JPH0117200B2 - - Google Patents
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- JPH0117200B2 JPH0117200B2 JP57197284A JP19728482A JPH0117200B2 JP H0117200 B2 JPH0117200 B2 JP H0117200B2 JP 57197284 A JP57197284 A JP 57197284A JP 19728482 A JP19728482 A JP 19728482A JP H0117200 B2 JPH0117200 B2 JP H0117200B2
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- JP
- Japan
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- signal
- switching
- detection
- circuit
- section
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 61
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 10
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜本発明の技術分野＞
本発明は西ドイツ、スイス、及びオーストリア
等の諸国で実施している道路交通情報（ARI＝
Autofahrer Rundfuninformation）システムに
適用される道路交通情報用の受信機に関するもの
である。
等の諸国で実施している道路交通情報（ARI＝
Autofahrer Rundfuninformation）システムに
適用される道路交通情報用の受信機に関するもの
である。
＜背景技術＞
ARIシステムとは上記諸国において自動車ドラ
イバーに刻々の道路交通情報を知らせることを目
的とするもので、特定の放送局から普通のFMス
テレオ放送の間に時をおいて放送される交通情報
を受信できるように放送局から次の３つの特別の
識別信号を送信するものである。
イバーに刻々の道路交通情報を知らせることを目
的とするもので、特定の放送局から普通のFMス
テレオ放送の間に時をおいて放送される交通情報
を受信できるように放送局から次の３つの特別の
識別信号を送信するものである。
(1) 57KHzARI局識別信号……SK信号
複数のFM局の中で交通情報をアナウンスする
局（ARI局）だけが常時発振している信号で主搬
送波に対して５％周波数変調されて送られる。
局（ARI局）だけが常時発振している信号で主搬
送波に対して５％周波数変調されて送られる。
(2) 125Hz交通情報識別信号……DK信号
ARI局に同調してFM放送を聞いている時、交
通情報をアナウンスする直前からアナウンス終了
直後までの間送信される信号でSK信号に対して
３％のAM変調で送られる。
通情報をアナウンスする直前からアナウンス終了
直後までの間送信される信号でSK信号に対して
３％のAM変調で送られる。
(3) 地域識別信号……BK信号
国内を複数の地域に分割し、各地域の交通情報
を選択受信できるように23.75Hz〜53.98Hzの信号
を各地域毎に割り当ている。要するに、放送局を
認識する信号である。
を選択受信できるように23.75Hz〜53.98Hzの信号
を各地域毎に割り当ている。要するに、放送局を
認識する信号である。
そして、斯るARIシステムに適用されている従
来の受信機では通常、上記SK信号の電波が弱く
なり、それが10乃至30秒間続くと受信機に内蔵し
た発振回路が自動的に動作して警告音を発つする
ように成つている訳であるが、その発振回路の分
コスト高になるとの欠点を有していた。
来の受信機では通常、上記SK信号の電波が弱く
なり、それが10乃至30秒間続くと受信機に内蔵し
た発振回路が自動的に動作して警告音を発つする
ように成つている訳であるが、その発振回路の分
コスト高になるとの欠点を有していた。
＜本発明の目的＞
本発明はこのような従来の受信機における欠点
に鑑みて発明されたものであり、上記のような発
振回路を除いてSK信号が受信できなくなると一
定時間経過後にラジオ回路からのノイズ成分をス
ピーカより出力して上記警告音に換えんとするも
のである。
に鑑みて発明されたものであり、上記のような発
振回路を除いてSK信号が受信できなくなると一
定時間経過後にラジオ回路からのノイズ成分をス
ピーカより出力して上記警告音に換えんとするも
のである。
＜本発明の構成＞
以下、本発明の一実施例を添付図面に従つて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明に係る受信機の一実施例を示す
ブロツク図である。
ブロツク図である。
斯る図において、１はFMフロントエンド及び
IF回路部を含むFMラジオ部であり、アンテナで
受信した放送電波を選択増幅し中間周波信号に変
換して出力し、その出力を信号検出手段６に供給
するものである。
IF回路部を含むFMラジオ部であり、アンテナで
受信した放送電波を選択増幅し中間周波信号に変
換して出力し、その出力を信号検出手段６に供給
するものである。
上記信号検出手段６は、上記中間周波信号中に
含まれるSK信号及びDK信号を検出し、斯る検
出に基づいてSK検出信号及びDK検出信号を
各々端子ａ及びｂより出力して、これら検出信号
をスイツチング部１１に供給するものである。
含まれるSK信号及びDK信号を検出し、斯る検
出に基づいてSK検出信号及びDK検出信号を
各々端子ａ及びｂより出力して、これら検出信号
をスイツチング部１１に供給するものである。
２はFMマルチプレツクス復調回路であり、上
記信号検出手段６からの上記中間周波信号より音
声信号を復調して出力するものである。
記信号検出手段６からの上記中間周波信号より音
声信号を復調して出力するものである。
９は第１の信号ラインであり、中間にボリユー
ムVL，VRを備え、上記FMマルチプレツクス復
調回路２の出力部とパワーアンプ３の入力部とを
接続するものである。
ムVL，VRを備え、上記FMマルチプレツクス復
調回路２の出力部とパワーアンプ３の入力部とを
接続するものである。
１０は第２の信号ラインであり、上記FMマル
チプレツクス復調回路２のＲ出力と、上記パワー
アンプ３の入力部とを上記ボリユームVL，VRを
介さずに接続するものであり、中間にスイツチ手
段１２を有している。
チプレツクス復調回路２のＲ出力と、上記パワー
アンプ３の入力部とを上記ボリユームVL，VRを
介さずに接続するものであり、中間にスイツチ手
段１２を有している。
上記パワーアンプ３は上記第１、第２の信号ラ
イン９，１０からの音声信号を増幅してスピーカ
４L，４Rに供給するものである。
イン９，１０からの音声信号を増幅してスピーカ
４L，４Rに供給するものである。
１１はスイツチング部であり、タイマー回路８
及び該タイマー回路８に接続されたスイツチング
回路７とから成るものである。
及び該タイマー回路８に接続されたスイツチング
回路７とから成るものである。
上記スイツチング回路７は上記信号検出手段６
からのSK検出信号及びDK検出信号を入力する
ものであり、交通情報放送局からの道路交通情報
を受信している時（第３図の期間T2）、即ち、信
号検出手段６よりSK検出信号及びDK検出信号
が共に入力しているときは、上記スイツチ手段１
０をオンする信号を出力して、上記スイツチング
部１１の出力とするものである。
からのSK検出信号及びDK検出信号を入力する
ものであり、交通情報放送局からの道路交通情報
を受信している時（第３図の期間T2）、即ち、信
号検出手段６よりSK検出信号及びDK検出信号
が共に入力しているときは、上記スイツチ手段１
０をオンする信号を出力して、上記スイツチング
部１１の出力とするものである。
また、上記スイツチング回路７は上記交通情報
放送局からの一般のFM放送を受信している時
（第３図の期間T1）、即ち、信号検出手段６より
SK検出信号のみが入力しているとき、又は、放
送電波が弱くなり、SK検出信号及びDK検出信
号が共に入力しなくなつたときには、上記スイツ
チ手段１０をオフする信号を出力して上記スイツ
チング部１０の出力とするものである。
放送局からの一般のFM放送を受信している時
（第３図の期間T1）、即ち、信号検出手段６より
SK検出信号のみが入力しているとき、又は、放
送電波が弱くなり、SK検出信号及びDK検出信
号が共に入力しなくなつたときには、上記スイツ
チ手段１０をオフする信号を出力して上記スイツ
チング部１０の出力とするものである。
上記タイマー回路８は上記信号検出手段６から
のSK検出信号及びDK検出信号を共に入力する
ものであり、道路交通情報受信中で上記SK検出
信号及びDK検出信号が共に入力しているとき、
又は、一般のFM放送を受信中でSK検出信号の
みが入力しているときには何等動作を行なわず、
道路交通情報受信中に放送電波が弱くなり上記
SK検出信号及びDK検出信号が共に入力しなく
なつたときに、所定時間の経過後（例えば30秒
後）に、上記スイツチング回路７に上記スイツチ
手段１０をオンさせる信号を出力するものであ
る。
のSK検出信号及びDK検出信号を共に入力する
ものであり、道路交通情報受信中で上記SK検出
信号及びDK検出信号が共に入力しているとき、
又は、一般のFM放送を受信中でSK検出信号の
みが入力しているときには何等動作を行なわず、
道路交通情報受信中に放送電波が弱くなり上記
SK検出信号及びDK検出信号が共に入力しなく
なつたときに、所定時間の経過後（例えば30秒
後）に、上記スイツチング回路７に上記スイツチ
手段１０をオンさせる信号を出力するものであ
る。
本発明は上述のように構成されるものであり、
次にその動作について説明する。
次にその動作について説明する。
今、受信機を道路交通情報が受信できるように
セツトしておくと、道路交通情報を放送する特定
放送局からSK信号（第３図ロ）が一般のFMス
テレオ放送（第３図イ）と共にFMラジオ部１に
入力し、信号検出手段６で検出される。
セツトしておくと、道路交通情報を放送する特定
放送局からSK信号（第３図ロ）が一般のFMス
テレオ放送（第３図イ）と共にFMラジオ部１に
入力し、信号検出手段６で検出される。
上記信号検出手段６はその端子ａよりSK検出
信号をスイツチング回路７及びタイマー回路８に
出力する。
信号をスイツチング回路７及びタイマー回路８に
出力する。
スイツチング回路７は上記信号検出手段６より
上記SK検出信号を入力するが、上記特定放送局
が未だ交通情報を放送していない時、即ち、上記
信号検出手段６よりDK検出信号が入力していな
いときは、スイツチ手段１２をオフする信号を出
力している。
上記SK検出信号を入力するが、上記特定放送局
が未だ交通情報を放送していない時、即ち、上記
信号検出手段６よりDK検出信号が入力していな
いときは、スイツチ手段１２をオフする信号を出
力している。
従つて、この時上記スイツチ手段１２はオフし
ており、上記FMマルチプレツクス回路２で復調
された音声信号は、第１の信号ライン９のみを介
してボリユームVL，VRで設定されたレベルでパ
ワーアンプ３に供給され、スピーカ４L，４Rより
放音される（第１の状態）。
ており、上記FMマルチプレツクス回路２で復調
された音声信号は、第１の信号ライン９のみを介
してボリユームVL，VRで設定されたレベルでパ
ワーアンプ３に供給され、スピーカ４L，４Rより
放音される（第１の状態）。
このように交通情報が送信されていない状態に
おいて、期間T1が経過して期間T2に入り上記特
定放送局より一般のFMステレオ放送に替つて交
通情報が放送され、これと同時に送信されるDK
信号（第３図ハ）がFMラジオ部１に入つて、信
号検出手段６で検出されると、該信号検出手段６
はDK検出信号を端子ｂより上記スイツチング回
路７及びタイマー回路８に出力する。
おいて、期間T1が経過して期間T2に入り上記特
定放送局より一般のFMステレオ放送に替つて交
通情報が放送され、これと同時に送信されるDK
信号（第３図ハ）がFMラジオ部１に入つて、信
号検出手段６で検出されると、該信号検出手段６
はDK検出信号を端子ｂより上記スイツチング回
路７及びタイマー回路８に出力する。
すると、上記スイツチング回路７はDK検出信
号及びSK検出信号を共に入力している状態とな
り、上記DK信号の入力に基づいて上記スイツチ
手段１２をオンする信号を出力する。
号及びSK検出信号を共に入力している状態とな
り、上記DK信号の入力に基づいて上記スイツチ
手段１２をオンする信号を出力する。
従つて、上記スイツチ手段１２はオンし、上記
FMマルチプレツクス復調回路２のＲ成分出力が
第２の信号ライン１０及びスイツチ手段１２を介
してパワーアンプ３の両入力に供給され、上記ス
ピーカ４L，４Rより出力する交通情報の音量をボ
リユームVL，VRで設定したレベル以上に増加さ
せる（第２の状態）。
FMマルチプレツクス復調回路２のＲ成分出力が
第２の信号ライン１０及びスイツチ手段１２を介
してパワーアンプ３の両入力に供給され、上記ス
ピーカ４L，４Rより出力する交通情報の音量をボ
リユームVL，VRで設定したレベル以上に増加さ
せる（第２の状態）。
さて、このように交通情報を受信している期間
T2中に何等かの理由で、例えば、特定の放送局
から遠く離れる等して電波が弱くなり、上記信号
検出手段６がSK信号及びDK信号を共に検出し
得なくなると、上記信号検出手段６から上記スイ
ツチング回路７及びタイマー回路８に各々入力し
ていたSK検出信号及びDK検出信号が共に消勢
する。
T2中に何等かの理由で、例えば、特定の放送局
から遠く離れる等して電波が弱くなり、上記信号
検出手段６がSK信号及びDK信号を共に検出し
得なくなると、上記信号検出手段６から上記スイ
ツチング回路７及びタイマー回路８に各々入力し
ていたSK検出信号及びDK検出信号が共に消勢
する。
すると、上記タイマー回路は30秒間のタイマー
動作を開始し、一方上記スイツチング回路７は上
記スイツチ手段１２に信号を送出して該スイツチ
手段１２をオフする。
動作を開始し、一方上記スイツチング回路７は上
記スイツチ手段１２に信号を送出して該スイツチ
手段１２をオフする。
上記タイマー回路８がタイマー動作している30
秒の間、上記スイツチ手段１２はオフしているた
め、第２の信号ライン１０を介してＲ成分出力は
パワーアンプ３に供給されることはない。
秒の間、上記スイツチ手段１２はオフしているた
め、第２の信号ライン１０を介してＲ成分出力は
パワーアンプ３に供給されることはない。
そして、上記30秒の間に、放送電波の電波弱度
が復帰しなければ、30秒経過後、上記タイマー回
路８がスイツチング回路７に信号を送出し、上記
スイツチング回路７は該信号に基づいてスイツチ
手段１２をオンする信号を出力する。
が復帰しなければ、30秒経過後、上記タイマー回
路８がスイツチング回路７に信号を送出し、上記
スイツチング回路７は該信号に基づいてスイツチ
手段１２をオンする信号を出力する。
その結果、上記スイツチ手段１２がオンし、上
記FMマルチプレツクス復調回路２からノイズ成
分が第２の信号ライン１０をも含めてパワーアン
プ３に供給され、スピーカ４L，４Rを駆動して、
上記道路交通情報が受信し得なくなつたことを警
告音として報知する。
記FMマルチプレツクス復調回路２からノイズ成
分が第２の信号ライン１０をも含めてパワーアン
プ３に供給され、スピーカ４L，４Rを駆動して、
上記道路交通情報が受信し得なくなつたことを警
告音として報知する。
この警告音が出た後は、図示しない操作手段を
操作して受信機を交通情報の受信状態から解除す
れば良い。
操作して受信機を交通情報の受信状態から解除す
れば良い。
以上が本発明の基本的な動作である。
次に、本発明の受信機をテープレコーダ付のラ
ジオ受信機に適用した具体的実施例について第２
図に基づいて説明する。
ジオ受信機に適用した具体的実施例について第２
図に基づいて説明する。
尚、上記第１図のものと同一部分には同一符号
を付し、重複するものについてはその説明を省略
する。
を付し、重複するものについてはその説明を省略
する。
斯る図において、信号検出手段６はIC1及びIC2
とより構成されている。
とより構成されている。
上記IC1はSK信号の入力有無で出力をＬ（Low）
又はＨ（High）レベルにスイツチングする端子
とDK信号を処理して次のIC2に供給する端子
を備えている。
又はＨ（High）レベルにスイツチングする端子
とDK信号を処理して次のIC2に供給する端子
を備えている。
このIC2はDK信号の有無で出力をＬ又はＨに
する、所謂スイツチ機能を持つものである。
する、所謂スイツチ機能を持つものである。
５はテープレコーダ部におけるプリアンプにし
て、磁気ヘツドHL，HRより得られるオーデイオ
信号をボリユームVL，VRを通してパワーアンプ
３に供給し上記スピーカ４L，４Rを駆動するよう
に成つている。
て、磁気ヘツドHL，HRより得られるオーデイオ
信号をボリユームVL，VRを通してパワーアンプ
３に供給し上記スピーカ４L，４Rを駆動するよう
に成つている。
このプリアンプ５はモード切換スイツチSWが
テープポジシヨンＴにあるときには電源入力端子
５１より＋Ｂ電源の供給を受けて動作するが、ミ
ユーテイング信号が端子５２に入力されゝば出力
を停止する。
テープポジシヨンＴにあるときには電源入力端子
５１より＋Ｂ電源の供給を受けて動作するが、ミ
ユーテイング信号が端子５２に入力されゝば出力
を停止する。
スイツチング回路７はPNP型のトランジスタ
Q1，NPN型のトランジスタQ2、ダイオードD3及
び抵抗R2，R4，R5とより構成されている。
Q1，NPN型のトランジスタQ2、ダイオードD3及
び抵抗R2，R4，R5とより構成されている。
上記トランジスタQ1は、そのベースを抵抗R1、
ダイオードD2を介して上記IC1の端子に接続さ
れると共にエミツタを上記IC2の出力端子に接続
され、又、コレクタをダイオードD3、抵抗R2を
介して共にスイツチング回路を構成する上記トラ
ンジスタQ2のベースに接続されている。
ダイオードD2を介して上記IC1の端子に接続さ
れると共にエミツタを上記IC2の出力端子に接続
され、又、コレクタをダイオードD3、抵抗R2を
介して共にスイツチング回路を構成する上記トラ
ンジスタQ2のベースに接続されている。
タイマー回路８は、抵抗R3，R1及びコンデン
サC2とより成つている。
サC2とより成つている。
上記抵抗R3は上記トランジスタQ1のベース―
エミツタ間に接続され、上記コンデンアC2は上
記抵抗R1の一端と接地間に接続されており、こ
れら抵抗R3，R1とコンデンサC2とで30秒間のタ
イマー回路を構成している。
エミツタ間に接続され、上記コンデンアC2は上
記抵抗R1の一端と接地間に接続されており、こ
れら抵抗R3，R1とコンデンサC2とで30秒間のタ
イマー回路を構成している。
上記トランジスタQ2のエミツタは接地される
と共にコレクタはNPN型のトランジスタQ3のベ
ースに接続されている。
と共にコレクタはNPN型のトランジスタQ3のベ
ースに接続されている。
このトランジスタQ2のコレクタとトランジス
タQ3のベース間の中点e1には上記プリアンプ５
のミユーテイング端子５２が接続されている。
タQ3のベース間の中点e1には上記プリアンプ５
のミユーテイング端子５２が接続されている。
上記トランジスタQ3はコレクタを＋Ｂ電源に
接続されると共にエミツタをダイオードD1を介
して上記モード切換スイツチSWのラジオポジシ
ヨンＲと上記FMステレオマルチプレツクス復調
回路２の電源入力端子２１との間の中点e2に接続
されている。
接続されると共にエミツタをダイオードD1を介
して上記モード切換スイツチSWのラジオポジシ
ヨンＲと上記FMステレオマルチプレツクス復調
回路２の電源入力端子２１との間の中点e2に接続
されている。
第２の信号ライン１０はFMマルチプレツクス
復調回路２のＲ出力とパワーアンプ３の両入力端
子とを抵抗R6，R7を介して接続しており、さら
に、上記第２の信号ライン１０の部分と上記ス
イツチング回路７のトランジスタQ2のコレクタ
とがコンデンサC1を介して接続されている。
復調回路２のＲ出力とパワーアンプ３の両入力端
子とを抵抗R6，R7を介して接続しており、さら
に、上記第２の信号ライン１０の部分と上記ス
イツチング回路７のトランジスタQ2のコレクタ
とがコンデンサC1を介して接続されている。
従つて、上記トランジスタQ2のオン、オフに
より、上記第２の信号ライン１０の部分の電位
がＬレベル、Ｈレベルに切り換り、上記FMマル
チプレツクス復調回路２のＲ出力と、上記パワー
アンプ３の入力端子間を電気的にスイツチングす
る構成と成つている。
より、上記第２の信号ライン１０の部分の電位
がＬレベル、Ｈレベルに切り換り、上記FMマル
チプレツクス復調回路２のＲ出力と、上記パワー
アンプ３の入力端子間を電気的にスイツチングす
る構成と成つている。
即ち、上記第２の信号ラインの部分は上記ス
イツチング回路７の出力により制御されるスイツ
チ手段１２を構成していることになる。
イツチング回路７の出力により制御されるスイツ
チ手段１２を構成していることになる。
本発明の具体的実施例は叙上のように構成され
るものであり、次に、その動作について説明す
る。
るものであり、次に、その動作について説明す
る。
今、受信機を交通情報が受信できるようにセツ
トしておくと、交通情報を放送する特定放送局か
らのSK信号（第３図ロ）が一般のFMステレオ
放送（第３図イ）と共にFMラジオ部１に入り、
IC1が斯るSK信号を処理して端子をＬレベルと
する。該Ｌレベル信号は、SK検出信号として端
子ａより上記スイツチング回路７のトランジスタ
Q1に供給される。
トしておくと、交通情報を放送する特定放送局か
らのSK信号（第３図ロ）が一般のFMステレオ
放送（第３図イ）と共にFMラジオ部１に入り、
IC1が斯るSK信号を処理して端子をＬレベルと
する。該Ｌレベル信号は、SK検出信号として端
子ａより上記スイツチング回路７のトランジスタ
Q1に供給される。
従つて、スイツチング回路７のトランジスタ
Q1はこのSK信号が所定の電波強度以上で入力し
ている間、常にオンすることゝなる。
Q1はこのSK信号が所定の電波強度以上で入力し
ている間、常にオンすることゝなる。
そして、この状態で上記特定放送局が未だ交通
情報を放送していない時、即ち、DK信号が入力
されていないときにはIC2がその出力をＨレベル
としているため、上記オンしているトランジスタ
Q1を通じて斯るＨレベルの信号がダイオードD3、
抵抗R2を介してトランジスタQ2のベースに印加
され該トランジスタQ2はオンとなつている。
情報を放送していない時、即ち、DK信号が入力
されていないときにはIC2がその出力をＨレベル
としているため、上記オンしているトランジスタ
Q1を通じて斯るＨレベルの信号がダイオードD3、
抵抗R2を介してトランジスタQ2のベースに印加
され該トランジスタQ2はオンとなつている。
従つて、このトランジスタQ2のコレクタはＬ
レベルとなる為、次段のトランジスタQ3はオフ
していると共にテープレコーダ部のプリアンプ５
のミユーテイング端子５２にはミユーテイング信
号が入力されておらず、更に、第２の信号ライン
１０における部分の電位はコンデンサC1を通
してＬレベルとなり、FMステレオマルチプレツ
クス復調回路２からのＲ出力は第２の信号ライン
６を介してパワーアンプ３に供給されることはな
い。
レベルとなる為、次段のトランジスタQ3はオフ
していると共にテープレコーダ部のプリアンプ５
のミユーテイング端子５２にはミユーテイング信
号が入力されておらず、更に、第２の信号ライン
１０における部分の電位はコンデンサC1を通
してＬレベルとなり、FMステレオマルチプレツ
クス復調回路２からのＲ出力は第２の信号ライン
６を介してパワーアンプ３に供給されることはな
い。
このように特定放送局から一般のFMステレオ
放送とSK信号のみが送信されている期間（第２
図中のT1）中において、モード切換スイツチSW
が点線の如くラジオポジシヨンＲにあるときには
＋Ｂ電源がこのスイツチSWを通して上記FMス
テレオマルチプレツクス復調回路２の電源入力端
子２１に入る。このため、斯る復調回路２は動作
し上記期間T1中のFMステレオ放送のＬ及びＲ出
力を取り出して第１の信号ライン９のボリユーム
VL，VRを通じてパワーアンプ３に与えスピーカ
４L，４Rを駆動させる。
放送とSK信号のみが送信されている期間（第２
図中のT1）中において、モード切換スイツチSW
が点線の如くラジオポジシヨンＲにあるときには
＋Ｂ電源がこのスイツチSWを通して上記FMス
テレオマルチプレツクス復調回路２の電源入力端
子２１に入る。このため、斯る復調回路２は動作
し上記期間T1中のFMステレオ放送のＬ及びＲ出
力を取り出して第１の信号ライン９のボリユーム
VL，VRを通じてパワーアンプ３に与えスピーカ
４L，４Rを駆動させる。
又、他方、この期間中、モード切換スイツチ
SWがテープポジシヨンＴにあるときにはプリア
ンプ５にはモード切換スイツチSW及び電源入力
端子５１を通じて＋Ｂ電源が供給されると共に上
記トランジスタQ2のコレクタがＬレベルでミユ
ーテイング信号が入力されていなくてプリアンプ
５が動作中になること、及び、FMステレオマル
チプレツクス復調回路２の電源入力端子２１には
＋Ｂ電源が入力されず復調回路２が動作停止して
いることから磁気ヘツドHL，HRでピツクアツプ
された磁気テープ上のオーデイオ信号はプリアン
プ５及びボリユームVL，VRを通してパワーアン
プ３に与えられスピーカ４L，４Rを駆動して放音
される。
SWがテープポジシヨンＴにあるときにはプリア
ンプ５にはモード切換スイツチSW及び電源入力
端子５１を通じて＋Ｂ電源が供給されると共に上
記トランジスタQ2のコレクタがＬレベルでミユ
ーテイング信号が入力されていなくてプリアンプ
５が動作中になること、及び、FMステレオマル
チプレツクス復調回路２の電源入力端子２１には
＋Ｂ電源が入力されず復調回路２が動作停止して
いることから磁気ヘツドHL，HRでピツクアツプ
された磁気テープ上のオーデイオ信号はプリアン
プ５及びボリユームVL，VRを通してパワーアン
プ３に与えられスピーカ４L，４Rを駆動して放音
される。
このように交通情報が送信されていない状態に
おいて、期間T1が経過して期間T2に入り上記特
定放送局より一般のFMステレオ放送に替つて交
通情報が放送され、これと同時に送信されるDK
信号（第３図ハ）がラジオ回路部１に入つて、
IC1で検波されると共にIC2に入力されると、斯る
IC2はそれまでＨレベルとしていた出力をＬレベ
ルに変え、その結果該レベルの信号をDK検出信
号として端子ｂよりトランジスタQ2に供給し、
該トランジスタQ2をオフにする。
おいて、期間T1が経過して期間T2に入り上記特
定放送局より一般のFMステレオ放送に替つて交
通情報が放送され、これと同時に送信されるDK
信号（第３図ハ）がラジオ回路部１に入つて、
IC1で検波されると共にIC2に入力されると、斯る
IC2はそれまでＨレベルとしていた出力をＬレベ
ルに変え、その結果該レベルの信号をDK検出信
号として端子ｂよりトランジスタQ2に供給し、
該トランジスタQ2をオフにする。
このトランジスタQ2のオフによつて、そのコ
レクタがＨレベルになるため、トランジスタQ3
はオンすると共にプリアンプ５にはミユーテイン
グ信号が入ることゝなる。
レクタがＨレベルになるため、トランジスタQ3
はオンすると共にプリアンプ５にはミユーテイン
グ信号が入ることゝなる。
而して、このDK検出信号が入力された際、上
記モード切換スイツチSWが上述の如くラジオポ
ジシヨンＲにあるときには＋Ｂ電源が引き続いて
FMステレオマルチプレツクス復調回路２に供給
される為、復調回路２はそれまでの一般のFMス
テレオ放送に引き続いて交通情報の放送信号を復
調し、第１の信号ライン９、ボリユームVL，VR
を通してパワーアンプ３に与えスピーカ４L，４R
より交通情報を放音させる。
記モード切換スイツチSWが上述の如くラジオポ
ジシヨンＲにあるときには＋Ｂ電源が引き続いて
FMステレオマルチプレツクス復調回路２に供給
される為、復調回路２はそれまでの一般のFMス
テレオ放送に引き続いて交通情報の放送信号を復
調し、第１の信号ライン９、ボリユームVL，VR
を通してパワーアンプ３に与えスピーカ４L，４R
より交通情報を放音させる。
又、この時、上記の如くトランジスタQ2のコ
レクタがＨレベルになつたことに相俟つて第２の
信号ライン１０の部分のレベルがＨレベルとな
るため、第２の信号ライン１０を通じてFMステ
レオマルチプレツクス復調回路２のＲ出力成分が
パワーアンプ３の両入力に供給され、上記スピー
カ４L，４Rの交通情報の音量をボリユームVL，
VRで設定したレベル以上に増加させる。
レクタがＨレベルになつたことに相俟つて第２の
信号ライン１０の部分のレベルがＨレベルとな
るため、第２の信号ライン１０を通じてFMステ
レオマルチプレツクス復調回路２のＲ出力成分が
パワーアンプ３の両入力に供給され、上記スピー
カ４L，４Rの交通情報の音量をボリユームVL，
VRで設定したレベル以上に増加させる。
又、上述のようにDK信号が入力された際、上
記モード切換スイツチSWがテープポジシヨンＴ
にあつてテープレコーダ部が動作しているときに
は、上記トランジスタQ2のオフでコレクタがＨ
レベルになることに相俟つてプリアンプ５のミユ
ーテイング端子５２にミユーテイング信号が入る
と共にトランジスタQ3のオンでモード切換スイ
ツチSWがテープポジシヨンＴにあるにも拘らず
＋Ｂ電源がFMステレオマルチプレツクス復調回
路２に自動的に切り換わりプリアンプ５には供給
されなくなるため、プリアンプ５は動作を中断さ
れる。
記モード切換スイツチSWがテープポジシヨンＴ
にあつてテープレコーダ部が動作しているときに
は、上記トランジスタQ2のオフでコレクタがＨ
レベルになることに相俟つてプリアンプ５のミユ
ーテイング端子５２にミユーテイング信号が入る
と共にトランジスタQ3のオンでモード切換スイ
ツチSWがテープポジシヨンＴにあるにも拘らず
＋Ｂ電源がFMステレオマルチプレツクス復調回
路２に自動的に切り換わりプリアンプ５には供給
されなくなるため、プリアンプ５は動作を中断さ
れる。
即ち、磁気ヘツドHL，HRではテープ上の信号
をピツクアツプしているにも拘わらず、プリアン
プ５にミユーテイングがかえられているため、テ
ープ上のオーデイオ信号はスピーカには得られな
くなる。
をピツクアツプしているにも拘わらず、プリアン
プ５にミユーテイングがかえられているため、テ
ープ上のオーデイオ信号はスピーカには得られな
くなる。
そして、他方、上記FMステレオマルチプレツ
クス復調回路２への＋Ｂ電源の入力に相俟つて該
復調回路２が動作し、交通情報放送を復調して上
記ラジオポジシヨンの場合と同様の作用で交通情
報をスピーカ４L，４Rより放音する。
クス復調回路２への＋Ｂ電源の入力に相俟つて該
復調回路２が動作し、交通情報放送を復調して上
記ラジオポジシヨンの場合と同様の作用で交通情
報をスピーカ４L，４Rより放音する。
さて、このようにラジオ又はテープレコーダモ
ードで交通情報が送信されそれを受信している期
間T2中に何等かの理由で、例えば、特定の放送
局から遠く離れる等して電波が弱くなり、上記
DK信号及びSK信号が共に弱くなると、IC2の出
力レベルがＬレベルからＨレベルとなつてスイツ
チング回路７のトランジスタQ2はオンする。
ードで交通情報が送信されそれを受信している期
間T2中に何等かの理由で、例えば、特定の放送
局から遠く離れる等して電波が弱くなり、上記
DK信号及びSK信号が共に弱くなると、IC2の出
力レベルがＬレベルからＨレベルとなつてスイツ
チング回路７のトランジスタQ2はオンする。
即ち、信号検出手段６よりスイツチング回路７
及びタイマー回路８にDK検出信号（Ｌレベル信
号）が入力していない状態となる。
及びタイマー回路８にDK検出信号（Ｌレベル信
号）が入力していない状態となる。
また、IC1の端子がＬレベルからＨレベルと
なるためダイオードD2は逆バイアスとなる。即
ち、信号検出手段６よりスイツチング回路７及び
タイマー回路８にDK検出信号（Ｌレベル信号）
が入力しない状態となる。
なるためダイオードD2は逆バイアスとなる。即
ち、信号検出手段６よりスイツチング回路７及び
タイマー回路８にDK検出信号（Ｌレベル信号）
が入力しない状態となる。
この時、抵抗R3を通してトランジスタQ1のベ
ースは＋電位に上昇していくが、抵抗R1，R3及
びコンデンサC2から成るタイマー回路８の時定
数によりトランジスタQ1がオフするのに30秒間
かかる。
ースは＋電位に上昇していくが、抵抗R1，R3及
びコンデンサC2から成るタイマー回路８の時定
数によりトランジスタQ1がオフするのに30秒間
かかる。
この間、上記トランジスタQ2は上述のように
オンしているため、上記30秒間は部分のレベル
がＬレベルとなり、第２の信号ライン１０を介し
てパワーアンプ３にFMマルチプレツクス復調回
路２のＲ成分が供給されなくなると共にプリアン
プ５のミユーテイング端子５２にもミユーテイン
グ信号が入力しなくなる。
オンしているため、上記30秒間は部分のレベル
がＬレベルとなり、第２の信号ライン１０を介し
てパワーアンプ３にFMマルチプレツクス復調回
路２のＲ成分が供給されなくなると共にプリアン
プ５のミユーテイング端子５２にもミユーテイン
グ信号が入力しなくなる。
そして、上記30秒の間に、SK信号、DK信号
の電波強度が復帰しなければ、上記30秒経過後ト
ランジスタQ1がオフし、その結果、トランジス
タQ2もオフするため、上記スイツチング回路７
はSK検出信号、DK検出信号を入力しているの
と同じ状態となつてトランジスタQ2のコレクタ
がＨレベルとなる。
の電波強度が復帰しなければ、上記30秒経過後ト
ランジスタQ1がオフし、その結果、トランジス
タQ2もオフするため、上記スイツチング回路７
はSK検出信号、DK検出信号を入力しているの
と同じ状態となつてトランジスタQ2のコレクタ
がＨレベルとなる。
結果、第２の信号ライン１０の部分のレベル
もＨレベルとなつてFMステレオマルチプレツク
ス復調回路２からラジオ回路のノイズ成分が第２
の信号ライン１０も含めてパワーアンプ３に供給
されスピーカ４L，４Rを駆動して交通情報が受信
し得なくなつた事を警告音として報知する。
もＨレベルとなつてFMステレオマルチプレツク
ス復調回路２からラジオ回路のノイズ成分が第２
の信号ライン１０も含めてパワーアンプ３に供給
されスピーカ４L，４Rを駆動して交通情報が受信
し得なくなつた事を警告音として報知する。
この警告音が出た後は図示しない操作手段を操
作して受信機を交通情報の受信可能状態から解除
することにより、上記モード切換スイツチSWが
テープポジシヨンにあれば、プリアンプ５のミユ
ーテイングが解け、テープ演奏が聞けることゝな
る。
作して受信機を交通情報の受信可能状態から解除
することにより、上記モード切換スイツチSWが
テープポジシヨンにあれば、プリアンプ５のミユ
ーテイングが解け、テープ演奏が聞けることゝな
る。
尚、上記抵抗R1，R3コンデンサC2から成る時
定数回路で定めた30秒が経過するまでにSK信号
の電波強度が復帰すると、元の交通情報の受信状
態となる。
定数回路で定めた30秒が経過するまでにSK信号
の電波強度が復帰すると、元の交通情報の受信状
態となる。
＜本発明の効果＞
本発明は叙上のように交通情報の放送期間中に
その電波強度が弱くなれば、殊に、SK信号及び
DK信号の電波が弱くなれば、一定時間経過後
FMステレオマルチプレツクス復調回路よりパワ
ーアンプにラジオ回路中のノイズ成分を供給しこ
れを以つてスピーカを駆動するようにして交通情
報放送の電波が弱くなつたことを報知するように
したものであるから、従来のように特別の発振回
路を設ける必要がなく原価安に構成できる優れた
発明である。
その電波強度が弱くなれば、殊に、SK信号及び
DK信号の電波が弱くなれば、一定時間経過後
FMステレオマルチプレツクス復調回路よりパワ
ーアンプにラジオ回路中のノイズ成分を供給しこ
れを以つてスピーカを駆動するようにして交通情
報放送の電波が弱くなつたことを報知するように
したものであるから、従来のように特別の発振回
路を設ける必要がなく原価安に構成できる優れた
発明である。
第１図は本発明に係る受信機の一実施例を示す
ブロツク図、第２図は同上受信機の具体的実施例
を示す電気回路図、第３図は同上受信機の説明に
供された信号波形図である。 １……FMラジオ部、２……FMマルチプレツ
クス復調回路、３……パワーアンプ、６……信号
検出手段、７……スイツチング回路、８……タイ
マー回路、９……第１の信号ライン、１０……第
２の信号ライン、１１……スイツチング部。
ブロツク図、第２図は同上受信機の具体的実施例
を示す電気回路図、第３図は同上受信機の説明に
供された信号波形図である。 １……FMラジオ部、２……FMマルチプレツ
クス復調回路、３……パワーアンプ、６……信号
検出手段、７……スイツチング回路、８……タイ
マー回路、９……第１の信号ライン、１０……第
２の信号ライン、１１……スイツチング部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ FMラジオ部１と、信号検出手段６と、FM
マルチプレツクス復調回路２と、第１の信号ライ
ン９と、第２の信号ライン１０と、パワーアンプ
３と、スイツチング部１１とを有する道路交通情
報用の受信機であつて、 上記FMラジオ部１は、アンテナで受信した放
送電波を選択増幅し、中間周波信号に変換して出
力するものであり、 上記信号検出手段６は、上記FMラジオ部１か
らの上記中間周波信号を受け、交通情報放送局で
あることを示すSK信号及び交通情報放送中であ
ることを示すDK信号の検出に基づいてSK検出
信号及びDK検出信号を出力するものであり、 上記FMマルチプレツクス復調回路２は、上記
FMラジオ部１からの上記中間周波信号より音声
信号を復調して出力するものであり、 上記第１の信号ライン９は、中間ボリユーム
VL，VRを有し、 上記第２の信号ライン１０は、中間にスイツチ
手段１２を有し、 上記第１の信号ライン９と上記第２の信号ライ
ン１０は、上記FMマルチプレツクス復調回路２
の出力部と上記パワーアンプ３の入力部とを並列
に接続しているものであり、 上記パワーアンプ３は、上記スイツチ手段１２
のオフ時には、上記音声信号を上記第１の信号ラ
イン９を介して入力しスピーカ４L，４Rに供給す
る第１の状態をとり、 上記スイツチ手段１２のオン時には、上記音声
信号を上記第１の信号ライン９と上記第２の信号
ライン１０を介して入力しスピーカ４L，４Rに供
給する第２の状態をとるものであり、 上記スイツチ手段１２は、上記スイツチング部
１１からの信号によつてオン、オフ制御されるも
のであり、 上記スイツチング部１１は、タイマー回路８
と、該タイマー回路８に接続されたスイツチング
回路７とを有し、 上記スイツチング回路７と上記タイマー回路８
は、上記信号検出手段６の出力を入力するもので
あり、 上記スイツチング回路７は、上記SK検出信号
及びDK検出信号が入力しているときには、上記
スイツチ手段１２をオンする信号を、 上記DK検出信号が入力しなくなつたとき、又
は上記SK検出信号及びDK検出信号が共に入力
しなくなつたときには、上記スイツチ手段１２を
オフする信号を出力して上記スイツチング部１１
の出力とするものであり、 上記タイマー回路８は、上記SK検出信号及び
DK検出信号が共に入力しなくなつたときには、
所定時間後に信号を出力するものであり、 上記スイツチング回路７は、この信号を入力し
て上記スイツチ手段１２をオンさせる信号を出力
し、上記スイツチング部１１の出力とするもので
あることを特徴とする、 道路交通情報用の受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19728482A JPS5987599A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 道路交通情報用の受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19728482A JPS5987599A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 道路交通情報用の受信機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987599A JPS5987599A (ja) | 1984-05-21 |
| JPH0117200B2 true JPH0117200B2 (ja) | 1989-03-29 |
Family
ID=16371899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19728482A Granted JPS5987599A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 道路交通情報用の受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987599A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01200828A (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-14 | Pioneer Electron Corp | Ｒｄｓ受信機の制御方法 |
| JP2647672B2 (ja) * | 1988-02-05 | 1997-08-27 | パイオニア株式会社 | データ多重放送受信機 |
| JP2803724B2 (ja) * | 1997-02-06 | 1998-09-24 | パイオニア株式会社 | 同一番組追従機能を有する受信機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6239515Y2 (ja) * | 1980-10-07 | 1987-10-08 |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP19728482A patent/JPS5987599A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5987599A (ja) | 1984-05-21 |
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