JPH01154415A - 車両用レバスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は車両用レバスイッチ装置に関し、特にターンレ
バのキャンセル機構を改善したものに関する。

〔従来技術〕

一般に、自動車等の車両では、ステアリングシャフトの
上端近傍部にレバスイッチ装置を備え、車線変更時や右
折・左折時にはレバスイッチ装置のターンレバを回動操
作することにより車両のウィンカを点滅できるようにな
っている。

通常、上記レバスイッチ装置にはキャンセル機構が備え
られ、右折或いは左折した後にステアリングハンドル（
以下、ハンドルという）を戻す（逆回転操作する）と、
ターンレバがキャンセルされるようになっている。

上記レバスイッチ装置のキャンセル機構として、例えば
実開昭６０−１１．８４０号公報には、ステアリングシ
ャフトの上端近傍部にターンレバに固着された略Ｕ字状
の可動ブラケットが上記シャフトを取り囲むように装着
され、可動ブラケットの左方にはその両端部において可
動ブラケットに揺動可能に圧接係止されたラチェットが
配設され、ラチェットの両端部には内方側へ突出する歯
部が形成され、ステアリングシャフトにはその上端にお
いてハンドルに連結された略円筒状のキャンセルカムが
遊嵌され、キャンセルカムの外周部には１対のカム部が
突設され、両カム部はハンドルを回動させない状態で両
歯部の略中央部に位置するように構成され、ターンレバ
をターン操作すると可動ブラケット及びラチェットが回
動して所定の回動位置に保持され、この状態でハンドル
を右折・左折の正転操作してもカム部と歯部とは係合し
ないが、逆転操作するとキャンセルカムが回動してカム
部が歯部と係合し、可動ブラケットが回動してターンレ
バがキャンセルされるように構成したキャンセル機構が
記載されている。また、例えば実開昭５７−１５７０３
９号公報にも上記キャンセル機構と同様の構成のキャン
セル機構を備えたレバースイッチ装置が記載されている
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記レバスイッチ装置のキャンセル機構では、ハンドル
の正転操作量によりカム部と歯部との位置関係が変化す
るため、ターンレバをキャンセルするために必要なハン
ドルの逆転操作量が一定していない。即ち、ハンドルを
微小量だけ逆転操作しただけなのにターンレバがキャン
セルされたり、逆転操作してすでに車両が直進している
にもかかわらずキャンセルされなかったりする不具合が
生じる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る車両用レバスイッチ装置は、ターンレバと
そのキャンセル機構を有する車両用レバースイッチ装置
において、ステアリングシャフトが挿通ずる開口部を有
しターンレバに固着されたフレームを設け、上記開口部
内でステアリングシャフト外周にピニオンギヤを設け、
上記フレームの開口部に配設されて開口部の前後の内側
で摺動自在に案内されるキャンセル部材を設け、上記キ
ャンセル部材にはターンレバをターン操作した状態で上
記ピニオンギヤに噛合するラックを有する前後１対の傾
斜部を設け、上記ピニオンギヤとラックとの噛合により
ピニオンギヤでラックを相対移動させることによりター
ンレバをキャンセルさせるように構成したものである。

〔作用〕

本発明に係る車両用レバスイッチ装置においては、ター
ンレバをターン操作すると、キャンセル部材の前後１対
の傾斜部に形成されたラックと、ステアリングシャフト
の外周に設けられたピニオンギヤとが噛合する。

そして、ハンドルを操作してステアリングシャフトが正
回転されるとピニオンギヤが空回し、逆回転されるとビ
ニオンギアとラックとが噛合してピニオンギアでラック
が相対移動され、キャンセル部材がフレームの開口部の
前後の内側で案内されてフレームが回動され、ステアリ
ングシャフトが所定角度逆回転したときにターンレバが
キャンセルされる。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両用レバスイッチ装置によれば、以上説
明したように、簡単な構造のキャンセル機構により、タ
ーンレバをキャンセルするのに必要なステアリングシャ
フトの回転角度を一定に出来るので、ステアリングシャ
フトの微小逆回転によりキャンセルされるという不具合
を防止出来る。

また、ハンドルを操作してステアリングシャフトを所定
角度以上逆回転させることによりターンレバを確実にキ
ャンセルできターンレバの操作性が向上する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、本発明の車両用レバスイッチ装置を自動車
のレバスイッチ装置に適用した場合のものである。　ｊ 第１図及び第２図に示すように、レバスイッチ装置１は
車室内へ延びるステアリング軸２の上端部に配設され、
右方へ突出するターンレバ３を中立位置から路上下方向
へ回動させた左折操作位置或いは右折操作位置へ操作す
ることにより、車体の左右両側に配設されたウィンカ（
図示路）が点滅するようになっている。

上記レバスイッチ装置１は、ターンレバ３とターンレバ
３を所定の操作位置に保持する節度機構４とターンレバ
３をキャンセルするキャンセル機構５とを備え、そのス
イッチ基台６はステアリング軸２の外筒に固着され、ス
イッチ基台６の略中央部には略円筒状の軸受部７が上下
方向向きに形成され、軸受部７にはステアリング軸２の
上端近傍部が回転自在に挿通され、軸受部７の内周部中
段に形成された環状の段部７ａを介してステアリング軸
２に支持されている。

上記スイッチ基台６の右端下部にはスイッチユニット８
が配設され、スイッチ基台６の軸受部７の右側にはホー
ンコンタクト９が上下方向移動自在に装着され、その下
端部はスイッチユニット８に連結され、ターンレバ３は
その左端部においてホーンコンタクト９を介して略前後
方向に揺動可能に且つピン部材１０を介して上方へ揺動
可能にスイッチユニット８に装着され、ターンレバ３を
中立位置から左折操作位置或いは右折操作位置へ操作す
ることによりスイッチユニット８のスイッチが切換えら
れてウィンカが点滅し、また上方へ操作することにより
パッシングランプが点灯されるように構成されている。

上記スイッチ基台６の上面には枠状のフレーム１１が配
設され、フレーム１１の右端部にはレバ保持部Ｉ２が形
成され、このレバ保持部１２にターンレバ３の左端近傍
部が保持され、フレーム１１がターンレバ３と一体的に
ホーンコンタクト９に回動自在に支持されている。

上記節度機構４は案内板１３と係止機構１４とから構成
され、案内板１３はフレーム１１の左端部に沿ってスイ
ッチ基台６の上面に固着され、その前端部と中央部と後
端部には係合凹部１３ａが形成され、その両端部は右方
へ屈曲されて係止部１３ｂに形成されている。係止機構
１４について説明すると、フレーム１１の左端下部中央
部にはスプリングホルダ１５が固着され、スプリングホ
ルダ１５には圧縮コイルバネからなる節度バネ１６及び
ボール１７が内装され、ボール１７の左端部はスプリン
グホルダ１５から左方へ突出し節度バネ１６で付勢され
て常に案内板１３の右端面に当接され、ターンレバ３の
回動操作によりフレーム１１とともに係止機構１４が揺
動すると、ボール１７の左端部が案内板１３に当接しな
がら中央部の係合凹部１３ａから前部又は後部の係合凹
部１３ａへ案内されて係合し、スプリングホルダ１５の
側面が係止部１３ｂに当接してターンレバ３が所定の操
作位置に保持される。

キャンセル機構５について説明すると、フレーム１１の
中央部には軸受部７が挿通する開口部１８が形成され、
この開口部１８を形成するフレーム１１の前後の支持部
１９間には略コ字状のキャンセル部材２０が配設され、
各支持部１９の内側下部は内方へ突出しその上面には左
右方向向きにガイド面１９ａが形成され、各支持部１９
の左右方向略中央部の上部にはガイド部材２１が固着さ
れ、各支持部１９のガイド部材２１の右方には凹部１９
ｂが形成され、キャンセル部材２０の１対のアーム部２
２の端部には外方へ突出する突部２２ａが形成され、フ
レーム１１の左端中央部とキャンセル部材２０の左端中
央部とに亙って略Ｓ字状の引張バネ２３が架設され、キ
ャンセル部材２０はガイド部材２Ｉと各支持部１９の上
部内壁及びガイド面１９ａで摺動自在に案内されるとと
もに、引張バネ２３を介して左方へ付勢されターンレバ
３のキャンセル時以外は凹部１９ｂと突部２２ａとが係
合して所定のキャンセル位置に保持される。また、軸受
部７の上方には円筒状の筒部材２４が外嵌され、筒部材
２４の下部内周部には上下方向にキー溝が形成され、こ
のキー溝にキーを装置して筒部材２４がステアリング軸
２に固着され、その下端外周部にはピニオン２５が形成
され、各アーム部２２の左側約２／３分分には右方にい
（程支持部１９に近づくような傾斜部２２ｂが形成され
、各傾斜部２２ｂの内側にはラック２６が所定長さ形成
され、ターンレバ３を左折操作位置或いは右折操作位置
へ操作すると、キャンセル部材２０がフレーム１１とと
もに揺動してピニオン２５が前側或いは後側のラック２
６の右端部に噛合するようになっている。

次に、上記レバスイッチ装置１の作動について説明する
。

直進走行時ターンレバ３は、第１図に示すように、ボー
ル１７の左端部が案内板１３の中央部の係合凹部１３ａ
に係合し、突部２２ａが凹部１９ｂに係合してキャンセ
ル部材２０が所定のキャンセル位置に保持された状態で
、中立位置に保持される。

ここで、例えば右折するためターンレバ３を右折操作位
置へ操作すると、第３図に示すように、フレーム１１が
ホーンコンタクト９を中心に揺動してボール１７の左端
部が案内板１３に案内されて前側の係合凹部１３ａに係
合するとともに、スプリングホルダ１５の側部が係止部
１３ｂに当接してターンレバ３が所望の操作位置に保持
され、スイッチユニット８のスイッチが切換えられて右
折表示用ウィンカが点滅する。このとき、ビニオン２５
はラック２６の右端部と噛合する。

そして、右折方向へハンドルを操作してステアリング軸
２が正回転すると、第３図のようにターンレバ３が右折
操作位置に保持された状態でビニオン２５がラック２６
の右端部において空回りする。こうして右折後ハンドル
を戻してステアリング軸２が逆回転すると、第４図に示
すように、ビニオン２５がラック２６の右端部から左端
部へと噛合していき、突部２２ａと凹部１９ｂとの係合
が解除されてキャンセル部材２０が右方へ移動する。こ
のとき、傾斜部２２ｂが図示のように傾斜しているので
キャンセル部材２０を介してフレーム１１が反時計方向
へ揺動し、ビニオン２５がラック２６の左端部に位置す
ると、ボール１７の左端部が案内板１３に案内されて中
央部の係合凹部１３ａに係合し始め（第５図参照）、該
係合凹部１３ａの案内作用でフレーム１１が更に反時計
方向へ揺動し、ターンレバ３がキャンセルされて中立位
置に保持される。そして、ビニオン２５とラック２６と
の噛合が解除され、引張バネ２３のバネ力によりキャン
セル部材２０が支持部１９に沿って左方へ移動して所定
のキャンセル位置に保持される。（第１図参照） 尚、車線変更する場合には、第５図に示すように、ター
ンレバ３を微小量回動操作することにより、ボール１７
の左端部が所定の係合凹部１３ａと係合する前にスイッ
チユニット８のスイッチが切換えられてウィンカが点滅
し、その操作を中断することにより再びボール１７が案
内板１３に案内されて中央部の係合凹部１３ａに係合し
、ビニオン２５がラック２６と噛合することなくターン
レバ３が中立位置に保持される。

以上のように、ビニオン２５を傾斜部２２ｂに形成され
たラック２６と噛合させ、キャンセル部材２０とともに
フレーム１１を回動させることにより、ターンレバ３を
キャンセルするのに必要なステアリング軸２の逆回転量
を一定に出来るので、ステアリング軸２の微小逆回転に
よりターンレバ３がキャンセルされる不具合を防止出来
る。

また、車線変更時には、ビニオン２５がラック２６と噛
合しないので、通常のキャンセル機構と同様にターンレ
バ３の操作を中断するとターンレバ３がキャンセルされ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はレバスイ
ッチ装置の平面図、第２図は第１図ｎ−■線断面図、第
３図及び第４図は右折時の作動説明図、第５図は右折時
の作動説明図兼車線変更時の作動説明図である。 １・・レバスイッチ装置、　２・・ステアリング軸、　
３・・ターンレバ、　　５・・キャンセル機構、　　１
１・・フレーム、　　１８・・開口部、２０・・キャン
セル部材、　２２ｂ・・傾斜部、２５・・ビニオン、　
　２６・・ラック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ターンレバとそのキャンセル機構を有する車両用
   レバースイッチ装置において、 ステアリングシャフトが挿通する開口部を有しターンレ
   バに固着されたフレームを設け、上記開口部内でステア
   リングシャフト外周にピニオンギヤを設け、上記フレー
   ムの開口部に配設されて開口部の前後の内側で摺動自在
   に案内されるキャンセル部材を設け、上記キャンセル部
   材にはターンレバをターン操作した状態で上記ピニオン
   ギヤに噛合するラックを有する前後１対の傾斜部を設け
   、上記ピニオンギヤとラックとの噛合によりピニオンギ
   ヤでラックを相対移動させることによりターンレバをキ
   ャンセルさせるように構成したことを特徴とする車両用
   レバスイッチ装置。