JPH01233140A

JPH01233140A - 車両用窓ガラスの解氷装置

Info

Publication number: JPH01233140A
Application number: JP63059923A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Sasaki; 健一佐々木; Yoshio Iwasa; 岩佐　喜夫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-03-14
Filing date: 1988-03-14
Publication date: 1989-09-18
Also published as: US5121321A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は単両用窓ガラスの解氷装置の改良に関する。

（従来の技術）車両用バッテリの充電を一時的に中断して、窓ガラスに
内蔵させた発熱抵抗体に交流発電機の全出力を実質的に
加えることで、窓ガラスに付着した霜のほか氷までも取
り去ろうとする装置が提案されている（特公昭６１−３
３７３５号公報参照）。

これを、第８図で説明すると、同図に示す制御ユニ・ン
１１１の各スイッチ（ｔり取りスイッチ１２及び連動ス
イッチ１５Ａと１５Ｂ）の接続状態は曇り取り、解氷の
いずれの制御も行なわれてり）ない場合を示しており、
以下の説明で解氷または曇取り動作中、点火スイッチ８
は閉じられているものとする。

まず、曇り取りのため、運転者が曇り取りスイッチ１２
を閉じると、交流発電機１がらの発電電流の一部が前方
あるいは後方の窓ガラスに内蔵された発熱抵抗体（ヒー
タ）１０に流れるとともに、他の一部が一方の連動スイ
ッチ１５Ａを通ってバッテリ６を充電する。なお、ヒー
タ１０は、抵抗性フィルムあるいは抵抗性ワイヤのグリ
ッドで構成される。

しかも他方の連動スイッチ１５Ｂも閉じているために、
充電検出端子Ｉがらの出力電圧が電圧レギュレータフに
加わるので、発電機１の出力端子Ａよりの出力電圧は電
圧レギュレータ７による界磁電流制御によって所定値に
制限される。

次に、解氷を行いたい場合には、曇り取りスイッチ１２
を閉じたままで解氷指示スイッチ１３を閉じると、制御
回路１４が解氷動作を開始し、連動スイッチ１５Ａ、１
５Ｂを第８図の接続状態がら一方の連動スイッチ１．５
　Ａを開き、他方の連動スイッチ１５　Ｂについてｄ接
点を閉じた状態へと所定時間切り換える。所定時間は解
氷するのに十分なように選択される。

一方の連動スイッチ１５Ａが開かれることより、バッテ
リ６と発電機１との接続が断たれ、交流発電機１の全出
力がヒータ１０へ供給される。さらに、他方の連動スイ
ッチ１５Ｂが接点ｄを閉じることより、端子■がら電圧
レギュレータ７およびバッテリ６への接続が断たれ、電
圧レギュレータ７がバッテリ電圧だけを受けることにな
るので、電圧レギュレータ７は発電機出力電圧よりは低
いバッテリ電圧によって界磁電流制御すなわち発電機出
力電圧の調整を行う。電圧レギュレータ７が低い電圧を
受けるということは界磁電流をより多く流すことになる
。つまり、発電機出力電圧が高電圧となっても電圧レギ
ュレータ７はその出力電圧を感知しないので高出力電圧
を制限する方向には制御しなくなる。その結果、界磁コ
イル３に商電流をもたらし、交流発電８１！１の端子Ａ
がらヒタ１０だけに高電圧の出力が供給される。

したがって、曇り取り動作の場合よりも高い電圧でより
大きな電流をヒータ１０に供給することができる。しが
もその場合バッテリ６に負担をかけることが避けられる
。解氷動作中、スイッチ１５Ｂがｄ接点を閉じていれば
バッテリ６がら電圧レギュレータ７への電流は警告灯９
をバイパスして流れるので、警告灯９が無用な警告を指
示するために照灯することもない。

選択された時間が過ぎると、連動スイッチ１５Ａ、１５
Ｂが第８図で示した接続状態に戻り、解氷動作をやめる
。

なお、２はＹ接続の固定子コイル、４は６つのダイオー
ドからなる三相余波整流器、５は逆流を阻止する保護ダ
イオードで、整流器４と保護ダイオード５は交流発電機
１に内蔵される。

（発明が解決しようとする課題）ところで、このような装置では、解氷動作と暖機運転と
が重なる場合にヒータ１０の劣化や焼損等をきたしたり
、この逆に不十分な供給電圧しが得られないことがある
。

これは、従来装置によれば、発電機１の出力と！圧しギ
ュレータ７との接続を切り離した後は電圧レギュレータ
フによる出力電圧の制限がなくなるので、切り離し後の
発電機出力が専らエンジン回転数に依存すること、暖機
運転ではエンノン回転の安定を図るために、低温になる
ほどエンジン回転が高く設定されることの２つから得ら
れる結論として、暖機運転中に解氷動作が重複して行な
われる場合には、暖機運転に適した無負荷回転数にて発
電機出力が一義的に定まり、解氷動作に適したものとな
らない局面が生じるからである。たとえば、低温時の暖
機に適した無負荷回転数が解氷動作に適した無負荷回転
数よりも高く設定されている場合において、暖機を行な
うと、解氷動作に適した無負荷回転数を越えてエンジン
回転が高められ、これにてヒータ１０の過熱を誘うこと
になる。この逆に、それほどの低温でないために解氷動
作に適した無負荷回転数に足りないと、ヒータ１０には
不十分な発熱量しか得られなくなる。

また、従来装置によれば解氷動作時の無負荷回転数をこ
れといって特定していないので、解氷動作途中の発電機
出力はそのときのエンジン回転数に応じて変動すること
になっており、ヒータ１０に安定した発熱量が得られな
い。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、解氷動作に適した無負荷回転数を予め定めて
おき、暖機運転中に解氷動作が重複して行なわれる場合
には解氷動作に適した無負荷回転数を優先して選択させ
るようにした装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）この発明は、１１図に示すように、エンジンにて駆動さ
れる発電機２１と、この発電機２１の出力電圧を一定値
に調整する電圧レギュレータ２２と、窓ガラスに内蔵さ
せたヒータ２４を作動させて解氷を行うことを指示する
スイッチ２５と、前記発電機２１と電圧レギュレータ２
２とを断接する手段２６と、前記発電機２１の出力をバ
ッテリ２３または解氷ヒータ２４に導入する切換手段（
たとえばリレー回路）２゛７と、前記解氷指示スイッチ
２５がＯＮになった場合に前記断接手段２６に対し発電
機２１と電圧レギュレータ２２との接続を切り離す信号
を、前記切換子Ｐｉ２７に対し発電８！２１の出力をバ
ッテリ２３から解氷ヒータ２４に切換える信号をそれぞ
れ出力する手段２８とを備える単両用窓ガラスの解氷装
置において、エンジンへの吸入空気量を変化させる手段
（たとえばスロットル弁をバイパスする補助空気通路と
この通路に介装される電磁弁）３２と、エンジンが無負
荷時（たとえば車速が所定値以下かつ変速機がニュート
ラル位置またはパーキング位置にある場合）にあるかど
うかを判定する手段３３と、解氷動作に適した第１の無
負荷回転数（Ｎ　ａ）を設定する手段３４と、暖機に適
した第２の無負荷回転数（Ｎｗ）を設定する手段３５と
、解氷ヒータ２４の作動時に前記第１の無負荷回転数Ｎ
ａを、解氷ヒータ２４の非作動時に前記第２の無負荷回
転数ＮＷをそれぞれ選択する手Ｆｉ３６と、選択された
無負荷回転数ＮａまたはＮＷに応じてエンジン無負荷時
に前記吸気可変手Ｆｉ３２を制御する手段３７とを設け
た。

（作用）解氷指示スイッチ２５をＯＮにすると、ヒータ制御手段
２８が働いて発電８！２１と電圧レギュレータ２２とが
切り＃され、エンジン回転数に応じた発電機出力が解氷
ヒータ２４にそのまま供給される。かつ、回転制御手段
３７の働きにて無負荷回転数がＮ（ｌへと制御される。

このことは、暖機途中に解氷動作が行なわれるときは、
暖機運転よりも解氷動作に適した無負荷回転数Ｎ　ａに
エンジン回転が維持されることを意味し、Ｎａに応じた
発電機出力が解氷ヒータ２４に作用する。この結果、解
氷ヒータ２４にはＮａに応じた発電機出力以上の過大電
圧が作用し得ず、解氷ヒータ２４が過熱されることが防
止される。

同様に、Ｎａに応じた発電機出力以下の電圧が供給され
ることもない。

これに対して、解氷動作が終了すると今度はエンジン回
転が暖機に適した無負荷回転数ＮＷとなるように制御さ
れ、この場合にはエンノンの安定化が図られる。

（実施例）第２図はこの発明の一実施例で、交流発電機１は、固定
子コイル２とエンノンにより回転する界磁フィル３から
なり、界磁コイル３に供給される電流値に応じて磁界の
強さが変化し、固定子コイル２の発電電圧（出力）が変
化する。４は６つのダイオードからなる三相全波整流器
である。

７はいわゆるＩＣレギュレータの一例を示し、発電機１
の出力端子Ｂの電圧を検出する抵抗４１゜４２と、基準
電圧（たとえば１２■）を設定するためのツェナダイオ
ード４３と、ツェナダイオード４３を流れる電流で駆動
されるトランノスタインバータ４４と、ダーリントント
ランジスタで構成され界磁コイル３を駆動するためのド
ライバ４５と、界磁コイル３と並列接続されるダイオー
ド４６からなる。ダイオード４６はドライバ４５がＯト
′１；′となった際に界磁コイル３で発生するサージ電
圧を吸収するためのものである。４７．４８は電流の流
れを一方向にするダイオード、４９，５０は抵抗である
。

５１は切換スイッチ５２と電磁コイル５３からなるリレ
ー回路で、第１図の切換手段２７と断接手段２６の機能
を備える。切換スイッチ５２では、常時は図示のように
ａ接点と１〕接点とが接続されており、コイル５３に電
流が流れると、Ｃ接、αと１〕接点が接続されるもので
ある。ａ−１３接点の接続により発電機１とバッテリ６
とが接続され、ｂ　−ｃ接点の接続により発電機１と窓
ガラスに内賊される解氷ヒータ５４とが接続される。こ
のヒータ５４はガラス内に導電性を有する金属粒子を蒸
着することで形成される。

５５は主に解氷動作を行う制御回路で、点火スイッチ８
が閉じると通電されて制御を開始する。

同図においてＦ”　、Ｇ　、Ｈ、Ｉ　、Ｌ　、Ｍ　、Ｏ
は接続端子を示し、端子ドおよび端子Ｇは制御回路５５
内で解氷指示スイッチ２５の開閉に拘わらず端子■と各
々接続されるようになっている。なお、端子■と端子Ｆ
の間に設けられる常閉のスイッチ５６は、発電８！１の
出力端子電圧が上限値（たとえば７５■）を越える場合
に開かれで、界磁コイル３への通電を遮断し、発電を停
止にさせるものである。

制御回路５５では、解氷指示スイッチ２５が閉じられる
と、所定時間（後述する′Ｉ″Ｍ）端子０と端子■を内
部的に接続し、これにて電磁コイル５３に通電する。こ
の通電により切換スイッチ５２が切換えられて発電機１
の出力が解氷ヒータ５４に供給されることになり、かつ
スイッチ５２の切換により発電機１の出力端子１３とバ
ッテリ６および電圧レギュレータ７とが切り離される。

この切り離しにより、エンノン回転数に応じた発電機出
力が解氷ヒータ５４にそのまま供給され、窓ガラスに凍
り付いた氷の融解が始まる。５つは電気負荷である。

一方、暖機運転時の回転を制御するものにアイドル回転
数制御装置が知られている。ｉ％３図は、アイドル回転
数制御装置を燃料噴射式の電子制御エンジンに適用した
例で、吸気通路６１に設けたスロットル弁６２の開度に
応じてエンノン６０に吸入される空気量が基本的に定ま
り、この空気量に応ずべき燃料噴射量は、エンジン回転
に同期して燃料噴射弁６６から噴射させる場合、燃料噴
射弁６６への駆動パルスの開弁パルス幅（Ｔｉ）にて決
定される。たとえば、Ｌ−ジェトロニック方式では、エ
ア７０−メータ６３からの空気量信号と、回転数センサ
６４からの回転数信号に基づいて基本パルス幅（１’　
ｐ　）が算出され、このｒｐが冷却水温（ｔｗ　）を検
出するセンサ６５等からの信号に応した増量補正量にて
修正される。

こうしたエンジンにおいて、スロットル弁６２をバイパ
スする通路（補助空気通路）７２と、補助空気通路７２
に介装されデユーティ制御可能な電磁弁７３とから吸気
可変手段７１が構成され、電磁弁７３は制御ユニット８
１からの駆動信号（ＯＮ−ＯＦＦパルス）にて開閉され
る。吸気可変手段７１は、スロットル弁６２を直接開閉
するものでもよい。なお、電磁弁７３はパルスモータ式
とすることもできる。

この場合、電磁弁７３の制御量は一定周期の開弁時間割
合（いわゆるオンデユーテイ）１〕（％）であり、オン
デユーテイの増減にてエンノン回転数を高めたり低めた
りすることができる。

ｌ、たがって、解氷動作、暖機運転のそれぞれに適した
無負荷回転数とするには、予め最適な無負荷回転数を設
定しておぎ、設定された無負荷回転数に応じた吸入空気
量がエンノン６０に供給されるように、電磁弁７３への
制御量（オンデユーテイ）を制御ユニット８１にて決定
すれば良い。

また、制御回路５５の行う解氷動作と連携して無負荷回
転数を高める必要があることから、実際の解氷動作は制
御回路５５にて実行させるにしても、その指示は制御ユ
ニット８１にて行うものとする。このため、解氷指示ス
イッチ２５のＯＮ信号が制御回路５５の端子りから制御
ユニット８１に入力されるとともに、制御ユニット８１
からも指示信号が制御回路５５に出力されている。

７５は車速が所定値（たとえば５　ｋｉｎ／　ｈ）以下
になるとＯＮとなるスイッチ（車速スイッチ）、７６は
変速機がニュートラル位置またはパーキング位置になる
とＯＮとなるスイッチにュートラルスイッチ）で、両方
のスイッチ７５．７６がともにＯＮとなる場合にエンジ
ン６０の無負荷状態であると判断される。スロットル弁
６２が全閉位置になるとＯＮとなるスイッチ７７を伺加
し、３つのスイッチ７５〜７７が総てＯＮとなる場合に
無負荷状態であると判断することもできる。

８５は車室温度（ｔａ）を検出するセンサで、このセン
サ８５がらの信号は後述するタイマ時間（Ｔヮ）を設定
するためと氷結が起こる温度域を判定するために使用さ
れる。単室温度の代わりに外気温を用いても構わない。

制御ユニット８１は、第１図に示す手段２８゜３３〜３
７の機能を有する。これに対して、制御回路は５５は手
段２８の機能の一部を受は持つ。

ここで、制御ユニット８１をマイクロプロセッサ８２．
メモリ８３及びインターフェース８４カ）らなるマイク
ロコンピュータで構成すると、＠４図と第５図に示す動
作をマイクロプロセッサ８２に与えることで、制御回路
５５に対して解氷動作を指示することができる外、解氷
動作を行うがどうかの結果に応じて無負荷回転数を自在
に制御することができる。

さて、発電機出力と電圧レギュレータ７とを切り離すの
は、エンジン回転に応じた発電機出力を解氷ヒータ５４
にそのまま導くためであるが、これを逆にいえば、切り
離し後は発電機出力がエンジン回転に依存することにな
るので、暖機運転中に解氷動作を行わせると、暖機運転
に適した無負荷回転数にて発電機出力が一義的に定まり
、解氷動作に適した無負荷回転数と一致しない場合が生
ずる。

したがって、暖機運転中といえども解氷動作を適切に行
わせるには、解氷動作に適した無負荷回転数を予め設定
しておき、解氷ヒータ５４の作動時はエンジン回転がこ
の設定無負荷回転数となるようにすることである。具体
的には、第７図に示すように、解氷動作に適した回転数
（Ｎ　ａ）として一定値（たとえば１５００　ｒｐ＋ｏ
）を、暖機に適した回転数（Ｎｗ）として冷却水温（ｔ
ｗ　）に応じた値とを別個に設定し、暖機運転中に解氷
動作が指示されるとＮｎを選択させ、解氷動作終了後の
暖機運転ではＮｗを選択させるようにする。

ここに、Ｎａをｔｗに拘わらず一定値として設定するの
は発電機出力を安定させるためである。さらにこの例で
は、ＮｗをＮａよりも低く設定してイル。これにて、解
氷動作時にはＮａまでエンジン回転が高められるので、
暖機運転が十分に行なわれることにもなっている。

なお、解氷動作のためエンジン回転をＮａまで高くする
と、変速機がニュートラル位置やパーキング位置以外に
入っている場合に、車両速度が勝手に上昇するなどの不
都合を生じるので、エンジン回転を」二昇させるのはエ
ンノン無負荷時に限る必要がある。

次に、マイクロプロセッサ８２にて行なわれるところを
第４図と第５図にしたがって述べると、同図の一連の動
作は、解氷指示スイッチ２５が閉じられることより開始
され一定時間（たとえば２０ｍ５）ごとに繰返される。

まず、冷却水温ＤｗＬ車室温度（ｔａ）及び実回転数（
Ｎ）のデータを読み込み、ステップ９２では［Ｗに応じ
た無負荷回転数（ＮＷ）をメモリ８３がら検索する。Ｎ
ｗはｊ＄７図に示すようにｔｗが低いほど高くされる。

冷却水温が低くなるほど機械的損失が大きくなってエン
ジン回転が不安定となるので、その分エンジン回転を高
めて、暖機を容易にするためである。

なお、ステップ・９２ではｔｎに応じてタイマ時間（Ｔ
Ｍ）をメモリ８３がら検索する。′１′９は解氷に要す
る時間として予め定められる値で、第６図に示すように
ｔａが低いほど長くされる。車室温度が低いほど解氷に
かける時間を長くすることで、窓ガラスの氷結の程度に
適した解氷が行われ、それほどの低温でない場合には解
氷ヒータ５４の作動時間が短くなり、バッテリ６の過放
電を防止できる外、燃費や解氷ヒータの耐久性が向上す
る。このため、解氷指示スイッチ２５が閉じてからの経
過時間を計測するタイマがステップ９３で起動され、タ
イマ値（Ｔ）と１゛９との比較によりＴがＴｌｖＩ　　
　、以下の場合にステップ９５へと進むことになる。

ステップ９５から９８は解氷指示スイッチ２５のＯＮに
より解氷動作を行う条件にあるかどうかを判断する箇所
であり、下記の条件（１）〜（ｉｉｉ）を総て満たす場
合に、ステップ９９以降へと進んで無負荷回転数を高め
ての解氷動作に入り、（ｉ）〜（ｉｉｉ）のいずれかで
も満足されない場合はステップ１０６以降に進み、解氷
ヒータ５４に通電することなく暖機運転を行う。

（ｉ）Ｎが所定値（たとえば６００　ｒｐｍ）を越えて
いること（ｉｉ）ｔａが所定値（５℃）を下回ること（ｉｉｉ）
エンノンが無負荷状態にあることここで、（ｉ）でＮ＞
６００ｒｐｍを条件とするのは、エンジンがエンストな
どを生じない安定状態を制御条件とするためである（ス
テップ９５）。（ｉｉ）で所定値（５℃）は窓ガラスに
氷結が起こり得る最高の温度として定めたもので、これ
以上の温度では氷結は起こり得す、したがってｔａ≧５
°Ｃの場合には無負荷回転数を高める必要がないのであ
る（ステップ９６）。第６図においても、タイマ時間が
設定されるのは５“Ｃを下回る場合である。また、ニュ
ートラルスイッチ７６がＯＮでかつ車速スイッチ７５が
ＯＮのとき以外の運転時つまりエンジン無負荷状態以外
の運転時には、ステップ９９へは進み得ずくステップ９
７，９８）、これにて変速機が駆動位置にある場合にエ
ンノン回転が急に上昇することがなく、ブレーキの摩耗
やＪｌｔ画の安全性が確保される。

つまり、ここでの条件ｆす定にて、ＮａがＮｗかの選択
と無負荷時であるがどうかの判定とが行なわれる。

ステップ９９〜１０４は解氷動作を適切に行わせるため
Ｎｕを目標値として回転数のフィードバック制御を行う
部分であり、第１図の回転制御手段；３７に相当する。

いま、ＮがＮａ十Ｃ（ただしＣは正の一定値）より大き
いと、前回のオンデユーテイ（１）ｏ）から一定値（Δ
Ｉ）　）だけ滅じられた値を今回のオンデユーテイ（Ｄ
）として設定する（ステップ９９．１００）。ここに、
オンデユーテイを減らすと、補助空気通路７２の流路面
積が狭くされ、結末的にエンノン回転数が低下する。Δ
Ｄは初期値を０（％）とし、その他は１（％）とする。

このため制御周期に従い、Ｎ＞Ｎａ＋Ｃである場合には
Ｄが１％ずつ減らされ、Ｎが例外下げられていく。

これに対して、ＮがＮｕ−Ｃより小さいと、Ｎを増すた
め前回のオンデユーテイ（Ｄｏ）よりΔＩ）だけ増した
値を今回のオンデユーテイ（ｌ〕）とする（ステップ９
９，１０１，１０２）。この場合もΔ１）は初期値をＯ
（％）、その他は１（％）とし、そのためＤは１％づつ
増加する。

一方、ＮがＮ＞Ｎａ＋ＣでもＮ＜Ｎｎ−Ｃでもないとき
、つまりＮがＮａ±Ｃの範囲内に収まる場合（ＩＮ−Ｎ
ａｌ≦Ｃの場合）は、前回のオンデユーテイを今回も維
持させる（ステップ９９　、１．０１．　。

１０３）。ここに、Ｃ（たとえば２５ｒｐｍ）は不惑帯
を定める値であり、これにてハンチングが防止される。

こうして設定されるＩ）はインターフェース８４に転送
され、Ｉ）に応じたパルス電流に変換されて電磁弁７３
へと出力される。がっ、解氷動作を行うことを指示する
信号が制御回路５５に出力される（ステップ１０４，１
０５）。これにて、エンジンの無負荷回転数がＮａ（一
定値）へと保持され、回転上昇１こ伴う発電機出力の増
大によりほぼｊｋＷもの大電力が解氷ヒータ５４に供給
される。

ステップ１０７〜１１２はそのときの冷却水温に応じた
暖機運転を行うため、ステップ９２で検索されたＮｗを
目標値として回転数のフィードバンク制御を行う部分で
ある１、ここに、フィードバック制御の内容は同一であ
り、ステップ９９〜１０４にそっくり対応する。

次に、窓ガラスに氷結を生じたために解氷指示スイッチ
２５をＯＮにしたところ、暖機運転が重複して行なわれ
る場合についてこの例の作用を述べる。

解氷指示スイッチ２５をＯＮＩこすると、一定の条件を
満たす限り、制御ユニット８１自体の働きにて実回転数
がＮｕとなるように制御される（ステップ５３１〜１０
４）。このことは、解氷指示スイッチ２５がＯＮにされ
たとトは、無負荷回転数が、暖機運転とは関係なく、Ｎ
ａへと制御されることを意味するので、暖機運転よりも
解氷動作が優先されることを意味する。これにより、暖
機運転中に解氷動作が行なわれても、解氷動作時の発電
機出力が暖機運転の影響を受けないこと、つまり解氷ヒ
ータ５４にはＮａに応じた発電機出力以上の過大電圧が
作用し得ないこととなり、過熱による解氷ヒータ５４の
劣化や焼損が防止される。同様に、Ｎｕに応じた発電機
出力以下の電圧が供給されることもないので、解氷のた
めの時間が長引かずに済む。なお、無負荷回転数がＮｕ
に制御される場合には、制御ユニット８１がらの指示に
より制御回路５５が働いて、発電機出力と電圧レギュレ
ータ゛７とが切り離され、これにてＮａに応じた発電機
出力が解氷し−タ５４にそのまま供給されることはいう
までもない（ステップ１ｏ５）。

これに対して、タイマ時間゛■゛２の経過により解氷動
作が終了すると（ステップ９１〜９４，１０６）、今度
は実回転数が暖機に適した無負荷回転数ＮＷとなるよう
に制御される（ステップ１０７−１１２）、、この場合
には、そのときの冷却水温に応じて無負荷回転数が高め
られ、エンノンの安定化が図られる。

つまり、この例は、暖機運転と解氷動作が重複する場合
の調整を行うものであり、解氷動作を優先しで行わせる
ことで、過大な発電機出力が解氷ヒータ５４に供給され
ないようにして、解氷ヒータ５４が過熱されないように
するとともに、解氷動作の終了後は暖機運転を行わせる
ことで、エンジンの安定を図るようにしたものである。

また、Ｎａは解氷ヒータ５４が十分な発熱をするように
定められているので、天外な発熱量にて窓ガラスの解氷
が短時間で行なわれる。かつ、Ｎｕが一定値であること
より発電機出力が不安定となることがなく、解氷ヒータ
５４に安定した電圧を供給することかで外、解氷ヒータ
５４が一定電圧で作動されるとヒータの耐久性上も良い
結果を与−える。しかも、無負荷回転数のフィードバッ
ク制御によれば、制御精度が高まる。なお、オープンル
ープ制御とすることもできる。

さらに、解氷動作時及び暖機運転時とも共通の電磁弁７
３を使用して無負荷回転数を制御するようにしているの
で、２つの無負荷回転数（ＮａとＮＷ）の切換を円滑に
行うことができる。

第４図と！＠５図では、制御回路５５を制御ユニット８
１の統制下に置く構成として１つにまとめたが、制御回
路５５と制御ユニット８１に対し別々のルーチンを与え
る構成とすることもできる。

（発明の効果）以上説明したように、この発明は解氷指示スイッチがＯ
Ｎされると、エンン′ンにて駆動される発電機とこの発
電機出力電圧を一定値に調圧する電圧レギュレータとの
接続を切り離し、かつ発電機の出力をバ′ツテリから窓
ガラスに内蔵させた解氷ヒータに切換えて導くようにし
た。１１１両用窓ガラスの解氷装置において、エンジン
への吸入空気量を変化させる手段と、エンジンが無負荷
時にあるがどうかを判定する手段と、解氷動作に適した
第１の無負荷回転数を設定する手段と、暖機に適した第
２の無負荷回転数を設定する手段と、解氷ヒータの作動
時に曲記ｆＸＳ１の無負荷回転数を、解氷ヒータの非作
動時に前記第２の無負荷回転数をそれぞれ選択する手段
と、選択された無負荷回転数に応じてエンノン無負荷時
に前記吸気可変手段を制御する手段とを設けたので、暖
機運転中に解氷動作が行なわれる場合に解氷ヒータに適
切な電圧を供給することができ、これにて過熱に伴う解
氷ヒータの劣化や焼損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図はこの発明の
一実施例の電気系統図、第３図はこの実施例の無負荷回
転数を高めるための制御系統図、米例の電気系統図であ
る。１・・・発電機、４・・整流器、６　・バッテリ、７・
・・電圧レギュレータ、２１・・・発電機、２２・・・
電圧レギュレータ、２；３・・ハ゛ンテリ、２４・・解
氷ヒータ、２５・・解氷指示スイッチ、２６・・断接手
段、２７・・・切換手段、２８・・・ヒータ制御手段、
３２・・・吸気可変手段、３３・・・無負荷時判定手段
、３４・・・第１の無負荷回転数設定手段、３５・・・
第２の無負荷回転数設定手段、３６・・・選択手段、３
７・・・回転制御手段、５１・・・リレー回路、５４・
・・解氷ヒータ、５５・・・制御回路、６４・・・回転
数センサ、６５・・・水温センサ、７１・・・吸気可変
手段、７２・・・補助空気通路、７３・・・電磁弁、７
５・・・車速スイッチ、７６・・・ニュートラルスイッ
チ、８１・・・制御ユニット、８５・・・車室温度セン
サ。第５図第６図車室温度ｔｏ（’Ｃ）第７図無　　　　　　　−一一一一一一■広負荷回転数（「ｐｍ）ｌＱＯＯＮＷ／

Claims

【特許請求の範囲】

　エンジンにて駆動される発電機と、この発電機の出力
電圧を一定値に調整する電圧レギュレータと、窓ガラス
に内蔵させたヒータを作動させて解氷を行うことを指示
するスイッチと、前記発電機と電圧レギュレータとを断
接する手段と、前記発電機の出力をバッテリまたは解氷
ヒータに導入する切換手段と、前記解氷指示スイッチが
ＯＮになった場合に前記断接手段に対し発電機と電庄レ
ギュレータとの接続を切り離す信号を、前記切換手段に
対し発電機の出力をバッテリから解氷ヒータに切換える
信号をそれぞれ出力する手段とを備える単両用窓ガラス
の解氷装置において、エンジンへの吸入空気量を変化さ
せる手段と、エンジンが無負荷時にあるかどうかを判定
する手段と、解氷動作に適した第１の無負荷回転数を設
定する手段と、暖機に適した第２の無負荷回転数を設定
する手段と、解氷ヒータの作動時に前記第１の無負荷回
転数を、解氷ヒータの非作動時に前記第２の無負荷回転
数をそれぞれ選択する手段と、選択された無負荷回転数
に応じてエンジン無負荷時に前記吸気可変手段を制御す
る手段とを設けたことを特徴とする車両用窓ガラスの解
氷装置。