JPH01197615A - 乗車率測定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、列車における各車両の乗車率を測定する乗
車率測定方法に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、通勤圏が郊外に伸び、遠方からの通勤も多くなり
、この通勤には大部分、電車列車が使用されている。こ
の列車等を効率良く運行するには連結している各車両の
乗車率を把握し、そのデータをもとに編成車両数の適正
化を図り、極端な混雑を防ぐとともに経済的な運行を確
保することがしかしながら、従来は車掌または駅務具が
乗客の乗降状態の変化から乗車率変化を推定していたの
で、正確な値は知ることができなかった。台車にかかる
重量から求めようとしても、車両空車重量は車両側々に
若干のバラツキがちシ、かつ不規則な車両搭載品（車内
広告、装備品等）の重量が加わるため、正確な値を把握
するのは困難でらっこのような問題を解決するためにこ
の発明は、ドアが閉じておシかつ電源投入時の条件で車
体重量を空車重量とし、始発駅以後の車体重量を実車重
量として乗車率を求めるようＫしたものである。

〔作用〕

車両のドアが閉じており電源が投入されたときを空車重
量とし、走行していたものが停止しその後にドアが開い
た時点以後が実車重量として測定される。

〔実施例〕

第１図はこの発明を適用した列車が運行される走行路線
を示す図である。図において１は列車、２は線路、３は
車庫、４は始発駅、５は途中駅、６は終点駅である。

第２図は乗車率を測定するため列車に設けられた測定装
置のブロック図であり、１０は先頭車両、１１は連結車
両である。先頭車両および連結車両は枕バネとして用い
られる空気バネ１０８，１１１の圧力を電圧に変換する
圧力センサ１０ｂ、１１ｂ。

圧力センナの出力電圧を周波数に変換する変換器１０ｃ
、１１ｃ、　　各車両からの出力信号を引通し線１２へ
供給するタイミングを制御する制御器１０ｄ。

１１ｄを備えている。この他、先頭車１０には扉信号１
１走行信号ｂ１電源信号Ｃと各車両から送られてくる信
号をもとに各車両の乗車率を測定する測定装置１０・が
設けられている。

このように構成された装置の動作は第３図に示す通りで
ある。

ステップ１００において電源の投入が確認され、このと
きステップ１０１に示すように扉が閉じていればステッ
プ１０３に示すように空車データの取込みが行なわれる
。空車データの取込みは各車両のデータを順次取込むよ
うになっておシ、データの衝突がおこらないようになっ
ているが、この制御は制御器１０ｄ、１１ｄによって行
なわれる。

始発駅において扉が開くと乗客が乗込んでくるが、この
ときは枕バネの構造上の特性から、停車時は正確な変化
量を示さない場合がある。従ってその時点の重量を測定
すると誤差が生じ易い。このため、扉が開いた時点では
ステップ１０５に示すように今まで取込んでいた空車デ
ータの記憶を行ない、発車のため扉が閉じたことをステ
ップ１０６で判断する。列車が発車し、加速して定速走
行状態になると、車両重量が前軸と後軸に均等に加わる
ようになる。

この状態になると乗客が乗込んだ後の重量を測定しても
重量のアンバランスによる誤差は生じないので、ステッ
プ１０８において実車データの取込みを行ない、先に記
憶した空車データと今回測定した実車データとから乗車
率の演算を行ない、ステップ１０９において表示をする
。ここでも各車両毎の実車データは空車データと同様に
、データの衝突が発生しないようにして取込んでいる。

ステップ１０６〜１０９までの処理はステップ１１０に
おいて終点駅の判断が行なわれるまで繰返されるので、
駅を発車して定速に達する度に新たな乗車率の表示が行
なわれる。終点駅に達したことは例えば、運転席および
車掌室の前後切換スイッチが切換えられたことで判断で
きる。

列車が何往復かして、終点駅あるいは始発駅に最後に到
着した時点以後は客扱かいをしなくなるのでデータ変化
は長時間発生しなくなる。このため、例えば３０分以上
にわたってステップ１１１のようにデータの変化が生じ
なければ処理を終了し、必要ならば表示を消去する。第
３図には示していないが、電源が遮断されたときも轟然
ながら処理は終シになる。

第４図は第２図における測定装置１０・の−例を示すブ
ロック図であり、５０はＣＰＵ、５１は乗車率のデータ
を記憶するＲＡＭ、５２は制御プログラムの記憶されて
いるＲＯＭ、５３は表示部、５４はプリンタ、５５はプ
リンタの印字間隔および印字日付を設定するためのプリ
ンタ用スイッチ、５６は空車補正、カレンダセット、プ
リンタ起動、プリンタ停止を行なう制御スイッチ、５Ｔ
はインターフェース回路であり、このインターフェース
回路には第２図に示した扉信号ａ、走行信号す、電源信
号Ｃ１引通し線１２の信号が供給される。

なお、以上の実施例は枕バネとして空気バネを用いたと
きの例であるが、コイルバネあるいは板バネを用いたも
のでも良く、このときは変形によるバネの変化量をポテ
ンショメータの動きに置換える等の方法をとることによ
って変位を電気信号に換えることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明は車庫から始発駅までの車
体重量を空車データとし、始発駅以後のデータを実車デ
ータとしたので、経時変化等による車体重量変化による
誤差が生じな−ので、正確な乗車率の把握が可能になる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用する路線を示す図、第２図は車
両に設けられる装置のブロック図、第３図は動作を示す
フローチャート、第４図は第２図に示す測定装置の一例
を示すブロック図である。 １・・・・・・列車、　　２・・・・・・線路、　　３
・・・・・・車庫、４〜６・・・・・・駅、　　１０．
１１・・・・・・車両、　　１０＆。 １１凰・・・・・・空気バネ、　　１０ｂ、１１ｂ・・
・・・・圧力センサ、　　１０　Ｃ、１１ｅ　・・・−
変換器、　　１０ｄ、１１ｄ・・・・・・制御器、　　
１０ｅ・・・・・・測定装置、　　１２・・・・・・引
通し線。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 振動および揺れを吸収するための枕バネのひずみ（空気
   バネの圧力変化）から得られる空車時および実車時の重
   量をもとに乗車率を測定する乗車率測定方法において、 車両のドアが閉じていることと電源投入時の条件が成立
   してた時の値を空車時の重量とし、空車時の重量を認識
   した時点以後を実車測定期間とし、 実車測定期間中であつてドアが閉じ、定速走行状態にな
   つたときの値を実車時の重量とし、実車時と空車時の重
   量差と定員数とから乗車率を求めることを特徴とする乗
   車率測定方法。