JPH0114539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、衝撃エネルギー吸収式ステアリング
装置の改良に関する。

従来技術 従来の衝撃エネルギー吸収式ステアリング装置
としては、例えば第１図に示すようなものがある
（日産自動車株式会社昭和57年10月発行の「ニツ
サンマーチＥ−K10型1982整備要領書」140ペー
ジ下図）。このステアリング装置のステアリング
シヤフト１は、上端部にステアリングホイール２
が取付けられたアツパーシヤフト１ａと、下端部
に図示しないステアリングギヤに連係するための
ジヨイント部３が設けられたロアシヤフト１ｂと
から構成されており、この両シヤフト１ａ，１ｂ
は、セレーシヨン部４において相対的に摺動可能
に結合されている。

一方このステアリングシヤフト１が挿通されて
いるジヤケツトチユーブ５は、車体に対して離脱
可能なブラケツト６に固定されたアツパーチユー
ブ５ａと、上端部を該アツパーチユーブ５ａに結
合し、下端部を車体に固定されたロアチユーブ５
ｂとから構成されている。この両チユーブ５ａ，
５ｂの結合部の構造は、第２図に示したように、
ロアチユーブ５ｂの上端部に、中心方向に押圧力
を有する舌片７を複数設け、この上端部に、アツ
パーチユーブ５ａの下端部を重ね代ａをもつて圧
入し、前記舌片７をアツパーチユーブ５ｂに圧接
させて支持している。

ここでステアリングホイール２側より、二次衝
突による衝撃力Ａが加わり、前記セレーシヨン部
４に設定値以上の荷重が作用すると、両シヤフト
１ａ，１ｂは相対的に摺動し、これによつてステ
アリングシヤフト１は軸方向に収縮して前記衝撃
力Ａを吸収し、一方アツパーチユーブ５ａもブラ
ケツト６を車体から離脱させてロアチユーブ５ｂ
内に摺動し、前記両シヤフト１ａ，１ｂの相対摺
動を可能にするのである。

しかしながら、前記アツパーチユーブ５ａは、
該アツパーチユーブ５ａ外周径より大径のロアチ
ユーブ５ｂに設けられ中心方向に押圧力を有する
舌片７によつて支持されるものであることから、
舌片７は専ら先端内周縁をアツパーチユーブ５ａ
に圧接させて支持し、したがつてアツパーチユー
ブ５ａは、第２図に示したように舌片７の先端周
縁との接線Ｌにて線的な支持が行なわれているの
みである。このため車両によつては車体振動等に
よりアツパーチユーブ５ａが径方向に共振すると
いう問題点を有する。かかる問題点を解決するた
めには、両チユーブ５ａ，５ｂの重ね代全域にお
いて面接触させて結合剛性を向上させる手段も考
えられる。しかしかかる手段によれば、前述した
衝撃エネルギーの吸収を行なう際の摺動抵抗が増
大し、ステアリングシヤフト１のエネルギー吸収
特性に影響を及ぼすこととなり、大きな車両など
に用いる場合その調整が難しくなることがある。

考案の目的 本考案は前述したアツパーチユーブの支持剛性
上の問題に着目するとともに、この問題点を、ス
テアリングシヤフト・エネルギー吸収特性に影響
を及ぼすことなく解決すべくなされたものであ
り、摺動抵抗を増大させることなくアツパーチユ
ーブの支持剛性を向上させた衝撃エネルギー吸収
式ステアリング装置を提供することを目的とする
ものである。

本案の構成 本考案は軸方向に収縮するステアリングシヤフ
トと、該ステアリングシヤフトが挿通され、車体
に固定されるロアチユーブと該ロアチユーブに所
要の重ね代をもつて内嵌されるアツパーチユーブ
とで構成されたジヤケツトチユーブとからなる衝
撃エネルギー吸収式ステアリング装置において、
両チユーブの重ね代のロアチユーブ上端部には複
数の上部舌片を形成し、ロアチユーブのアツパー
チユーブ内嵌端部近傍の重ね代には、所定形状の
スリツトを設けて複数の下部舌片を形成し、上部
舌片及び下部舌片をアツパーチユーブ内嵌周面に
圧接させたことを特徴としている。

実施例 以下本考案の一実施例について、図面に従つて
説明する。第３図に示したようにジヤケツトチユ
ーブ１０は、アツパーチユーブ１１と車体に固定
されたロアチユーブ１２とから構成されており、
このジヤケツトチユーブ１０には、第１図に示し
たアツパーシヤフト１ａとロアシヤフト１ｂとか
らなり、衝撃力Ａをうけて軸方向に収縮するステ
アリングシヤフト１が挿通されている。又、前記
アツパーチユーブ１１はロアチユーブ１２内周径
より小径の外周径であつて、その下端側におい
て、前述した従来装置の重ね代ａを所要長さ延長
した重ね代１１ａにてロアチユーブ１２に内嵌さ
れている。

このロアチユーブ１２の上端部には、チユーブ
中心方向の押圧力を有する上部舌片１３が、間欠
的に複数設けられており、該上部舌片１３は、ア
ツパーチユーブ１１外周とは専ら先端内周部の接
線L₁にて圧接している。又、ロアチユーブ１２
の重ね代１２ａには、前記アツパーチユーブ１１
の重ね代１１ａ端部近傍、すなわち内嵌端部近傍
に下部舌片１４が複数設けられている。該下部舌
片１４は、ロアチユーブ１２の重ね代１２ａに略
Ｕ字形のスリツト１４ａを設けて成形したもので
あり、前記上部舌片１３と同様にチユーブ中心方
向の押圧力を有し、アツパーチユーブ１１の重ね
代１１ａとは、専ら先端内周部の接線L₂にて圧
接している。

以上の構成に係る本実施例において、アツパー
チユーブ１１は、重ね代１１ａの一端部側におい
ては、上部舌片１３との接線L₁によつて、又他
端部側においては下部舌片１４との接線L₂によ
つて周囲から支持され、よつて長手方向の２箇所
を支持されることとなることから、径方向の振動
は阻止されて車体振動による共振を防止すること
ができる。

又下部舌片１４は専ら接線L₂にて、アツパー
チユーブ１１に圧接するものであることから、両
チユーブ１１，１２の摺動抵抗の増加は極めて微
少なものであつて、このジヤケツトチユーブ１０
に挿通される、衝突エネルギー吸収機構を具えた
ステアリングシヤフトのエネルギー吸収特性に影
響を与えるようなこともない。

考案の効果 以上説明したように本考案は、車体に固定され
るロアチユーブの上端部には複数の上部舌片を形
成する一方、ロアチユーブのアツパーチユーブ内
嵌端部近傍の重ね代には、所定形状のスリツトを
設けて複数の下部舌片を形成し、上部舌片及び下
部舌片をアツパーチユーブ内嵌周面に圧接させた
ことから、アツパーチユーブはロアチユーブ上端
部と内嵌端部近傍との、長手方向の２箇所におい
て周囲から支持され、これによつてアツパーチユ
ーブの径方向の振動が阻止され、車体振動による
共振を防止することができる。しかもアツパーチ
ユーブは重ね代全域をロアチユーブと圧接するも
のではなく、わずかに上部及び下部舌片が圧接し
ているにすぎないものであることから、両チユー
ブの摺動抵抗の増加も微少なものである。よつて
衝突エネルギー吸収機構を具えたステアリングシ
ヤフトのエネルギー吸収特性に影響を及ぼすこと
もなく、アツパーチユーブの支持剛性を向上させ
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、衝撃エネルギー吸収式ステアリング
装置の一例を示す説明図、第２図は、同アツパー
チユーブとロアチユーブの結合部を示す説明図、
第３図は、本考案の一実施例を示す説明図であ
る。 １……ステアリングシヤフト、２……ステアリ
ングホイール、５，１０……ジヤケツトチユー
ブ、５ａ，１１……アツパーチユーブ、５ｂ，１
２……ロアチユーブ、１１ａ，１２ａ……重ね
代、１３……上部舌片、１４……下部舌片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸方向に収縮するステアリングシヤフトと、該
   ステアリングシヤフトが挿通され、車体に固定さ
   れるロアチユーブと該ロアチユーブに所要の重ね
   代をもつて内嵌されるアツパーチユーブとで構成
   されたジヤケツトチユーブとからなる衝撃エネル
   ギー吸収式ステアリング装置において、両チユー
   ブの重ね代のロアチユーブ上端部には複数の上部
   舌片を形成し、ロアチユーブのアツパーチユーブ
   内嵌端部近傍の重ね代には、所定形状のスリツト
   を設けて複数の下部舌片を形成し、上部舌片及び
   下部舌片をアツパーチユーブ内嵌周面に圧接させ
   たことを特徴とする衝撃エネルギー吸収式ステア
   リング装置。