JPH09209882A - キックスタータレバーのペダル格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタースタンドを立てなければセンタース
タンドがキックスタータレバーに当たるため当該レバー
を踏み降ろせないようになっている自動二輪車におい
て、センタースタンドを立てずにキックスタータレバー
を踏み込んでしまった場合でも、そのときの衝撃がキッ
クスタータレバーのシャフトにまでは及ばないようにし
たキックスタータレバーの格納構造を提供すること。 【解決手段】 キックスタータレバー２６を踏み降ろす
ことによるレバー本体２６ａの回転動をレバー本体とキ
ックスタータシャフト２７とにそれぞれ設けた係合片２
９・３０を介してキックスタータシャフトに伝達するよ
うにし、キックスタータレバーのペダル２６ｂを格納状
態におく格納部３１をレバー本体の軌道上に設けたキッ
クスタータレバーのペダル格納構造Ａ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキックスタータレバ
ーの格納構造に関する。詳しくは、自動二輪車におい
て、エンジンを足で踏み降ろして始動する装置であるキ
ックスタータの構成部品の一つであるキックスタータレ
バーの車体への格納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等についているキックスター
タは、セルスタータが主流の現在でも併用して装備さ
れ、セルスタータがうまく機能しないときに用いられ
る。

【０００３】キックスタータは、周知のようにその構成
部品の一つであるキックスタータレバーを足で踏み降ろ
してエンジンを始動するものである。このため、キック
スタータレバーにライダーの足が掛かるように車輛側方
外側へ向けて、すなわち車輛側面に対してほぼ直角に外
側に向けてキックスタータレバーのペダルが突出するよ
うになっている。また、エンジンを始動後は、ペダルが
突出していると邪魔であるので、ペダルを車輛側面に沿
って平行になるように足の裏で蹴って格納するようにし
ている。

【０００４】ところで、キックスタータレバーによって
エンジンを始動させた直後に誤ってスクータのアクセル
スロットルを回すと、エンジンの回転が上がり後輪が回
転してしまう場合が考えられる。このため、センタース
タンドを立てて後輪を浮かせた状態でキックスタータレ
バーを踏み込むよう運転者に対しての要請がある。

【０００５】しかし、このような要請にも拘わらず、セ
ンタースタンドを立てずに、すなわちセンタースタンド
を格納した状態でキックスタータレバーを踏み込むライ
ダーもいるようである。

【０００６】そこで、例えば特公平２−１４９９１号公
報に見られるように、センタースタンドを立てた状態で
なければキックスタータレバーを踏み込めないように、
センタースタンドを格納した状態でキックスタータレバ
ーを踏み込むと、これがセンタースタンドに当たり、そ
れ以上の踏み込みができないようにした技術の提案がな
されている。

【０００７】しかし、人間の習性でセンタースタンドを
立てずにうっかりキックスタータレバーを踏み込んでし
まう場合もありえる。その場合、センタースタンドとキ
ックスタータレバーとではセンタースタンドの方が剛性
が高いため、キックスタータレバーが傷ついてしまう虞
れがある。

【０００８】キックスタータレバーは、レバー本体とシ
ャフトとが連結されており、その傷がレバー本体だけの
場合は、その取り替えが比較的容易であるが、シャフト
にまで及ぶと、シャフトはエンジン内部にあるものなの
で、その取り替えがたいへんである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、センタースタンドを立てた状態でなければセン
タースタンドがキックスタータレバーに当たってしま
い、したがってキックスタータレバーを踏み降ろせない
ようになっている自動二輪車において、センタースタン
ドを立てずにうっかりキックスタータレバーを踏み込ん
でしまった場合でも、そのときの衝撃がキックスタータ
レバーのシャフトにまでは及ばないようにしたキックス
タータレバーの格納構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
スタータレバーの格納構造は、キックスタータレバーを
使用しないときはペダルをライダーの邪魔にならない向
きに格納し、キックスタータレバーを使用するときは前
記ペダルをライダーが足を掛けられる向きに引き出すよ
うになっているキックスタータレバーにおいて、このキ
ックスタータレバーは、キックスタータシャフトと、こ
のキックスタータシャフトにすきま嵌め状に回転自在に
かつ前記ペダルを先端に備えたレバー本体とからなり、
前記ペダルを蹴ることによるレバー本体の回転動をレバ
ー本体とキックスタータシャフトとにそれぞれ設けた係
合片を介して前記キックスタータシャフトに伝達し、ペ
ダルがライダーの足を掛けられる状態にあるときに、自
動二輪車を駐輪時に支えるセンタースタンドをその格納
のために車体に向けて跳ね上げると、当該センタースタ
ンドが前記レバー本体に当たって共に上方に回動するこ
とによって前記した係合片同士の係合を解くようになっ
ているとともに、前記レバー本体の上方への回動を制限
しかつキックスタータレバーを使用しないときに前記ペ
ダルを格納状態におく格納部を前記レバー本体の軌道上
に設けたことを特徴とする。

【００１１】また、前記係止片を介してライダーが足を
掛けられる位置に前記ペダルがあるときに、前記センタ
ースタンドをその格納のために跳ね上げると、このセン
タースタンドが前記レバー本体に係る係止片に当たるよ
うにしてもよい。

【００１２】したがって、本発明キックスタータレバー
のペダル格納構造によれば、キックスタータレバーは、
キックスタータシャフトと、このキックスタータシャフ
トにすきま嵌め状に回転自在にかつ前記ペダルを先端に
備えたレバー本体とからなり、前記ペダルを蹴ることに
よるレバー本体の回転動をレバー本体とキックスタータ
シャフトとにそれぞれ設けた係合片を介して前記キック
スタータシャフトに伝達し、ペダルがライダーの足を掛
けられる状態にあるときに、自動二輪車を駐輪時に支え
るセンタースタンドをその格納のために車体に向けて跳
ね上げると、当該センタースタンドが前記レバー本体に
当たって共に上方に回動し、これによって前記した係合
片同士の係合を解くようになっているので、センタース
タンドを格納した状態、すなわちセンタースタンドを立
てない状態でペダルを踏み降ろしても、レバー本体の回
転動はキックスタータシャフトには伝達されないことに
なる。

【００１３】したがって、センタースタンドを立てずに
うっかりキックスタータレバーを踏み込んでしまった場
合でも、そのときの衝撃がキックスタータレバーのシャ
フトにまでは及ばないようにできる。

【００１４】また、センタースタンドを立てた状態でエ
ンジンを始動し、その後、車輛側方に突出しているペダ
ルが邪魔であるので、ペダルを車輛側面に沿って平行に
なるように足の裏で蹴って格納してから車体を前方へ移
動することで、センタースタンドが、通常これに作用す
るようになっている弾撥材によって自動的に格納される
方向に回動するようになると、レバー本体の軌道上に
は、レバー本体の上方への回動を制限し、かつキックス
タータレバーを使用しないときに前記ペダルを格納状態
におく格納部が設けられているので、ペダルは安定した
格納状態を維持する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係るキックスタータレバーのペダル格納構造Ａ
の採用された自動二輪車としてのスクータ２の左側面図
であって、センタースタンド３４を格納した状態の図、
図２は図１の平面図、図３は図１の状態からセンタース
タンド３４を立てた状態の図、図４は図１の要部拡大
図、図５は図４の矢印V方向から見た図、図６は変形例
を示す図である。

【００１６】スクータ２は、図１および図２に示すよう
に、前輪４を操舵するハンドル６と運転者用シート８と
の間に足乗せ空間１０を備え、空間１０の後方で運転者
用シート８の下方には、ヘルメット１２を収納可能な収
納ボックス１４が設けられている。そして、収納ボック
ス１４の左右両側面は、フレームカバー１６によって覆
われている。

【００１７】フレームカバー１６内には、ユニットスイ
ング式エンジン１８（以下、単に「エンジン１８」とい
う。）の一部が包蔵されている。

【００１８】エンジン１８は、その動力を後輪２０に伝
える図示しない駆動系を内部に備えたエンジンケース１
８ａと、このエンジンケース１８ａの前端から略水平に
前方へ突出するシリンダ１８ｂを備えている。そして、
エンジンケース１８ａの左側面は、車輛後方に延ばされ
ており、その後部でクッションユニット２１を介して後
輪２０を揺動自在に支持する。なお、当該後部近傍にあ
る符号１８ｃで示すものは、マフラである。

【００１９】また、エンジンケース１８ａの前部は、図
１および図３に示すように、ブラケット部１８ａ₁およ
びクッションリンク２２を介して車体フレームに揺動自
在に支持されている。

【００２０】このようなエンジン１８は、通常は図示し
ないセルスタータによって始動するようになっている
が、セルスタータがうまく機能しないときのために、エ
ンジン１８には、予備的な始動装置としてキックスター
タ２４を備えている。

【００２１】キックスタータ２４は、クランクシャフト
２５の近傍に位置するようにエンジンケース１８ａに包
蔵されており、その構成部品の一つであって、エンジン
始動のためにライダーが足で踏み降ろすキックスタータ
レバー２６が、キックスタータシャフト２７を介してエ
ンジンケース１８ａの左側面中央部においてその外部に
位置するように取り付けられている。なお、キックスタ
ータシャフト２７は、図５に示すように、その先端部２
７ａを除きエンジンケース１８ａに包蔵されている。

【００２２】キックスタータレバー２６は、図２に示す
ように、キックスタータシャフト２７に対して基端部で
直角に取り付けられかつ後方へ行くに連れて緩やかに外
側に湾曲しながら車輛後方へ延びるレバー本体２６ａ
と、レバー本体２６ａの先端（車輛後方端部）に対して
直角にかつ平行になるように回動可能に設けたペダル２
６ｂとからなる（図１および図３参照）。

【００２３】レバー本体２６ａは、図４および図５に示
すように、キックスタータシャフト２７の先端部２７ａ
に対して、これを上下から挟持しかつ先端部２７ａの先
端を残した状態でボルト２８ａによってすきま嵌め状に
回転自在に取り付けられている。なお、レバー本体２６
ａは、ボルト２８ａの調節によって、キックスタータシ
ャフト２７に対して固定的に取り付けることもできる。

【００２４】ペダル２６ｂは、ライダーが直に足を掛け
てキックスタータレバー２６を踏み降ろすための部分で
あって、レバー本体２６ａに取り付けられる部分である
基部２６ｂ₁と足掛け部２６ｂ₂とからなる（図１〜図３
参照）。

【００２５】基部２６ｂ₁には、レバー本体２６ａの先
端部の入る図示しない通し穴が形成されており、また足
掛け部２６ｂ₂には、その外周面には滑り防止用にトレ
ッドが形成されている。

【００２６】ペダル２６ｂは、レバー本体２６ａに対し
て回動可能であるので、キックスタータレバー２６を使
用しないときは、ペダル２６ｂをライダーの邪魔になら
ない向きに、すなわち車輛内側に回動して格納し、キッ
クスタータレバー２６を使用するときはペダル２６ｂを
ライダーが足を掛けられる向きに、すなわち車輛外側に
回動して引き出すようにする。

【００２７】レバー本体２６ａには、次に詳しく述べる
キックスタータシャフト２７の係合片としてのカム部材
２９と係合する、カム部材２９とは別の係合片３０がキ
ックスタータシャフト２７側に設けられている。

【００２８】係合片３０は、レバー本体２６ａのキック
スタータシャフト２７側寄り周面における車輛外側に突
出した矩形の短片チップ体のことである。なお、係合片
３０は、図６の変形例に示すように長片チップ体にして
もよい。

【００２９】キックスタータシャフト２７は、その先端
部２７ａに図４からわかるような側面形状で変形Ｌ字形
をしたカム部材２９が挿通されるようになっている。こ
のカム部材２９は、ボルト２８ｂによって先端部２７ａ
の最先端に固定されているとともに、カム部材２９の自
由端側でレバー本体２６ａの係合片３０と係合するよう
に両者の位置関係が定められており、ペダル２６ｂを蹴
ることによるレバー本体２６ａの回転動を係合片３０お
よびカム部材２９の係合を介してキックスタータシャフ
ト２７に伝達するものである。また、係合片３０および
カム部材２９の係合は、スクータ２をその駐輪時に支え
る後述するセンタースタンド３４をその格納のために車
体に向けて跳ね上げると、当該センタースタンド３４が
レバー本体２６ａに当たって共に上方に回動し、これに
よって解かれるようになっている（図１参照）。

【００３０】一方、エンジンケース１８ａの左側面に
は、レバー本体２６ａの上方への回動を制限し、かつキ
ックスタータレバー２６を使用しないときにペダル２６
ｂを格納状態におく格納部３１をレバー本体２６ａの軌
道（キックスタータシャフト２７を回動中心として、か
つそこからレバー本体２６ａの先端部までの長さを半径
とするレバー本体２６ａの軌道のこと。）上に設けてあ
る。なお、この実施の形態では格納部３１は、下方に開
口した一対のＵ字形体３１ａからなる。

【００３１】また、エンジン１８の下部前方寄り中央に
は、スクータ２を駐輪時に支える車輛左側面から見てＬ
字形をしたセンタスタンド３４が設けられている。

【００３２】センタスタンド３４は、スクータ２の駐輪
時に位置する起立位置（図２参照。）と自動二輪車の走
行時に位置する格納位置（図１参照。）との間を、支軸
となるスタンド軸３６を回動中心として移動できるよう
になっている。なお、センタスタンド３４は、これを格
納しようとするときにセンタースタンド３４がある程度
回転すると、その後は自動的にセンタースタンド３４を
格納する方向に回動させるように作用する図示しない弾
撥材と接続されている。

【００３３】そして、エンジン始動後、まだライダーが
足を掛けられる引出位置の状態にあるペダル２６ｂを車
輛側面に沿って平行になるように足の裏で蹴ってから、
センタースタンド３４をその格納のために車体に向けて
跳ね上げると、センタースタンド３４の先端３４ａがキ
ックスタータレバー２６に下方から当たり、ペダル２６
ｂが格納部３１に格納される。なお、センタースタンド
３４の先端３４ａをキックスタータレバー２６のレバー
本体２６ａの係合片３０に当たるようにしてもよい（図
６参照）。

【００３４】以上の構成からなるものをキックスタータ
レバーのペダル格納構造Ａということとする。

【００３５】しかして、このように構成されたキックス
タータレバーのペダル格納構造Ａにあっては、キックス
タータレバー２６は、キックスタータシャフト２７と、
このキックスタータシャフト２７にすきま嵌めによって
回転自在にかつペダル２６ｂを先端に備えたレバー本体
２６ａとからなり、ペダル２６ｂを蹴ることによるレバ
ー本体２６ａの回転動をレバー本体２６ａおよびキック
スタータシャフト２７にそれぞれ設けた係合片３０およ
びカム部材２９の係合を介してキックスタータシャフト
２７に伝達し、ペダル２６ｂがライダーの足を掛けられ
る状態にあるときに、スクータ２を駐輪時に支えるセン
タースタンド３４をその格納のために車体に向けて跳ね
上げると、センタースタンド３４がレバー本体２６ａに
当たって共に上方に回動することによって係合片３０と
カム部材２９との係合を解くようになっているので、セ
ンタースタンド３４を格納した状態、すなわちセンター
スタンド３４を立てない状態でペダル２６ｂを踏み降ろ
しても、レバー本体２６ａの回転動は係合片３０とカム
部材２９との係合が解かれているため、キックスタータ
シャフト２７には伝達されないことになる。

【００３６】したがって、センタースタンド３４を立て
ずにうっかりキックスタータレバー２６を踏み込んでし
まった場合でも、そのときの衝撃がキックスタータレバ
ー２６のキックスタータシャフト２７にまで及ばないよ
うにできる。

【００３７】また、ライダーがキックスタータレバー２
６によってエンジン１８を始動しようとするときは、必
ずセンタースタンド３４を立てて係合片３０とカム部材
２９との係合を為すようにし、この係合を介してレバー
本体２６ａの回転動がキックスタータシャフト２７に伝
達される状態にする必要がある。なお、センタースタン
ド３４を立てれば、レバー本体２６ａを支えるものがな
くなるので、レバー本体２６ａは、その自重でキックス
タータシャフト２７に対して下方に向けて時計周りに回
転するので、レバー本体２６ａのカム部材２９とキック
スタータシャフト２７の係合片３０との係合は、自然に
為されることとなり、この状態でキックスタータレバー
２６をライダーが蹴れば、カム部材２９と係合片３０と
の係合を介して、そのときの回転動をキックスタータシ
ャフト２７に伝え、エンジンを始動できるようになる。

【００３８】また、センタースタンド３４を立てた状態
でエンジン１８を始動し、その後、車輛側方に突出して
いるペダル２６ｂが邪魔であるので、ペダル２６ｂを車
輛側面に沿って平行になるように足の裏で蹴ってからス
クータ２を前方へ移動することで、センタースタンド３
４が通常これに作用するようになっている弾撥材によっ
て自動的に格納される方向に回動すると、レバー本体２
６ａの軌道上には、レバー本体２６ａの上方への回動を
制限しかつキックスタータレバー２６を使用しないとき
にペダル２６ｂを格納状態におく格納部３１が設けられ
ているので、ペダル２６ｂは安定した格納状態を維持す
るようになる。

【００３９】また、本発明に係るスクータ２にあって
は、センタースタンド３４を格納した状態でキックスタ
ータレバー２６を踏み降ろしても、キックスタータレバ
ー２６の係止片３０にセンタースタンド３４の先端３４
ａが当接しているので（図４または図６参照）、キック
スタータレバー２６を踏み降ろそうにもセンタースタン
ド３４が邪魔になってしまいできない。

【００４０】したがって、ライダーがキックスタータレ
バー２６によってエンジン１８を始動しようとするとき
は、これによっても必ずセンタースタンド３４を強制的
に立てなければならなくなり好適である。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、センタースタンドを立
てた状態でなければセンタースタンドがキックスタータ
レバーに当たってしまい、したがってキックスタータレ
バーを踏み降ろせないようになっている自動二輪車にお
いて、センタースタンドを立てずにうっかりキックスタ
ータレバーを踏み込んでしまった場合でも、そのときの
衝撃がキックスタータレバーのシャフトにまで及ばない
ようにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキックスタータレバーのペダル格
納構造の採用された自動二輪車としてのスクータの左側
面図であって、センタースタンドを格納した状態の図で
ある。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の状態からセンタースタンドを立てた状態
の図である。

【図４】図１の要部拡大図である。

【図５】図４の矢印V方向から見た図である。

【図６】変形例を示す図である。

【符号の説明】

Ａ キックスタータレバーのペダル格納構造 ２ 自動二輪車 ２６ キックスタータレバー ２６ａ レバー本体 ２６ｂ ペダル ２７ キックスタータシャフト ２９ 係合片 ３０ 係合片 ３１ 格納部 ３４ センタースタンド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キックスタータレバーを使用しないときは
   ペダルをライダーの邪魔にならない向きに格納し、キッ
   クスタータレバーを使用するときは前記ペダルをライダ
   ーが足を掛けられる向きに引き出すようになっているキ
   ックスタータレバーにおいて、このキックスタータレバ
   ーは、キックスタータシャフトと、このキックスタータ
   シャフトにすきま嵌め状に回転自在にかつ前記ペダルを
   先端に備えたレバー本体とからなり、前記ペダルを蹴る
   ことによるレバー本体の回転動をレバー本体とキックス
   タータシャフトとにそれぞれ設けた係合片を介して前記
   キックスタータシャフトに伝達し、ペダルがライダーの
   足を掛けられる状態にあるときに、自動二輪車を駐輪時
   に支えるセンタースタンドをその格納のために車体に向
   けて跳ね上げると、当該センタースタンドが前記レバー
   本体に当たって共に上方に回動することによって前記し
   た係合片同士の係合を解くようになっているとともに、
   前記レバー本体の上方への回動を制限しかつキックスタ
   ータレバーを使用しないときに前記ペダルを格納状態に
   おく格納部を前記レバー本体の軌道上に設けたことを特
   徴とするキックスタータレバーのペダル格納構造。
2. 【請求項２】前記係止片を介してライダーが足を掛けら
   れる位置に前記ペダルがあるときに、前記センタースタ
   ンドをその格納のために跳ね上げると、このセンタース
   タンドが前記レバー本体に係る係止片に当たるようにし
   たことを特徴とする請求項１に記載のキックスタータレ
   バーのペダル格納構造。