JPH01187611A - 船舶運転統合化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶の航海に適用される船舶運転統合化装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来の船舶においては、航海、荷役および機関の各部門
ごとに装置化あるいは運転が行なわれており、全部門の
情報を一元管理し、統合的な運転の自動化にまで結び付
けられる装置は開発されていない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、船舶は絶えず変化する気象や海象の状況下で
、危険海域を回避しながら安全に航海する必要があり、
また、主機の燃費をできるだけ節約する必要があるが、
従来の船舶のように、航海。

荷役および機関の各部門ごとに、バラバラに情報の管理
が行なわれているのでは、安全で効率のよい船舶の運航
を実現しえないという問題点がある。

本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、通信衛星からの気象および海象に関する情報を利
用しながら、航海、荷役および機関の各部門の情報を有
機的に一元管理して、統合的な運転の自動化をはかるこ
とにより、安全で効率のよい船舶の運航を行なえるよう
にした、船舶運転統合化装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の船舶運転統合化装置は、通信衛星を
経由して気象海象情報サービス源としてのホストコンピ
ュータと結合される通信衛星船舶局と、衛星航法装置と
、上記通信衛星船舶局から気象海象情報を受けるととも
に上記衛星航法装置から船位情報を受けるオンボードウ
ェザ−ルーティング装置と、上記オンボードウェザ−ル
ーティング装置へ主機主要データ情報を送るエンジンモ
ニタと、上記オンボードウェザ−ルーティング装置から
気象海象情報および燃料消費量情報を受けるとともに上
記オンボードウェザ−ルーティング装置へ実測排水量情
報を送る荷役監視装置と、上記オンボードウェザ−ルー
ティング装置から主機回転数指令を受ける主機リモート
コントロール装置と、上記オンボードウェザ−ルーティ
ング装置から設定針路指令を受けるオートパイロットと
、上記の情報および指令の送受のための船内通信網とか
ら構成されたことを特徴としている。

〔作　　用〕

上述の本発明の船舶運転統合化装置では、オンボードウ
ェザ−ルーティング装置において、気象海象情報および
船位情報に基づき台風域や荒天域等の危険海域を回避す
る安全航路および針路が計画され、また、指定航路に沿
って指定日時に目的地へ到着できるように気象海象情報
および実測排水量情報に基づき最適化された主機回転数
が計画される。

そして、オートパイロットにおいて、設定針路指令に基
づき操舵制御が行なわれるとともに、主機リモートコン
トロール装置において、主機回転数指令に基づき主機出
力（航海速力）が制御され、これにより自動操船が行な
われる。

さらに、荷役監視装置においては、気象海象情報および
燃料消費量情報に基づき、安全性と経済性の両面から最
適な吃水およびトリムの計画、実行が行なわれる。

〔実　施　例〕

以下図面により、本発明の一実施例について説明すると
、第１図は本発明の一実施例としての船舶運転統合化装
置の全体構成を示すブロック図である。

第１図に示すように、この船舶運転統合化装置には、通
信衛星１を経由して気象海象情報サービス源としてのホ
ストコンピュータ２と結合される通信衛星船舶局３が設
けられており、また衛星航法装置６と、通信衛星船舶局
３から気象海象情報を受けるとともに衛星航法装置６か
ら船位情報を受けるオンボードウェザ−ルーティング装
置５とが設けられている。

そしてオンボードウェザ−ルーティング装置５へ主機主
要データ情報を送るエンジンモニタ１０と、オンボード
ウェザ−ルーティング装置５から気象海象情報および燃
料消費量情報を受けるとともにオンボードウェザ−ルー
ティング装置５へ実測排水量情報を送る荷役監視装置８
とが設けられている。

さらに、オンボードウェザ−ルーティング装置５から主
機回転数指令を受ける主機リモートコントロール装置９
と、オンボードウェザ−ルーティング装置５から設定針
路指令を受けるオートパイロット７とが設けられており
、上記の情報および指令の送受のため船内通信網（ＬＡ
Ｎ）　４が設けられている。

船舶に対しては、ＩＮＭＡＲ５ＡＴ等の通信衛星１を介
して、陸上の気象海象情報サービス源としてのホストコ
ンピュータ２から気象海象の現況および予報データ（気
象海象情報）がディジタルデータとして送信される。船
舶側では、通信衛星船舶局３でこの気象海象の現況およ
び予報データが受信され、船内通信網４によってオンボ
ードウヱザールーティング装置５へ伝送される。

オンボードウェザ−ルーティング装置５では、ＧＰＳや
ＮＮ５Ｓ等の衛星航法装置６から入力された自船位情報
と、目的地までの海域の気象海象の現況および予報デー
タとに基づいて安全かつ経済的な航路が計画され、この
航路に沿って進むための設定針路が計算されて、オート
パイロット７へ設定針路指令として送信される。

また、エンジンモニタｌＯから入力された主機主要デー
タとしての燃料消費量情報は、オンボードウェザ−ルー
ティング装置５を介して荷役監視装置７へ送信され、荷
役監視装置７で貨物（油）積付量、バラスト量および燃
油残量に基づいて実測排水量が計算されて、実測排水量
情報としてオンボードウェザ−ルーティング装置５へ送
信される。

この実測排水量情報と目的地までの航路に沿った気象海
象の現況および予報データとから、各海域での推進馬力
増加量が分析され、指定された日時に最も経済的に目的
地に到達するための主機回転数が海域ごとに計画される
。この計画値は主機回転数指令として主機リモートコン
トロール装置９へ送られ、ここで主機の出力は自動的に
制御される。

さらに、機関部のプラントの運転状態は、エンジンモニ
タ１０で監視され、その中の主要なデータはオンボード
ウェザ−ルーティング装置５へ送られて以後の航海計画
に役立てられる。

また、荷役監視装置８では、オンボードウェザ−ルーテ
ィング装置５から送信された気象海象の現況および予報
データに基づき、安全を確保しつつ経済運航を行なうた
めの最小吃水とトリムが計画され、これを実行するため
のバラスト調整量のガイダンスが行なわれる。さらに、
バラスト調整が行なわれた場合には、新しいバラスト量
に基づいて実測排水量の計算が行なわれ、実測排水量情
報としてオンボードウェザ−ルーティング装置５へ送信
される。

以上のような作用が航海中に繰返し行なわれることによ
り、全航海を通して安全かつ経済的な最適運航が可能と
なる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の船舶運転統合化装置によ
れば次のような効果ないし利点が得られる。

（１）通信衛星経由で常に最新の気象海象情報を入力す
ることにより、危険海域を回避した安全航海を行なうこ
とが可能となる。

（２）気象海象状況に即した主機回転数（航海速力）で
航海することにより省燃費が達成可能となる。

（３）荷役監視装置からリアルタイムで実測排水量情報
を入力し、実際の船体抵抗を評価することによって、省
燃費を向上させることができる。

（４）数日光までの気象海象情報に基づいて吃水やトリ
ムを最適化することにより、船体抵抗を最小にする経済
的航行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例としての船舶運転統合化装
置の全体構成を示すブロック図である。 ｌ・・通信衛星、２・・気象海象情報サービス源として
のホストコンピュータ、３・・通信衛星船舶局、４・・
船内通信網（ＬＡＮ）、５・・オンボードウェザ−ルー
ティング装置、６・・衛星航法装置、７・・オートパイ
ロット、８・・荷役監視装置、９・・主機リモートコン
トロール装置、１０・拳エンジンモニタ。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通信衛星を経由して気象海象情報サービス源としてのホ
   ストコンピュータと結合される通信衛星船舶局と、衛星
   航法装置と、上記通信衛星船舶局から気象海象情報を受
   けるとともに上記衛星航法装置から船位情報を受けるオ
   ンボードウェザールーティング装置と、上記オンボード
   ウェザールーティング装置へ主機主要データ情報を送る
   エンジンモニタと、上記オンボードウェザールーティン
   グ装置から気象海象情報および燃料消費量情報を受ける
   とともに上記オンボードウェザールーティング装置へ実
   測排水量情報を送る荷役監視装置と、上記オンボードウ
   ェザールーティング装置から主機回転数指令を受ける主
   機リモートコントロール装置と、上記オンボードウェザ
   ールーティング装置から設定針路指令を受けるオートパ
   イロットと、上記の情報および指令の送受のための船内
   通信網とから構成されたことを特徴とする、船舶運転統
   合化装置。