JPH0114763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等の車両のキツクスター
タ装置、特に、車体フレームに支持されるエンジ
ンの始動軸と、この始動軸の外端に固着されるジ
ヨイントと、先端部にペダルを備え、このペダル
が車体フレーム側面に近接する格納位置と、車体
フレーム外側方へ突出する使用位置との間を回動
し得るように基端部を枢軸を介して前記ジヨイン
トに連結したキツクアームとよりなり、このキツ
クペダルアームをキツクすることにより前記始動
軸を回転するようにしたものに関する。

従来のキツクスタータ装置では、始動時の回転
終了位置を規定するために、車体フレームとキツ
クアームとに、該アームのキツク操作終了位置で
互いに当接する固定ストツパと可動ストツパとを
それぞれ設けたものが知られているが、キツクア
ームは前述のようにジヨイントにピボツト連結さ
れているため、キツクペダルアームが所定のキツ
ク操作終了位置にあつても、誤操作等によつてキ
ツクアームとジヨイント間に相対回動が起こる
と、始動軸の回転終了位置に狂いが生じる欠点が
ある。

本考案は、そのような欠点を解消した有効な前
記キツクスタータ装置を提供することを目的とす
るもので、その特徴は、車体フレームまたはそれ
に連なる静止部と前記ジヨイントとに、互いに当
接して前記始動軸の回転終了位置を規定する固定
ストツパと可動ストツパとをそれぞれ設けたとこ
ろにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、自動二輪車の車体フ
レームＦには、ダウンチユーブFdとセンターピ
ラーFpとの間においてエンジンＥが複数本のボ
ルト１を介して支持される。エンジンＥは、その
クランクケースEcの一側面より先端部を突出さ
せる始動軸２を有し、この始動軸２の先端部にジ
ヨイント３が固着される。この固着のためには、
ジヨイント３に軸孔４と、この軸孔４の一側面に
開口するすり割５が設けられ、軸孔４を始動軸２
先端部のセレーシヨン付外周面に嵌合した後、始
動軸２の後方（第１図では左方）ですり割り５を
絞るように取付ボルト６がジヨイント３に螺合緊
締される。したがつて、ボルト６の締付けを緩め
れば、ジヨイント３は始動軸２から取外すことが
できる。

ジヨイント３には、その前部を上下より挟むよ
うにしてキツクアーム７の基端部一側に突設した
二股部８，８が係合され、これら二股部８，８は
縦置きのピボツト９を介してジヨイント３に連結
される。このキツクアーム７の先端部にはペダル
１０が一体に形成されている。キツクアーム７
は、ペダル１０が車両側面に近接して前向きとな
る格納位置Ａと、車両外側方へ突出する使用位置
Ｂ（第２図参照）との間を、ピボツト９周りに回
動するようになつており、その格納位置Ａ及び使
用位置Ｂを規定する位置決め手段がジヨイント３
及びキツクアーム７間に設けられるが、その手段
は周知であるので、それについての詳細な説明は
省略する。

取付ボルト６及びピボツト９の中間部において
ジヨイント３の上面には可動ストツパ１１が一体
に突設され、この可動ストツパ１１はジヨイント
３の上面からの立上り部１１ａと、その先端から
クランクケースEc側に屈曲した水平部１１ｂと
より鉤形に形成される。この可動ストツパ１１に
対応してセンタピラーFp下部のブラケツト１３
に固定ストツパ１２が各一本のボルト１４及び回
り止めピン１５によつて固着される。固定ストツ
パ１２はジヨイント３の下方において始動軸２と
共に回動する可動ストツパ水平部１１ｂの軌跡円
の接線方向に延びる主部１２ａと、その先端から
上記軌跡内に突入する受部１２ｂとより鉤形に形
成される。そして、この固定ストツパ１２は、始
動軸２が第１図で反時計方向にエンジンの始動に
必要な角度回転したとき、水平部１１ｂが受部１
２ｂに当接するように配置される。尚、固定スト
ツパ１２は車体フレームＦに直接設けることも、
またクランクケースEcに設けることもできる。

図中１６は操縦者用ステツプ、１７はブレーキ
ペダルである。

次に、この実施例の作用を説明すると、平時、
キツクアーム７は、第１図に示すようにペダル１
０が車両側面に近接して前向きとなる格納位置Ａ
を占めている。いま、エンジンＥを始動するに
は、先ずこの状態から第２図に示すようにキツク
アーム７をピボツト９周りに使用位置Ｂへ回動し
てペダル１０を車両外側方へ突出させる。このと
き、キツクアーム７は僅かに車両の後方へ傾いた
姿勢となる。そこで、ペダル１０に足を掛けてキ
ツク操作を行えば、キツクアーム７は下方へ回動
し、その回動力はピボツト９及びジヨイント３を
介して始動軸２に伝達してこれを回転せしめ、始
動軸２が所定角度回転したところで、第３図及び
第４図に示すように可動ストツパ１１の水平部１
１ｂと固定ストツパ１２の受部１２ｂとが当接し
て、キツクアーム７及び始動軸２のこれ以上の回
動を阻止する。この場合、固定ストツパ１２の主
部１２ａは、前述のように水平部１１ｂの軌跡円
の接線方向に配置されているから、水平部１１ｂ
及び受部１２ｂの当接衝撃を引張り荷重として受
けることができ、耐久上好都合である。

こうして、始動軸２が所定角度が回転すると、
エンジンＥにおいて図示しない周知の始動歯車機
構が作動してクランク軸を所定角度クランキング
し、これによつてエンジンＥは始動される。

始動後は、ペダル１０から足を外せば、始動軸
２の図示しない戻しばねの作用により始動軸２、
ジヨイント３及びキツクアーム７が当初の位置ま
で逆転され、それからキツクアーム７を格納位置
Ａへ回動するものである。

以上のように本考案によれば、始動軸の回転終
了位置を規定するために、車体フレームまたはそ
れに連なる静止部と、始動軸に固着されるジヨイ
ントとに互いに当接する可動ストツパと固定スト
ツパとをそれぞれ設けたので、キツクアームのキ
ツク操作時、始動軸を所定の回転終了位置で確実
に停止させることができ、またキツク終了位置で
キツクアームがジヨイントに対して回動しても、
始動軸の回転終了位置に狂いが生じることもな
い。しかも、可動ストツパは、ジヨイントの始動
軸への固着位置を変えることによつて位置調整が
可能であり、この調節によつて始動軸の回転終了
位置を調節することもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた自動二輪車の要部側面図、
第２図ないし第４図は本考案装置の作動説明図で
第２図はキツクペダルのキツク操作開始時の状態
を示す側面図、第３図及び第４図はキツク操作終
了時の状態を示す側面図及び斜視図である。 Ａ……格納位置、Ｂ……使用位置、Ｅ……エン
ジン、Ｆ……車体フレーム、２……始動軸、３…
…ジヨイント、７……キツクアーム、９……ピボ
ツト、１０……ペダル、１１……可動ストツパ、
１２……固定ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに支持されるエンジンの始動軸
   と、この始動軸の外端に固着されるジヨイント
   と、先端部にペダルを備え、このペダルが車両側
   面に近接する格納位置と、車両外側方へ突出する
   使用位置との間を回動し得るように基端部をピポ
   ツトを介して前記ジヨイントに連結したキツクア
   ームとよりなり、このキツクアームをキツクする
   ことにより前記始動軸を回転するようにした、車
   両のキツクスタータ装置において、前記車体フレ
   ームまたはそれに連なる静止部と前記ジヨイント
   とに、互いに当接して前記始動軸の回転終了位置
   を規定する固定ストツパと可動ストツパともそれ
   ぞれ設けたことを特徴とする、車両のキツクスタ
   ータ装置。