JPH01218668A - 車体塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体塗装方法に関し、特に、樹脂製部品を有
する車体塗装方法に関する。

（従来の技術） 従来の車体塗装方法としては、例えば、「新編・自動車
工学ハンドブック　第１３編の第８章（発行所　株式会
社　図書出版社）」に記載されているようなものが知ら
れている。

このような従来の車体塗装方法は、脱脂等の前処理を行
った後に、まず、電着塗装等の下塗りを行い、次に、中
塗りをし、その後、仕上げの上塗りを行い、最後に焼き
付けを行うものである。

（発明が解決しようとする課題） ところで、車体本体にはバンパ等の樹脂製部品が設けら
れていて、車体本体と樹脂製部品とを同色に塗装する場
合がある。

この場合に、車体本体と樹脂製部品とを別々に塗装して
、最後に樹脂製部品を組み付ける方法を採用すると、車
体本体と樹脂製部品との色が微妙に異なるなど、美観上
好ましいものではなく、商品価値を下げるものであった
。

また、上塗りの前に、車体本体に樹脂製部品を組み付け
、両者を一緒に上塗りするようにした場合には、最後の
焼付工程において、温度を高くすると樹脂製部品が変形
するし、樹脂製部品が変形することのない低温にすると
、塗料が硬化竺ず塗膜性能が劣るものであった。

そこで、このような課題を解決する第１の手段として、
上塗りに硬化性能が高いエナメル及びクリヤを塗布する
方法が考えられる。

即ち、通常、上塗りの際には、塗色のためのエナメルと
その表面保護のためのクリヤとを順に塗布するものであ
るが、その両方に、主剤と硬化剤とから成る２成分のも
のを用いるようにする。

よって、最後の焼付工程では７０〜９０°Ｃ程度の低温
で焼き付けを行うことで、エナメル及びクリヤを十分に
硬化させることができる。

従って、この方法によれば、車体と樹脂製部品の表面が
同時に塗装され、はぼ完全に同色に塗装することができ
、かつ、樹脂製部品の変形がなく、十分な塗膜性能も得
られる。

しかしながら、このような手段であっても、以下のよう
な解決すべき課題を残していた。

即ち、エナメル及びクリヤに主剤と硬化剤とから成る２
成分のものを用いる場合、まず、主剤と硬化剤とを混合
装置により混合し、それからスプレー等で塗布するもの
で、この混合装置は塗装する各色について設けなければ
ならい。そのため、色数の多い自動車の塗装ラインにあ
っては、投資額が莫大なものとなる。さらに、２成分の
ものは１成分のものに比べ高価であって、塗装コストが
高くなる。

そこで、本発明は、これらの課題を全て解決しようとす
るもので、車体本体と樹脂製部品とを同一の色に塗るこ
とができ、焼き付けの際に樹脂製部品に変形が生しるこ
とがなく、また、十分な塗膜性能が得られ、かつ、設備
を簡略化でき、塗装コストの低減を図ることができる車
体塗装方法を提供することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上述のような課題を解決するために、本発明の車体塗装
方法では、金属製の車体本体の下塗りを行い、前記車体
本体に対し樹脂製部品を組み付け、そして、車体本体と
樹脂製部品の両方に対し、上塗り塗料を塗布する上塗り
工程を行い、その後、前記上塗り塗料を硬化させる焼付
工程を行う車体塗装方法において、前記上塗り工程が、
１成分のエナメルを塗布するエナメル塗装工程と、この
エナメル塗装工程後、主剤と硬化剤の２成分のクリヤを
塗布するクリヤ塗装工程とから成ることを手段とした。

（作　用） 上述のような本発明の車体塗装方法では、１成分のエナ
メルを用いるようにしたため、そのエナメル塗装工程に
おいて、エナメルを混合装置により混合することなくそ
のままスプレー等の塗装装置に送ればよい。

従って、エナメル用の混合装置は不要である。

こうして、エナメル塗装工程を行った後に、２成分のク
リヤを塗布するクリヤニ程が行われ、エナメルの層はク
リヤて覆われる。

よって、焼付工程では、樹脂製品が変形することのない
温度である低温で焼き付けを行っても、少なくともクリ
ヤの層は硬化して十分な塗布性能が得られる。従って、
エナメルに１成分のものを用いても、このエナメルは硬
化したクリヤの層に覆われることになり、それによって
十分な塗膜性能が確保される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図は、本発明の車体塗装方法の工程の流れを示す説
明図であって、この工程は、最初、車体本体１の塗装等
の工程Ａと、バンパ（樹脂製部品）２，３の塗装等の工
程Ｂに分れている。つまり、車体Ｓは、第２図に示すよ
うに、鋼鉄により一体的に形成された車体本体ｌと、こ
の車体本体ｌに組み付けられ、車体本体ｌとは別体の樹
脂製のフロントとリヤのバンパ２．３を有している。

尚、車体本体ｌは、鋼鉄に限らず、アルミ等の他の金属
で形成してもよい。また、樹脂製部品としても、バンバ
２，３だけに限られるものではない。

そこで、まず車体本体１例の工程Ａを説明すると、まず
、前処理工程１１を行う。この前処理工程１１は、防食
及び塗料の付着性能向上の目的から、車体本体１に対し
、脱脂、化学処理等の処理を施す工程である。

次に、車体本体１に対し下塗りの電着塗装工程１２を行
い、その後、さらに中塗り工程１３を行なう。

一方、バンパ２．３の工程Ｂでも、成形後、まず、塗料
の付着性能向上の目的から前処理工程１４を行う。

次に、プライマ塗装工程１５により下塗りを行う。

こうした後に、組付工程１６により、バンバ２．３を車
体本体ｌに取り付け、上塗り工程１７へ進む。

この上塗り工程１７は、第３図及び第４図に示すような
塗装室４で成されるもので、まず、エナメル塗装装置５
によりエナメルＥを吹き付ける工程であるエナメル塗装
工程１７１が成される。このエナメルＥには、１成分の
ものが用いられていて、具体的には、ラッカー等の自然
乾燥型塗料やポリエステルキャブタイプ塗料等の低温焼
付型塗料が用いられている。また、前記エナメル塗装装
置５は、エナメルＥを供給するサーキュレーションパイ
プ５１と、圧力調整用の塗料圧レギュレータ５２と、エ
ナメルＥの色により使い分けられるカラーチェンジバル
ブ５３と、エナメルＥを噴射するスプレーガン５４と、
このスプレーガン５４を移動させる塗装ロッポット５５
により構成される。

このように、上塗り工程１７において、車体本体ｌとバ
ンバ２，３に対し、同時に上塗りが成されるから、両者
に同一の塗装が成され、両者の色が微妙に異なることが
なく美観が向上される。

このエナメル塗装工程１７１を終えると車体Ｓが運ばれ
、クリヤ塗装工程１７２が成される。

尚、エナメル塗装工程１７１で吹き付けられたエナメル
Ｅはこのクリヤ塗装工程１７２が成される前には未だ硬
化していない。

前記クリヤ塗装工程１７２ては、主剤Ｃ１と硬化剤Ｃ２
とから成るウレタン系の２成分のクリヤＣが吹き付けら
れるもので、この主剤Ｃ１と硬化剤Ｃ２とは混合装置６
で混合された後にスプレーガン７により吹き付けられる
。

前記混合装置６の構成を説明すると、主剤Ｃ１用のサー
キュレーションバイブロ１と硬化剤Ｃ２用のサーキュレ
ーションバイブロ２がそれぞれ設けられ、また、両サー
キュレーションバイブロ１．６２とスタティックミキサ
６３とを結ぶ糸路には、それぞれ、塗料圧レギュレータ
６４．６５とギヤポンプ６６．６７とが設けられている
。

尚、前記スプレーガン７も塗装ロボット７１により移動
される。

このようにして上塗り工程１７を終えると、焼付工程１
８が成される。即ち、上塗りを終えた車体Ｓは、コンベ
アにより焼付炉８に送られ、そこで７０〜９０°Ｃの低
温で焼き付けが成される。

この場合、クリヤＣには２成分のものが用いられている
から、硬化剤Ｃ２の反応により低温でも硬化して十分な
塗膜性能が得られるものである。

また、エナメルＥも、低温焼付型のものが用いられてい
るし、仮に、硬化が遅くなっても、その上層のクリヤＣ
が硬化を終えているから、塗膜性能としては十分な性能
が得られるものである。

また、低温で焼き付けされるから、樹脂製のバンパ２，
３が熱により変形することがない。

以上のように、この実施例の方法では、エナメルＥに１
成分のものを用いるようにしたので、エナメルＥ用の混
合装置が不要で、設備が簡単で、投資額が少なくてよい
。

また、エナメルＥ自体にも、２成分のものに比べて安価
なものを用いることができ、塗装コストの低減が図れる
。

また、このように１成分のエナメルＥを用いても、その
上層であるクリヤＣが硬化することで、エナメルＥも十
分な塗布性能が得られるものである。

（発明の効果） 以上、説明したように本発明の車体塗装方法にあっては
、車体本体と樹脂製部品とを同時に上塗りするから色が
異なることがなく高い美観が得られる。また、表面のク
リヤに主剤と硬化剤とから成る２成分のものを用いたた
め、低温焼付が可能で、樹脂製部品が変形することなく
十分な塗膜性能が得られる。

さらに、エナメル工程において塗布するエナメルに１成
分のエナメルを用いるようにしたため、エナメルを混合
する必要が無くなって混合装置が不要となり、塗装ライ
ン上における設備投資額を低減できる。

また、このエナメルに関し従来よりも安価のものを用い
ることができ、これにより塗装コストを低減できる。

即ち、本発明では、車体本体と樹脂製部品とを同一の色
に塗ること、焼き付けの際に樹脂製部品に変形が生しな
いようにすること、十分な塗膜性能を得ること、設備を
簡略化すること、塗装コストの低減を図ることが同時に
達成できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車体塗装方法の工程の流れを示す説明
図、第２図は車体を示す斜視図、第３図は塗装室を示す
平面図、第４図は塗装室を示す断面図（第３図ｒＶ−Ｉ
Ｖ断面）である。 ■・・−車体本体 ２．３・・・バンパ（樹脂製部品） １７・・・上塗り工程 １８・・・焼付工程 １７１−・・エナメル塗装工程 １７２・・・クリヤ塗装工程 Ｓ・・・車体 Ｅ・−・エナメル Ｃ・−クリヤ Ｃ１−・−主剤 Ｃ２−・−硬化剤

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）金属製の車体本体の下塗りを行い、 前記車体本体に対し樹脂製部品を組み付け、そして、車
   体本体と樹脂製部品の両方に対し、上塗り塗料を塗布す
   る上塗り工程を行い、 その後、前記上塗り塗料を硬化させる焼付工程を行う車
   体塗装方法において、 前記上塗り工程が、１成分のエナメルを塗布するエナメ
   ル塗装工程と、このエナメル塗装工程後、主剤と硬化剤
   の２成分のクリヤを塗布するクリヤ塗装工程とから成る
   ことを特徴とする車体塗装方法。