JPH01169336A - 空気入りタイヤの非破壊検査方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、例えばパフ後の更生タイヤや
表面にパターン溝のない平滑タイヤの内部欠陥、特に表
面に近接した内部の欠陥を検出する、空気入りタイヤの
非破壊検査方法に関するものである。

（従来の技術） この種の従来の空気入りタイヤの非破壊検査方法として
は、例えば以下に示すものがある。

ａ）ホログラフィ、シアログラフィを用いる方法ｂ）超
音波検査装置を用いる方法 これらの内容は、ａ）は空気入りタイヤの複数の表面画
像をとり込み、これらに基づいて空気入りタイヤの内部
の欠陥を非接触で検出するものであり、ｂ）はタイヤに
超音波を放射してタイヤの断層構造を求め、その結果に
基づいてタイヤの内部の欠陥を非接触で検出するもので
ある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながらこの種の従来の方法にあっては、これら方
法に用いる装置が大規模になるためその価格が極めて高
額となるという問題があった。さらに、ａ）の方法にお
いては、検査精度はある程度型めるが（約φ５〜１０の
欠陥を検出できる識別能力を有する）そのためには熟練
した操作が必要であり作業性が悪く、またｂ）の方法に
おいてはａ）より作業性が良いが検査精度は落ちる（約
φ３０の欠陥を検出できる識別能力を有する）上に騒音
等外乱の影響を除去するために検査空間を覆う必要があ
り、それにもコストがかかるという問題があった。

本発明の目的は上述した超音波検査装置を用いる方法よ
り検査精度が高く、コストが大幅に低減（上記各装置の
１７２０〜１１５）された、作業性の良い、空気入りタ
イヤの非破壊検査方法を提供するものである。

（問題点を解決するための手段および作用）本発明は所
定の内圧を有する空気入りタイヤの内部の欠陥を検出す
るに際し、変位センサにより空気入りタイヤに対するほ
ぼ零と所定値との２種類の押圧力における円周方向の複
数の変位データを求め、それらデータの偏差に基づいて
空気入りタイヤの内部の欠陥を検出するようにしてタイ
ヤにセンサを圧接して変位を直接測定し得るようにした
ため、超音波を用いる方法より検査精度が高く、大幅に
コスト低減された、作業性の良い、空気入りタイヤの非
破壊検査を実現し得るものである。

さらに本発明の検査方法を実施する装置はコンパクトに
製作できるので、付随設備費、保守費等が大幅に低減で
き、さらに加えて騒音等の外乱に影響されずに検査がで
きるという利点もある。

（実施例） 第１図は本発明による空気入りタイヤの非破壊検査方法
の第１実施例に用いる装置の全体構成を示す線図である
。この装置は空気入りタイヤ１の側面に接し、それを回
動自在に支持するハーフリム２と、ハーフリム２に直交
する軸３と、軸３の一端に装着され、回転力を与えるモ
ータ４と、軸３の他端に装着され、回転パルスを計数す
るエンコーダ５と、軸３に対して垂直方向で空気入りタ
イヤ１のトレッド部に接する検知先端ローラを有する変
位センサ６と、この変位センサ６に所定の押圧力を加え
る押圧シリンダ７と、変位センサ６および押圧シリンダ
７を支持する枠８を昇降および軸３と平行に摺動させる
位置調整装置９と、軸３、モータ４およびエンコーダ５
を支持し、位置調整装置９を摺動自在に支持する検査枠
１０と、エンコーダ５および変位センサ６の信号出力端
に接続された、記憶装置１０、演算回路１１および判定
回路１２を有する信号処理回路とを具えている。

この第１実施例の検査方法は以下の手順で行う。

まず、タイヤ１をハーフリム２および軸３によって挟持
させ、その状態で所定の内圧（例えば０．５ｋｇ／ｃｍ
２）に達するまでタイヤ内部に空気を入れる。次にモー
タ４を作動させて軸３を介して空気入りタイヤ１を１回
転／分の速度で回転させる。

そこで位置調整装置９により枠８を下降させ、変位セン
サ６の検知先端ローラを空気入りタイヤ１のトレッド部
に軽く接触させる。このときの押圧力は０．３〜０．５
ｋｇの値とするが、この値はタイヤ表面が殆ど変形しな
いような値であり、はぼ零と考えることができる。この
ときエンコーダ５から出力された回転パルスをタイヤ１
回転毎にリセットされるカウンタで計数し、測定開始時
点にカウンタをリセットし、その時の変位センサ６のタ
イヤ上の接触点を基準点として変位センサ６から順次タ
イヤ１周分６００点の測定データ信号を得て、記憶装置
１１に記憶する。この測定データ信号は、例えば軸３の
中心から検知先端ローラまでの距離の変化を表わすもの
である。このようにしてタイヤ１周分の測定が完了した
後に、押圧シリンダ７を作動させて押圧力を４〜１２ｋ
ｇの高い値に変更し、上記と同様にして前記基準点から
順次タイヤ１周分６００点の測定データ信号を変位セン
サ６から得て、記憶装置１１に記憶する。このときの押
圧力はタイヤ表面が変形するような値に選定する。

このようにして得た測定データ信号に基づいて演算回路
１２は以下の処理を行なう。

イ）２回の測定で得た各々６００点の測定データ信号を
同期させる。

口）押圧力０．３〜０．５ｋｇの場合の測定データ信号
を８１、押圧力４〜１２ｋｇの場合の測定データ信号を
Ｓ２．、（ただしｎ　＝　１．２．−−−、６００）と
して、各測定点における差ＡＳ、、を次式 ％式％） より求める。この値は第２図に一例を示すように、タイ
ヤ内部のゴムシート間に剥離があるとそれに応じて特に
Ｓ２．、の値が大きく変化するため、ΔＳ。

も大きくなるものである。得られた差ｌＳイの最小値を
ΔＳ、　（Ｍｉｎ）　　として、偏差Ｓ３ｎを次式３式
％（） により求める。このようにして得られた偏差Ｓ３ｈに基
づいて、判定回路１３が欠陥であるか否かを判定する。

すなわち、欠陥判定の限界値をＬとするとＮ　　Ｓ３ｒ
＋≧Ｌの場合はタイヤ内部のゴムシート間に剥離による
大きな欠陥があるため不良品と判定し、Ｓ３ｈ＜Ｌの場
合は、欠陥がないか、あるいはタイヤ内部に欠陥があっ
ても問題にならない大きさであるため良品と判定する。

第３図は本発明の空気入りタイヤの非破壊検査方法の第
２実施例に用いる装置の第１実施例の装置との相違部分
のみを拡大して示す線図であり、図示しない構成素子（
ハーフリム２〜検査枠１０）は第１図と同一のものを用
いる。

この第２実施例の装置では、空気入りタイヤ１の同一円
周上に２つの変位センサ５ａ、　６ｂを所定の間隔で離
間して配置し、これら変位センサのタイヤ１に対する押
圧力をそれぞれほぼ零および高い値に設定し、２つの変
位センサ６ａ、　６ｂの出力端を各々の測定値の位相合
わせを行なう位相補正回路１４に接続し、位相補正回路
１４の出力端を演算回路１２に接続したものである。な
お、演算回路１２には測定開始のタイミング用としてエ
ンコーダ５の出力端が接続される。位相補正回路１４は
一種の遅延回路であり、変位センサ６ａの出力信号を、
タイヤ１が変位センサ６ｂから変位センサ６ａまで移動
するのに要する時間だけ遅延して、位相補正回路からタ
イヤの同一部位の測定データが同時に出力されるように
作用するものである。

この第２実施例の検査方法は、前述した第１実施例とほ
ぼ同様であるが、第１実施例より検査時間が大幅に短縮
できるという利点がある。すなわち、前述した測定デー
タ信号Ｓｌｎ＋　　Ｓ２ｎがほぼ同時に得られ、さらに
第１実施例のような変位センサの押圧力変更に要する時
間も不要になるため、検査時間を第１実施例の半分以下
にすることができる。

本発明は上述した例にのみ限定されるものではなく、幾
多の変更を加え得ることもちろんである。

例えば、第１および第２実施例ではタイヤ１周分６００
点について２種類の押圧力における測定データ信号を得
る測定を行なっているが、このような測定をタイヤの幅
方向で５個所において行なえば、さらに検査の精度を高
めることができる。この場合、第４図に示すように変位
センサ６ａ〜６ｅを第３ベルトのエツジ間の範囲内に５
個または５組設けて同時に測定してもよいし、１つの変
位センサを位置調整装置９によりタイヤの幅方向に順次
移動させながら測定してもよい。

さらに本発明方法による検査を、内圧を変更して２通り
行ない、得られた結果を比較することによって一層検査
の精度を高めることもできる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明の空気入りタイヤの非破壊検
査方法によれば、タイヤにセンサを圧接して変位を直接
測定し得るようにしたため、超音波を用いる方法より検
査精度が高く、大幅にコスト低減された、作業性の良い
空気入りタイヤの非破壊検査を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による空気入りタイヤの非破壊検査方法
の第１実施例に用いる装置の全体構成を示す線図、 第２図は測定された変位に基づいて欠陥を判定する原理
を示すグラフ、 第３図は同じく第２実施例に用いる装置の要部を示す線
図、 第４図は同じく変形例の変位センサの配置を示す線図で
ある。 １・・・空気入りタイヤ　　２・・・ハーフリム３・・
・軸　　　　　　　　４・・・モータ５・・・エンコー
ダ　　　　６ａ〜６ｅ・・・変位センサ７・・・押圧シ
リンダ　　　訃・・枠 ９・・・位置調整装置　　　１０・・・検査枠１１・・
・記憶装置　　　　　１２・・・演算回路１３・・・判
定回路　　　　　１４・・・位相補正回路第１図 第２図 ｔＲｋ−シタシ小　　　　　　　　　　ｔノ１＃レージ
−７火弟３図 手　　続　　補　　正　　書 平成元年　３月２３日 特許庁長官　　　吉　　１）　文　　毅　　殿１、事件
の表示 昭和６２年特許願第３２８８９７号 ２、発明の名称 空気入りタイヤの非破壊検査方法 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 （５２７）株式会社ブリデストン ４、代理人 ［上述したように、本発明においてはほぼ零の押圧力で
センサをタイヤの表面に押圧するが、その作用はタイヤ
表面を殆ど変形することなく、輪郭形状を測定するため
であるが、例えばタイヤのサイド部の内部欠陥を検出す
るような場合には、サイド部に形成されている文字、数
字、記号等の凹凸パターンが欠陥検出に対してノイズと
なる恐れがあり、このような場合には押圧力を若干高く
して凹凸パターンが潰れるようにするのが好適である。 Ｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、所定の内圧を有する空気入りタイヤの内部の欠陥を
   検出するに際し、 変位センサにより空気入りタイヤに対する ほぼ零と所定値との２種類の押圧力における円周方向の
   複数の変位データを求め、それらデータの偏差に基づい
   て空気入りタイヤの内部の欠陥を検出するようにしたこ
   とを特徴とする空気入りタイヤの非破壊検査方法。