JPH01188730A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は車両に制動を与えるのに用いるディスクブレー
キに関する。

〔従来の技術〕

一般に、ディスクブレーキは、パッド挿入用開口部が形
成されたキャリパと、該キャリパの開口部にディスクを
挟んで挿入された一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドを
ディスクに押圧するために、前記キャリパに摺動可能に
設けられたピストンと、制動時に前記各摩擦パッドが振
動し、異音が発生するのを防止するために、前記パッド
挿入用開口部に位置してキャリパに取付けられた単一、
または一対のパッドスプリングと、前記パッド挿入用開
口部から泥、泥水等がディスク面へ侵入するのを防止す
るため、該パッド挿入用開口部を閉塞するようにキャリ
パに設けられた泥よけカバーとから構成されている。

このように構成されるディスクブレーキにおいては、マ
スクシリンダからのブレーキ液によってそれぞれのピス
トンを動かし、該各ピストンによって各摩擦パッドをデ
ィスクに押圧し、制動作用を発揮する。この際、パッド
スプリングによって摩擦パッドのガタッキを防止すると
共に、泥よけカバーによってパッド挿入用開口部から泥
水等が侵入するのを防止している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来技術によるものにおいては。

パッドスプリングと泥よけカバーとが別部品となってい
るため、部品点数が多く、また組付は工数も多くなると
いう欠点があった。

本発明はこのような従来技術の欠点に鑑みなされたもの
で、部品点数と組付は工数を低減しうるようにしたディ
スクブレーキを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、パッド挿入用開
口部が形成されたキャリパと、該キャリパの開口部にデ
ィスクを挟んで挿入された一対の摩擦パッドと、該摩擦
パッドをディスクに押圧するために、前記キャリパに摺
動可能に設けられたピストン°とからなるディスクブレ
ーキにおいて、前記キャリパには摩擦パッドを押えると
共にパッド挿入用開口部を閉塞する泥よけカバー兼用の
パッドスプリングを取付けたことを特徴とする。

〔作用〕 このように構成することにより、パッドスプリングは摩
擦パッドを押付け、振動等を防止する本来の作用の他に
、該パッドスプリングによってパッド挿入用開口部を閉
塞しているから、泥水等がディスク面に侵入するのを防
止しうる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ、詳細に
説明する。

第１図ないし第５図は第１の実施例を示す。

１１面において、ｌは二輪車のフロントフォーク等に取
付けられるキャリパで、該キャリパｌは一対のキャリパ
本体２，３をポル）４，４．・・・を介して衝合、固定
することによって構成されている。ここで、一方のキャ
リパ本体２はシリンダ穴２Ａが形成されたシリンダ部２
Ｂと、他方のキャリパ本体３と衝合される衝合面部２Ｃ
と、該衝合面部２Ｃの上部中央からｒＬＩＪ状に切欠く
ことによって形成され、ディスクＤが矢示ａ方向に回転
するとき、右の側壁がトルク受は面２０１を兼ねた切欠
き凹部２Ｄと、フロントフォークへの取付ブラケット部
２Ｅ、２Ｆとから構成されている。

一方、他方のキャリパ本体３もシリンダ穴３Ａが形成さ
れたシリンダ部３Ｂと、一方ｐキャリパ本体２と衝合さ
れる衝合面部３Ｃと、該衝合面部３Ｃの上部中央からｒ
ＬＩＪ状に切欠くことによって形成され、右の側壁がト
ルク受は面３Ｄ１を兼ねた切欠き凹部３Ｄとから構成さ
れてい３．そして、前記各キャリパ本体２，３はその衝
合面部２Ｃ，３Ｃを衝合し、ボルト４，４．・・・を介
して固定することにより、キャリパｌを構成し、この際
、切欠き凹部２Ｄ　、３Ｄによって長方形状の開口から
なるパッド挿入用開口部５が形成される０、 ６．７は前記パッド挿入用開口部５から挿入された一対
の摩擦パッドで、該各摩擦パッド６．７はディスクＤを
挟んでその両側にそれぞれ配設され、パッドピン８によ
って吊下されている拳９、ｌＯはキャリパ本体２，３．
のシリンダ穴２Ａ、３Ａにそれぞれ摺動可能に挿嵌され
たピストンで、シリンダ穴２Ａ、３Ａ内にマスクシリン
ダからブレーキ液が供給されることによって摺動し、摩
擦パッド６．７を介してディスクＤの回転に制動を与え
るようになっている。

１１は摩擦パッド６．７の振動を防止するようにキャリ
パ１に取付けられたパッドスプリングで、該パッドスプ
リング１１は第４図に示す如く、パッド挿入用開口部５
を閉塞するように矩形状をなし、各摩擦パッド６．７の
押え突起６Ａ。

６Ａ、７Ａ、７Ａを押付ける押付は部１１ＡＩ。

１１Ａ２　と、該押付は部１１Ａｔ、１１Ａ２　との間
に位置してパッドピン８を跨ぐパッドピン逃げ部１１Ａ
３　とが一体に形成されたパッドスプリング本体１１Ａ
と、該パッドスプリング本体１１Ａの左、右方向両端部
に位置して対角線位置に形成された左、右の取付部１１
Ｂ、ＩＩＣと、パッド挿入用開口部５の閉塞面積を拡大
すべく、該各取付！ＩＩＢ、ＩＩＣに切込部を挟んで隣
接し、左右方向に延びるように形成された左、右の閉塞
耳部１１Ｄ、ＩＩＥと、一方の取付部１１Ｂに穿設され
た円形取付穴１１Ｆと、他方の取付部１１Ｃに穿設され
た長形取付穴１１Ｇとから大略構成されている。

さらに、１２．１３はパッドスプリング１１をキャリパ
ｌに固定する取付ねじで、一方の取付ねじ１２は円形取
付穴１１Ｆを介してキャリパ本体３側に螺着され、他方
の取付ねじ１３は長形取付穴ｌＩＧを介してキャリパ本
体２偶に螺着されている。

本実施例はこのように構成されるが、シリンダ穴２Ａ、
３Ａにブレーキ液が供給されることにより、ピストン９
．ｌＯが摺動変位して摩擦パッド６．７をディスクＤに
押圧し、該ディスクＤの回転に制動を与えるものであり
、この点において従来技術のものと格別変わるところが
ない。

然るに１本実施例においては第４図に示す構成のパッド
スプリング１１を使用し、パッドスプリング本体１１Ａ
の押付は部１１Ａ＋　　、ｌ　ＩＡ２によって各摩擦パ
ッド６．７の押え突起８Ａ、７Ａを押え、該各摩擦パッ
ド６．７が振動し、異音を発生するのを防止している。

一方、前記パッドスプリング１１のパッドスプリング本
体１１Ａはパッド挿入用開口部５の開口部分を覆うよう
に矩形状に形成されると共に。

左、右の閉塞耳部１１０．ＩＩＥによって残余の開口部
分を閉塞する構成としているから、当該パッド挿入用開
口部５はパッドスプリング本体１１Ａ、取付部１１Ｂ、
ＩＩＧ、閉塞耳部ＬＩＤ　。

１１Ｅ等によってほぼ完全に覆われている。この結果、
泥水等がディスクＤの制動面に侵入するのを確実に防止
し、ブレーキ力が低下したり、当該制動面が異常摩耗し
たりすることはない。

また、パッドスプリング１１の左、右の取付部１１Ｂ、
ＩＩＣは対角線位置に形成され、取付ねじ１２．１３を
介して固定されているから、各摩擦パッド６．７による
押え力を均一化し、一方の摩擦パッドによる他方の摩擦
パッドに対する押え力の影響を最小限としうる。

さらに、一方を円形取付穴１１Ｆとし、他方を長形取付
穴１１Ｇとしているから、パッドスプリング１１の装着
性を向上させると共に、パッド押え力の調整が可能とな
る。

かくして、本実施例によればパッドスプリング１１が本
来のパッドスプリングの機能の他に。

泥よけカバーとしての機能も発揮し、部品点数。

組立て工数を著るしく削減し、低廉に製造しうる。

次に、第６図は第２の実施例を示し、本実施例の特徴は
、パッドスプリングに対して、摩擦パッドをディスク回
転方向へ付勢するような付勢力を与えるようにしたこと
にある。

第６図において、２１は本実施例のパッドスプリングで
、該パッドスプリング２１は、第１の実施例のものと同
様に押付は部２１Ａ＋　　、２１Ａ２を有すると、共に
パッドピン逃げ部２１Ａ３を有する矩形状のパッドスプ
リング本体２１Ａと、左。

右の取付部２１Ｂ、２１Ｃと、左、右の閉塞耳部２１Ｄ
、２１Ｅと、円形取付穴（図示せず）と。

長形取付穴２１Ｇとから構成されている。しかし１本実
施例においては、パッドスプリング本体２１Ａの各押付
は部２１Ａｔ　　、２１Ａ２はディスクＤの回転方向ａ
に対して立上り側に傾斜するように形成され、摩擦パッ
ド６．７の押え突起８Ａ、７Ａに対し、図中矢示す、ｃ
で示すようなディスク回転方向への付勢力を付与するよ
うに構成したことにある。

本実施例はこのように構成されるが、パッドスプリング
２１が本来のパッドスプリングの機能と泥よけカバーの
機能とを有している点では第１の実施例と変わるところ
がない。

しかし、本実施例では、パッドスプリング２１の各押付
は部２１Ａｔ　　、２１Ａ２にディスク回転方向への付
勢力す、ｃを与え、摩擦パッド６．７をトルク受は面２
Ｄ、、３Ｄ、に押付けることができ、摩擦パッド６．７
の振動を一層低減させることができる。

〔発明の効果〕

本発明に係るディスクブレーキは以上詳細に述べた如く
であって、パッドスプリングを泥よけカバー兼用のパッ
ドスプリングとして構成したから、一部材でパッドスプ
リングと泥よけカバーとの機能を発揮し、部品点数、組
立て工数を低減し、ディスクブレーキを低廉に製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は第１の実施例に係り、第１図は本
実施例によるディスクブレーキの正面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第２図中の■−ｍ矢示方向からみ
た縦断面図、第４図はパッドスプリングの外観斜視図、
第５図は摩擦パッドとパッドスプリングの取付は状態を
示す第２図中のｖ−ｖ矢示方向からみた要部横断面図、
第６図は第２の実施例によるパッドスプリングを示す第
５図と同様位置の要部横断面図である。 ｌ・・・キャリパ、２．３−・・キャリパ本体、４・・
・ボルト、５・・・パッド挿入用開口部、６．７・・・
摩擦パッド、９．１０−・・ピストン、１１，２１・・
・パッドスプリング、ＩＩＡ、２１Ａ−・・パッドスプ
リング本体、ＩＩＢ、ＩＩＣ，２１Ｂ、２ＩＣ・・・取
付部％　ＩＩＤ、ＩＩＥ、２１Ｄ、２１Ｅ−・・閉塞耳
部、ＩＩＦ−・・円形取付穴、ＩＩＧ、２１Ｇ・・・長
形取付穴、１２．１３・・・取付ねじ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パッド挿入用開口部が形成されたキャリパと、該キャリ
   パの開口側にディスクを挟んで挿入された一対の摩擦パ
   ッドと、該摩擦パッドをディスクに押圧するために、前
   記キャリパに摺動可能に設けられたピストンとからなる
   ディスクブレーキにおいて、前記キャリパには摩擦パッ
   ドを押えると共にパッド挿入用開口部を閉塞する泥よけ
   カバー兼用のパッドスプリングを取付けたことを特徴と
   するディスクブレーキ。