JPH01239112A

JPH01239112A - 高強度高耐久性複合繊維

Info

Publication number: JPH01239112A
Application number: JP5890788A
Authority: JP
Inventors: Isoo Saito; 磯雄斎藤; Takuji Sato; 卓治佐藤
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1988-03-11
Filing date: 1988-03-11
Publication date: 1989-09-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は産業資材用途、特にゴム補強材に適した高強度
高耐久性繊維に関するものである。更に詳しくは高強度
、高耐久性、高弾性率、及び改良された寸法安定性等の
優れた機械的特性を有し、かつゴムとの接着性、ゴム中
における耐熱性、及び耐疲労性等の改良されたゴム補強
材用複合繊維を提供することにある。

〈従来の技術〉ポリエチレンテレフタレート繊維を代表とするポリエス
テル繊維は高強度、高弾性率の特徴を有するため、各種
産業資材用途に広く用いられている。特にタイヤコード
、伝動用ベルト、搬送用ベルト等のゴム補強材として有
用されている。

しかしながら、ポリエステル繊維は一般にゴム中での耐
熱性が劣る。即ち、高温下ではゴム中の水分やアミン化
合物の作用によって、ポリエステル繊維のエステル結合
部が切断し、強力低下を引き起こす。またゴムとの接着
性も劣り、特に高温雰囲気下に長時間繰り返し曝される
とゴムとの接着力が著しく低下する。

ポリエステル繊維を用いたタイヤコートは高強度、高弾
性率の特徴を生かし、乗用車用ラジアルタイヤのカーカ
ス材として多用されている。しかしより大型の軽トラッ
ク、普通トラックやバス用ラジアルタイヤのカーカス材
として用いると、自動車走行時に発熱した熱がタイヤ中
に蓄積され易いため、ポリエステルタイヤコードは熱劣
化して強力低下し、またゴムとの接着力を失い剥離して
しまうという問題があった。

従来からポリエステルの欠点である接着性を改良しよう
とする試みが数多く提案されており、その一つとしてポ
リエステルの表面をポリアミドで被覆するする方法が知
られている。例えば特開昭４９−８５３１５号公報には
ポリエステルを芯にナイロン６を鞘にした複合繊維の製
造方法について、それぞれの成分ポリマの重合度及び芯
部ポリマの割合を特定し、また製糸方法に関し、非含水
給油して直接紡糸延伸する方法が提案されている。

また特開昭５６−１４０１２８号公報にも同様に芯にポ
リエステル、鞘にポリアミドを配した芯鞘型複合構造の
繊維からなるゴム補強材に関し、ポリアミド鞘成分を７
〜３０重量％で、かつその表面がエポキシ系接着剤で付
着されたゴム補強材について記載されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉前記特開昭４９−８５３１５号公報及び特開昭５６−１
４０１２８号公報の方法で提案されている芯鞘複合構造
の繊維は鞘のポリアミド成分により改良されたゴムとの
接着性をもたせ、芯のポリエステル成分によって弾性率
や寸法安定性を保持しようとしたものであった。該方法
によって確かに接着性は十分に改良されるものの、弾性
率、寸法安定性は鞘のナイロン成分を多くするに従って
、低下してしまい、ポリエステル繊維の有する弾性率と
寸法安定性を十分保持することはできなかつたし、一方
ナイロンの有するゴム中耐熱性や耐疲労性等を十分生か
すことができなかった。

またポリエチレンテレフタレートのような通常のポリエ
ステルとナイロン６やナイロン６６のような通常のポリ
アミドとはポリマ同志の相溶性が悪いため、通常の製糸
方法で製造した場合は芯鞘複合構造の両ポリマ界面で剥
離破壊し易く、実用できる十分な耐久性を持たなかった
。特に延伸工程、撚糸、ディッピング等のタイヤコード
加工工程、タイヤ加硫工程、及びタイヤ走行時に受ける
繰り返し伸長圧縮疲労によってポリマ界面が破壊され、
本来の芯鞘複合繊維に期待する性能が得られなかった。

本発明は上記問題点を克服することにより、ゴムとの接
着性に優れ、ポリエステル繊維に近い弾性率、特に１５
０°Ｃ以上の高温下では従来のポリエステル繊維よりも
むしろ高い弾性率を保持でき、改良された寸法安定性を
有し、かつゴム中耐熱性及び耐疲労性の改良されたゴム
補強用に好適な複合繊維を提供することにある。特に従
来技術では達せられなかった高温下での高弾性率保持性
、改良された寸法安定性、改良された耐久性、即ち改良
されたゴム中における耐熱性（以下ゴム中耐熱性という
）及び耐疲労性を有し、かつ芯鞘複合界面のポリマの剥
離に対して十分な耐久性を有する複合繊維を提供するこ
とを目的とするものである。

く問題点を解決するための手段および作用〉上記目的を
達成するため、エチレンテレフタレートを主成分とする
ポリエステルを芯成分とし、実質的にポリテトラメチレ
ンアジバミトからなるポリアミドを鞘成分とする芯鞘型
複合構造を有する複合繊維であって、前記ポリエステル
芯成分の割合が３０〜９５重量％、芯成分の極限粘度〔
η〕が０．８以上、複屈折が１６０Ｘ１０−３以上、密
度が１．３９５ｇ／ｃｍ３以上、か−）ＤＳＣで測定し
た融解曲線のピーク温度が２７４°Ｃ以上であり、前記
ポリアミド鞘成分の割合が７０〜５重量％、鞘成分の硫
酸相対粘度ηｒが３．０以上、複屈折が５５Ｘ１０−３
以上、密度が１．１７０ｇ／Ｃｍ３以上、ＤＳＣで測定
した融解曲線のピーク温度が２８０°Ｃ以上である高配
向、高結晶繊維構造を有することを特徴とする複合繊維
によって。

達せられる。

そして上記複合繊維を繊維の機械的特性面から特徴づけ
ると、強度が７．５ｇ／ｄ以上、伸度が２０％以下、初
期引張り抵抗塵が６０ｇ／ｄ以上、乾熱収縮率が５％以
下であることを特徴とする本発明はによって達せられる
。

本発明複合繊維は上記構成からなるが、従来ポリエステ
ル繊維製造技術では達せられなかった、優れたゴムとの
接着性、ポリエステル繊維に近い弾性率、特に１５０°
Ｃ以上の高温下では従来のポリエステル繊維よりもむし
ろ高い弾性率を保持でき、改良された寸法安定性とゴム
中耐熱性及び耐疲労性を有し、かつ芯鞘複合界面のポリ
マの剥離に対して十分な耐久性を有する等の効果を発現
する本発明複合繊維構造の特徴は特定された複屈折、密
度、及びＤＳＣ融解ピーク温度等の組合せからなるパラ
メーターによって示すことができる。

以下に本発明を構成する各要素の内容とその作用効果に
ついて詳述する。

本発明複合繊維の芯成分となるポリエステルは実質的に
エチレンテレフタレート単位からなるポリエチレンテレ
フタレートが好ましい。ポリエチレンテレフタレートポ
リマの物理的、化学的特性を実質的に低下させない程度
、例えば１０％未溝の共重合成分を含んでも良い。共重
合成分としてはイソフタル酸、ナフタレンジカルボン酸
、ジフェニルジカルボン酸等のジカルボン酸、及びエチ
レンオキサイド、プロピレングリコール、ブチレングリ
コール等のジオール成分を用いることができる。

本発明複合繊維の強度７．５ｇ／ｄ以上を得るために、
芯成分のポリエチレンテレフタレート繊維は極限粘度〔
η〕が０．８以上、好ましくは０゜９以上と高粘度であ
る。

また本発明複合繊維の優れたゴム中耐熱性を得るために
ポリエチレンテレフタレート芯成分のカルボキシル末端
基は２０ｅｑ／１０６ｇ以下であることが好ましい。

本発明複合繊維の鞘成分を構成するポリアミドは実質的
にテトラメチレンアジパミド単位からなるポリテトラメ
チレンアジパミドが好ましいが、特に共重合成分２〜１
０モル％成分を含むポリテトラメチレンアジパミドポリ
マが好ましい。共重合成分としてはカプロラクタム、ｐ
−アミノ安息香酸、α−ピロリドン、ω−アミノウンデ
カン酸等のアミノカルボン酸類、ジアミン成分とジカル
ボン酸とからなるナイロン塩、例えばジアミン成分とし
てはへキサメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン
、デカメチレンジアミン、ｍ−フェニレンジアミン、ｐ
−フェニレンジアミン、シクロヘキサンジアミン、ｐ−
キシリレンジアミン、及びｍ−キシリレンジアミン等で
あり、ジカルボン酸成分としてはセバシン酸、テレフタ
ル酸、イソフタル酸等を用いることができるが、とりわ
けカプロラクタムを少量共重合したポリテトラメチレン
アジパミドポリマが好ましい。ポリテトラメチレンアジ
パミドポリマは結晶化速度が著しく速いため、溶融紡糸
の繊維化過程での制御が難しいが、少量の共重合成分を
含むことによって適度な結晶化速度となり、本発明複合
繊維の製造が容易となる。

本発明複合繊維の鞘成分であるポリテトラメチレンアジ
パミドの硫酸相対粘度ηｒは３．・０以上、好ま、シ＜
は３．５〜５．０である。ηｒが３．０未満では目的と
する複合繊維の強度が得られない。

一方、５．０を越えると複合繊維が安定して得られない
。

本発明複合繊維はポリエステル芯成分の割合が３０〜９
５重量％、ポリアミド成分の割合が７０〜３０％である
。ポリエステル成分が３０重量％未満では複合繊維の弾
性率が低く、６０ｇ／ｄ以上が得られない。一方、９５
重量％以上をポリエステル芯成分が占めると、複合繊維
とゴムとの接着性、ゴム中耐熱性及び耐疲労性等の耐久
性等の改良が達せられない。

本発明複合繊維はポリエステル芯成分、及びポリアミド
鞘成分いずれも高度に配向、結晶化していることが特徴
である。即ち複合繊維のポリエスチル芯成分の複屈折は
１６０Ｘ１０−３〜１９０Ｘ１０−３である。１６０Ｘ
１０−３未満では複合繊維の強度７．５ｇ／ｄ以上、初
期引張り抵抗度６０ｇ／ｄ以上を達成することはできな
い。一方、１９０Ｘ１０−３を越えていると寸法安定性
及び耐疲労性の改良が達せられない。後述する本発明複
合繊維の新規な製造方法によれば通常複屈折は１９０Ｘ
ＩＯ−３を越えない。

一方、ポリアミド鞘成分の複屈折は５５Ｘ１０″３以上
、通常は５８Ｘ１０−３以上と高配向である。

複屈折が５５Ｘ１０＝未満では高強度で高弾性率の本発
明繊維は得られない。

密度はポリエステル芯成分１．３９５ｇ／ａｍ３以上、
ポリアミド鞘成分力１１．１７５ｇ／ｃｍ３と高く、い
ずれも高度に結晶化している。密度がそれぞれ上記の値
以上にないと複合繊維の改良された寸法安定性、耐疲労
性、及びゴム中耐熱性は得られない。

本発明複合繊維の微細構造のうち、結晶部分の特徴を示
すＤＳＣの融解曲線はポリエステル芯成分に対応する融
解曲線ピーク温度が２４７℃以上、通常は２４８°Ｃ以
上、ポリアミド鞘成分に対応する融解曲線ピーク温度は
２８０°Ｃ以上、通常は２８５°Ｃ以上である。該ピー
ク温度がそれぞれ高温であるほど結晶が大きく、および
／あるいは結晶の完全性が良く、繊維構造が安定である
ことと対応している。該融解ピーク温度がそれぞれ２４
７°Ｃ未満、２８０°Ｃ未満の場合は目的とする高弾性
率、改良された寸法安定性、及び耐疲労性が得られない
。

上記によって特徴づけられる本発明複合繊維は７、５ｇ
／ｄ以上の高強度、６０ｇ／ｄ以上の初期弾性率を有し
、伸度は２０％以下である。より好ましい複合繊維特性
は強度８ｇ／ｄ以上、初期弾性率８０ｇ／ｄ以上、伸度
は８〜１６％であり、これは後述する製造条件を適正に
組合せることによって達せられる。

本発明複合繊維の効果の一つは前記従来の複合繊維と同
様、ゴムとの接着性がよいポリマであるポリテトラメチ
レンアジパミド成分が鞘部分にあるため、例えはタイヤ
コードのようなゴム補強用繊維として用いろ場合、ポリ
エステル単独繊維のように２浴接着処理は不要であって
、通常のポリアミドのＲＦＬ　（レゾルシン・ホルマリ
ン・ラテックス）１浴処理で接着が可能である。

また別の効果として、前記従来の複合繊維とは異なり、
本発明複合繊維は鞘成分ポリアミドとして高融点のポリ
テトラメチレンアジパミドを用いるため、接着剤付与後
の熱処理温度を通常のポリエステルの処理温度の上限、
例えば２５０℃まで高めることが出来るので、タイヤコ
ードとしての弾性率、寸法安定性、耐疲労性を一層改良
することができる。

以上の特徴を有する本発明複合繊維は以下に示す新規な
方法によって製造される。

前記したポリエステル芯成分のポリマ物性を得ろために
は、極限粘度〔η〕が０．８０以上、通常は０．８５以
上の実質的にポリエチレンテレフタレートからなるポリ
マを用いる。また耐熱性の優れた本発明複合繊維を得る
ためには低カルボキシル末端基濃度のポリマな紡糸する
ことが必要である。例えば低温重合法を採用したり、重
合工程、または紡糸工程で封鎖剤を添加する等の技術が
適用される。封鎖剤としては例えばオキサゾリン類、エ
ポキシ類、カルボジイミド類、エチレンカーボネー、ト
、シュウ酸エステル、マロン酸エステル類等である。

ポリアミド鞘成分のポリマは硫酸相対粘度ηｒが３．０
以上、通常は３．５〜５．０の高重合度ポリマを用いる
。

また本発明複合繊維は主に産業資材用途に用いるため、
高度の耐熱性、及び耐候性を付与する目的で通常ポリア
ミドに用いられる銅塩及び有機、無機の抗酸化剤の１種
又は２種以上が添加される。

特に銅塩とハロゲン化アルカリ金属との併用が好ましい
。

本発明複合繊維の溶融紡糸には２基のエクストルーダー
型紡糸機を用いることが好ましい。それぞれのエクスト
ルーダーで溶融されたポリエステル及びポリアミドポリ
マを複合紡糸パックに導き、複合紡糸用口金を通して芯
部にポリエステル、鞘部にポリアミドを配した複合繊維
として紡糸する。

紡糸速度は１５００ｍ／分以上、好ましくは２０００ｍ
／分以上の高速とする。紡糸口金直下１０　ｃｍ　〜１
００　ｃｍ、通常は２０〜６０Ｃｍ間に雰囲気温度２５
０℃以上、好ましくは２８０°Ｃ以上の加熱雰囲気ゾー
ンを、加熱筒を設けることによってつくる。紡出糸条は
上記加熱雰囲気中を通過したのち冷風で急冷固化され、
次いで油剤を付与された後紡糸速度を制御する引取りロ
ールで引取られる。前記口金直下の加熱雰囲気の制御は
本発明の高速紡糸時の曳糸性を保持するため重要である
。引取られた未延伸糸は一旦巻き取った後側工程で延伸
するか、又は連続して延伸するが後者が品質の均一性、
及び生産効率上有利である。なお延伸前の未延伸糸の物
性を評価するためには該引取りロールを通過した糸条を
採取する。未延伸糸の複屈折はポリエステル芯部が２０
Ｘ１０−３以上、好ましくは２５Ｘ１０−３以上、ポリ
アミド鞘部も２０Ｘ１０−３以上、好ましくは３０Ｘ１
０−３以上、と比較的高度に配向している。

本発明の高速紡糸の採用は複合繊維の弾性率、寸法安定
性、及び耐疲労性の改良に効果的であるが、別の効果と
して芯鞘複合界面の剥離に対する耐久性が改良されるこ
とは注目すべきである。恐ら〈従来の低速紡糸法のよう
に、結晶化速度が速く、結晶化の進んだポリアミド成分
と非晶状態のポリエステル成分が組合される場合と異な
り、高速紡糸法ではポリアミド成分、ポリエステル成分
ともに配向結晶化が進む状態にあること、紡糸後の延伸
倍率が少なくて済むこと等が複合界面の剥離耐久性に寄
与しているものと考えられる。

次に該未延伸糸は連続して２００℃以上、好ましくは２
３０°Ｃ以上の温度で熱延伸される。延伸は２段以上、
通常は３段以上の多段で行ない、延伸倍率は１．４〜３
．５倍の範囲である。前記従来の複合繊維に比較して特
にポリアミド鞘成分の融点が高いため高温延伸を採用で
きることが特徴であり、かかる高温熱延伸の採用も複合
界面の剥離に対する耐久性の改良に寄与している。該延
伸による３段めの延伸温度が低く、例えば２００℃未満
で延伸した場合は、例えばタイヤコードとして用いると
タイヤコード加工工程中、加硫工程中、またはタイヤ走
行中に界面剥離がおこることが確認されている。

かくして得られる繊維は前記本発明複合繊維の特徴を有
する。

次に実施例に基づいて説明するが、本発明明細書本文、
及び実施例中に記載した繊維特性、コード特性の定義、
及び測定法は次の通りである１会秩■婁詩丑（イ）ＤＳＣの融解曲線ピーク温度（Ｔｍ）：Ｐｅ　ｒ
　ｌｃ　ｉ　ｎ−Ｅ　Ｉｍｅ　ｒ社製のＤＳＣ−Ｉ　Ｂ
型で、昇温速度：１０’Ｃ／分、試料ｆｆｉ：４．０ｍ
ｇ、感度：４ｍｃａｌ／秒フルスケールで測定した。

本発明複合繊維の融解曲線からはポリエステル成分の融
解に相当する２４０〜２６０℃の融解ピーク温度とポリ
アミド成分の融解に相当する２８０〜３１０°Ｃの融解
ピーク温度を得ることができる。

（ロ）強度（Ｔ／Ｄ）　、伸度（Ｅ）、初期弾性率（Ｍ
ｉ）：　Ｊ　ｌ５Ｌ１０１７の定義及び測定法によった
。なお初期弾性率は初期引張り抵抗度と同義である。荷
重−伸長曲線を得るための具体的条件は次の通りである
。試料を絽状にとり、２０℃、６５％ＲＨの温湿度調節
された部屋に２４時間以上放置後”テンシロンＵＴＬ４
Ｌ”型引張り試験機（オリエンチック（株）製）を用い
、翼長２５ｃｍ、引張り速度３０ｃｍ／分で測定した。

（ハ）乾熱収縮率（△Ｓ＋ｓｏ）　：試料を絽状にとり
、２０℃、６５％ＲＨの温湿度調節室で２４時間以上放
置した後、試料の０．１ｇ／ｄ　　に相当する荷重を掛
けて測定した長さＬＯの試料を無緊張状態で１５０℃の
オーブン中で３０分間処理する。処理後のサンプルを風
乾し、上記温湿度調節室で４時間以上放置し、再び上記
荷重をかけて測定した長さＬｌから次式によって算出し
た。

乾熱収縮率（％）　＝　（Ｌｌ−ＬＯ）　／ＬＯ×１０
０（ニ）動的弾性率（Ｅ“）：オリエンチック（株）製“
Ｖ　ｉ　ｂ　ｒ　ｏ　ｎＤＤＶ−Ｕ”型を用い、振動数
１１０Ｈｚ、昇温速度３℃／分で測定し、】５０℃にお
ける動的弾性率を比較した。

ハ１エ　−ル７′Ｉ　　の（ホ）極限粘度〔η〕　：試料をオルソクロロフェノー
ル溶液に溶解し、オストワルド粘度計を用いて２５℃で
測定した。

（へ）複屈折（△ｎ）二カールツアイスイエナ社（東独
）製透過定量型干渉顕微鏡を用いて、ナトリウムＤ線を
光源として、干渉縞法によって繊維の側面から測定した
複屈折を求めた。

（ト）密度（ρ）二四塩化炭素を重液、ｎ−ヘプタンを
軽液として作製した密度勾配管を用い、２５°Ｃで測定
した。

（チ）カルボキシル末端基濃度（−ＣＯＯＨ）：試料１
ｇをオルソクレゾール２０　ｍ　ｌに溶解し、完全溶解
後冷却してからクロロホルム４０　ｍ　ｌを加え、次い
でカセイソーダのメタノール溶液にて電位差滴定を行な
い求めた。

ハ■　ミ゛　１　の１（す）硫酸相対粘度ηｒ：試料０．２ｇを９８％硫酸２
５ｃｃに溶解し、オストワルド粘度計を用いて２５°Ｃ
て測定した。

（ヌ）複屈折（△ｎ）：ポリエステル芯繊維と同様、透
過定量型干渉顕微鏡による干渉縞法で側面から表層のポ
リアミド部分のみを測定した。

（ル）密度（ρ）二四塩化炭素を重液、トルエンな軽液
として作製した密度勾配管を用い、２５°Ｃで測定した
。

Δ−コー゛のて（ヲ）強度（Ｔ／Ｄ）　、伸度（Ｅ）、及び中間伸度（
ＭＥ）：前記！！：維の場合と同様に測定した。

中間伸度は強力−伸張曲線において下記式で定める強力
を示す時の伸度をいう。

（４，５ＸＤＸｎ）／　（１０００Ｘ２）Ｉ＜ｇ但し、
Ｄ：延伸糸繊度ｎ：合撚糸数例えば、延伸糸繊度１０００デニール糸を２本合撚糸し
たコード１０００／２は４．５ｋｇの時の伸度が中間伸
度である。

（ワ）乾熱収縮率（△Ｓｍ）：熱処理温度を１７７℃と
した以外は前記繊維の場合と同様に測定した。

（力）ＧＹ疲労寿命：ＪＩＳ　　Ｌ１０１７−１゜３．
２．ＩＡ法に準拠した。但しチューブ角度は９０６とし
た。

（ヨンＧＤ疲労：ＪＩＳ　　Ｌ１０１７−１．３゜２．
２に準拠した。但し伸長６．３％、圧縮１２゜６％とし
た。

（夕）接着性：ＪＩＳ　　Ｌ１０１７−３．３．ＩＡ法
によった。

（し）耐熱接着性：ゴム加硫時の熱処理を１７０°Ｃで
６０分とした以外上記（ヨ）項と同様の方法で評価した
。

（ソ）ゴム中耐熱性：ゴムシート上に並べたデイツプコ
ードを、別に用意したゴムシートでサンドイッチ状に挟
み、１７０℃に加熱したプレス機で５０ｋｇ／ｃｍ２の
圧力下に３時間熱処理した。

処理前後のコード強力を測定し、強力１采持率を求めて
耐熱性の尺度とした。

〈実施例−１〉極限粘度〔η）１．０５、カルボキシル末端基濃度！０
．５ｅｑ／１０６ｇのポリエチレンテレフタレート（以
下ＰＥＴと言う）および沃化鋼０゜０２重量％、沃化カ
リウム０．１重塁％を含み、カブラミド成分を５モル％
共重合した、硫酸相対粘度ηｒ４．２のポリテトラメチ
レンアジパミド（以下Ｎ４６と言う）をそれぞれエクス
トルーダー型紡糸機で溶融し、複合紡糸バックに導き、
芯鞘複合紡糸口金より芯部にＰＥＴ鞘部にＮ４６の複合
繊維として紡出した。芯成分及び鞘成分の割合は第１表
のよう変化させた。口金は孔径０．４ｍｍφ、孔数１２
０ホールを用いた。ポリマー温度はＰＥＴを２９５°Ｃ
，Ｎ４６を３００℃でそれぞれ溶融し、紡糸バック温度
は３００　’Ｃとした。

口金直下には３０ｃｍの加熱筒を取り付け、筒内雰囲気
温度を３５０°Ｃとなるように加熱した。雰囲気温度と
は口金面より１！５ｃｍ下の位置で、且つ最外周糸条よ
り１ｃｍ離れた位置で測定した雰囲気温度である。加熱
筒の下には長さ４０　ｃ　ｍの環状吹出し型チムニ−を
取り付け、糸条の周囲よリ２５°Ｃで４０ｍ／分の冷風
な糸条に直角に吹き付け、冷却した。ついで油剤を付与
した後、第１表に示した速度で回転する引取りロールで
糸条速度を制御した後−旦巻取ることなく連続して延伸
した。延伸は５対のネルソン型ロールによって３段延伸
した後２％のリラックスを与えて弛緩熱処理して巻き取
った。延伸条件は、引取りロール温度を６０℃、第１延
伸ロール温度を１００℃、第２延伸ロール温度を１６０
℃、第３延伸ロール温度を２５０°Ｃ１延伸後の張力調
整ロールは非加熱とし、１段延伸倍率は全延伸倍率の７
０％、残りを２段階に分けて配分し延伸した。紡糸速度
、全延伸倍率等を変化させて製糸したが、延伸糸の繊度
が約５００デニールとなるよう紡糸速度、延伸倍率に対
応させて吐出量を変化させた。得られた延伸糸は３本合
糸して１５００デニールとした。

製糸条件、得られた延伸糸特性、及び繊維構造パラメー
ターを、市販のタイヤコード用ポリエチレンテレフタレ
ート（Ｐ　Ｅ　Ｔ）繊維（１５００−２８８−７０２Ｃ
）のそれらと合せ第１表に示した。

本発明複合繊維は低収縮率で１５０°Ｃ高温下での動的
弾性率はＰＥＴより高いことが示されている。

〈実施例−２〉実施例−１で得た延伸糸を用い、上撚及び下撚をそれぞ
れ反対方向に４０７／１０ｃｍづつかけて１５００／２
の生コードとした。この生コードをリツラー社製ディッ
ピング機によって常法によって接着剤付与及び熱処理を
してデイツプコードとした。

デイツプ液は２０％のレゾルシン、ホルマリン、ラテッ
クスよりなる接着剤成分を含み、接着剤成分がコードに
約４％付着するよう調整した。熱処理は２５０°Ｃで１
００秒、デイツプコードの中間伸度が約４％となるよう
ストレッチをかけながら処理した。また比較のＰＥＴは
常法により２浴接着処理を行ない、熱処理は２４０℃、
１２０秒行ない、中間伸度が約５％となるようストレッ
チして処理した。

かくして得られたデイツプコードについてゴム中耐熱性
、接着性、耐疲労性等を評価し第２表に示した。

本発明複合繊維デイツプコートは従来のポリエステルデ
イツプコードとほぼ同等の中間伸度、即ち弾性率と寸法
安定性を有し、かつ著しく改良されたゴム中耐熱性、耐
熱接着性、及び耐疲労性を有する高強力デイ・ンブコー
ドであることを示している。

〈発明の効果〉本発明複合繊維は従来のポリエステルと同等以上の高温
下での弾性率、改良された寸法安定性を有し、かつ従来
のポリエステルに比ベゴム中耐熱性、接着性、特に高温
履歴を受けた後の耐熱接着性、及び耐疲労性が著しく改
良されている。そのため、例えばタイヤコードとして用
いるとタイヤ走行時の繰返し疲労に対する耐久性が極め
て良好となる。

そこで比較的大型の乗用車、ライトトラック、及び普通
トラック、バス用のタイヤコードとして有用できる。特
に大型のラジアルタイヤのカーカスコードとして最適で
ある。

また本発明複合ｙＡ碓は上記優れた特性を有するので、
タイヤコード以外のゴム補強材、例えば■ベルト、タイ
ミングベルト等の伝動用ベルトや搬送用ベルト等として
は勿論、一般の産業資材用途、例えばシートベルト、ス
リング、テント、ターポリン、縫い糸、重布、抄紙用キ
ャンパス、ローブ、漁網、釣糸に有用できる。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エチレンテレフタレートを主成分とするポリエス
テルを芯成分とし、実質的にポリテトラメチレンアジパ
ミドからなるポリアミドを鞘成分とする芯鞘型複合構造
を有する複合繊維であって、前記ポリエステル芯成分の
割合が３０〜９５重量％、芯成分の極限粘度〔η〕が０
．８以上、複屈折が１６０×１０＾−＾３以上、密度が
１．３９５ｇ／ｃｍ＾３以上、かつＤＳＣで測定した融
解曲線のピーク温度が２７４℃以上であり、前記ポリア
ミド鞘成分の割合が７０〜５重量％、鞘成分の硫酸相対
粘度ηｒが３．０以上、複屈折が５５×１０＾−＾３以
上、密度が１．１７０ｇ／ｃｍ＾３以上、ＤＳＣで測定
した融解曲線のピーク温度が２８０℃以上である高配向
、高結晶繊維構造を有することを特徴とする複合繊維。
（２）複合繊維の強度が７．５ｇ／ｄ以上、伸度が２０
％以下、初期引張り抵抗度が６０ｇ／ｄ以上、乾熱収縮
率が５％以下であることを特徴とする特許請求の範囲第
（１）項記載の複合繊維。