KR200247092Y1 - 시프트 레버의 변속 절도 기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동 변속기용 시프트 레버에 관한 것으로서, 특히 각 레인지 이동시에 변속 절도감을 형성시키는 절도 기구가 시프트 레버에 직접 설치되어 보다 부드러운 변속 조작감을 제공할 수 있도록 한 시프트 레버의 변속 절도 기구에 관한 것이다.

이와 같은 본 고안은 시프트 레버와 함께 이동되는 토션 스프링과; 상기 토션 스프링의 끝단에 회전 가능토록 설치된 롤러와; 상기 롤러가 안착되도록 상면에 오목한 홈이 형성되고, 상기 시프트 레버의 이동에 따라 상기 롤러가 이동되면서 절도감이 형성되도록 복수개가 나란히 배치된 캠과; 상기 캠이 일정 회전토록 고정하는 브래킷으로 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

Description

시프트 레버의 변속 절도 기구{Detent apparatus of shift lever for automatic transmission}

본 고안은 자동 변속기용 시프트 레버에 관한 것으로서, 특히 각 레인지 이동시에 변속 절도감을 형성시키는 절도 기구가 시프트 레버에 직접 설치된 시프트 레버의 변속 절도 기구에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람대신에 기계가 하도록 자동화한 것으로서, 운전석에 설치된 시프트 레버를 통해 조작할 수 있도록 되어 있다.

즉, 자동 변속기용 시프트 레버에는 'P,R,N,D,2,L' 레인지가 설정되어 있기 때문에 간단한 조작으로 주차, 후진, 중립, 주행 레인지 등으로 전환할 수 있도록 되어 있다.

특히, 상기한 자동 변속기에는 상기 시프트 레버를 조작할 때 운전자가 각 레인지 이동 상태를 보다 확실하게 느끼고 조작할 수 있도록 변속 절도감을 형성시키는 변속 절도 기구가 설치되어 있다.

종래 기술에 의한 자동 변속기의 변속 절도 기구는 도 1에 도시한 바와 같이 자동 변속기의 케이스측에 설치되어 있는 바, 시프트 레버(미도시)에 연결되어 이 시프트 레버의 작동에 의하여 회전되는 매뉴얼 컨트롤 레버(1)가 배치되며, 이 매뉴얼 컨트롤 레버(1)의 회전 중심으로 설치되어 회전하게 되는 매뉴얼 컨트롤 샤프트(3)가 변속기 케이스(5)에 삽입되며, 이 매뉴얼 컨트롤 샤프트(3)의 선단에 설치되는 디텐트 플레이트(7)가 상기 변속기 케이스(5)의 내부에 배치되어 스프래그 로드(9)를 작동시키고, 이 스프래그 로드(9)의 선단에 설치되는 캠(11)이 서포트(13)와 스프래그(미도시) 사이에 삽입되는 구조로 이루어져 있다.

특히 상기 디텐트 플레이트(7)는 원주면에 각 변속단(P,R,N,D,2,L)을 나타내는 라운드진 요철부(7a)가 형성되어 있는 바, 이 요철부(7a)의 요홈부에는 디텐트 롤러(21)가 각 변속단에 해당하는 디텐트 플레이트(7)의 회전 위치를 제한하게 된다.

즉, 상기 디텐트 롤러(21)는 상기 케이스(5)에 고정되는 탄성 로드(22)의 끝단에 설치되어 상기 디텐트 플레이트(7)의 요홈부(7a)에 위치되면서 변속단의 회전 위치를 제한하는 동시에 절도감을 형성시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 종래 자동 변속기의 변속 절도 기구는 변속기 케이스(5)측에서 디텐트 플레이트(7)의 요철부(7a)와 디텐트 롤러(21)의 접촉에 의해 절도감이 형성되기 때문에 시프트 레버까지 절도감이 충분히 전달되지 못할 수 있고, 이로 인하여 운전자가 변속단 변경 상태를 보다 정확히 감지할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 상기한 종래 기술은 디텐트 플레이트(7)와 디텐트 롤러(21)의 구름 접촉에 의해서 변속 절도감이 형성되기 때문에 보다 부드러운 변속 절도감을 형성하는 데는 한계가 있는 문제점도 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시프트 레버측에 직접 설치된 캠을 이용하여 시프트 레버 작동시에 보다 부드러운 변속 절도감이 형성되도록 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 시프트 레버의 변속 절도 기구는, 시프트 레버와 함께 이동되는 토션 스프링과; 상기 토션 스프링의 끝단에 회전 가능토록 설치된 롤러와; 상기 롤러가 안착되도록 상면에 오목한 홈이 형성되고, 상기 시프트 레버의 이동에 따라 상기 롤러가 이동되면서 절도감이 형성되도록 복수개가 나란히 배치된 캠과; 상기 캠이 일정 회전토록 고정하는 브래킷으로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동 변속기용 변속 절도 기구가 도시된 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 시프트 레버의 변속 절도 기구가 도시된 일실시예의 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 시프트 레버의 변속 절도 기구가 도시된 일실시예의 측면도,

도 4는 본 고안에 따른 시프트 레버의 변속절도기구가 도시된 다른 실시예의 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 시프트 레버 52 : 토션 스프링

53 : 롤러 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 : 캠

60a : 홈 70 : 캠 브래킷

71 : 축 75 : 회전 제한부재

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 3은 본 고안에 의한 시프트 레버의 변속 절도 기구가 도시된 평면도 및 측면도이다.

본 고안의 일 실시예는 시프트 레버(51)와 함께 이동되는 절곡된 팔형의 토션 스프링(52)과, 상기 토션 스프링(52)의 끝단에 회전 가능토록 설치된 롤러(53)와, 상기 롤러(53)가 안착되도록 상면에 오목한 홈(60a)이 형성되어 상기 시프트 레버(51)의 이동에 따라 상기 롤러(53)가 이동되면서 절도감이 형성되도록 나란히 배치된 캠(60)과, 상기 캠(60)이 일정 정도 회전토록 고정하는 캠 브래킷(70)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 토션 스프링(52)은 평면의 모양이 'ㄷ'자형으로 절곡되어 한쪽 끝단은 시프트 레버(51)에 용접 등의 방법으로 고정되고, 다른 쪽 끝단은 상기 캠(60)에 접촉되는 롤러(53)가 설치되어 있다.

그리고, 상기 캠(60)은 도 2에서와 같이 시프트 레버(51)의 레인지인 P, R,N, D, 2, L의 개수만큼 설치되어 있고, 도 3에서와 같이 상기 시프트 레버(51)의 회전 반경과 일치하도록 각 캠(61,62,63,64,65,66)이 라운드지게 배치되어 있다.

이와 같은 상기 캠(60)은 일정 회전할 수 있도록 상호 이격되게 배치되고, 상면에 형성되어 있는 홈(60a)은 그 양측부분이 상기 롤러(53)가 다른 캠으로 넘어 갈 때 절도감이 형성되도록 곡면으로 돌출되어 있다.

물론, 상기 캠(60)과 캠(60) 사이의 간격은 상기 롤러(53)에 의해 일정 회전하면서 다음 캠(60)에 접촉될 정도의 간격을 유지하면 된다.

그리고, 상기 캠(60)의 축(71)에는 일정 이상의 힘이 가해질 때만 캠(60)이 회전도록 회전 제한부재(75)가 설치되어 있는 바, 이 회전 제한부재(75)는 통상의 우레탄 등으로 소정의 마찰력을 갖는 재질을 사용하면 될 것이다.

한편, 도 4는 본 고안의 다른 실시예가 도시된 측면도로서, 본 고안의 다른 실시예는 상기한 일 실시예에서 토션 스프링의 끝단에 롤러가 설치된 것과는 다르게 토션 스프링(52')의 끝단부가 직접 캠에 접촉토록 구성되어 있다.

즉, 본 고안의 다른 실시예는 시프트 레버(51')에 고정되어 함께 이동되는 동시에 탄성을 갖도록 길게 형성된 토션 스프링(52)과, 상기 토션 스프링(52')의 끝단부(52a')가 접촉되도록 상면에 오목한 홈(60a')이 형성되는 동시에 상기 시프트 레버(51')의 이동에 따라 상기 토션 스프링(52')의 끝단부(52a')가 이동되면서 절도감이 형성되도록 복수개가 나란히 배치된 캠(60')과, 상기 캠(60')이 일정 회전토록 고정하는 브래킷(70')으로 구성되어 있다.

그리고, 상기 토션 스프링(52')은 그 끝단부(52a')가 상기 캠(60')의 상면에 용이하게 접촉되도록 곡면형으로 형성되어 있다.

물론, 상기 캠(60')의 축(71')에는 일정 이상의 힘이 가해질 때만 캠(60')이 회전도록 회전 제한부재(75')가 설치된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 시프트 레버의 변속 절도 기구의 작동을 설명하면 다음과 같다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 시프트 레버(51)를 'L' 레인지에서 '2' 레인지측으로 이동하게 되면 'L' 레인지측 캠(66)이 '2' 레인지측 캠(65)에 접촉하게 되고, 이때 일정 이상의 힘으로 시프트 레버(51)를 힘을 가하면 롤러(53)가 '2' 레인지측 캠(65)의 홈(60a)으로 넘어가게 된다.

이와 같이 상기 롤러(53)가 한쪽 캠에서 다른 쪽 캠으로 구름 운동하면서 넘어 갈 때 토션 스프링(52)의 탄성력을 받게 되고, 사용자는 시프트 레버(51)를 통해 변속 절도감을 느낄 수 있게 된다.

상기와 같이 하여 롤러(53)가 '2' 레인지측 캠(65)의 홈에 위치된 상태에서 시프트 레버(51)를 'D'레인지측으로 이동시키게 되면 상기 캠(65)이 일정 회전되면서 'D'레인지 측 캠(64)에 접촉하게 되고, 롤러(53)는 '2' 레인지측 캠(65)에서 'D'레인지측 캠(64)으로 넘어가게 된다.

반면, 상기 'L' 레인지측 캠(66)과 '2' 레인지측 캠(65)은 캠과 축 사이에 설치된 회전 제한부재(75)에 의해 상기 롤러(53)가 위치되는 'D'레인지측 캠(64)을향하게 된다. 물론, 'P','R','N'레인지측 캠(61,62,63)도 각 홈이 상기 롤러(53)쪽을 향하여 있게 된다.

띠라서. 상기와 같이 모든 캠(60)은 항상 롤러(53)가 위치된 쪽을 향하고 있는 상태에서 롤러(53)가 이동하게 되면 이동하는 쪽의 캠방향으로 일정 정도 회전되어 상호 접촉하게 되고, 이와 같은 상태에서 롤러(53)가 넘어 가면서 변속 절도감을 형성하게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 시프트 레버의 변속 절도 기구는 시프트 레버를 따라 롤러가 이동될 때 캠도 어느 정도 회전하게 되고, 캠을 넘어가면서 절도감이 형성되기 때문에 보다 부드러운 변속 조작감을 제공할 수 있게 된다.

Claims (6)

1. 시프트 레버와 함께 이동되는 토션 스프링과; 상기 토션 스프링의 끝단에 회전 가능토록 설치된 롤러와; 상기 롤러가 안착되도록 상면에 오목한 홈이 형성되고, 상기 시프트 레버의 이동에 따라 상기 롤러가 이동되면서 절도감이 형성되도록 복수개가 나란히 배치된 캠과; 상기 캠이 일정 회전토록 고정하는 브래킷으로 구성된 것을 특징으로 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 토션 스프링은 'ㄷ'자형으로 절곡되어 한쪽 끝단은 시프트 레버에 고정되고, 다른 쪽 끝단은 롤러가 설치된 것을 특징으로 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 캠은 일정 정도 회전할 수 있도록 상호 이격되게 배치되고, 상기 홈은 그 양측부분이 상기 롤러가 다른 캠으로 넘어 갈 때 절도감이 형성되도록 곡면으로 돌출된 것을 특징으로 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 캠은 자신의 축에 일정 이상의 힘이 가해질 때만 회전되도록 회전 제한수단이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구.
5. 시프트 레버에 고정되어 함께 이동되는 동시에 탄성을 갖도록 길게 형성된 토션 스프링과; 상기 토션 스프링의 끝단부가 접촉되도록 상면에 오목한 홈이 형성되고, 상기 시프트 레버의 이동에 따라 상기 토션 스프링의 끝단부가 이동되면서 절도감이 형성되도록 복수개가 나란히 배치된 캠과; 상기 캠이 일정 회전토록 고정하는 브래킷으로 구성된 것을 특징으로 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 토션 스프링은 그 끝단부가 상기 캠의 상면에 용이하게 접촉되도록 곡면형으로 형성된 것을 특징으로 하는 시프트 레버의 변속 절도 기구.