JPH01216027A - エンジン作業機組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸が縦方向になる姿勢で配置したエ
ンジンと例えば発電機等の作業機を組合せたエンジン作
業機組立体に関するものである。

（従来技術及びその問題点） この種のクランク軸が縦方向姿勢の所謂バーチカルエン
ジンを有するエンジン発電機では、箱形パッケージ内の
通風が悪く、パッケージ内部が過熱し易いという傾向が
ある。また、パッケージ内部にはメータ類を収容する制
御盤があり、この制御盤の冷却も不十分である。

本件に関連のある先行技術としては、特開昭５９−１９
９３４号がある。

（発明の目的） 本発明は、エンジンで駆動されるラジェータ冷却ファン
でパッケージ内の通風、冷却を向上できるエンジン作業
機組立体を提供することを目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向に
なる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に配
置された作業機とを有するエンジン作業機組立体におい
て、パッケージ内部のエンジン側方に制御盤を配置し、
ラジェータの冷却ファンを前記制御盤に冷却風を当てる
ようなエーンジン上方の位置に前記クランク軸から偏倚
して設け、冷却ファンにエンジンの動力を伝達するベル
ト機構を設けたことを特徴とするエンジン作業機組立体
である。

（２）作用 冷却ファンで吸込む冷却風を制御盤に沿って流し、冷却
風で制御盤を冷却する。

（実施例） 本発明を採用したパッケージ型のエンジン発電機を示す
第１図、で、１０は略箱形のパッケージである。パッケ
ージ１０はフレーム１１の外面を外板１２で覆い、内部
に制御盤１３、エンジン１４、発電機１５（作業機）、
ラジェータ１６等を収容しである。第１図の■矢視図で
ある第２図に示すように、エンジン１４と発電機１５は
詳しくは後述するように一体化され、フレーム１１に連
続する架台１７に支持しである。第２図中で、符号２０
は燃料タンク、２１はバッテリー、２２は消音器、２３
は排気管である。なお、発電機１５以外の作業機として
はコンプレッサーやポンプ等がある。

エンジン１４はクランク軸の中心線２４が略垂直になる
ような姿勢で配置された所謂バーチカルエンジン（縦型
）である。エンジン１４は３気筒のディーゼルエンジン
である。パッケージ１０の内部の冷却は冷却風人口２５
（第２図）から中心線２６上に設けられたラジェータ１
６用の冷却ファン４０で外部の冷却風を取入れ、上部の
冷却風出口２７（第１図）から冷却後の冷却風を排出し
ている。エンジン１４への吸気は冷却風人口２５から流
入する冷却風の一部を吸気として吸入するようになって
いる。

エンジン１４の排気マニホールド（図示せず）は下方へ
向かって排気ガスを流す形状になっており、エンジン１
４の排気管接続部３０はエンジン１４の下方に繋がるハ
ウジング３１に設けられている。ハウジング３１はエン
ジン１４と発電機１５を連結するように略円筒状をなし
、ハウジング３１の下面には発電機１５のケーシング３
２が連結している。

第２図中で前記制御盤１３はパッケージ１０の正面（第
２図の左側面）に配置され、制御盤１３の内部にはメー
タ類等の熱に弱い機器を収容しである。制御盤１３の板
金製ケース４１は第２図中でパッケージ１０内のエンジ
ン１４の左側方に張り出している。

一方、前記冷却ファン４０の中心線２６は第１図で距１
１ｉ１Ｌｌだけ吸気人口２５側へ偏倚し、更に中心線２
６は第２図で距離Ｌ２だけケース４１に近付くように偏
倚している。したがって、冷却ファン４０が吸入する冷
却風は矢印Ａのように吸気人口２５から流入して、ケー
ス４１に沿って上昇し、ラジェータ１６を通って出口２
７から排出するようにな−っている。

ラジェータ１６は仕切板４２の下面に吊下げるように固
定してあり、ラジェータ１６の補水口４３は仕切板４２
の上面に突出している。外板１２の天井板１２ａは例え
ば蝶ナツト等で着脱自在に固定してあり、補水口４３か
ら冷却水を補給する場合には、天井板１２ａを取外せる
ようになっている。

第１図と同じ方向から見たエンジン１４の正面図である
第３図で、エンジン１４のシリンダブロック５０には冷
却水マニホールド５１が設けられている。この冷却水マ
ニホールド５１はエンジン１４の各気筒から排出される
冷却水をシリンダブロック５０の上部にある冷却水ポン
プ５２へ流すように上下方向に形成しである。冷却水マ
ニホールド５１はシリンダブロック５０の外面に固定さ
れた略板状のカバー５３の内方に形成しである。

第３図の■矢視図である第４図で、中心線２４を中心と
するクランク軸５５の上端部にはフライホイール５６、
プーリ５７が固定しである。プーリ５７にはベルト５８
が巻き掛けられており、このベルト５８は前記冷却水ポ
ンプ５２のプーリ５９を駆動し、アイドルプーリ６０で
張力調整するようになっている。これらのベルト５８等
でベルト機構を形成している。なお、第４図中で６１は
カム軸（図示せず）駆動用のタイミングベルトである。

前記プーリ５９はポンプ軸６２に固定してあり、ポンプ
軸６２の先端部にはラジェータ１６冷却用の冷却ファン
４０が固定しである。したがって、冷却ファン４０の中
心線２６は中心線２４に対して距離Ｌ１．Ｌ２の位置に
あり、冷却ファン４０の上方にはラジェータ１６が配置
しである。

以上の構成では、エンジン１４の動力で駆動される冷却
ファン４０が第１図、第２図のように距＠Ｌ１．Ｌ２だ
けクランク軸５５の中心１９！２４に対して偏倚してい
るので、パッケージ１０内の冷却風の流れがよい。つま
り、下部の入口２５から吸込まれた外気は、矢印Ａに沿
って制御盤１３のケース４１を冷しながら、冷却ファン
４０からラジェータ１６を経て、上部の出口２７から外
部に出る。

ケース４１は冷却ファン４０に吸込まれる冷却風の流れ
で冷却され、ケース４１内部の比較的熱に弱いメータ類
等が過熱しない。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によるエンジン作業−機紐立
体では、パッケージ内部のエンジン側方に制御盤１３を
配置し、ラジェータ１６の冷却ファン４０を前記制御盤
１３に冷却風を当てるようなエンジン上方の位置にクラ
ンク軸５５の中心線２４から距離Ｌ　１．Ｌ　２だけ偏
倚して設け、冷却ファン４０にエンジン１４の動力を伝
達するベルト５８を設けので、入口２５から吸込まれた
外気を、矢印Ａに沿って制御盤１３のケース４１を冷し
ながら、冷却ファン４０からラジェータ１６を経て、上
部の出口２７から外部に出すことができ、ケース４１を
冷却ファン４０に吸込まれる冷却風の流れで冷却でき、
ケース４１内部の比較的熱に弱いメータ類等の過熱を防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用したエンジン発電機の正面図、第
２図は第１図の■矢視図、第３図はエンジンの正面図、
第４図は第３図の■矢視図である。 １０・・・パッケージ、１３・・・制御盤、１４・・・
エンジン、１５・・・発電機、１６・・・ラジェータ、
２４．２６・・・中心線、４０・・・冷却ファン、４１
・・・ケース特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社
第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向になる姿勢で
   配置されたエンジンと、エンジンの下方に配置された作
   業機とを有するエンジン作業機組立体において、パッケ
   ージ内部のエンジン側方に制御盤を配置し、ラジエータ
   の冷却ファンを前記制御盤に冷却風を当てるようなエン
   ジン上方の位置に前記クランク軸から偏倚して設け、冷
   却ファンにエンジンの動力を伝達するベルト機構を設け
   たことを特徴とするエンジン作業機組立体。