JPS58160633A - デイスクブレ−キ・キヤリパ組立体 - Google Patents
デイスクブレ−キ・キヤリパ組立体Info
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- JPS58160633A JPS58160633A JP58033708A JP3370883A JPS58160633A JP S58160633 A JPS58160633 A JP S58160633A JP 58033708 A JP58033708 A JP 58033708A JP 3370883 A JP3370883 A JP 3370883A JP S58160633 A JPS58160633 A JP S58160633A
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- disc
- braking
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、制動を受けるようになっているうに作動する
ブレーキ力付与ピストンを備えるキャリパ組立体とを包
含し、このピストンが制動摩擦材料で作っである、たと
えば、米国特許第２７９９３６７号（Ｄｏｔｔｏ）
に開示されているようなディスクブレーキ組立体に関す
る。
ブレーキ力付与ピストンを備えるキャリパ組立体とを包
含し、このピストンが制動摩擦材料で作っである、たと
えば、米国特許第２７９９３６７号（Ｄｏｔｔｏ）
に開示されているようなディスクブレーキ組立体に関す
る。
本発明は、自動車市場で普及しているディスクブレーキ
よりも軽量でありながらも同様の能力を持つディスクブ
レーキを得ることができ、かつ現在普及しているブレー
キ組立体に比べて余分に使用できるブレーキ・ライニン
グ材を備えたディスクブレーキ構造を得ることを目的と
している。
よりも軽量でありながらも同様の能力を持つディスクブ
レーキを得ることができ、かつ現在普及しているブレー
キ組立体に比べて余分に使用できるブレーキ・ライニン
グ材を備えたディスクブレーキ構造を得ることを目的と
している。
この目的のために、本発明によるディスクブレーキ・キ
ャリパ組立体は、キャリパ・ハウジングがディスクの対
向摩擦制動面側に位置する第１、第２の脚と、ディスク
を横切って周方向に延びかつ脚を相互連結しているブリ
ッジ部とを供するように形成してあり、第１の脚がディ
スクの回転軸線に対して平行な軸線上に位置する内ねじ
付き孔を有し、流体圧シリンダが流体圧室を画成するく
ぼみを形成されており、外ねじ付き開放端が内ねじ付き
孔に螺合して前記シリンダをキャリパ・ハウジングに取
付け、キャリパ装着アームが前記シリンダ上に外方半径
方向に延びるように設置しており、キャリパ組立体を摺
動自在に取シ付け、案内してディスクの回転軸線に対し
て平行な方向に移動できるよう罠ブレーキ・ライニング
を形成する第１の制動摩擦材料が第２の脚に直接取付け
てあってディスクの片側の摩擦制動面と選択的に制動係
合するようになっており、ピストンを形成する第２の制
動摩擦材料がキャリパのくぼみ内に摺動自在に装着して
ありかつ前記流体圧室内の制動圧力に応じて往復動する
ことができ、ブレーキ組立体が作動させられたときにデ
ィスクの反対側の摩擦制動面と係合するようになってい
ることを特徴とする。
ャリパ組立体は、キャリパ・ハウジングがディスクの対
向摩擦制動面側に位置する第１、第２の脚と、ディスク
を横切って周方向に延びかつ脚を相互連結しているブリ
ッジ部とを供するように形成してあり、第１の脚がディ
スクの回転軸線に対して平行な軸線上に位置する内ねじ
付き孔を有し、流体圧シリンダが流体圧室を画成するく
ぼみを形成されており、外ねじ付き開放端が内ねじ付き
孔に螺合して前記シリンダをキャリパ・ハウジングに取
付け、キャリパ装着アームが前記シリンダ上に外方半径
方向に延びるように設置しており、キャリパ組立体を摺
動自在に取シ付け、案内してディスクの回転軸線に対し
て平行な方向に移動できるよう罠ブレーキ・ライニング
を形成する第１の制動摩擦材料が第２の脚に直接取付け
てあってディスクの片側の摩擦制動面と選択的に制動係
合するようになっており、ピストンを形成する第２の制
動摩擦材料がキャリパのくぼみ内に摺動自在に装着して
ありかつ前記流体圧室内の制動圧力に応じて往復動する
ことができ、ブレーキ組立体が作動させられたときにデ
ィスクの反対側の摩擦制動面と係合するようになってい
ることを特徴とする。
本発明によるディス・クブレーキ、・キャリパ組立体の
好ましい形態では、キャリパ・ハウジングは軽量シリン
ダを有し、このシリンダはねじによってキャリパの一対
の脚のうちの一方の脚に取付けられている。シリンダは
押出成形、鍛造、ダイキャストのいずれで作ってもよい
。もつと詳しく言えば、外側ブレーキ・ライニングが外
側キャリパ脚に直接取外自在に装着してアシ、それによ
って、ブレーキ・シュー支持板を省略できる。このよう
にしそ、同じ空間でもっと厚いうイニング材を用いるこ
とができかつ重量を軽減することができる。従来用いら
れていた金属製ブレーキ板は本発明を実施するに際して
使用されるライニング材（およびそれに伴なうリテナ・
クリップ）よりも重いのである。内側ライニング材はそ
れ自体がディスクブレーキ・ピストンを形成するように
構成しである。
好ましい形態では、キャリパ・ハウジングは軽量シリン
ダを有し、このシリンダはねじによってキャリパの一対
の脚のうちの一方の脚に取付けられている。シリンダは
押出成形、鍛造、ダイキャストのいずれで作ってもよい
。もつと詳しく言えば、外側ブレーキ・ライニングが外
側キャリパ脚に直接取外自在に装着してアシ、それによ
って、ブレーキ・シュー支持板を省略できる。このよう
にしそ、同じ空間でもっと厚いうイニング材を用いるこ
とができかつ重量を軽減することができる。従来用いら
れていた金属製ブレーキ板は本発明を実施するに際して
使用されるライニング材（およびそれに伴なうリテナ・
クリップ）よりも重いのである。内側ライニング材はそ
れ自体がディスクブレーキ・ピストンを形成するように
構成しである。
ライニング材がブレーキ液に悪影響を受けるかも知れな
い種類のものであれば、ピストン・キャップを設け、ブ
レーキ液とピストンとを隔離する。しかしながら、ライ
ニング材が悪影響なしにブレーキ液と共存できるもので
あれば、ピストン・キャップを省略してもよい。
い種類のものであれば、ピストン・キャップを設け、ブ
レーキ液とピストンとを隔離する。しかしながら、ライ
ニング材が悪影響なしにブレーキ液と共存できるもので
あれば、ピストン・キャップを省略してもよい。
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例によって
説明する。
説明する。
図面において、ディスクブレーキ組立体１０は全体的に
は自動車用に普通に生産されている形式のものであるが
、本発明に合わせていくつかの変更はある。このディス
クブレーキ１０は制動を受けるようになっている回転デ
ィスク１２と、キャリパ組立体１４と、このキャリパ組
立体を摺動自在に装着した取付ブラケット１６とを包含
する。制動トルクはキャリパ組立体か、ら取付ブラケッ
トを介して自動車の固定部分、たとえば、かじ取りナッ
クルとか後車軸の一部とかに伝えられる。
は自動車用に普通に生産されている形式のものであるが
、本発明に合わせていくつかの変更はある。このディス
クブレーキ１０は制動を受けるようになっている回転デ
ィスク１２と、キャリパ組立体１４と、このキャリパ組
立体を摺動自在に装着した取付ブラケット１６とを包含
する。制動トルクはキャリパ組立体か、ら取付ブラケッ
トを介して自動車の固定部分、たとえば、かじ取りナッ
クルとか後車軸の一部とかに伝えられる。
キャリパ組立体１４は、ディスク１２の円弧部の外周を
越えて延びるブリッジ部２０と、ディスクの外面２４か
ら隔たり、そこに沿つて延びる外側キャリパ脚２２と、
ディスク内面２８から隔たシ、そこに沿って延ひる内側
キャリパ脚２６とを備えるように形成したキャリパ１８
を包含する。流体圧作動シリンダ組立体３０は取付ブラ
ケット１６にキャリパ組立体１４を摺動自在に装着する
だめの手段を包含する。このシリンダ組立体３０は中に
シリンダ３４を形成したハウジング３２を包含し、この
ハウジング３２の外端には外ねじ３６が切ってあり、こ
れが内側キャリパ脚２６の開口４０に形成した内ねじ３
８に螺合している。シリンダ・ハウジング３２の端面４
４と開口４０の外縁のところにキャリパ脚２６の一部と
して形成したリップ部４６との間にダストシールとして
作用するシール４２が設置しである。開口４０の内側付
近には別のシール４８が設置してあってねじ３５．３８
を保護している。シール４８はロックシールとしても作
用する。
越えて延びるブリッジ部２０と、ディスクの外面２４か
ら隔たり、そこに沿つて延びる外側キャリパ脚２２と、
ディスク内面２８から隔たシ、そこに沿って延ひる内側
キャリパ脚２６とを備えるように形成したキャリパ１８
を包含する。流体圧作動シリンダ組立体３０は取付ブラ
ケット１６にキャリパ組立体１４を摺動自在に装着する
だめの手段を包含する。このシリンダ組立体３０は中に
シリンダ３４を形成したハウジング３２を包含し、この
ハウジング３２の外端には外ねじ３６が切ってあり、こ
れが内側キャリパ脚２６の開口４０に形成した内ねじ３
８に螺合している。シリンダ・ハウジング３２の端面４
４と開口４０の外縁のところにキャリパ脚２６の一部と
して形成したリップ部４６との間にダストシールとして
作用するシール４２が設置しである。開口４０の内側付
近には別のシール４８が設置してあってねじ３５．３８
を保護している。シール４８はロックシールとしても作
用する。
ハウジング３２はディスク１２および取付ブラケット６
に対して略平行に直径方向に互いに反対向きに突出する
取付アーム５０．５２を有する。これらの７・−ムの外
端はボス５４．５６として形成してあり、これらのボス
を貫いてディスク１２の回転軸線に対して平行に孔５８
．６０がそれぞれ形成しである。ボス５Ｂ、６０のそれ
ぞれには取付ピン６２．６４が通してあ、す、ピンの外
端６Ｂ、６８は取付ブラケット１６を貫いて形成した開
ロア０、Ｔ２に螺合している。これらのピンは内側キャ
リパ脚２６に形成した開ロア４．７６も自由に貫いてお
り、キャリパ脚がピンと接触することはない。孔５８内
には引込み調節シール７８と８０が位置しており、同様
なシール８２と８４が孔６０内にも位置しており、これ
らのシールは公知のようにピン６２．６４への調節引込
み作用を許容する溝内に設置しである。外側ブーツ８６
．８８および内側ブーツ９０．９２が孔５８．６０の端
を覆うようにはめ込んであり、ピンや孔の摺動面を汚染
から保護している。
に対して略平行に直径方向に互いに反対向きに突出する
取付アーム５０．５２を有する。これらの７・−ムの外
端はボス５４．５６として形成してあり、これらのボス
を貫いてディスク１２の回転軸線に対して平行に孔５８
．６０がそれぞれ形成しである。ボス５Ｂ、６０のそれ
ぞれには取付ピン６２．６４が通してあ、す、ピンの外
端６Ｂ、６８は取付ブラケット１６を貫いて形成した開
ロア０、Ｔ２に螺合している。これらのピンは内側キャ
リパ脚２６に形成した開ロア４．７６も自由に貫いてお
り、キャリパ脚がピンと接触することはない。孔５８内
には引込み調節シール７８と８０が位置しており、同様
なシール８２と８４が孔６０内にも位置しており、これ
らのシールは公知のようにピン６２．６４への調節引込
み作用を許容する溝内に設置しである。外側ブーツ８６
．８８および内側ブーツ９０．９２が孔５８．６０の端
を覆うようにはめ込んであり、ピンや孔の摺動面を汚染
から保護している。
シリンダ３４の内側端は端壁９４でふさいである。抽気
弁９６．９Ｂが、一方の抽気弁がブレーキを自動車にす
え付けたときに端壁９４に隣接してシリンダ３４内に設
けられる圧力室１００の頂部に位置する決めされるよう
に端壁の所定位置に嵌合しである。端壁９４を貫いて入
口１０２が形成してあり、この入口はブレーキ作動時に
圧力室１００に流体圧ブレーキ用流体を供給する接続部
を供する。
弁９６．９Ｂが、一方の抽気弁がブレーキを自動車にす
え付けたときに端壁９４に隣接してシリンダ３４内に設
けられる圧力室１００の頂部に位置する決めされるよう
に端壁の所定位置に嵌合しである。端壁９４を貫いて入
口１０２が形成してあり、この入口はブレーキ作動時に
圧力室１００に流体圧ブレーキ用流体を供給する接続部
を供する。
シリンダ３４丙にはピストン組立体１０４が往復動自在
に受容されている。図示構造では、このピストン組立体
１０４は制動ライニング材で作ったピストン１０６を包
含し、このピストンはシリンダ３４の開放端を貫いて外
側に突出しており、ピストンの摩擦制動面１０８がブレ
ーキ作動時にディスク表面２８と保合できるようになっ
ている。ピストン１０６の外側部とシールが軽く係合し
てシリンダ３４に塵挨が侵入しないようにしてもよい。
に受容されている。図示構造では、このピストン組立体
１０４は制動ライニング材で作ったピストン１０６を包
含し、このピストンはシリンダ３４の開放端を貫いて外
側に突出しており、ピストンの摩擦制動面１０８がブレ
ーキ作動時にディスク表面２８と保合できるようになっ
ている。ピストン１０６の外側部とシールが軽く係合し
てシリンダ３４に塵挨が侵入しないようにしてもよい。
ピストン１０６の内側端１１０はカップ状のピストン・
キャップ１１２を受は入れるようにやや直径が小さくな
っている。ピストン・キャップ１１２は圧力室１００の
１つの壁を形成する端部１１４を有し、また、シリンダ
３４の側壁をシールするシール１１６を備えている。ピ
ストン・キャップ１１２は、また、引込み調節シール１
１８と係合するように充分遠くへ外方に延びる環状壁部
を有する。このシール１１８はシリンダ３４の壁に形成
した溝１２０内に入ってお沙、この溝は周知要領でシー
ル１１８の調節引込み作用を許容するような形状となっ
ている。
キャップ１１２を受は入れるようにやや直径が小さくな
っている。ピストン・キャップ１１２は圧力室１００の
１つの壁を形成する端部１１４を有し、また、シリンダ
３４の側壁をシールするシール１１６を備えている。ピ
ストン・キャップ１１２は、また、引込み調節シール１
１８と係合するように充分遠くへ外方に延びる環状壁部
を有する。このシール１１８はシリンダ３４の壁に形成
した溝１２０内に入ってお沙、この溝は周知要領でシー
ル１１８の調節引込み作用を許容するような形状となっ
ている。
現在自動車で主に用いられている流体圧ブレーキ用流体
は有機成分を有するブレーキ・ライニング材と適合しな
いのでピストン・キャップ１１２の使用が望ましい。し
かしながら、適合するライニング材、流体圧ブレーキ−
用流体を使用してピストン・キャンプ１１２を省略し、
シール類を除いてピストン組立体１０４全体をライニン
グ材で作ることも本発明の範囲に入る。これは、たとえ
ば、成る種の金属、半金属、セラミックなどの摩擦制動
材料を用い及び／又は他の種類のブレーキ流体を用いる
ことにより達成し得る。例えば、シリコーン系ブレーキ
流体はいくつかのライニング材料と適合する。
は有機成分を有するブレーキ・ライニング材と適合しな
いのでピストン・キャップ１１２の使用が望ましい。し
かしながら、適合するライニング材、流体圧ブレーキ−
用流体を使用してピストン・キャンプ１１２を省略し、
シール類を除いてピストン組立体１０４全体をライニン
グ材で作ることも本発明の範囲に入る。これは、たとえ
ば、成る種の金属、半金属、セラミックなどの摩擦制動
材料を用い及び／又は他の種類のブレーキ流体を用いる
ことにより達成し得る。例えば、シリコーン系ブレーキ
流体はいくつかのライニング材料と適合する。
外側キャリパ脚２２はその側面にディスク面２４に向い
てくぼみ１２２が設けてあり、このくぼみ１２２を形成
されている膜面１２４はライニング１２６の外面１２８
と実質的に完全な面係合状態でこの外側ライニング１２
６を受は入れる形状となっている。ライニング１２６は
、〈ぼみ７１２２内に嵌合するボタン状ボス１２７を有
する。ブレーキ板あるいはブレーキ・シューが設けてな
いので、外側ライニングはキモ゛リパ脚２２に直接装着
され、ライニング摩擦制動面１３０がディスク面２４と
制動係合するように所定位置に置かれる。互いに隔たっ
た孔１３２．１３４がくぼみ１２２の底壁１３６を貫い
て形成してあり、これらの孔はキャリパ脚２２に形成し
た外方に延びるくほみ１３８内に開口している。ブレー
キ・ライニング１２６は、ボス１２７と整合するように
摩擦制動面１３０を通って形成したくぼみ１４０を有し
、ｉの結果、くぼみ１４０の底壁１４６にボス１２６を
貫いて形成した孔１４２．１４４が孔１３２．１３４と
整合する。くぼみ１４０お↓び整合した孔１４２．１３
２．１４４．１３４を通して略Ｕ字形のクリップ１４８
が挿入してあり、このクリップの脚部１５０．１５２は
くぼみ１３Ｂの底面１５４と係合してブレーキ・ライニ
ング１２６を所定装置に保持し、しかも必要に応じてラ
イニングを取外したり交換したりできるように湾曲して
いる。
てくぼみ１２２が設けてあり、このくぼみ１２２を形成
されている膜面１２４はライニング１２６の外面１２８
と実質的に完全な面係合状態でこの外側ライニング１２
６を受は入れる形状となっている。ライニング１２６は
、〈ぼみ７１２２内に嵌合するボタン状ボス１２７を有
する。ブレーキ板あるいはブレーキ・シューが設けてな
いので、外側ライニングはキモ゛リパ脚２２に直接装着
され、ライニング摩擦制動面１３０がディスク面２４と
制動係合するように所定位置に置かれる。互いに隔たっ
た孔１３２．１３４がくぼみ１２２の底壁１３６を貫い
て形成してあり、これらの孔はキャリパ脚２２に形成し
た外方に延びるくほみ１３８内に開口している。ブレー
キ・ライニング１２６は、ボス１２７と整合するように
摩擦制動面１３０を通って形成したくぼみ１４０を有し
、ｉの結果、くぼみ１４０の底壁１４６にボス１２６を
貫いて形成した孔１４２．１４４が孔１３２．１３４と
整合する。くぼみ１４０お↓び整合した孔１４２．１３
２．１４４．１３４を通して略Ｕ字形のクリップ１４８
が挿入してあり、このクリップの脚部１５０．１５２は
くぼみ１３Ｂの底面１５４と係合してブレーキ・ライニ
ング１２６を所定装置に保持し、しかも必要に応じてラ
イニングを取外したり交換したりできるように湾曲して
いる。
ここに開示し、特許請求の範囲に記載した構造は、内側
及び外側のブレ下キ・シュー組立体バッキング板を省略
することにより、そして、キャリパ・ブリッジや脚をも
つと強い材料で作ってアルミニウム等の軽金属でそれ自
身を作ることができるので軽量にすることが可能なシリ
ンダ・ハウジングを用いることにより、軽量なディスク
ブレーキ・キャリパ組立体を可能とする。また、この構
造により、キャリパの外寸を大きくすることなく更なる
ライニング材を利用でき、ライニング交換の間の有効寿
命を延ばすことができる。
及び外側のブレ下キ・シュー組立体バッキング板を省略
することにより、そして、キャリパ・ブリッジや脚をも
つと強い材料で作ってアルミニウム等の軽金属でそれ自
身を作ることができるので軽量にすることが可能なシリ
ンダ・ハウジングを用いることにより、軽量なディスク
ブレーキ・キャリパ組立体を可能とする。また、この構
造により、キャリパの外寸を大きくすることなく更なる
ライニング材を利用でき、ライニング交換の間の有効寿
命を延ばすことができる。
第１図は本発明によるディスクブレーキ・キャリパ組立
体の好適実施例の部分破断側面断片側面図である。 第２図は第１図の２−２線に沿って矢印の方向に第１図
のディスクブレーキ・キャリパ組立体を見た断片断面図
である。 第３図は第１図の３−３線に沿って矢印の方向に第１図
のディスクブレーキ・キャリパ組立体を見た部分破断、
部分断面断片図である。 く主要部分の符号の説明〉 １０・・・ディスクブレーキ組立体、１２・・・回転デ
ィスク、１４・・・キャリパ組立体、１６・・・取付ブ
ラケット、１８・・・キャリパ、２０・・・ブリッジ部
分、２２．２６・・・年ヤリパ脚、３０・・・シリンダ
組立体、３４・・・シリンダ、５０．５２・・・アーム
、６２．６４・・・ピン、９６．９８・・・抽気弁、１
００・・・圧力室、１０４・・・ピストン組立体、１０
６・・・ピストン、１１２・・・ピストン・キャップ、
１１８・・・シール。
体の好適実施例の部分破断側面断片側面図である。 第２図は第１図の２−２線に沿って矢印の方向に第１図
のディスクブレーキ・キャリパ組立体を見た断片断面図
である。 第３図は第１図の３−３線に沿って矢印の方向に第１図
のディスクブレーキ・キャリパ組立体を見た部分破断、
部分断面断片図である。 く主要部分の符号の説明〉 １０・・・ディスクブレーキ組立体、１２・・・回転デ
ィスク、１４・・・キャリパ組立体、１６・・・取付ブ
ラケット、１８・・・キャリパ、２０・・・ブリッジ部
分、２２．２６・・・年ヤリパ脚、３０・・・シリンダ
組立体、３４・・・シリンダ、５０．５２・・・アーム
、６２．６４・・・ピン、９６．９８・・・抽気弁、１
００・・・圧力室、１０４・・・ピストン組立体、１０
６・・・ピストン、１１２・・・ピストン・キャップ、
１１８・・・シール。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 制動を受ける回転ディスク（１２）と、該ディスク
を制動するように作動するブレーキ力付与ピストン（１
０６）を備えるキャリパ゛組立体（１４）とｉ有し、該
ピストンが制動用摩擦材料で形成されているディスクブ
レーキ組立体において、キャリパ・ハウジング（１８）
がディスク（１２）の対向摩擦制動面側に位置する第１
、第２の脚（２６，２２）と、前記ディスクを横切って
周方向に延びかつ前記脚を相互連結しているブリッジ部
（２０）とを供するように形成してあり、前記第１の脚
（２６）は前記ディスクの回転軸線に対して平行な軸線
上に位置する内ねじ付き孔（３８，４０）を有し、流体
圧シリンダ（３２）が流体圧室（，１００）を画成する
くぼみ−（３４）を形成されており、外′ねじ付き開放
端（３６）が前記内ねじ付き孔（３８，４０）に螺合し
て前記シリンダを前記キャリパ・ハウジングに取付け、
キャリパ装着アーム（５０，５２）が前記シリンダ上に
外方半径方向に延びるように設置してあり、前記キャリ
パ組立体（１４）を摺動自在に取り付け、案内して前記
ディスクの回転軸線に対して平行な方向に移動できるよ
うにし、ブレーキ・ライニング（１２６）を形成する第
１の制動摩擦材料が前記第２の脚（２２）に直接取付け
てあって前、記ディスクの片側の摩擦制動面と選択的に
制動係合するようになっており、ピストン（１０６−）
を形成する第２の制動摩擦材料が前記キセリパのくぼ゛
み（３４）内に摺動自在に装着してありかつ前記流体圧
室（１００）内の制動圧力に応じて往復動ず不ことがで
き、ブレーキ組体。 ２、特許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ組立
体において、前記第２制動摩擦材料はピストン（１０６
，）を形成し、該第２制動摩擦材料はピストン・キャッ
プ （’１１２）によって前記圧力室（１００）内の流体圧
ブレーキ用流体から隔離しであることを特徴とするディ
スクブレーキ組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項記載のディスク
ブレーキ組立体において、前記第１制動摩擦材料はブレ
ーキ・ライニング（１２６）を形成し、該第１制動摩擦
材料は前記第２の脚（２２）にリテナ・クリップ（１４
８）によシ直接取外自在に取付けてあり、かつそこに保
持しであることを特徴とするディスクブレーキ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/353,530 US4428461A (en) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | Disc brake caliper assembly |
| US353530 | 1982-03-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58160633A true JPS58160633A (ja) | 1983-09-24 |
Family
ID=23389513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58033708A Pending JPS58160633A (ja) | 1982-03-01 | 1983-03-01 | デイスクブレ−キ・キヤリパ組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4428461A (ja) |
| EP (1) | EP0087876B1 (ja) |
| JP (1) | JPS58160633A (ja) |
| DE (1) | DE3364584D1 (ja) |
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- 1982-03-01 US US06/353,530 patent/US4428461A/en not_active Expired - Fee Related
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1983
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- 1983-02-11 EP EP83300691A patent/EP0087876B1/en not_active Expired
- 1983-03-01 JP JP58033708A patent/JPS58160633A/ja active Pending
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| EP0087876A1 (en) | 1983-09-07 |
| EP0087876B1 (en) | 1986-07-23 |
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