JPH01195199A - 船舶のスクリューシャフトの水密構造 - Google Patents

船舶のスクリューシャフトの水密構造

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JPH01195199A JP63308704A JP30870488A JPH01195199A JP H01195199 A JPH01195199 A JP H01195199A JP 63308704 A JP63308704 A JP 63308704A JP 30870488 A JP30870488 A JP 30870488A JP H01195199 A JPH01195199 A JP H01195199A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特許請求の範囲の第１請求項におけるプレア
ンプルに示された特徴を有する、船舶のスクリューシャ
フトの水密構造に関するものである。
従来技術とその問題点 従来のこの種の水密構造（ドイツ国特許第２２１２１６
５号）において、圧縮ガスの圧力は、密閉すべき媒体の
圧力よりわずかに高くなるように選ばれており、その結
果、少量のガスの、リング状のチャンバからこれに隣接
する空間への漏れ出しを生じていた。この場合、潤滑剤
の海水中への漏れは回避されるが、ガスの潤滑剤中への
漏れは避けることができず、潤滑剤が徐々に乳化し、そ
の潤滑性が当然低下することとなる。それに加えて、従
来の水密構造は、密閉がなされる範囲内で、外部の水圧
の変動に対して持続的に適合するようになっていないの
で、例えば、船舶に積荷が積み込まれる間に、外部の水
圧が徐々に増大するとき、海水がリング状のチャンバ内
に侵入し、そこから潤滑剤中に混入することがあり、こ
の場合にもやはり潤滑剤の潤滑性の低下を生じてしまう
。
このような欠点を取り除くため、これまでに、リング状
のチャンバ内の圧縮ガスの圧力を、常に潤滑剤室におけ
る潤滑剤の圧力よりも低くなるようにし、しかもリング
状のチャンバから漏れた液体が引込管を通って潤滑剤溜
に向かうように圧縮されるのには十分であるように制御
するということが提案されている（ドイツ国特許第３５
０２３９５号）。
この水密構造においては、圧縮空気の圧力が、常時、外
部の水圧よりも低く維持されるようになっていないので
、外部の水圧が減少するとき、例えば、船舶から積荷が
下ろされるとき、リング状のチャンバと外部の海水との
間に圧力低下が生じ、リング状のチャンバから海水中へ
の潤滑剤の漏れ出しが発生し、その結果、環境汚染が引
き起こされ得る。
さらに、従来の水密構造においては、引込みは、閉じた
導管系に属する引込管となっていないので、圧縮空気は
、潤滑剤溜を経て絶えず失われ、したがって、圧縮空気
供給源は比較的大きな出力を必要とし、また圧力の変動
を避けることができない。
さらに、パツキンリングの間に加圧されないリーク室が
配置され、漏れ出した液体が、船舶内へ導かれる引込み
を通って排出されるような水密システムが、すでに知ら
れている（ドイツ国特許第３１２２４０７号）。
このシステムにおいて、加圧されないリーク室によって
、パツキンリングの負荷が相対的に高くなり、パツキン
リングの望まし《ない潤滑によって、パツキンリングま
たはプッシュ／シャフトに重大な摩耗が生じる。こうし
て、パツキンリングが機能しないこと一より、重大な環
境汚染が引き起こされ得る。
また、このようなシステムは、条件付きで環境を汚染し
ないものとして分類され得る。というのは、リーク室に
しみ出した潤滑剤の一部が、回転するシャフトを介して
外部へ引き出され、また場合によっては、周囲の海水中
へポンプによって汲み出されるからである。
本発明の課題は、従来技術の欠点を克服し、潤滑剤の海
水中への漏れ出しによる環境汚染を回避するとともに、
潤滑剤室への海水の侵入による潤滑剤の機能低下を回避
し、パツキンリングの耐用年数を改善することである。
発明の構成 この課題は、本発明によって、特許請求の範囲の第１請
求項に示された特徴を組み合わせることにより解決され
る。このとき、ａ、）によって特徴づけられる処置によ
って、外部水圧が上下に変動する際にも、リング状のチ
ャンバ内は、常時、周囲の海水および潤滑剤室における
のと等しいか、またはこれらよりもわずかに低い圧力と
なるように維持され、その結果、ポンプ作用またはこれ
と同様の作用によって、潤滑剤または海水は、海水中お
よび潤滑剤室内に出ることなく、リング状のチャンバ内
に漏れ出し、同チャンバ内に一時的に貯えられ得る。そ
して、特徴す、）による圧力低下によって、船舶内に導
かれた導管を通じてチャンバから排出される。
このとき、排出は、処置ｃ、）によって助けられる。こ
のシステムにおいては、従来例では必要であったリーク
室が不必要となり、潤滑剤の圧力を、外部水圧と等しく
なるように制御することが可能となる。ガス圧は、少な
くとも１つのリング状のチャンバ内において、適宜、外
部水圧および潤滑剤の圧力よりも約０．１〜０．４バー
ルだけ低くなるように調節されているので、パツキンリ
ングにはごくわずかしか負荷がかからない。
特許請求の範囲の第１請求項に記載した構成要件からな
る好ましい実施例において、閉塞手段は電磁弁からなっ
ている（第２請求項）。これによって、簡単な方法でリ
モートコントロールが可能となる。別の実施例において
、閉塞手段の制御は、リング状のチャンバの下部に配置
されたゾンデまたはフロートによって実行され（第３請
求項）、または、周期的に作動するタイムスイッチによ
って実行される（第４請求項）。
前者の実施例は、漏れた液体によってリング状のチャン
バが満たされる程度に依存して、リング状のチャンバか
らの液体の排出を行うようにしたものであり、特に、運
転状態が急激に変動する場合に適している。一方、後者
の実施例は、断続的に液体の排出を行うようにしたもの
であり、より一様な排出状態を提供する。
最後に、圧縮ガスの圧力は、密閉すべき媒体の圧力より
も低い値に維持され、両者の圧力差は、０．１〜０．４
バールとなっている。この圧力差の範囲は、特に好まし
いことがすでに実証されている。
実施例 添付の図面を参照して、本発明の実施例について説明す
る。
図面において、水密構造（１）は３つのパツキンリング
（２）を備えており、また、前記水密構造（１）には２
つのリング状のチャンバ（３）が形成されている。前記
パツキンリングのうち、１つは海水（−）を密閉し、別
の１つは潤滑剤、この場合には潤滑オイル（Ｓ）を密閉
するようになっている。
リング状のチャンバ（３）の一方は、引込管（４）およ
び排水管（５）を備えており、引込管（４）および排水
管（５）は、互いに連結され（破線で示される導管部分
）でおり、こうして圧縮空気が収容された閉じた導管系
が形成される。
排水管（５）は、船舶内（艙底）に通じる枝管（５゛）
を有しており、電磁弁（６）を備えた三叉パルプからな
る分岐点で制御される。この電磁弁（６）は、タイムス
イッチによって、排水管（５）が一定時間間隔ごとに周
期的に解放され、漏れ出した液体がリング状のチャンバ
から排出され得るように制御される。
また、漏れ出した液体の排出は、フロートないしゾンデ
による制御、によって行うことができる。
引込管（４）は、簡単な制御ユニット（８）を有してお
り、この制御ユニット（８）は、導管系内の圧縮空気の
圧力が、密閉すべき２つの媒体のいずれの圧力よりも、
０．２〜０．４バールだけ低くなるように維持されるべ
く、チャンバ系の圧力を制御するようになっている。
リング状のチャンバ（３）の一方には、液体擦り落とし
手段（７）が組み込まれており、前述の処置にもかかわ
らずシャフト用ブツシュ（Ｂ）のポンプ作用によってリ
ング状のチャンバ内に漏れ出し、シャフト用ブツシュ（
Ｂ）に付着する潤滑オイルを、リング状のチャンバの下
部へ擦り落とすようになっている。
【図面の簡単な説明】
図面は、本発明による水密構造を示す縦断面図である。 （１）　　・・・　水密構造 （２）　　・・・　パツキンリング （３）　　・・・　リング状のチャンバ（４）　　・・
・　引込管 （５）　　・・・　排水管 （６）　　・・・　電磁弁 （７）　　・・・　液体擦り落とし手段（賀）　　　・
　・　・　　　ン毎水 （Ｓ）　　・・・　潤滑剤 （Ｂ）　　・・・　シャフト用ブツシュ特許出願人　ブ
ローム　ラント　フオスアクチェンゲゼルシャフト

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）外側面が海水に面する少なくとも１つのパッキン
    および内側面が潤滑剤室に面する少なくとも１つのパッ
    キンを備えた多重水密構造からなり、２つの隣り合う前
    記パッキンの間に、リング状のチャンバが形成され、前
    記リング状のチャンバには引込みを経て、圧縮ガス、特
    に圧縮空気が案内されるものであって、 ａ、）前記圧縮ガスの圧力が、常に、外部海水圧および
    潤滑剤の圧力よりもわずかに小さく、または前記外部海
    水圧および潤滑剤の圧力と等しくなるように維持され、 ｂ、）前記圧縮ガスが案内されたリング状のチャンバに
    は、引込管が結合し、前記引込管は閉じた導管系に属す
    る引込みとして形成され、前記導管系の圧力維持は、前
    記引込みに組み込まれた圧力制御手段によって行われ、
    前記引込管には、制御される閉塞手段を介して排出管が
    連結され、前記排出管は、船舶内部、特に艙底に接合さ
    れており、前記リング状のチャンバ内に漏れ出した液体
    の排出のために使用され、 ｃ、）前記リング状のチャンバ内には、これに固定して
    取付けられる液体擦り落とし手段が配置され、前記液体
    擦り落とし手段は、前記シャフトに付着した潤滑剤を同
    シャフトから擦り落とし、前記擦り落とした潤滑剤を前
    記リング状のチャンバの下部へ導くものであることを特
    徴とする、船舶のスクリューシャフトの海水および潤滑
    剤室に対する水密構造。
  2. （２）前記閉塞手段が、電磁弁を備えた三叉バルブから
    なっていることを特徴とする第１請求項記載の水密構造
    。
  3. （３）前記閉塞手段の制御が、前記リング状のチャンバ
    下部に配置されたゾンデまたはフロートによって実行さ
    れることを特徴とする第１請求項または第２請求項記載
    の水密構造。
  4. （４）前記閉塞手段の制御が、周期的に作動するタイム
    スイッチによって実行されることを特徴とする第１請求
    項または第２請求項記載の水密構造。
  5. （５）前記圧縮ガスの圧力が、密閉すべき媒体の圧力よ
    りも小さくなるように維持され、前記圧縮ガスと前記密
    閉すべき液体との圧力差が、０．１〜０．４バールとな
    っていることを特徴とする第１請求項〜第３請求項のい
    ずれか１項記載の水密構造。
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