JPH01203573A - 車両のアウタハンドル装置 - Google Patents
車両のアウタハンドル装置Info
- Publication number
- JPH01203573A JPH01203573A JP63027318A JP2731888A JPH01203573A JP H01203573 A JPH01203573 A JP H01203573A JP 63027318 A JP63027318 A JP 63027318A JP 2731888 A JP2731888 A JP 2731888A JP H01203573 A JPH01203573 A JP H01203573A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer handle
- vehicle
- door
- casing
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B5/00—Handles completely let into the surface of the wing
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はアウタハンドルの形状により車幅方向の寸法が
短縮された車両のアウタハンドル装置に関するものであ
る。
短縮された車両のアウタハンドル装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
従来より車両のアウタハンドル装置の構造としては、第
６図に示すようにドアアウタパネルａに穿設された取付
は孔すにアウタハンドルケージングＣが取付けられ、該
アウタハンドルケージングＣの上面附近にアウタハンド
ルｄがビン結合されて回動自在に枢支されている。そし
て、そのアウタハンドルｄはビン結合された回転中心ｅ
からドア内方へ延出された連結部ｆの一端がリンクロッ
ドｇを介してドアロック装置（図示省略）へ連係されて
いる。この場合、前記回転中心ｅよりドア外方に延出さ
れている操作部りの寸法Ｑ１と連結部ｆの寸法Ｑ２との
比はアウタハンドルｄの操作性を考慮しつつ確実にドア
ロック装置を作動させるべく所定寸法比となっている（
例えば２：１）。
６図に示すようにドアアウタパネルａに穿設された取付
は孔すにアウタハンドルケージングＣが取付けられ、該
アウタハンドルケージングＣの上面附近にアウタハンド
ルｄがビン結合されて回動自在に枢支されている。そし
て、そのアウタハンドルｄはビン結合された回転中心ｅ
からドア内方へ延出された連結部ｆの一端がリンクロッ
ドｇを介してドアロック装置（図示省略）へ連係されて
いる。この場合、前記回転中心ｅよりドア外方に延出さ
れている操作部りの寸法Ｑ１と連結部ｆの寸法Ｑ２との
比はアウタハンドルｄの操作性を考慮しつつ確実にドア
ロック装置を作動させるべく所定寸法比となっている（
例えば２：１）。
このような従来のアウタハンドル装置の一例として実開
昭６１−５３４６９号公報に示されるような車両用ドア
ハンドルがある。
昭６１−５３４６９号公報に示されるような車両用ドア
ハンドルがある。
（発明が解決しようとする課題）
一方、以前より車両の車室内を広く確保するための一手
段としてドアの厚みを薄くするという要求が高まってい
る。しかし上述したような従来のアウタハンドル装置で
はアウタハンドルの連結部が回転中心からドア内方へ延
出された構成であるために、ドアはこの寸法以上の内部
スペースが必要であり、その上、ドア内部にはアウタハ
ンドル装置の他、ドアガラスおよびその昇降装置等も収
納されるために、ドアの内部スペースは前記連結部の寸
法に加えて車幅方向に大きく設けねばならず、ドアの厚
みを薄くすることは難しいものであった。
段としてドアの厚みを薄くするという要求が高まってい
る。しかし上述したような従来のアウタハンドル装置で
はアウタハンドルの連結部が回転中心からドア内方へ延
出された構成であるために、ドアはこの寸法以上の内部
スペースが必要であり、その上、ドア内部にはアウタハ
ンドル装置の他、ドアガラスおよびその昇降装置等も収
納されるために、ドアの内部スペースは前記連結部の寸
法に加えて車幅方向に大きく設けねばならず、ドアの厚
みを薄くすることは難しいものであった。
本発明はこの要求に応えるべく、アウタハンドルの操作
性を劣化させることなくアウタハンドル装置の車幅方向
の寸法を短縮させ、ひいてはドアの厚みを薄く形成する
ことを目的としたものである。
性を劣化させることなくアウタハンドル装置の車幅方向
の寸法を短縮させ、ひいてはドアの厚みを薄く形成する
ことを目的としたものである。
（課題を解決するための手段）
上記の点に鑑み本考案はドアアウタパネルに穿設された
取付は孔にアウタハンドルを回動自在に支持したアウタ
ハンドルケージングが取付けられたものにおいて、前記
アウタハンドルは、その回転中心から前記アウタハンド
ルケージング内方へ延出された操作部とアウタハンドル
ケージング外部で前記操作部と異なる方向に延出された
連結部とから成り、該連結部の端部はロッド部材を介し
てドアロック装置に連係されると共に、該連結部の端部
が前記アウタハンドルの回転中心よりも車外側に位置さ
れたことを特徴とする車両のアウタハンドル装置に係る
ものである。
取付は孔にアウタハンドルを回動自在に支持したアウタ
ハンドルケージングが取付けられたものにおいて、前記
アウタハンドルは、その回転中心から前記アウタハンド
ルケージング内方へ延出された操作部とアウタハンドル
ケージング外部で前記操作部と異なる方向に延出された
連結部とから成り、該連結部の端部はロッド部材を介し
てドアロック装置に連係されると共に、該連結部の端部
が前記アウタハンドルの回転中心よりも車外側に位置さ
れたことを特徴とする車両のアウタハンドル装置に係る
ものである。
（作用）
上記構成による本発明の作用は、アウタハンドルをその
回転中心からアウタハンドルケージング内方へ延出され
た操作部とアウタハンドルケージング外部で前記操作部
と異なる方向に延出された連結部とから構成し、該連結
部の端部を前記アウタハンドルの回転中心よりも車外側
に位置させたことにより、アウタハンドルの操作性を劣
化させることなくアウタハンドル装置の車幅方向の寸法
が短縮されるものである。
回転中心からアウタハンドルケージング内方へ延出され
た操作部とアウタハンドルケージング外部で前記操作部
と異なる方向に延出された連結部とから構成し、該連結
部の端部を前記アウタハンドルの回転中心よりも車外側
に位置させたことにより、アウタハンドルの操作性を劣
化させることなくアウタハンドル装置の車幅方向の寸法
が短縮されるものである。
（実施例）
次に本発明における一実施例を図面に沿って説明する。
第１図に示すように本発明におけるアウタハンドル装置
１は周知の如くドアＤの所定位置に具備されたものであ
って、第２図に示すようにドアアウタパネル２に穿設さ
れた取付は孔３．該取付は孔３に固着されたアウタハン
ドルケージング４、該アウタハンドルケージング４に回
動自在に支持されると共に操作部５ａおよび連結部５ｂ
から成るアウタハンドル５、該連結部５ｂの端部に連結
されたロッド部材６を主要部として構成されている。
１は周知の如くドアＤの所定位置に具備されたものであ
って、第２図に示すようにドアアウタパネル２に穿設さ
れた取付は孔３．該取付は孔３に固着されたアウタハン
ドルケージング４、該アウタハンドルケージング４に回
動自在に支持されると共に操作部５ａおよび連結部５ｂ
から成るアウタハンドル５、該連結部５ｂの端部に連結
されたロッド部材６を主要部として構成されている。
ドアアウタパネル２に穿設された取付は孔３は、その周
縁に後述するアウタハンドルケージング４の外周部４ａ
が当接される当接段部３ａがドア内方へ後退して折曲形
成されると共に、その開口の左右両端には当接段部３ａ
から更に後退して取付は孔３の中央方向へ取付はフラン
ジ３ｂ（第２図鎖線）が延設されている。
縁に後述するアウタハンドルケージング４の外周部４ａ
が当接される当接段部３ａがドア内方へ後退して折曲形
成されると共に、その開口の左右両端には当接段部３ａ
から更に後退して取付は孔３の中央方向へ取付はフラン
ジ３ｂ（第２図鎖線）が延設されている。
アウタハンドルケージング４は第３図に示すようにアウ
タハンドル５を外部から操作自在に支持した操作凹部４
ｂと該操作凹部４ｂの前方で前記ドアアウタパネル２の
取付は孔３の周縁に固着されるフランジ部４Ｃを有して
いる。該操作凹部４ｂは第２図および第３図に示すよう
に操作開口部４ｄから後退されて断面略コ字状に跨設さ
れると共に、該操作凹部４ｂの上壁４ｅの後端にはアウ
タハンドル５の操作部５ａおよび連結部５ｂが下方から
挿入されるべく挿入孔４ｆ、４ｆが穿設されていると共
に、該挿入孔４ｆ、４ｆに隣接した内側にはアウタハン
ドル５の操作部５ａと連結部５ｂとの間の接続部５Ｃを
枢支する支持ブラケット３ｃ、３ｃが突設されている。
タハンドル５を外部から操作自在に支持した操作凹部４
ｂと該操作凹部４ｂの前方で前記ドアアウタパネル２の
取付は孔３の周縁に固着されるフランジ部４Ｃを有して
いる。該操作凹部４ｂは第２図および第３図に示すよう
に操作開口部４ｄから後退されて断面略コ字状に跨設さ
れると共に、該操作凹部４ｂの上壁４ｅの後端にはアウ
タハンドル５の操作部５ａおよび連結部５ｂが下方から
挿入されるべく挿入孔４ｆ、４ｆが穿設されていると共
に、該挿入孔４ｆ、４ｆに隣接した内側にはアウタハン
ドル５の操作部５ａと連結部５ｂとの間の接続部５Ｃを
枢支する支持ブラケット３ｃ、３ｃが突設されている。
従って、該部においてアウタハンドル５の回転中心０１
が設けられることになる（第２図）。更に、一方の支持
ブラケット３Ｃに近接した操作凹部４ｂの上壁４ｅには
該支持ブラケット３Ｃと所定間隔（後述するロッド部材
６の幅寸法と略同じ）を存してロッド部材６の中央部を
枢支する支持ブラケット３ｄが突設されている。従って
、該部においてロッド部材６の回転中心０２が設けられ
ることになる。
が設けられることになる（第２図）。更に、一方の支持
ブラケット３Ｃに近接した操作凹部４ｂの上壁４ｅには
該支持ブラケット３Ｃと所定間隔（後述するロッド部材
６の幅寸法と略同じ）を存してロッド部材６の中央部を
枢支する支持ブラケット３ｄが突設されている。従って
、該部においてロッド部材６の回転中心０２が設けられ
ることになる。
尚、該アウタハンドルケージング４のフランジ部４Ｃ左
右両端の背面には、前記取付はフランジ３ｂと対応した
箇所にボルト４ｇ、４ｇが立設されている。
右両端の背面には、前記取付はフランジ３ｂと対応した
箇所にボルト４ｇ、４ｇが立設されている。
アウタハンドル５は第２図および第４図に示すように操
作部５ａと連結部５ｂから成り、操作部５ａは前記挿入
゛孔４ｆｔｉ−貫通され、一端にハンドルレバー５ｄが
形成されて、該ハンドルレバー５ｄがアウタハンドルケ
ージング４の操作開口部４ｄに臨設していると共に、他
端は接続部５ｃを介して連結部５ｂが一体形成されてい
る。連結部５ｂはアウタハンドルケージングの上方で車
外方向へ延出されたものであってその先端にはロッド部
材６と係合する係合ビン５ｅが車体前後方向へ突設され
ている。
作部５ａと連結部５ｂから成り、操作部５ａは前記挿入
゛孔４ｆｔｉ−貫通され、一端にハンドルレバー５ｄが
形成されて、該ハンドルレバー５ｄがアウタハンドルケ
ージング４の操作開口部４ｄに臨設していると共に、他
端は接続部５ｃを介して連結部５ｂが一体形成されてい
る。連結部５ｂはアウタハンドルケージングの上方で車
外方向へ延出されたものであってその先端にはロッド部
材６と係合する係合ビン５ｅが車体前後方向へ突設され
ている。
尚、前記操作部５ａと連結部５ｂの寸法Ｑ□。
Ｑ２は略等しく形成されている。そのためにアウタハン
ドル５の操作時にはハンドルレバー５ｄの操作回動量ｒ
工に対し、連結部５ｂも略等しい回動量ｒ２を得ること
になる（第２図）。
ドル５の操作時にはハンドルレバー５ｄの操作回動量ｒ
工に対し、連結部５ｂも略等しい回動量ｒ２を得ること
になる（第２図）。
ロッド部材６は第４図および第５図に示すようにその中
央部が前記支持ブラケット３ｄに枢支された略く字状の
部材であって、車外方向の先端部には前記係合ビン５ｅ
が係合される長孔６ａが穿設されて係合ビン５ｅが摺動
自在とされていると共に、車内方向の先端部はリンクロ
ッド７を介してドアロック装置（図示省略）へ連係され
ている。
央部が前記支持ブラケット３ｄに枢支された略く字状の
部材であって、車外方向の先端部には前記係合ビン５ｅ
が係合される長孔６ａが穿設されて係合ビン５ｅが摺動
自在とされていると共に、車内方向の先端部はリンクロ
ッド７を介してドアロック装置（図示省略）へ連係され
ている。
尚、該ロッド部材６の回転中心０２より車外側部の寸法
Ｓ工と車内側部の寸法ｓ２とは略等しく形成されている
。そのためにアウタハンドル５の操作時には該操作によ
って連動される車外側部の揺動量ｒ３に対し、車内側部
も略等しい揺動量ｒ、を得ることになる。
Ｓ工と車内側部の寸法ｓ２とは略等しく形成されている
。そのためにアウタハンドル５の操作時には該操作によ
って連動される車外側部の揺動量ｒ３に対し、車内側部
も略等しい揺動量ｒ、を得ることになる。
上述のように構成されたアウタハンドル装置１は第２図
に示すようにアウタハンドル５の連結部５ｂの端部が該
アウタハンドル５の回転中心０１より車外側（第２図右
方向）に位置されて、本装置の車幅方向の寸法が短縮さ
れている。またロッド部材６の回転中心０２は前記アウ
タハンドル５の回転中心０□よりも僅かに（寸法ｄ）車
外側に位置している。
に示すようにアウタハンドル５の連結部５ｂの端部が該
アウタハンドル５の回転中心０１より車外側（第２図右
方向）に位置されて、本装置の車幅方向の寸法が短縮さ
れている。またロッド部材６の回転中心０２は前記アウ
タハンドル５の回転中心０□よりも僅かに（寸法ｄ）車
外側に位置している。
次に本アウタハンドル装置１の作動について説明する。
車両のドアを開放するに際し、ドアロック装置のロック
を解除させるべくアウタハンドル５を操作すると、該ア
ウタハンドル５は回転中心０□を軸に回動され、その回
動に伴ってロッド部材６も回転中心０２を軸に揺動され
る（第２図鎖線）。
を解除させるべくアウタハンドル５を操作すると、該ア
ウタハンドル５は回転中心０□を軸に回動され、その回
動に伴ってロッド部材６も回転中心０２を軸に揺動され
る（第２図鎖線）。
この際、係合ビン５ｅが長孔６ａ内を摺動するためにア
ウタハンドル５とロッド部材６との連動は円滑に行われ
ると共に、アウタハンドル５の操作＠５ａと連結１５ｂ
の寸法Ｑ１＋ ”２およびロッド部材６の回転中心０
２より車外側部と車内側部の寸法ｓｌ、３２が各々略等
しいために、ハンドルレバー５ｄの回動量に対してロッ
ド部材６の揺動量はドアロック装置を作動させるのに十
分な量が得られ、確実なロック解除操作が行える。
ウタハンドル５とロッド部材６との連動は円滑に行われ
ると共に、アウタハンドル５の操作＠５ａと連結１５ｂ
の寸法Ｑ１＋ ”２およびロッド部材６の回転中心０
２より車外側部と車内側部の寸法ｓｌ、３２が各々略等
しいために、ハンドルレバー５ｄの回動量に対してロッ
ド部材６の揺動量はドアロック装置を作動させるのに十
分な量が得られ、確実なロック解除操作が行える。
（発明の効果）
上述の如く本発明によればアウタハンドルをその回転中
心からアウタハンドルケージング内方へ延出された操作
部とアウタハンドルケージング外部で前記操作部と異な
る方向に延出された連結部とから構成し、該連結部の端
部を前記アウタハンドルの回転中心よりも車外側に位置
させたことにより、アウタハンドルの操作性を従来のも
のに比べて劣化させることなくアウタハンドル装置の車
幅方向の寸法が短縮され、ひいてはドアの厚みを薄く形
成することが可能になるという効果を有する。
心からアウタハンドルケージング内方へ延出された操作
部とアウタハンドルケージング外部で前記操作部と異な
る方向に延出された連結部とから構成し、該連結部の端
部を前記アウタハンドルの回転中心よりも車外側に位置
させたことにより、アウタハンドルの操作性を従来のも
のに比べて劣化させることなくアウタハンドル装置の車
幅方向の寸法が短縮され、ひいてはドアの厚みを薄く形
成することが可能になるという効果を有する。
第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
ドアの斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿った縦断
面図、第３図はアウタハンドルケージングの斜視図、第
４図はアウタハンドルおよびロッド部材の斜視図、第５
図はアウタハンドル装置の平面図であり、第６図は従来
のアウタハンドル装置を示す縦断面図である。 １・・・・・・アウタハンドル装置、２・・・・・・ド
アアウタパネル、３・・・・・・取付は孔、４・・・・
・・アウタハンドルケージング、５・・・・・・アウタ
ハンドル、５ａ・・・・・・操作部、５ｂ・・・・・・
連結部、６・・・・・・ロッド部材、０□・・・・・・
回転中心。
ドアの斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿った縦断
面図、第３図はアウタハンドルケージングの斜視図、第
４図はアウタハンドルおよびロッド部材の斜視図、第５
図はアウタハンドル装置の平面図であり、第６図は従来
のアウタハンドル装置を示す縦断面図である。 １・・・・・・アウタハンドル装置、２・・・・・・ド
アアウタパネル、３・・・・・・取付は孔、４・・・・
・・アウタハンドルケージング、５・・・・・・アウタ
ハンドル、５ａ・・・・・・操作部、５ｂ・・・・・・
連結部、６・・・・・・ロッド部材、０□・・・・・・
回転中心。
Claims (1)
- （１）ドアアウタパネルに穿設された取付け孔にアウタ
ハンドルを回動自在に支持したアウタハンドルケージン
グが取付けられたものにおいて、前記アウタハンドルは
、その回転中心から前記アウタハンドルケージング内方
へ延出された操作部とアウタハンドルケージング外部で
前記操作部と異なる方向に延出された連結部とから成り
、該連結部の端部はロッド部材を介してドアロック装置
に連係されると共に、該連結部の端部が前記アウタハン
ドルの回転中心よりも車外側に位置されたことを特徴と
する車両のアウタハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63027318A JPH01203573A (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 車両のアウタハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63027318A JPH01203573A (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 車両のアウタハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01203573A true JPH01203573A (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=12217733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63027318A Pending JPH01203573A (ja) | 1988-02-08 | 1988-02-08 | 車両のアウタハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01203573A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5681068A (en) * | 1995-05-12 | 1997-10-28 | Kiekert Ag | Actuating assembly for motor-vehicle door latch |
-
1988
- 1988-02-08 JP JP63027318A patent/JPH01203573A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5681068A (en) * | 1995-05-12 | 1997-10-28 | Kiekert Ag | Actuating assembly for motor-vehicle door latch |
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