JPH01186426A - サンバイザの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車の運転席及び助手席側に設けられるサ
ンバイザの取付構造の改良に関するものである。

「従来の技術」 本件出願人は、この種サンバイザの取付構造として、特
願昭６２−第２８９５１７号に示すものを既に提供して
いる。

当該取付構造は、具体的には図示しないが、サンバイザ
本体内に設けられる軸受部材に対し、車体側に設けられ
る取付シャフトを嵌合して、サンバイザ本体を車体に回
動可能に取り付けることを前提として、まず、車体天井
にロック手段を新設し、該ロック手段のロック作用によ
り、サンバイザ本体を車体天井と平行する不使用状態に
ロックし、逆にロック手段のロックを解除することによ
り、サンバイザ本体を自重により下方に自由回動させる
構成を採用している。

そして、上記軸受部材を、サンバイザ本体の内部に固定
されるブラケットと、該ブラケットに回転可能に支承さ
れる第１回転体及び第２回転体とで構成し、前者の第１
回転体には、内部に上記取付シャフトの先端部を嵌合す
る嵌合孔を形成すると共に、外周域に歯を有する部分と
歯を有しない部分を形成し、後者の第２回転体には、外
周全域に上記第１回転体の歯と咬合する歯を形成し、且
つ該第２回転体の両端部と上記ブラケット間に、第２回
転体に回転制動力を付与する制動用板ばね部材を介設す
る構成を採用している。

依って、斯る取付構造下のサンバイザ本体は、車体天井
と平行する不使用状態において、上記第１回転体の歯が
第２回転体の歯と咬合しない状態をもって、ロック手段
を介してその場にロックされることとなる。

そして、サンバイザ本体を下方に回動して使用に供する
場合には、ロック手段のロックを解除するだけで、第１
回転体の歯と第２回転体の歯の咬合しない範囲内におい
て、サンバイザ本体が自重により下方に自由回動し、第
１回転体の歯が第２回転体の歯と咬合した時点で、第２
回転体に付与される制動用板ばね部材の回転制動力によ
り、サンバイザ本体の自由回動が一旦阻止されることと
なる。

従って、その後は制動用板ばね部材の制動力に打ち勝つ
力で、サンバイザ本体を手動で下方に回動すれば、サン
バイザ本体を日除けに必要な角度まで回動できると共に
、制動用板ばね部材の制動力で、サンバイザ本体をその
回動位置に確実に保持できることとなる。

「発明が解決しようとする課題」 然し乍ら、従来の取付構造は、第１回転体の外周に歯を
有しない部分を積極的に形成している関係で、車体天井
と平行する不使用時から第１回転体の歯が第２回転体の
歯と咬合するまでは、サンバイザ本体が自重により下方
に急激に落下してしまうので、これが運転者には少なか
らず不安感を与えて、時には安全運転上の障害となるこ
ともあった・ 従って、従来の取付構造にあっては、サンバイザ本体が
自重により自由落下する範囲内では、サンバイザ本体を
手で受は止めながら回動させる操作が余儀なくされるの
で、サンバイザ本体の回動操作が煩雑となることは否め
ない。

［課題を解決するための手段」 而して、本発明は、斯る従来取付構造の問題点を有効に
解決するために開発されたもので、サンバイザ本体内に
設けられる軸受部材を、サンバイザ本体の内部に固定さ
れるブラケットと、該ブラケットに回転可能に支承され
る第１回転体及び第２回転体とから構成し、第１回転体
には、内部に車体側の取付シャフトを嵌合する嵌合孔を
形成すると共に、外周域に歯を有する部分と歯を有しな
い部分を形成し、第２回転体には、外周全域に上記第１
回転体の歯と咬合する歯を形成して、該第２回転体の歯
と上記第１回転体の歯の咬合しない範囲内において、サ
ンバイザ本体を自重により自由回動させる構成となす一
方、第２回転体に回転制動力を付与する主制動手段と、
サンバイザ本体の自由回動速度を規制する補助制動手段
を設けて該補助制動手段と主制動手段間に制動差を持た
せる構成を採用した。

「作用」 依って、本発明にあっては、サンバイザ本体の自由回動
速度を規制する補助制動手段の存在により、第１回転体
の歯と第２回転体の歯が咬合しない範囲では、サンバイ
ザ本体を急激に下方に落下させることなく、極めてゆっ
くりと高級感を伴って、自由回動させることが可能とな
るので、サンバイザ本体の自重による自由落下が、運転
者に不安感を与えて安全運転上の障害となるようなこと
も全くなくなる。

従って、従来の如く、サンバイザ本体を一々手で受は止
めながら回動させる必要が全（なくなるので、サンバイ
ザ本体の回動操作が頗る容易となる。

「実施例」 以下、本発明を図示する一実施例に基づいて詳述すれば
、該実施例に係るサンバイザの取付構造は、第１図に示
す如く、取付シャフト２と後述する軸受部材の嵌合状態
を得て、車体に回動可能に取り付けられるサンバイザ本
体上の下端部適所に凹部１ａを形成する一方、車体天井
を画成する八ッダーガーニツシュ３にロック釦４を設け
て、該ロック釦４を上記凹部１ａに係合することにより
、サンバイザ本体１を車体天井と平行する不使用状態に
ロックし、逆にロック釦４の係合を解除することにより
、サンバイザ本体１を自重により下方に自由回動させる
構成を前提とする。

尚、上記ロック釦４は、具体的には図示しないが、捻じ
りばね等のばね圧により、常時は凹部１ａとの係合方向
に付勢されて、サンバイザ本体１を上方に回動すれば、
該凹部１ａに自動的に係合し、逆にロック釦４を捩じり
ばね等のばね圧に抗して操作すれば、凹部１ａとの係合
が自動的に解除できる構成となっていることは言うまで
もない。

そして、本実施例にあっては、サンバイザ本体１内に設
けられる軸受部材５を、第２図・第３図Ａ−Ｈに示す如
く、サンバイザ本体１の内部に固定される略Ｕ字状のブ
ラケット６と、該ブラケット６のＵ字形状を画成する両
側片６ａ・６ｂ間に設けられる第１回転体７及び第２回
転体８とから構成すると共に、上部側に設けられる第１
回転体７を、ブラケット６の両側片６ａ・６ｂに対して
単に回転可能に支承し、下部側に設けられる第２回転体
８を、ブラケット６の両側片６ａ・６ｂに対して支持軸
９を介して回転可能に支承する構成となしている。

又、第１回転体７には、その中央外周域に歯７ａを有す
る部分と歯を有しない部分７ｂを形成する一方、内部に
上記取付シャフト２を嵌合する嵌合孔７ｃを形成し、且
つ該嵌合孔７Ｃの内壁面に凸条７ｄを形成して、該凸条
７ｄと取付シャフト２の外周面に形成されたキー溝２ａ
の係合状態を得て、嵌合孔７ｃに対して取付シャフト２
を一体的に嵌合できる構成となす。

他方、第２回転体８には、その中央外周全域に上記第１
回転体７の歯７ａと咬合する歯８ａを形成する一方、ブ
ラケット６の一側片６ａと第２回転体８の一端面間に、
例えば波状又は皿状等を呈する抵抗体からなる主制動手
段１１を、上記支持軸９とワッシャー１０を介して設け
、該主制動手段１１の抵抗力により、第２回転体８に回
転制動力を付与する構成となす。

従って、上記第１回転体７の歯７ａと第２回転体８の歯
８ａが咬合している範囲では、第２回転体８に付与され
る上記主制動手段１１の回転制動力により、サンバイザ
本体１を自重により自由回動させることはできないが、
第１回転体７の歯７ａと第２回転体８の歯８ａの咬合し
ない範囲内では、第１回転体７の自由回転を保障して、
サンバイザ本体１を自重により自由回動させることが可
能となる。

そこで、本実施例にあっては、斯るサンバイザ本体１の
自由回動に着目して、図示する如く、第１回転体７の歯
７ａと第２回転体８の歯８ａの咬合しない範囲内での、
サンバイザ本体１の自由回動速度を規制する補助制動手
段１２を新たに設けることを特徴とするものである。

該補助制動手段１２は、第１回転体７の端部側に一体的
に設けられる受は歯車１３と、第２回転体８の他端支持
部８ｂにワッシャー１４を介して回転可能に嵌装される
制動歯車１５と、該制動歯車１５とブラケット６の他側
片６ｂ間に介設される皿状等を呈する抵抗体１６とから
成り、第１回転体７の歯７ａと第２回転体８の歯８ａの
咬合しない範囲内で、サンバイザ本体１が自由回動とす
る際に、制動歯車１５と受は歯車１３の咬合により、抵
抗体１６から得られる制動抵抗力を、サンバイザ本体１
に伝達して、サンバイザ本体１を急激に自由回動させず
に、極めてゆっくりと回動させるものである。

尚、斯る補助制動手段１２は、あくまでもサンバイザ本
体１の自由回動速度を規制するためのものであって、上
記主制動手段１１の如く、サンバイザ本体１の自由回動
を停止させるものではないので、その制動力も主制動手
段１１のそれよりも小さくなるように、両者１１・１２
間に必要な制動差を持たせることは言うまでもない。

依って、斯る構成の取付構造にあっては、軸受部材５の
ブラケット６を螺子（図示せず）等を介して、サンバイ
ザ本体１の内部に固定した後、上記凸条７ｄとキー溝２
ａの係合状態を得て、取付シャフト２を第１回転体７の
嵌合孔７ｃに嵌合すれば、サンバイザ本体１が取付シャ
フト２に回動可能に取り付けられることとなる。

尚、斯るサンバイザ本体１の取り付けに際しては、第４
図Ａに示す如く、車体天井と平行する不使用時において
、第１回転体７の歯７ａが、第２回転体８の歯８ａと咬
合しない状態に予め設定しておくものとする。

そして、サンバイザ本体１を下方に回動して使用に供す
る場合には、上記ロック釦４の凹部１ａに対する係合を
解除すると、第１回転体７の歯７ａが第２回転体８の歯
８ａに咬合せずに、歯を有しない部分７ｂが第２回転体
８の歯８ａと対峙しているので、サンバイザ本体１は自
重により急激に自由回動しようとするが、本実施例にあ
っては、上記した補助制動手段１２の存在により、制動
歯車１５と受は歯車１３の咬合状態を得て、抵抗体１６
の制動抵抗力がサンバイザ本体１に確実に伝達されるの
で、サンバイザ本体１は急激に下方に落下することなく
、極めてゆっくりと高級感を伴って自由回動することと
なる。

従って、サンバイザ本体１の急激落下により、運転者に
不安感を与えて運転上の障害を招来するようなことが全
くなくなるので、従来の如くサンバイザ本体１を手で受
は止めながら、−々回動させる必要がなくなる。尚、補
助制動手段１２が作動している時点では、主制動手段１
１の制動力は全く働いていないことは勿論である。

そして、サンバイザ本体１がゆっくりと所定角度まで回
動すると、今度は第４図Ｂに示す如く、第１回転体７の
歯７ａが第２回転体８の歯８ａと咬合する。すると、第
１・第２回転体７・８の歯７ａ・８ａ同士が咬合した時
点では、第２回転体８には主制動手段１１により回転制
動力が付与されているので、該主制動手段１１の制動力
で、サンバイザ本体１の回動が一旦停止させられること
となる。

そこで、その後は、特に主制動手段１１の制動力に打ち
勝つ力で、サンバイザ本体１を手動で下方に回動すると
、第４図Ｃに示す如く、第１回転体７が第２回転体８と
咬合しながら強制的に回転して、日除けに必要な角度ま
で回動することが可能となると共に、特に主制動手段１
１の制動力で、サンバイザ本体１をその所望回動位置に
確実に保持できこととなる。

逆に、斯る使用状態から不使用状態に復帰させる場合に
は、主制動手段１１の制動力に打ち勝つ力で、サンバイ
ザ本体１を手動で上方に回動すると、第１回転体７が第
２回転体８と咬合しながら逆回転して、サンバイザ本体
１め回動を許容するが、第１回転体７の逆回転により、
該第１回転体７の歯７ａが第２回転体８の歯８ａと咬合
しなくなると、今度は第２回転体８に付与されている強
い回転制動力が、第１回転体７に全く働かなくなるので
、それ以降は第１回転体７の自由回動が保障されて、補
助制動手段１２の弱い制動力に抗して、サンバイザ本体
１を簡単に上方に回動できることとなる。

従って、後はサンバイザ本体１の凹部１ａに、ヘッダー
ガーニッシュ３側に設けられているロック釦４を自動的
に係合するだけで、車体天井と平行する不使用状態が直
ちに得られることとなる。

このことからして、本実施例にあっては、第１回転体７
の歯７ａと第２回転体８の歯８ａと咬合しない範囲内に
おいては、補助制動手段１２の速度規制作用で、サンバ
イザ本体１をゆっくりと自由回動させることができるの
で、不使用状態から使用状態に至る途中位置までは、運
転者に不安感を与えることなく、単なるロック釦４の係
合解除だけで、サンバイザ本体１を自重によりゆっくり
と回動させ、その後必要に応じて、サンバイザ本体１を
手動で回動させるだけで、サンバイザ本体１を所望回動
位置に簡単に保持できることとなるので、サンバイザ本
体１の回動操作が頗る簡略化されることとなる。

又、上記実施例にあっては、補助制動手段１２を受は歯
車１３と制動歯車１５と抵抗体１６で構成したものであ
るが、第５図に示す如く、補助制動手段１２を主制動手
段１１と同様な波状又は皿状を呈する板ばね材からなる
抵抗体のみで構成して、該補助制動手段１２を第１回転
体７の端面とブラケット６の他側片６ｂ間に介設し、他
方主制動手段１１を第２回転体８の端面とブラケット６
の一側片６ａ間に介設して、単に両制動手段１１・１２
の制動抵抗力に差を持たせるように構成しても、同様に
サンバイザ本体１の自由回動速度を規制することが可能
となる。尚、この場合に、補助制動手段１２と主制動手
段１１を、各回転体７・８の両端面に介設することも実
施に応じ任意である。

特に、斯る構成の採用は、いずれにしてもサンバイザの
取付構造を簡素化できる利点を有することとなる。

「発明の効果」 以上の如く、本発明に係る取付構造は、第２回転体に回
転制動力を付与する主制動手段とは別に、サンバイザ本
体の自由回動速度を規制する補助制動手段を設けて、該
補助制動手段と主制動手段間に制動差を持たせたことを
特徴とするものであるから、第１回転体の歯と第２回転
体の歯が咬合しない範囲では、サンバイザ本体を急激に
下方に自由落下させることなく、極めてゆっくりと高級
感を伴って回動させることが可能となった。

従って、本発明にあっては、従来の如くサンバイザ本体
を手で受は止めながら回動させなくとも、サンバイザ本
体の自重による自由回動が、運転者に不安感を与えて安
全運転上の障害となるようなことが全くなくなる結果、
サンバイザ本体の回動操作が頗る簡略化されることとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る取付構造を備えたサンバ
イザ本体を示す要部外観図、第２図は軸受部材と主制動
手段と補助制動手段の関係を示す要部分解斜視図、第３
図Ａは同組み立て状態を示す正面図、同図Ｂは第３図Ａ
のＢ−Ｂ線断面図、第４図Ａ−Ｂ−Ｃはサンバイザ本体
の回動と第１・第２回転体の関係を示す要部説明図、第
５図は補助制動手段の他側を示す正面図である。 １・・・サンバイザ本体、２・・・取付シャフト、５・
・・軸受部材、６・・・ブラケット、７・・・第１回転
体、７ａ・・・第１回転体の歯、７ｂ・・・歯を有しな
い部分、７ｃ・・・嵌合孔、８・・・第２回転体、８ａ
・・・第２回転体の歯、１１・・・主制動手段、１２・
・・補助制動手段、１３・・・受は歯車、１５・・・制
動歯車、１６・・・抵抗体。 特許出願人　　　加藤発条株式会社 特許出願人　　　河西工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サンバイザ本体内に設けられる軸受部材を、サン
   バイザ本体の内部に固定されるブラケットと、該ブラケ
   ットに回転可能に支承される第１回転体及び第２回転体
   とから構成し、第１回転体には、内部に車体側の取付シ
   ャフトを嵌合する嵌合孔を形成すると共に、外周域に歯
   を有する部分と歯を有しない部分を形成し、第２回転体
   には、外周全域に上記第１回転体の歯と咬合する歯を形
   成して、該第２回転体の歯と上記第１回転体の歯の咬合
   しない範囲内において、サンバイザ本体を自重により自
   由回動させる構成となす一方、第２回転体に回転制動力
   を付与する主制動手段と、サンバイザ本体の自由回動速
   度を規制する補助制動手段を設けて、該補助制動手段と
   主制動手段間に制動差を持たせたことを特徴とするサン
   バイザの取付構造。