JPH01197616A - 乗車率測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、列車における各車両の乗車率を測定する乗
車率測定装置に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、通勤圏が郊外に伸び、遠方からの通勤も多くなり
、この通勤には大部分、電車列車が使用されている。こ
の列車を効率良く運行するには連結している各車両の乗
車率を把損し、そのデータをもとに編成車両数の適正化
を図シ、極端な混雑を防ぐとともに経済的な運行を確保
することが望しかしながら、従来は車掌または駅務具が
乗客の乗降状態の変化から乗車率変化を推定していたこ
のような問題を解決するためにこの発明は、枕バネのひ
ずみ（空気バネの圧力変化）を電圧に変換するセンサと
、電圧を周波数に変換する変換器と、変換器の出力を所
定時間計数して定員時の値と比較して乗車率を演算する
演算装置とを備えたものである。

〔作用〕

重量が電圧に変換され、電圧が周波数に変換され、その
周波数がカウントされ、そのカウント結果から乗車率が
演算される。

〔実施例〕

第１図はこの発明を適用した列車が運行される走行路線
を示す図である。図において１は列車、２は線路、３は
車庫、４は始発駅、５は途中駅、６は終点駅である。

第２図は乗車率を測定するため列車に設けられた測定装
置のブロック図であ）、１０は先頭車両、１１は連結車
両である。先頭車両および連結車両は枕バネとして用い
られる空気バネ１０ａ、１１ａの圧力を電圧に変換する
圧力セン−？１０ｂ、１１ｂ。

圧力センサの出力電圧を周波数に変換する変換器１Ｑｅ
、１１ｅ１各車両からの出力信号を引通し線１２へ供給
するタイミングを制御する制御器１゜ｄ、ｉｌａを備え
ている。この他、先頭車１０には扉信号１１走行信号ｂ
１電源信号Ｃと各車両から送られてくる信号をもとに各
車両の乗車率を測定する測定装置１０・が設けられてい
る。

このように構成された装置の動作は第２図に示す通りで
ある。

ステップ１００において電源の投入が確認され、とのと
きステップ１０１に示すように扉が閉じていればステッ
プ１０３に示すように空車データの取込みが行なわれる
。空車データの取込みは各車両のデータを順次取込むよ
うになっており、データの衝突がおこらないようＫなっ
ているが、この制御は制御器１０ｄ、１１ｄによって行
なわれる。

始発駅において扉が開くと乗客が乗込んでくるが、この
ときは枕バネの機構上の特性から、停車時は正確な変化
量を示さない場合がある。従って、その時点の重量を測
定すると誤差が生じ易い。このため、扉が開いた時点で
はステップ１０５に示すように今まで取込んでいた空車
データの記憶を行ない、発車のため扉が閉じたことをス
テップ１０６で判断する。列車が発車し、加速して定速
走行状態になると、車両重量が前軸と後軸に均等に加わ
るようになる。

この状態になると乗客が乗込んだ後の重量を測定しても
重量のアンバランスによる誤差は生じないので、ステッ
プ１０８において実車データの取込みを行ない、先に記
憶した空車データと今回測定した実車データとから乗車
率の演算を行ない、ステップ１０９において表示をする
。ここでも各車両毎の実車データは空車データと同様に
、データの衝突が発生しないようにして取込んでいる。

ステップ１０６〜１０９までの処理はステップ１１０に
おいて終点駅の判断が行なわれるまで繰返されるので、
駅を発車して定速に達する度に新たな乗車率の表示が行
なわれる。終点駅に達したことは例えば、運転席および
車掌室の前後切換スイッチが切換えられたことで判断で
きる。

列車が何往復かして、終点駅あるいは始発駅に最後に到
着した時点以後は客扱かいをしなくなるのでデータ変化
は長時間発生しなくなる。このため、例えば３０分以上
にわたってステップ１１１のようにデータの変化が生じ
なければ処理を終了し必要ならば表示を消去する。第３
図には示していないが、電源が遮断されたときも当然な
がら処理は終りになる。

第４図は第２図における測定装置１０ｅの一例を示すブ
ロック図であシ、５０はＣＰＵ、５１は乗車率のデータ
を記憶するＲＡＭ、５２は制御プログラムの記憶されて
いるＲＯＭ、５３は表示部、５４はプリンタ、５５はプ
リンタの印字間隔および印字日付を設定するためのプリ
ンタ用スイッチ、５６は空車補正、カレンダセット、プ
リンタ起動、プリンタ停止を行なう制御スイッチ、５１
はインターフェース回路であシ、このインターフェース
回路には第２図に示した扉信号ａ、走行信号す、電源信
号Ｃ１引通し線１２の信号が供給される。

なお、以上の実施例は枕バネとして空気バネを用いたと
きの例であるが、コイルバネあるいは板バネを用いたも
のでも良く、このときは変形によるバネの変化量をポテ
ンショメータの動きに置換える等の方法をとることによ
って変位を電気信号に換えることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したようＫこの発明は、空気バネの圧力を周波
数に変えて引通し線に送出するようにしたので、乗車率
が正確に把握でき、適正ま運行を行なうことができると
いう効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用する路線を示す図、第２図は車
両に設けられる装置のブロック図、第３図は動作を示す
フローチャート、第４図は第２図に示す測定装置の一例
を示すブロック図である。 １・・・・・・列車、　　２・・・・・・線路、　　３
・・・・・・車庫、４〜６・・・・・・駅、　　１０，
１１・・・・・・車両、　　１１゜１１８・・・・・・
空気バネ、　　１０ｂｔ１１ｂ・・・・・・圧力センサ
、　　１０（！、１１ｅ・・・・・・変換器、　　１０
ｄ　、　１１ｄ・・・・・・制御器、　　１０ｅ・・・
・・・測定装置、　　１２・・・・・・引通し線。 特許出願人　東日本旅客鉄道株式会社 小糸工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 振動および揺れを吸収するための枕バネ（空気バネ）を
   備えた車両の乗車率を測定する乗車率測定装置において
   、 枕バネのひずみ（空気バネの圧力変化）を電圧に変換す
   るセンサと、 電圧を周波数に変換する変換器と、 変換器の出力を所定時間計数して定員時の値と比較して
   乗車率を演算する演算装置とを備えたことを特徴とする
   乗車率測定装置。