
通路断面積を十分に大きく確保でき、最大出力の向上が
図れる。

また、吸気通路内を流れる空気流の乱れや片寄りを防止
でき、検出精度の一層の向上が図れるとともに、ＥＧＲ
用負圧特性等への悪影響を防止できる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明に係るスロットルボディ一体型エアフ
ロメータの一実施例を示す平面図、第２図は同じく正面
図、第３図は第１図の■−■線に沿った断面図、第４図
はセンサホルダの分解斜視図、第５図は従来におけるス
ロットルボディ一体型エアフロメータの一例を示す断面
図、第６図は同じく平面図である。 ■・・・スロットルボディ、２・・・吸気通路、３・・
・スロットル弁、８・・・センサホルダ、１７・・・開
口部、１８・・・熱線。 １−−−−スロットルボディ ２・−ｍ−口尺賃しａ陸 ３−−−−スロットル牟 ４−一　スロットフレシャフト ９−−−ｃンすホＪレダ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書泪発） 昭和６−４１３日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気通路が貫通形成されるとともに、この吸気通
   路を開閉するスロットル弁が回動可能に取り付けられた
   スロットルボディと、このスロットルボディのスロット
   ル弁上流側にスロットルシャフトと平行に配置され、か
   つ空気流方向に沿って開口部が貫通形成されたセンサホ
   ルダと、上記開口部内に配設され、かつ上記吸気通路の
   略中心に位置する熱線とを備えたことを特徴とするスロ
   ットルボディ一体型エアフロメータ。