CN102556320B - 船用推进器水下桨轴的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封，旋转骨架油封的外径与轴承座内孔过盈配合，轴承座通过螺栓与齿轮箱相固定，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套之间设有缝隙，热喷涂衬套的左端法兰与桨毂体相配合，桨毂体与齿轮箱之间设有缝隙，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套、桨毂体之间形成有用于容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，密封件置于腔体中，密封件包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座的左端凸出部竖直端面相接触。该结构有效地避免外部细小杂质（如渔网等）对旋转骨架油封的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用推进器水下桨轴的密封结构，属于船用设备技术领域。
背景技术
船用推进器水下桨轴密封结构采用的形式为：骨架油封在热喷涂陶瓷的衬套上旋转，以防止水进入和内部油向外泄露。现有结构经实践检验，在一定得工作条件下，可有效的起到液体的密封作用。
现有技术的结构虽然能够阻止海水进入齿轮箱并且防止齿轮箱内漏油，但是轴承座和热喷涂陶瓷衬套之间有一定的间隙，船舶航行在水质较差的地区，泥沙和脏物（如渔网等）很容易由此间隙进入到骨架油封，破坏密封唇，从而使密封失效。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种船用推进器水下桨轴的密封结构。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封，旋转骨架油封的外径与轴承座内孔过盈配合，轴承座通过螺栓与齿轮箱相固定，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套之间设有缝隙，热喷涂衬套的左端法兰与桨毂体相配合，桨毂体与齿轮箱之间设有缝隙，其特征在于：所述轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套、桨毂体之间形成有用于容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，密封件置于腔体中，密封件包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座的左端凸出部竖直端面相接触。
进一步地，上述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其中，所述轴承座的左端凸出部竖直端面设有周向凹槽，密封件金属壳体设有凸起部，凸起部位嵌入在周向凹槽中。
更进一步地，上述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其中，所述旋转骨架油封有三道，其中两道旋转骨架油封的内径密封唇朝外， 一道旋转骨架油封的内径密封唇朝内。
再进一步地，上述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其中，所述密封件为TBR型密封件。
本发明技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：
①本发明密封结构有效地避免外部细小杂质对旋转骨架油封的损坏，保留原有结构，使密封性能更加优越，密封件使用寿命延长，从而延长推进设备的维修周期，节省维修费用开支；
②密封件具有良好的动态密封性能，良好的保护，防止固体污染颗粒；唇口的优化设计，轴向力很小，安装宽度窄，即在原有结构上进行适当改进，即可安装；与衬套过盈配合，无需其他轴向定位，非常有效的附带迷宫设计，有效阻止异物的进入；
③密封件对轴-孔的偏心和跳动要求不高，安装方便，无特殊工艺要求，有效地保证了主要密封件即骨架油封的密封性能，延长使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
图1：本发明的结构示意图。
具体实施方式
针对船舶航行过程中，尤其在水质较差区域，为防止泥沙和赃物（如渔网等）从轴承座与热喷涂衬套之间的间隙进入旋转骨架油封位置，破坏旋转骨架油封的密封唇，导致密封失效，引起齿轮箱内进水或齿轮箱内油向外漏油，导致船舶的动力推进装置失效，船舶无法正常行驶。本发明通过在轴承座与热喷涂衬套之间增加一个机械迷宫型密封装置，阻止泥沙和赃物的进入。
如图1所示，船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴5上套装有热喷涂衬套1，热喷涂衬套1的陶瓷区域装有旋转骨架油封4，旋转骨架油封4的密封唇与衬套1的热喷涂陶瓷区域相接触，旋转骨架油封4的外径与轴承座3内孔过盈配合，轴承座3通过螺栓6与齿轮箱7固定，轴承座3的左端凸出部与热喷涂衬套1之间设有缝隙，热喷涂衬套1的左端凸出部与桨毂体8的法兰相配合，桨毂体8与齿轮箱7之间设有缝隙，轴承座3的左端凸出部与热喷涂衬套1、桨毂体8之间形成可容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，TBR型密封件2置于腔体中，密封件2包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套1过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座3的左端凸出部竖直端面相接触；另外，轴承座3的左端凸出部竖直端面设有周向凹槽，密封件2金属壳体设有凸起部，凸起部位于周向凹槽中。另外，设置三道旋转骨架油封4，其中两道旋转骨架油封的内径密封唇朝外， 一道旋转骨架油封的内径密封唇朝内；热喷涂衬套1的左端凸出部与桨毂体8之间配合面通过密封圈密封。
桨毂体8与齿轮箱7之间存在一定缝隙，虽然可以阻止大尺寸杂质进入，但对于细小泥沙颗粒或硬物，无法阻止。通过改进密封性能，设置密封件2，密封件2对旋转骨架油封起到保护作用，同时兼具密封，防止硬物的进入而破环原密封形式。
螺旋桨轴5的旋转，带动桨叶旋转，从而产生推力，推动船舶运行。热喷涂衬套1与桨轴5过盈配合，则热喷涂衬套1与桨轴5作为一体，同时旋转。三道旋转骨架油封4在旋转的热喷涂衬套上，通过密封唇口与热喷涂衬套的热喷涂陶瓷区域的接触，起到有效的密封作用，其中，两道密封朝外，阻止水的进入，一道密封朝内，阻止向外漏油。轴承座3与热喷涂衬套1之间存在一定的缝隙，保证热喷涂衬套1的旋转性能。正是因为缝隙的存在，不可避免的会有水中的杂质进入，在桨轴5旋转过程中，杂质一旦破坏旋转骨架油封4的密封唇口或热喷涂衬套1的热喷涂陶瓷区域，密封即会失效。密封件2的设计，有效的避免此问题的发生。密封件2与热喷涂衬套1采用小过盈配合，即与热喷涂衬套1、桨轴5一起旋转，密封件2与热喷涂衬套1之间不存在缝隙，密封件2的橡胶密封唇与轴承座3的竖直端面接触，密封件2旋转时，密封件2的橡胶密封唇在一定压力下摩擦密封面，从而起到此面的密封作用，同时，密封件的金属外壳起到支撑保护橡胶的作用。密封件也作为离心弹灰器工作，离心作用起到了良好的密封功能。
密封件2具有良好的动态密封性能，良好的保护，防止固体污染颗粒；唇口的优化设计，轴向力很小（功率损失小），安装宽度窄，即在原有结构上进行适当改进，即可安装；与衬套过盈配合，无需其他轴向定位，非常有效的附带迷宫设计，有效阻止异物的进入；密封件对轴-孔的偏心和跳动要求不高，安装方便，无特殊工艺要求；有效地保证了主要密封件即骨架油封的密封性能，且延长使用寿命。
本发明密封结构有效地避免外部细小杂质对旋转骨架油封的损坏，保留原有结构，使密封性能更加优越，密封件使用寿命延长，从而延长推进设备的维修周期，节省维修费用开支。
需要理解到的是：以上所述仅是本发明的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.船用推进器水下桨轴的密封结构，桨轴上套装有热喷涂衬套，热喷涂衬套的陶瓷区域装有旋转骨架油封，旋转骨架油封的外径与轴承座内孔过盈配合，轴承座通过螺栓与齿轮箱相固定，轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套之间设有缝隙，热喷涂衬套的左端法兰与桨毂体相配合，桨毂体与齿轮箱之间设有缝隙，其特征在于：所述轴承座的左端凸出部与热喷涂衬套、桨毂体之间形成有用于容纳密封件的腔体，腔体和桨毂体与齿轮箱之间的缝隙相通，密封件置于腔体中，密封件包含金属壳体和嵌入其中的橡胶，金属壳体与热喷涂衬套过盈配合，橡胶的密封唇与轴承座的左端凸出部竖直端面相接触；所述轴承座的左端凸出部竖直端面设有周向凹槽，密封件金属壳体设有凸起部，凸起部位嵌入在周向凹槽中。
2．根据权利要求1所述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其特征在于：所述旋转骨架油封有三道，其中两道旋转骨架油封的内径密封唇朝外， 一道旋转骨架油封的内径密封唇朝内。
3．根据权利要求1所述的船用推进器水下桨轴的密封结构，其特征在于：所述密封件为TBR型密封件。
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| CN201110450201.8A CN102556320B (zh) | 2011-12-29 | 2011-12-29 | 船用推进器水下桨轴的密封结构 |
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Citations (5)
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| CN202449198U (zh) * | 2011-12-29 | 2012-09-26 | 苏州船用动力系统股份有限公司 | 船用推进器水下桨轴的密封结构 |
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