KR100490343B1 - 자동차의 턴 시그널 스위치 구조 - Google Patents

자동차의 턴 시그널 스위치 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 방향 지시등을 작동시키는 턴 시그널 스위치 구조에 관한 것으로써, 스위치 바디와, 상기 스위치 바디 일측에 형성된 힌지점을 중심으로 회동하도록 설치된 스위치 브라켓과, 상기 스위치 브라켓에 연결되어 방향 지시등의 스위치 작동이 이루어지도록 하는 스위치 레버와, 상기 스위치 바디와 상기 스위치 브라켓에 구비되어 상기 스위치 레버의 작동으로 상기 스위치 브라켓이 회동하는데 있어, 절도감을 부여하는 디텐트 수단과, 상기 스위치 브라켓의 중앙부에서 회전하도록 설치되고 외주면 외측에 복수개의 캔슬캠이 형성된 핸들축과, 상기 스위치 브라켓에 설치되어 상기 스위치 브라켓이 일방향 작동 후, 상기 핸들축이 차량의 회전 방향으로 회전하면 상기 캔슬캠과 양단에 형성된 돌기가 부딪치며, 중심부 양측에 형성된 각각의 힌지점을 중심으로 하여 들림회동되는 래치로 구성된 것을 특징으로 함으로써, 상기 핸들축이 차량의 회전방향으로 회전하는 경우, 상기 래치의 들림각을 작게하여 상기 래치와 상기 스위치 브라켓 간의 마찰음을 최소화할 수 있다.

Description

자동차의 턴 시그널 스위치 구조 { The structure of Turn-Signal Switch in automobiles }
본 발명은 자동차의 턴 시그널 스위치 구조에 관한 것으로써, 특히 스위치 레버를 통하여 방향 지시등을 작동시키고 방향 회전이 끝나면 자동으로 스위치 레버가 중립위치에 오도록 하는 자동차의 턴 시그널 스위치 구조에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 턴 시그널 스위치 구조가 도시된 평면 구성도이다.
종래 기술에 의한 자동차의 턴 시그널 스위치 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 핸들 주위에 설치되고 중앙으로 핸들축(10)이 관통하도록 배치된 스위치 바디(12)와, 상기 스위치 바디(12)의 일측에 연결되어 시계방향, 또는 반시계방향으로 작동됨으로써 방향 지시등의 스위치 작동이 이루어지도록 하는 스위치 레버(14)와, 상기 스위치 바디(12)의 상부에서 상기 스위치 레버(14)에 연결되어 힌지점(16)을 중심으로 시계방향, 또는 반시계방향으로 회전하는 스위치 브라켓(18)이 구비된다.
여기서, 상기 스위치 바디(12)의 내부에는 상기 스위치 레버(14)를 회전 작동시킴에 따라 방향 지시등을 조작할 수 있도록 하는 스위치 회로가 구성된다.
또한, 상기 스위치 브라켓(18)과 상기 스위치 바디(12) 사이에는 상기 스위치 레버(14)의 작동에 따라 절도감을 부여함과 아울러 스위치 작동 위치를 결정토록 하는 디텐트 수단이 구비되고, 상기 핸들축(10) 둘레에는 차량의 방향 전환이 완료되어 핸들이 회전함에 따라 상기 스위치 레버(14) 및 스위치 브라켓(18)이 원위치 즉, 중립 위치로 돌아올 수 있도록 하는 캔슬 수단이 구비된다.
여기서, 상기 디텐트 수단은 상기 스위치 브라켓(18)의 일단에 설치되는 디텐트 핀(20) 및 디텐트 스프링(미도시)과, 상기 스위치 바디(12)에 형성되어 상기 디텐트 핀(20)이 밀착되어 절도감을 형성하고 위치를 고정하도록 하는 디텐트 플레이트(12a)로 구성된다.
그리고, 상기 캔슬 수단은 상기 핸들축(10)에서 반경 방향으로 돌출되는 복수개의 캔슬캠(10a)과, 상기 디텐트 스프링으로부터 디텐트 핀(20)과 반대 방향으로 탄성력을 제공받아 차량의 방향 전환이 완료되면서 상기 캔슬캠(10a)이 회전할 때 걸리도록 돌기(22a)가 형성된 래치(22)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
차량을 좌회전하고자 하는 경우, 도 2에 도시된 바와 같이, 스위치 레버(14)를 반시계방향으로 회전시키면, 상기 스위치 브라켓(18) 및 디텐트 핀(20)이 힌지점(16)을 중심으로 반시계방향으로 회전하게 되고, 상기 디텐트 플레이트(12a)에 의해 회전 작동 위치가 결정된다.
이 때, 상기 스위치 레버(14)가 회전함에 따라 방향 지시등 관련 스위치 회로가 변경되면서 좌측 방향 지시등이 켜지게 된다.
이후 차량이 회전 도로에 접어들면서 핸들을 반시계 방향으로 회전시키게 되면, 도 3에 도시된 바와 같이, 핸들축(10)에 고정된 캔슬캠(10a)도 반시계 방향으로 회전하면서 캔슬캠(10a)이 래치(22)의 돌기(22a)와 부딪치며 회전함으로 인해 상기 돌기(22a)는 상기 래치(22)의 타단에 형성된 돌기(22a)가 상기 스위치 브라켓(18)에 지지되는 지점을 힌지점으로 하여 들림되고 상기 디텐트 스프링(20)의 탄성력으로 인해 회동된다.
이와 같이 하여 차량의 회전 주행이 완료되면, 직진 주행을 위해 핸들을 시계 방향으로 회전시키게 되는 바, 이 때, 핸들축(10)을 따라 캔슬캠(10a)도 시계 방향으로 회전하면서 캔슬캠(10a)이 래치(22)의 돌기(22a)를 밀게 되고, 상기 래치(22)는 스위치 브라켓(18)의 지지부를 밀게 됨으로써 상기 스위치 브라켓(18)을 포함한 디텐트 핀(20) 및 스위치 레버(14)가 도 1에서와 같이 중립 위치로 이동하게 된다.
이렇게 상기 스위치 레버(14)가 중립 위치로 이동되게 되면 스위치 회로가 변경되어 좌측 방향 지시등이 꺼지게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 턴 시그널 스위치 구조는 상기 핸들축(10)이 차량의 회전방향으로 회전하면서 상기 캔슬캠(10a)이 상기 래치(22)의 돌기(22a)와 부딪치며 상기 돌기(22a)가 상기 래치(22)의 타단에 형성된 돌기(22a)의 지지부를 힌지점으로 하여 들림되는데, 이 때 상기 힌지점과 들림되는 상기 돌기(22a) 간의 이격거리가 멀어 상기 돌기(22a)가 들리는 최고점에서 상기 디텐트 스프링(미도시)이 갖는 취부하중이 매우 커지므로 상기 스위치 브라켓(18)의 지지부에 가하는 충격으로 인한 마찰음이 커지는 문제점이 있다.
또한, 상기 스위치 브라켓(18)의 지지부와 상기 래치(22)의 돌기(22a) 사이에서 발생하는 마찰음을 줄이기 위하여 일반적으로 상기 지지부와 상기 돌기(22a)의 접촉부에는 충격량을 저감시킬 수 있는 구리스 등의 윤활성분이 입혀지게 되는데, 상기 양 부재의 접촉부는 외부에 대하여 개방되어 있어 시간이 지남에 따라 상기 윤활성분이 쉽게 이탈되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 핸들축이 차량의 회전방향으로 회전하여 래치에 형성된 돌기가 들림되는 경우, 상기 돌기가 들림되어 최고점에 이르렀을 때 상기 돌기가 회동하도록 래치에 탄성력을 제공하는 탄성부재가 갖는 취부하중을 감소시켜 상기 돌기가 회동하면서 스위치 브라켓의 지지부와 접촉하며 발생되는 마찰음을 줄이는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 턴 시그널 스위치 구조는 자동차의 핸들 주변부에 설치되는 스위치 바디와, 상기 스위치 바디 일측에 형성된 힌지점을 중심으로 회동하도록 설치된 스위치 브라켓과, 상기 스위치 브라켓에 연결되어 방향 지시등의 스위치 작동이 이루어지도록 하는 스위치 레버와, 상기 스위치 바디와 상기 스위치 브라켓에 구비되어 상기 스위치 레버의 작동으로 상기 스위치 브라켓이 회동하는데 있어, 절도감을 부여하는 디텐트 수단과, 상기 스위치 브라켓의 중앙부에서 회전하도록 설치되고 외주면 외측에 복수개의 캔슬캠이 형성된 핸들축과, 상기 스위치 브라켓에 설치되어 상기 스위치 브라켓이 일방향 작동 후, 상기 핸들축이 차량의 회전방향으로 회전하면 상기 캔슬캠과 양단에 형성된 돌기가 부딪치며, 중심부 양측에 형성된 각각의 힌지점을 중심으로 하여 들림회동되는 래치로 구성되고, 상기 래치의 중심부 양측에는 상기 래치가 들림회동되는 때, 각각의 힌지점을 제공하기 위한 고정리브가 돌출 형성되며, 상기 래치가 설치되는 상기 스위치 브라켓에는 상기 고정리브가 끼움되어 상기 래치가 들림회동되는 경우, 상하 왕복 가능하도록 하는 가이드홈이 형성된다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 턴 시그널 스위치 구조가 도시된 평면 구성도이고, 도 5내지 도 7은 본 발명에 따른 자동차의 턴 시그널 스위치의 작동 순서가 도시된 참고도이고, 도 8은 본 발명에 따른 스위치 브라켓과 래치(62)가 도시된 사시도이다.
본 발명의 자동차의 턴 시그널 스위치 장치는 도 4에 도시된 바와 같이, 핸들의 하측 주위에 설치되고 일측에 디텐트 플레이트(52a)가 형성된 스위치 바디(52)와, 상기 스위치 바디(52)에 연결되어 회전가능하도록 설치되며 외주면 외측에 복수개의 캔슬캠(50a)이 형성된 핸들축(50)과, 상기 스위치 바디(52)의 상부에서 상기 핸들축(50)을 사이에 두고 일측에 형성된 힌지점(56)을 중심으로 회동하도록 설치된 스위치 브라켓(58)과, 상기 스위치 브라켓(58)에 연결되어 시계방향, 혹은 반시계방향으로 작동됨으로써 상기 스위치 브라켓(58)을 회동시켜 스위치 작동이 이루어지도록 하는 스위치 레버(54)와, 상기 스위치 브라켓(58)에 구비되고 상기 디텐트 플레이트(52a)와의 작용으로 상기 스위치 레버(54)의 작동에 따른 절도감과 스위치 작동 위치를 결정토록 하는 디텐트 기구와, 상기 스위치 브라켓(58)의 상측에 설치되어 상기 캔슬캠(50a)과의 작용으로 차량의 방향 전환이 완료되면 상기 스위치 브라켓(58)이 중립위치로 회전하도록 하는 캔슬 기구로 구성된다.
여기서, 상기 디텐트 기구는 상기 디텐트 플레이트(52a)와 상기 스위치 브라켓(58)의 사이에 구비되어 상기 스위치 레버(54)의 작동위치가 결정되도록 하는 디텐트 핀(60)과, 상기 스위치 브라켓(58)에 지지되어 상기 디텐트 핀(60)을 상기 디텐트 플레이트(52a)에 밀착되도록 탄성력을 부여하는 디텐트 스프링(미도시)으로 구성된다.
그리고, 상기 캔슬 기구는 상기 스위치 브라켓(58)에 이탈되지 않도록 지지되고 차량의 방향 전환이 완료되어 상기 캔슬캠(50a)이 원위치로 회전하면 양단에 형성된 돌기(62a)가 상기 캔슬캠(50a)에 의해 밀리면서 상기 스위치 브라켓(58)이 중립 위치로 회전토록 하는 래치(62)와, 상기 스위치 브라켓(58)에 지지되어 상기 핸들축(50) 방향으로 상기 래치(62)에 탄성력을 부여하는 캔슬 스프링(미도시)으로 구성된다.
여기서, 상기 래치(62)의 하면 중심부 양측에는 상기 핸들축(50)이 순방향으로 회전하여 상기 캔슬캠(50a)의 작용으로 상기 래치(62)가 들림 회동되는 때, 각각의 힌지점을 제공하기 위한 고정리브(62b)가 돌출 성형되고 상기 스위치 브라켓(58)의 대응부에는 상기 고정리브(62b)가 삽입되어 상하 왕복 운동할 수 있도록 가이드홈(58a)이 구비된다.
그리고, 상기 래치(62)의 돌기(62a) 측면과 상기 스위치 브라켓(58) 간에는 상기 래치(62)가 상기 브라켓에서 원활하게 들림되었다가 회동될 수 있도록 소정의 틈이 형성된다.
한편, 상기 디텐트 스프링과 상기 캔슬 스프링은 그 작용하는 탄성력의 방향이 동일 선상에 있으므로 상기 두 개의 스프링은 동일한 스프링에 의하여 구성되어 진다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 턴 시그널 스위치의 동작을 도 5 내지 도 7을 통해 설명하면 다음과 같다.
차량을 좌회전하고자 하는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 스위치 레버(54)를 반시계방향으로 회전시키면, 상기 스위치 브라켓(58)이 힌지점(56)을 중심으로 반시계방향으로 회전하게 되고, 상기 디텐트 핀(60)이 상기 디텐트 플레이트(52a) 상측에 밀착 고정되면서 스위치의 작동 위치가 결정된다.
이 때, 방향 지시등 관련 스위치 회로가 변경되면서 좌측 방향 지시등이 켜지게 된다.
이후 차량이 회전 도로에 접어들면서 핸들을 반시계 방향으로 회전시키게 되면, 도 6에 도시된 바와 같이, 핸들축(50)에 고정된 캔슬캠(50a)도 반시계 방향으로 회전하고 상기 캔슬캠(50a)이 상기 래치(62)의 양단에 형성된 돌기(62a)와 부딪치면서 상기 스위치 브라켓(58)은 회동하지 않고 상기 래치(62)만이 들림되었다가, 상기 캔슬캠(50a)이 상기 돌기(62a)를 지나면서 상기 래치(62)는 캔슬 스프링의 탄성으로 인해 다시 회동된다.
여기서, 상기 래치(62)가 들림 및 회동되는 작용을 살펴보면, 상기 래치(62)의 중심부에 형성된 일측의 고정리브(62b)가 상기 가이드홈(58a)의 하측에서 지지되는 지점을 힌지점으로 하여 상기 래치(62)가 들림회동되고 이 때, 타측의 고정리브(62b)는 대응되는 상기 가이드홈(58a)에서 상하 왕복 운동을 하게 된다.
이와 같이 하여 차량의 회전 주행이 완료되면, 직진 주행을 위해 핸들을 시계 방향으로 회전시키게 되는데, 이 때, 핸들축(50)을 따라 캔슬캠(50a)도 시계 방향으로 회전하면서 캔슬캠(50a)이 래치(62)의 돌기(62a)를 밀게 되면, 상기 래치(62)는 상기 돌기(62a)에 형성된 마찰각으로 인해 들림되지 않고 상기 캔슬캠(50a)에 의한 미는 힘을 받게 되어 상기 고정리브(62b)를 통해 고정된 상기 스위치 브라켓(58)을 포함하여 상기 스위치 레버(54)를 도 5에 도시되 바와 같이 중립위치로 이동시킨다.
여기서, 상기 캔슬캠(50a)과 상기 돌기(62a)가 접촉하여 상기 돌기(62a)가 상기 캔슬캠(50a)에 대하여 이루는 마찰각은 급경사로 형성되어 있어 상기 스위치 브라켓(58)을 중립위치로 밀어내기 위한 상기 캔슬캠(50a)으로부터의 힘을 상기 래치(62)에 효율적으로 전달할 수 있게 된다.
이렇게 상기 스위치 레버(54)가 중립 위치로 이동되게 되면 스위치 회로가 변경되어 좌측 방향 지시등이 꺼지게 된다.
핸들축이 차량의 회전방향으로 회전하여 래치에 형성된 돌기가 들림되는 경우, 래치의 중앙부 양측에 형성된 고정리브가 힌지점이 되어 상기 돌기가 들림 및 회동되는 되는데, 이 때, 상기 돌기가 들림되는 힌지점과 상기 돌기 간의 이격거리가 짧아지므로 상기 돌기가 들림되어 최고점에 이르렀을 때 래치에 탄성력을 제공하는 탄성부재가 갖는 취부하중을 감소시켜 상기 돌기가 회동하면서 스위치 브라켓과 접촉하며 발생되는 마찰음을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 마찰음이 발생되는 지점이 상기 돌기가 들림되었다가 회동하면서 충돌하게 되는 스위치 브라켓에 형성된 가이드홈의 하면이기 때문에 상기 가이드홈의 하면은 외부에 대하여 폐쇄되어 있으므로 상기 돌기가 충돌하면서 발생되는 충격량을 저감시키기 위하여 상기 가이드홈에 구비된 윤활성분이 시간이 지남에 따라 쉽게 이탈되지 않는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 턴 시그널 스위치 구조가 도시된 평면 구성도,
도 2 내지 도 3은 종래 기술에 따른 턴 시그널 스위치의 작동 순서가 도시된 참고도,
도 4는 본 발명에 따른 턴 시그널 스위치 구조가 도시된 평면 구성도,
도 5내지 도 7은 본 발명에 따른 턴 시그널 스위치의 작동 순서가 도시된 참고도,
도 8은 본 발명에 따른 스위치 브라켓과 래치가 도시된 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50: 핸들축 50a: 캔슬캠
52: 스위치 바디 52a: 디텐트 플레이트
54: 스위치 레버 56: 힌지점
58: 스위치 브라켓 58a: 가이드홈
60: 디텐트 핀 62: 래치
62a: 돌기 62b: 고정리브

Claims (5)

  1. 자동차의 핸들 주변부에 설치되는 스위치 바디와; 상기 스위치 바디 일측에 형성된 힌지점을 중심으로 회동하도록 설치된 스위치 브라켓과; 상기 스위치 브라켓에 연결되어 방향 지시등의 스위치 작동이 이루어지도록 하는 스위치 레버와; 상기 스위치 바디와 상기 스위치 브라켓에 구비되어 상기 스위치 레버의 작동으로 상기 스위치 브라켓이 일방향으로 회동하는데 있어, 절도감을 부여하는 디텐트 수단과; 상기 스위치 브라켓의 중앙부에서 회전하도록 설치되고 외주면 외측에 복수개의 캔슬캠이 형성된 핸들축과; 상기 스위치 브라켓에 설치되어 상기 스위치 브라켓이 일방향 작동 후, 상기 핸들축이 차량의 회전방향으로 회전하면 상기 캔슬캠과 양단에 형성된 돌기가 부딪치며, 중심부 양측에 형성된 각각의 힌지점을 중심으로 들림회동되는 래치로 구성되고, 상기 래치의 중심부 양측에는 상기 래치가 들림회동되는 때, 각각의 힌지점을 제공하기 위한 고정리브가 돌출 형성되며, 상기 래치가 설치되는 상기 스위치 브라켓에는 상기 고정리브가 끼움되어 상기 래치가 들림회동되는 경우, 상하 왕복 가능하도록하는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 턴 시그널 스위치 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 돌기와 상기 스위치 브라켓 간에는 상기 래치의 들림회동이 원활히 이루어지도록 소정의 간극이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 턴 시그널 스위치 구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    차량의 방향 전환 완료 후, 상기 핸들축이 원위치로 회전하면서 상기 캔슬캠과 상기 돌기가 접촉하여 상기 돌기가 상기 캔슬캠에 대하여 이루는 마찰각은 상기 스위치 브라켓을 중립위치로 밀어내는 힘을 상기 래치에 효율적으로 전달하기 위하여 급경사로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 턴 시그널 스위치 구조.
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