JPH01178030A - 自動変速車の始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速車の始動制御装置に係り、特に自動
変速機のセレクトレバーが中立の操作位置にある場合に
でもブレーキ操作の確認を果し、車両が急発進等により
暴走するのを防止し、安全性の向上を図り得る自動変速
車の始動制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両の内燃機関は、その発生ずる馬力を充分利用して円
滑に走行させるために、機関を一定回転数以上に回転さ
せ、駆動軸の回転数を走行条件に応じて回転力を加減す
ることが必要である。そして、あらゆる走行状態でも機
関出力が最大となる回転数で運転し、最大出力を有効に
利用するために変速機を備えている。そして、この変速
機には、運転操作が簡便で、円滑な発進、加速、減速で
、走行条件に合致させて自動変速してスムーズに運転で
きる自動変速機が多く用いられている。

また、この自動変速機を備えた車両においては、ブレー
キペダルを踏まない限りセレクトレバーを駐車位置（パ
ーキング：Ｐ）から走行位置に操作移動することができ
ないシフトロック機構が実用化されている。このシフト
ロック機構は、車両を駐車状態から発進状態に移行させ
るために、ブレーキペダルを踏込んだ時に、セレクトレ
バーのインクロックが解除され、セレクトレバーが駐車
位置（Ｐ）から後退位置（リバース：Ｒ）、中立位置に
ュートラル：Ｎ）あるいは走行位置（ドライブ：Ｄ）に
移動することが可能であり、発進時等の運転可能な状態
とするものである。そして、車両の発進時に先立ち、ブ
レーキペダルの操作確認をし、ブレーキ操作を解除しつ
つ車両を発進状態に移行させ、異常発進を防止している
。

更に、車両用内燃機関の始動制御装置としては、例えば
特開昭６０−１２２２７０号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、スタータスイッチがオンされて
も、イグニションスイッチがオンされてから所定時間を
経過するまでは始動電動機であるスタータの始動を禁止
する手段を設け、制御開始前の車両の各種状態の検知を
確実に実施することを可能とし、車両状態に合致した最
適な制御を実施するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、シフトロック機構を備えた制御装置において
は、車両の駐車時にセレクトレバーの操作位置を駐車位
置（Ｐ）に移動させた際において動作するものであり、
セレクトレバーの操作位置を中立位置（Ｎ）にして駐車
を行い、その後に始動・発進を行う場合にはブレーキペ
ダルの踏込み動作の有無に拘わらず、車両の始動・発進
を許容してしまい、ブレーキ操作の確認をすることがで
きず、運転者がアクセルペダルとブレーキペダルとを踏
み間違っても車両が始動・発進し、危険であるという不
都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
自動変速機のセレクトレバーが駐車位置の操作位置にあ
る時にオン状態となる駐車スイッチとセレクトレバーが
中立位置の操作位置にある時にオン状態となる中立スイ
ッチとからなる並列回路と始動電動機の駆動停止を制御
する始動制御回路とを始動電動機とキースイッチとの間
に接続して設け、ブレーキ操作時に始動電動機を駆動さ
せるべく始動制御回路を所定に制御させることにより、
セレクトレバーが中立位置にある場合にでもブレーキ操
作の確認を果し、アクセルペダルとブレーキペダルの踏
み違いを回避させ、車両が急発進する等で暴走するのを
防止し、安全性の向上を図るとともに、構成が簡単で既
設のものにも取付けを容易に果し得る自動変速車の始動
制御装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、車両の走行状態
に応じて変速比を自動的に変更する自動変速機を備えた
自動変速車の始動制御装置において、前記自動変速機の
セレクトレバーが駐車位置の操作位置にある時にオン状
態となる駐車スイッチと前記セレクトレバーが中立位置
の操作位置にある時にオン状態となる中立スイッチとか
らなる並列回路と始動電動機の駆動停止を制御する始動
制御回路とを前記始動電動機とキースイッチとの間に接
続して設け、ブレーキ操作時に前記始動電動機を駆動さ
せるべく前記始動制御回路を所定に制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、ブレーキ操作をすると、制御
手段が始動発電機の駆動を許容すべく始動制御回路を作
動する一方、セレクトレバーが中立位置又は駐車位置の
場合に並列回路がキースイッチと始動制御回路とを接続
するので、セレクトレバーが中立位置にあってもブレー
キ操作がない場合には始動電動機を駆動させることがで
きず、従ってセレクトレバーが中立位置の場合にでもブ
レーキ操作を確認させ、アクセルペダルとブレーキペダ
ルの踏み違いを回避させ、車両が急発進等で暴走するの
を防止し、安全性を向上させる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜３図は、この発明の第１実施例を示すものである
。第１図において、２は車両、４は内燃機関、６は動力
伝達機構、８は前記内燃機関４に連設された自動変速機
、１０はセレクトレバーである。即ち、内燃機関４の動
力は、自動変速機８、推進軸１２、差動機１４、そして
駆動軸１６を経て駆動車輪１８に伝達されるものである
。

また、第２図において、２０は始動制御装置の制御回路
である。この制御回路２０には、始動電動機２２を有す
るスタータ回路２４が設けられている。即ち、バッテリ
２６の陽極側はヒユーズ２８を介設した第１電路３０の
一端側に接続されるとともに、この第１電路３０の他端
側はキースイッチ３２の第１端子３４（Ｂ位置）に接続
されている。このキースイッチ３２は、前記第１端子３
４に基端側か固着された可動接点３６と、この可動接点
３６の自由端側か選択的に接する点火側の第２端子３Ｂ
　（１０位置）及び始動側の第３端子４０（３７位置）
とにより構成されている。

キースイッチ３２の第３端子４０には第２電路４２の一
端側が接続するとともに、この第２電路４２の他端側は
並列回路４４に連絡している。この並列回路４４は、シ
フト側連絡電路４６を介してセレクトレバー１０の操作
位置検出部４８に連絡し、セレクトレバー１０が駐車位
置（パーキング：Ｐ）の際にオン状態となる駐車スイッ
チ５０と、セレクトレバー１０が中立位置にュートラル
二Ｎ）の際にオン状態となる中立スイッチ５２とを有し
ている。

また、前記並列回路４４は、第３電路５４を介して始動
制御回路であるインクロックリレー５６に連絡している
。このインクロックリレー５６は、始動電動機２２の駆
動停止の制御をするものであり、後述する制御手段７８
に連絡するロック側コイル５８と、このロック側コイル
５８に電流が流れた際にオン状態となるロック側接点６
０とからなる。

このインクロックリレー５６は、第４電路６２を介して
スタータ用マグネットスイッチ６４に連絡している。こ
のスタータ用マグネットスイッチ６４は、一端側が第４
電路６２に接続するとともに、他端側が始動電動機２２
に連絡する第５電路６６に接続するスタータ側コイル６
８と、このスタータ側コイル６８に電流が流れた際に前
記バッテリ２６例の第１電路３０に接続した第６電路７
０と始動電動機２２とを接続するスタータ側接点７２と
に、より構成されている。

一方、前記キースイッチ３２の第２端子３８には、点火
制御系（図示せず）に連絡する第７電路７４が接続して
いる。この第７電路７４途中に第８電路７６の一端側が
接続され、この第８電路７６の他端側は制御手段７８に
接続している。この制御手段７８には、制動機構である
ブレーキペダル（図示せず）を踏込むとオン状態となる
ブレーキスイッチ８０が第９電路８２及び第１０電路８
４を介して連絡している。即ち、このブレーキスイッチ
８０は、一端側がヒユーズ２８とキースイッチ３２間の
第１電路３０に接続するとともに他端側が停止ランプ８
６を介してアースしている第９電路８２途中に介設され
ている。この第９電路８２途中には、第１０電路８４の
一端側が接続され、この第１０電路８４の他端側か制御
手段７８に接続している。

前記制御手段７８は、この第１実施例においては、第３
図に示す如く形成されている。即ち、制御手段７８は、
一端側が第１０電路８４に接続するとともに他端側がア
ースに連絡する第１１電路８８に接続する制御側リレー
コイル９０と、この制御側リレーコイル９０に電流が流
れた際に第８電路７６と前記ロック側コイル５８に連絡
する第１２電路９２とを接続すべくオン状態となる制御
側リレー可動接点９４とからなる。これにより、制御手
段７８は、ブレーキスイッチ８０のオン時に始動電動機
２２を駆動させるべくインクロックリレー５６を所定に
制御する構成である。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

内燃機関４の始動の際に、キースイッチ３２を回動し、
点火制御系及びスタータ回路２４を作動させる。しかし
、このとき、セレクトレバー１０を中立位置あるいは駐
車位置にしていないと、並列回路４４の駐車及び中立ス
イッチ５０．５２がオン状態にならない。

セレクトレバーｌＯが駐車位置あるいは中立位置にある
場合には、駐車スイッチ５０あるいは中立スイッチ５２
がオン状態となり、そして並列回路４４がオン状態とな
り、キースイッチ３２から第３電路５４側への電流の流
れを許容する。

また、インクロックリレー５６は、ロック側コイル５８
に電流が流れない限り、第３電路５４と第４電路６２と
を接続しない。即ち、ブレーキスイッチ８０がオフ状態
の場合には、制御側リレーコイル９０に電流が流れず、
制御手段７８はオフ状態となっているので、インクロッ
クリレー５６もオフ状態となり、始動電動機２２が停止
されたままである。

一方、ブレーキスイッチ８０がオン状態の場合には、制
御側リレーコイル９０に電流が流れ、制御側リレー可動
接点９４が第８電路７６と第１２電路９２とを接続する
ので、ロック側コイル５８に第２端子３８側からの電流
が流れてロック側接点６０が第３電路５４と第４電路６
２とを接続し、第３端子４０側からの電流を第４電路６
２側に流す。これにより、スタータ側コイル６８に電流
が流れるので、スタータ側接点７２が第６電路７０と始
動電動機２２とを接続し、この始動電動機２２を駆動さ
せる。

そして、ブレーキ操作を解除してブレーキスイッチ８０
がオフ状態になると、制御手段７８の制御側リレーコイ
ル９０に電流が流れないので、制御手段７８がオフ状態
になるのに伴ってインクロックリレー５６がオフ状態と
なり、始動電動機２２の駆動が停止される。

この結果、ブレーキ操作をしている間でなければ始動電
動機２２を駆動させることができず、従って車両２の始
動・発進に先立ち、ブレーキ操作を適確に確認させるこ
とにより、異常時のブレーキ操作を的確に行うことがで
き、車両２の急発進等の暴走を未然に防止することが可
能で、安全である。これにより、ブレーキペダルとアク
セルペダルとの踏み違いを回避させ、運転者の誤操作を
確実に防止す゛る。

また′、この第１実施例の構成によれば、安全確認手段
のない自動変速車にも大幅な変更を要することなく制御
手段７８を取付けることができ、取付けを容易に果し得
るとともに、電子制御変速装置の制御系中に制御手段７
８の機能を簡単に盛り込むことが可能となり、実用化が
容易である。

第４図は、この発明の第２実施例を示すものである。以
下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を
果す箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある
。即ち、制御手段７８において、第８電路７６と第１２
電路９２とを制御側リレー可動接点９４を迂回すべく第
１３電路１０２で連絡するとともにこの第１３電路１０
２途中には第１２電路９２側からの電流の流れのみを許
容するダイオード１０４を介設して構成した。

この第２実施例の構成によれば、ブレーキスイッチ８０
が一度オン状態になれば（ブレーキ操作を一度行えば）
、その後ブレーキスイッチ８０がオフ状態になっても、
インクロックリレー５６がオン状態であり、始動電動機
２２の駆動を可能とすることができる。これにより、運
転中にエンジン不調を招いても、ブレーキ操作を再度行
う必要がなく、内燃機関４の再始動を容易に果し得るも
のである。

第５図は、この発明の第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある
。即ち、制御手段７８において、第１０電路８４に抵抗
１１２を介設し、またこの抵抗１１２と制御側リレーコ
イル９０間に第１４電路１１４の一端側を接続する一方
、この第１４電路ｌ１４の他端側を第１１電路８８に接
続し、且つ第１４電路１１４途中にコンデンサ１１６を
介設して構成した。

この第３実施例の構成によれば、ブレーキ操作を所定時
間（秒＞　ｍｕしないと、制御手段７８がオン作動しな
いように遅延動作を行わせることができ、これにより、
ブレーキ操作の確認を充分行わせ、安全性をさらに向上
させることができる。

第６図は、この発明の第４実施例を示すものである。

この第４実施例の特徴とするところは、上述・の第２実
施例に記載の構成と第３実施例に記載の構成とを組合せ
た点にある。即ち、制御手段７８において第８電路７６
と第１２電路９２とを第１５電路１２２で連絡するとと
もにこの第１５電路１２２途中にダイオード１２４を介
設し、また、第１０電路８４に抵抗１２６を設け、さら
に、前記第１０電路８４と第１５電路１２２との接続点
Ｓと抵抗１２６間の第１０電路８４途中に第１６電路１
２８の一端側を接続するとともにこの第１６電路１２８
の他端側を第１１電路８８に接続し、この第１６電路１
２８途中にコンデンサ１３０を介設して構成した。

この第４実施例の構成によれば、ブレーキ操作を一度行
えばその後ブレーキスイッチ８０がオフになっても始動
電動機２２の駆動を可能にするとともに、ブレーキ操作
を所定時間継続しないと、制御手段７８がオン作動しな
いように遅延動作を行わせることができ、これにより始
動操作性の向上を図り得る。

第７．８図は、この発明の第５実施例を示すものである
。

この第５実施例の特徴とするところは、制御手段を電子
制御回路で構成した点にある。即ち、制御手段７８は、
第７図に示す如く、入力側の第８電路７６や冷却水温度
の検出値の信号を導く第１７電路１４２等の各種電路に
連絡するとともに出力側の第１２電路９２に連絡する入
出力部（Ｉｌｏ）１４４と、この入出力部１４４に連絡
するＣＰＵ　（中央演算処理装置）１４６と、このｃｐ
Ｕ１４６に連絡するＲＯＭ　（固定記憶装置）１４８及
びＲＡＭ　（記憶装置）１５０と、電源部１５２とによ
り構成されている。

この第５実施例の構成によれば、第８図のフローチャー
トに示す如く、プログラムがステップ２０１においてス
タートすると、ステップ２０２においてキースイッチ３
２がＯＮか否かを判断する。

このキースイッチ３２がＯＦＦでステップ２０２におい
てＮＯの場合には、この判断状態を継続させる。

一方、キースイッチ３２がＯＮでステップ２０２がＹＥ
Ｓの場合には、ステップ２０３においてブレーキスイッ
チ８０がオンか否かを判断させるとともにブレーキ操作
時間ｔが設定操作時間ｔａ以上か否かを判断させる。こ
のとき、この設定操作時間ｔａは、冷却水温度７ｗ状態
に応じて変更させることが可能である。このステップ２
０３においてＮＯの場合には、この判断状態を継続させ
る。

一方、ステップ２０３においてＹＥＳの場合には、ステ
ップ２０４において制御手段７８をオン状態とする。そ
して、ステップ２０５においてキースイッチ３２がオン
か否かを再度確認させ、ステップ２０５においてＮｏの
場合にはステップ２０２にジャンプさせるとともに、ス
テップ２０５においてＹＥＳの場合にはステップ２０４
に戻す。

この結果、ブレーキ操作状態を冷却水温度に応じて変更
させ、ブレーキ操作の確認を確実に果せしめ、さらに安
全性を向上させるとともに、始動操作性の向上を図るこ
とができる。

なお、上述の実施例においては電子制御式油圧制御用自
動変速機について説明したが、ガバナ式油圧制御用自動
変速機においても同様の制御手段を設けることが可能で
あり、この場合は操作位置検出部が無いように考えれば
良い。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
自動変速機のセレクトレバーが駐車位置の操作位置にあ
る時にオン状態となる駐車スイッチとセレクトレバーが
中立位置の操作位置にある時にオン状態となる中立スイ
ッチとからなる並列回路と始動電動機の駆動停止を制御
する始動制御回路とを始動電動機とキースイッチとの間
に接続して設け、ブレーキ操作時に始動電動機を駆動さ
せるべく始動制御回路を所定に制御する制御手段を設け
たことにより、セレクトレバーが中立位置にあってもブ
レーキ操作がない場合には始動電動機を駆動させること
ができず、従ってセレクトレバーが中立位置の場合にで
もブレーキ操作を確実に確認させ、アクセルペダルとブ
レーキペダルの踏み違いを回避させ、車両の急発進等で
暴走するのを防止し、安全性の向上を図り得る。

また、この発明の構成によれば、安全確認手段のない自
動変速車にも大幅な変更をすることなく制御手段を容易
に取付けることができるとともに、電子制御変速装置中
に制御手段の機能を簡単に盛り込むことが可能で、実用
上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は車
両の概略図、第２図は始動制御装置の回路図、第３図は
制御手段の構成図である。 第４図はこの発明の第２実施例を示し、制御手段の構成
図である。 第５図はこの発明の第３実施例を示し、制御手段の構成
図である。 第６図はこの発明の第４実施例を示し、制御手段の構成
図である。 第７．８図はこの発明の第５実施例を示し、第７図は制
御手段の構成図、第８図はこの第５実施例の作用を説明
するフローチャートである。 図において、２は車両、４は内燃機関、８は自動変速機
、２０は制御回路、２２は始動電動機、２４はスタータ
回路、３２はキースイッチ、４４は並列回路、４８は操
作位置検出部、５０は駐車スイッチ、５２は中立スイッ
チ、５６はインクロックリレー、６４はスタータ用マグ
ネットスイッチ、７８は制御手段、８０はプレーキスイ
ンチ、９０は制御側リレーコイル、そして９４は制御側
リレー可動接点である。 特許出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁
理士　　西　郷　義　美 第１図 ＼ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 Ｂ ゛ゝ１４２ 第８図 手続補正書印釦 昭和６３年１２月２７日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 特願昭６２−３３３９０２号 ２、発明の名称 自動変速車の始動制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名　称　（
２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者　　鈴　木　　
修 ４、代　理　人　〒１０１　　置　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番西郷特許ビル ＋１ 氏名　（８００５）弁理士西多■μ義美、。 ５、補正命令の日付　　自発 ６、補正の対象 （１）　　明細書の発明の詳細な説明の欄７、補正の内
容 １）、明細書の第１５頁第５〜１０行目の「制御手段７
８において、第８電路７６と・・・・・・して構成した
。」を、以下の文章に補正する。 「制御手段７８において、第１２電路９２に第１３電路
１０２の一端側を接続するとともに、制御用リレー可動
接点９４を迂回すべく前記第１３電路１０２の他端側を
前記ブレーキスイッチ８０と制御側リレーコイル９０間
の第１０電路８４に接続する。また、前記第１３電路１
０２途中には、第１２電路９２側からの電流の流れのみ
を許容する第１ダイオード１０４を設ける。 また、前記第１３電路１０２の他端側を第１０電路８４
に接続した接続点Ｓ１よりもブレーキスイッチ８０側の
第１０電路８４には、停止ランプ８６が点灯し続けるの
を防止する第２ダイオード１０６を設けた。」 ２）、明細書第１６真第１９行目から第１７頁第９行目
の「制御手段７８において・・・・・・して構成した。 」を、以下の文章に補正する。 「制御手段７８において、第１２電路９２に第１５電路
１２２の一端側を接続するとともに、制御用リレー可動
接点９４を迂回すべく前記第１５電路の他端側を前記ブ
レーキスイッチ８０と制御側リレーコイル９０間の第１
０電路８４に接続する。また、第１５電路１２２途中に
は、第１２電路９２側からの電流の流れのみを許容する
第１ダイオード１２４を設ける。 また、前記第１５電路１２２の他端側を第１Ｏ電路８４
に接続した接続点Ｓ２よりもブレーキスイッチ８０側の
第１０電路８４には、この接続点Ｓ２側から順次に抵抗
１２６と停止ランプ８６が点灯し続けるのを防止する第
２ダイオード１２７とを設ける。 更に、第１５電路１２２の他端側を第１０電路８４に接
続した接続点Ｓ２と抵抗１２６間の第１Ｏ電路８４途中
には第１６電路１２８の一端側を接続する。この第１６
電路１２８の他端側を第１１電路８８に接続するととも
に、第１６電路１２８途中にはコンデンサ１３０を介設
した。」 ３）、図面第４図及び第６図を添付図面の如、く補正す
る。 以上

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．　車両の走行状態に応じて変速比を自動的に変更す
   る自動変速機を備えた自動変速車の始動制御装置におい
   て、前記自動変速機のセレクトレバーが駐車位置の操作
   位置にある時にオン状態となる駐車スイツチと前記セレ
   クトレバーが中立位置の操作位置にある時にオン状態と
   なる中立スイッチとからなる並列回路と始動電動機の駆
   動停止を制御する始動制御回路とを前記始動電動機とキ
   ースイッチとの間に接続して設け、ブレーキ操作時に前
   記始動電動機を駆動させるべく前記始動制御回路を所定
   に制御する制御手段を設けたことを特徴とする自動変速
   車の始動制御装置。
2. ２．　前記制御手段は、ブレーキ操作時に制御側リレー
   コイルに流れる電流により前記始動制御回路をオン状態
   にすべく制御側リレー可動接点を作動するリレー回路か
   らなる制御手段である特許請求の範囲第１項記載の自動
   変速車の始動制御装置。
3. ３．　前記制御手段は、ブレーキ操作時に制御側リレー
   コイルに流れる電流により前記始動制御回路をオン状態
   にすべく制御側リレー可動接点を作動するとともに、ブ
   レーキ操作時を一度行えばブレーキ操作を解除しても前
   記始動制御回路をオン状態に維持させするダイオードを
   有するリレー回路からなる制御手段である特許請求の範
   囲第１項記載の自動変速車の始動制御装置。
4. ４．　前記制御手段は、ブレーキ操作時に制御用リレー
   コイルに流れる電流により前記始動制御回路をオン状態
   にすべく制御側リレー可動接点を作動するとともに、ブ
   レーキ操作を所定時間継続した後に前記制御側リレー可
   動接点を作動状態とすべく抵抗とコンデンサとを有する
   リレー回路からなる制御手段である特許請求の範囲第１
   項記載の自動変速車の始動制御装置。
5. ５．　前記制御手段は、ブレーキ操作時に制御側リレー
   コイルに流れる電流により前記始動制御回路をオン状態
   にすべく制御側リレー可動接点を作動するとともに、ブ
   レーキ操作時を一度行えばブレーキ操作を解除しても前
   記始動制御回路をオン状態に維持させるダイオードと、
   ブレーキ操作を所定時間継続した後に前記制御側リレー
   可動接点を作動状態とすべく抵抗及びコンデンサとを有
   するリレー回路からなる制御手段である特許請求の範囲
   第１項記載の自動変速車の始動制御装置。
6. ６．　前記制御手段は、前記キースイッチがオン状態で
   ある条件とブレーキ操作時に該ブレーキ操作時間が設定
   時間以上である条件とを満足した場合に前記始動制御回
   路をオン作動する電子制御回路からなる御手段である特
   許請求の範囲第１項記載の自動変速車の始動制御装置。