JPH01190533A

JPH01190533A - 自動車のルーフ構造

Info

Publication number: JPH01190533A
Application number: JP1553088A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Nagamoto; 長本　義仁; Kenji Matsumoto; 謙治松本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-25
Filing date: 1988-01-25
Publication date: 1989-07-31

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車体ルーフを開放可能とする自動車のルーフ
構造に関するものである。

（従来の技術）従来より、この種自動車のルーフ構造としては、種々の
タイプのものが開発され、実用化されている。その代表
例として、車体ルーフに形成された開口部に該開口部を
覆うパネル体を取外し可能に設けた取外しタイプのもの
と、上記開口部の前縁にパネル体の前縁をヒンジ結合し
て、該ヒンジ点を中心にパネル体がチルトアップ可能に
設けられたチルトアップタイプのものとが一般によく知
られている。また、例えば特開昭６１−４１６２１号公
報に開示されるように、車体ルーフの開口部を、複数の
幌骨により支持された幌によって開閉可能に覆うキャン
パスタイブのものも知られている。

そして、上述の如きルーフ構造においては、通常、車体
ルーフの開口部周縁にベースフレームが取付けられてお
り、取外しタイプやチルトアップタイプ等の場合、その
ベースフレーム上でパネル体を支持するようになってい
る。また、キャンパスタイブの場合、開口部左右両縁側
のベースフレーム上にそれぞれ幌骨の端部を車体前後方
向にスライド可能に支持するガイドレールを設けるとと
もに、開口部後縁側のベースフレームに幌の後縁を取付
けるようになっている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、従来、上記ベースフレームは、車体ルーフの
開口部の大きさが同じ場合であっても、ルーフ構造のタ
イプの相違によって異なったものを用いているが、生産
コストの低廉化等の観点から兼用化を可及的に図りたい
という要請がある。

しかし、例えばキャンバタイプ用のベースフレームを取
外しタイプやチルトアップタイプのベースフレームとし
て単純に用いた場合、パネル体と車体ルーフ面との間に
段差が生じたり、ベースフレーム後縁の幌取付は用穴等
が外部に露見したりして、見映えが悪くなるとともに、
空力特性の低下を招くなどの不具合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、別のタイプ用に成形されたベ
ースフレームを、取外しタイプ等のパネル体を有してな
るタイプのベースフレームとして用いる場合、見映えや
空力特性を良好に維持しつつベースフレームの効果的な
兼用化を図り得るようにするものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
のルーフ構造として、次のような構成とする。

すなわち、車体ルーフに開口部が形成されており、該開
口部の周縁にはベースフレームが取付けられ、該ベース
フレーム上に上記開口部を覆うパネル体が支持されてい
る。そして、上記パネル体はベースフレームを覆って設
けられているとともに、該パネル体と開口部周縁の車体
ルーフとは略面一に形成される構成とするものである。

（作用）上記の構成により、本発明では、ベースフレームが別の
タイプのものとして形成されていたものであっても、該
ベースフレーム自体はパネル体によって覆われているの
で、パネル体の支持に不必要な穴等が外部に露見して見
映え等を損なうことはない。しかも、その隠蔽のための
別個の部材を必要とするものでもないので、部品点数を
少なくしてコストの低減化等を図ることができる。

また、上記パネル体と開口部周縁の車体ルーフとは略面
一に形成されているので、この点からも見映えを良好に
することができるとともに、空力特性を高めることがで
きる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例に係わる自動車
のルーフ構造を示し、１は車体ルーフ、２は該車体ルー
フ１の周縁部を残して略全面に形成された開口部である
。車体ルーフ１の開口部前縁側は、第４図に詳示するよ
うにルーフパネル３とフロントへラダインナパネル４と
によって閉断面構造に形成されているとともに、開口部
後縁側は、第５図に詳示するようにルーフパネル３とリ
ヤヘッダインナパネル５とによって閉断面構造に形成さ
れている。また、車体ルーフ１の開口部左右両側縁は、
第６図に詳示するように、ルーフパネル３の車体外側端
に閉断面構造のルーフサイトレール６が設けられてなる
。

上記開口部２の周縁には、第７図にも示すようなベース
フレーム７が取付けられている。このベースフレーム７
は、本来、本実施例のタイプとは別のキャンパスタイブ
のベースフレームとして形成されたものであり、その後
縁部に幌を取付けるための取付穴８，８．・・・を有し
、また左右側縁部上に幌骨の端部をスライド可能に支持
するためのガイドレール９（第６図参照）が設けられて
いる。

上記ベースフレーム７は、その前縁、後縁および側縁に
おいてそれぞれ第４図、第５図および第６図に示すよう
に、車体ルーフ１（ルーフパネル３）上にボルト１０止
めにより取付けられた取付部７ａと、該取付部７ａの車
体内側端より下方に延びる垂直部７ｂと、該垂直部７ｂ
の下端から車体内方に延びる水平部７Ｃとを有してなり
、上記水平部７ｃの垂直部７ｂ側部位にはレインレール
部７ｄが形成されている。

さらに、１１および１２は上記開口部２の前部および後
部を各々覆って設けられた一対のガラス製のパネル体で
あって、前側パネル体１１は車体レーフ１に対して取外
し可能に設けられている一方、後側パネル体１２は車体
ルーフｌに対して固定して設けられている。上記両パネ
ル体１１，１２は、共にベースフレーム７にその取付部
７ａと垂直部７ｂとの間の隅角部に装着されたシール材
１３を介して支持されているとともに、その縁部がベー
スフレーム７の取付部７ａよりも車体外側にまで延びて
いてベースフレーム７全体を上方より覆っている。この
パネル体１１．１２のベースフレーム取付部７ａよりも
車体外側の縁部下面にはルーフパネル３に当接するシー
ル材１４が装着されていて、上記ベースフレーム７側の
シール材１３と共にパネル体１１．１２と車体ルーフ１
との間を２重にシールするようになっている。

また、上記車体ルーフ１の開口部前縁側には前側パネル
体１１の前方に近接してフロントルーフスポイラ１５が
、車体ルーフ１の開口部後縁側には後側パネル体１２の
後方に近接してリヤルーフスポイラ１６がそれぞれルー
フパネル３に固定して取付けられているとともに、車体
ルーフ１の開口部左右側縁部には、それぞれルーフサイ
トレール６とパネル体１１．１２との間に位置して車体
前後方向に延びるモヒカンモール１７，１７が取付けら
れている。そして、上記フロントルーフスポイラ１５、
リヤルーフスポイラ１６およびモヒカンモール１７とパ
ネル体１１．１２とは、互いに隣接した箇所において略
面一となるように形成されている。

尚、車体レーフ１に対して取外し可能な前側パネル体１
１は、その取付状態のときには第６図に示すように、ベ
ースフレームＴ上のガイドレール９を利用し、該ガイド
レール９と係合可能なマウント部材１８により固定され
るようになっている。

また、前側パネル体１１と後側パネル体１２との隣接部
分においては、第８図に示すように、前側パネル体１１
の後縁に、後側パネル体１２の前縁（実施例ではその前
縁に装着されたシール材２１）にシール当接するいシー
ル材２２が装着されているとともに、後側パネル体１２
の下面には、両パネル体１１．１２との間から浸入する
水を受は止めるレインレール２３が上記シール材２２に
当接した状態で取付けられている。上記レインレール２
３により受は止められた水は、そのレインレール２３か
らベースフレーム７の開口部側縁側のレインレール部７
ｄに流下し、そこから車外へと排出されるようになって
いる。

したがって、上記実施例において、パネル体１１．１２
を支持するベースフレーム７は、本来、実施例のタイプ
とは別のキャンパスタイブのベースフレームとして形成
されたものであって、実施例の場合に不必要な幌用取付
穴８，８．・・・等を有しているが、該ベースフレーム
７全体がパネル体１１．１２によって上方から覆われて
いるので、上記取付穴８，８．・・・等が外部に露見し
て見映え等を損なうことはない。しかも、その隠蔽のた
めの別個の部材を必要とするものでもないので、部品点
数を少なくしてコストの低減化等を図ることができる。

また、上記パネル体１１．１２と車体ルーフ１の開口部
周縁に設けられたフロントルーフスポイラ１５、リヤル
ーフスポイラ１６およびモヒカンモール１７とは略面一
に形成されているので、この点からも見映えを良好にす
ることができるとともに、空力特性を高めることかでき
る。

尚、上記実施例では、車体ルーフ１の開口周縁部にそれ
ぞれフロントルーフスポイラ１５、リヤルーフスポイラ
１６およびモヒカンモール１７を設け、これらとパネル
体１１．１２とを略面一とするように形成したが、車体
ルーフ１の構成部材たるルーフパネル３でもってパネル
体１１．１２と略面一とするように形成してもよいのは
勿論である。

（発明の効果）以上の如く、本発明おける自動車のルーフ構造によれば
、別のタイプのベースフレームをパネル体を有するタイ
プのものに兼用するに当り、ベースフレームをパネル体
よって覆うとともに、パネル体と開口部周縁の車体ルー
フとを略面一としたことにより、見映えや空力特性を良
好に維持しながら、ベースフレームの兼用化を効果的に
図ることができ、実用的に非常に有効なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はルーフ構
造の全体を示す平面図、第２図はルーフ構造の前部を示
す斜視図、第３図はルーフ構造の後部を示す斜視図であ
る。第４図、第５図および第６図はそれぞれ第１図のＡ
−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、およびＣ−Ｃ線における拡大断面図
であり、第７図はベースフレームの斜視図、第８図は第
１図のＤ−Ｄ線における拡大断面図である。１・・・車体ルーフ、２・・・開口部、７・・・ベース
フレーム、１１．１２・・・パネル体、１５・・・フロ
ントルーフスポイラ、１６・・・リヤルーフスポイラ、
１７・・・モヒカンモール。特許出願人　マツダ株式会社　　・・、、。代理人前　１）弘：”＋＋１も、〜；第７図第８図（パキ第１図ルイ本）］第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体ルーフに開口部が形成されており、該開口部
の周縁にはベースフレームが取付けられ、該ベースフレ
ーム上に上記開口部を覆うパネル体が支持されており、
上記パネル体はベースフレームを覆って設けられている
とともに、該パネル体と開口部周縁の車体ルーフとは略
面一に形成されていることを特徴とする自動車のルーフ
構造。