JPH01145210A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、偏平ラジアルタイヤにおいて、操縦安定性を
高めるとともに、乗心地性能及び耐久性を向上しうるラ
ジアルタイヤに関する。

〔従来技術〕

近年、小型トラック等の小型車両にあっては、積荷の積
降ろし、さらには乗降を容易とするため車両の床面高さ
を低（する傾向にあり、又この目的達成のためにタイヤ
を偏平化し、タイヤの外径を小さ（することが計られて
いる。

このようなタイヤの偏平化は操縦を安定させるものの、
偏平になることによって、タイヤの屈曲領域であるサイ
ドウオール部をか減少し乗心地が低下する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従って、このような偏平タイヤにあっては、タイヤの屈
曲領域を拡大するためビードエーペックスの形状を小さ
くすることが行われていたが、ビードエーペックスを小
型化することによって、タイヤの横剛性が不足し、操縦
安定性が低下する。

他方、操縦の安定性を維持するにはビードエーペックス
の硬度を高めることが考えられるが、ビードエーペック
スを形成するゴム硬度がＪＩＳ硬度の８０度を越えると
のと一ド部の耐久性が低下するという問題がある。

なおビード部の耐久性を向上するためカーカスのリムフ
ランジ側に隣接させてスチールからなるコード層を埋設
したものも存在するが、このものは、製造が複雑となる
結果、コスト高となり実用性に乏しい。

従って偏平ラジアルタイヤにあっては、従来では操縦の
安定化と乗心地性能と耐久性を同時に向上させることは
できなかった。

本発明は、ＪＩＳ硬度が５０〜６０度かつ正接損失が０
．１５以下の低発熱ゴムを用いたビードエーペックスを
テキスタイルブライからなるカーカスで包むことを基本
として、偏平断面を有するにもかかわらず、操縦安定性
及び乗心地性を高めるとともに、耐久性を向上でき、前
記問題点を解決しうるラジアルタイヤの提供を目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、トロイド状の本体部２に、ビード部３のビー
ドコア４をタイヤＴ内側から外側に折返す巻上げ部５を
設けたカーカス６と、前記カーカス６の本体部２と巻上
げ部３との間で前記ビードコア４から半径方向外向きに
のびる断面三角形状のビードエーペックス７とを具えか
つ偏平率が６５％以下のラジアルタイヤであって、前記
カーカス６は有機繊維コードを並列した少なくとも１層
のテキスタイルブライ９からなりかつ本体部２と巻上げ
部３との間で前記ビードエーペックス７を包み込むとと
もに、前記ビードエーペックス７はＪＩＳ硬度が５０〜
６０度かつ正接損失（ｔａｎδ）が０．１５以下の低発
熱ゴムを用いてなり、しかも該ビードエーペックス外縁
の半径方向高さＨＢは、タイヤＴのビード部３底面から
トレッド面１０中央までの半径方向の高さであるタイヤ
断面高さＨの３０〜５０％であるラジアルタイヤである
。

なおり−カス６の最外側に位置するテキスタイルプライ
９は、その巻上げ部５外縁のビード部３底面からの高さ
ＨＣが前記タイヤ断面高さＨの４０〜７０％の範囲に形
成されている。

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、タイヤＴは、タイヤ巾Ｗに対するビー
ド部３底面からトレッド面１０中央までの高さの比が６
５％以下の偏平なタイヤである。

又タイヤ部Ｔは、金属ワイヤからなる一対のビードコア
４．４を有するビード部３．３と、カーカス６の半径方
向外方に面した環状のトレッド部１４と、前記ビード部
３とトレッド部１４の両側を継ぐサイドウオール部１５
とを有する。

カーカス６は、前記トレンド部１４、サイドウオール部
１５、内側を通リピート部３に延びるトロイド状の本体
部２と、ビード部３をタイヤＴの内側から外側に折返す
巻上げ部５とを有し、又カーカス６はＩＮ以上、本実施
例では互いに隣接して配される２層のテキスタイルプラ
イ９．９を具える。

前記テキスタイルブライ９は、ナイロン等の合成樹脂か
らなる有機繊維コードを並列、その上にゴムをコーティ
ングしてなるシート体で、セミラジ゛アル構造の場合は
各テキスタイルブライ９の繊維コードの向きは互いに交
叉するごとく配される。

又トレッド部１４には、カーカス６のタイヤ半径方向外
側に位置してベルト１６が配される。

ベルト１６は、本実施例では２層からなり、カーカス６
に添設される内側のブライ１６ａとその外側に配される
外側のブライ１６ｂとを有し各ブライ１６ａ、１６ｂは
ナイロン、ポリエステル、スチール等からなる素線を撚
り合わせてなるベルトコードを夫々平行かつタイヤＴの
周方向に対し傾斜させて夫々平行に配したコード層によ
り形成される。

又内側、外側のブライ１６ａ、１６ｂの各コードは、互
いに交差する向きに配列される。

なお内側のプライ１６ａと前記カーカス６との間に小間
隙を介在させることによって、走行時におけるトレッド
部１４の変形に起因するカーカス６とベルト１６との辷
りを排除でき、前記小間隙の介在によってブライ１６ａ
、１６ｂは鋼等の金属材からなるベルトコードを採用す
ることができる。

ビードエーペックス７は、前記のごと（ビードコア４か
らサイドウオール部１５をタイヤＴの半径方向外向きに
のびる三角形状の断面を有する。

又ビードエーペックス７は、例えば天然ゴム（ＮＲ）１
００、カーボンブランク（ＨＡＦ）４０の比で混合する
ことによって得られるようなヒステリシス損失の小さい
低発熱性ゴムが用いられ、ゴムの硬度はＪＩＳ硬度５０
〜６０度の範囲であり、かつ正接損失（ｔａｎδ）を０
．１５以下に設定する。

前記ビードエーペックス７は、そのゴム硬度ＪＩＳ硬度
６０度をこえると、乗心地性が低下する一方、５０度以
下なれば操縦が不安定となり、又軟いためタイヤの製造
が困難になる。又正接損失（ｔａｎ　δ）の値を０．１
５より高くするとじ一ドの耐久性が低下し、タイヤの寿
命が短くなる。

又ビードエーペックス７は、その外縁の半径方向高さＨ
Ｂはタイヤのビード部３底面からトレンド面１０中央ま
での半径方向の高さであるタイヤ断面高さＨの３０〜５
０％の範囲に設定される。

前記ビードエーペックス外縁の半径方向の高さＨＢがタ
イヤ断面高さＨに対して３０％以下ならば操縦安定性が
失われ、又サイドウオール部１５の剛性が低下すること
によってタイヤの耐久性が低下する。他方、前記高さＨ
Ｂが５０％より大きくなればサイドウオール部１５の変
形量が小さく乗心地性が損なわれる。

又ビードエーペックス７は、カーカス６の前記本体部２
と巻上げ部５との間で包みこまれる。

このようにカーカス６によってビードエーペックス７を
包み込むことによって走行時におけるビードエーペック
ス７の動きを抑えタイヤの耐久性を向上しうる。

なお本実施例では、テキスタイルプライ９は、その巻上
げ部５の外縁のと一ド部３底面からのタイヤ半径方向高
さＨＣが、前記タイヤ断面高さＨの４０〜７０％の範囲
に設定される。

このようにカーカスの巻上げ部６の高さＨＣをタイヤ断
面高さの４０〜７０％の範囲とすることによって、サイ
ドウオール部１５のカーカス埋設域を広げて操縦性の安
定化を計るとともに、前記範囲にあっては、カーカス６
の巻上げ部５外縁における剪断歪が比較的小さい範囲で
あり、巻上げ部５外縁のセパレーション防止に対して有
効である。

なお従来ではビードエペックスの硬度をＪＩＳ硬度の７
０〜９５度に設定されており、従ってカーカスの巻上げ
部外縁をビードエペックス外縁に対して２０ｍ離すこと
によりカーカスの巻上げ部外縁から発生するセパレーシ
ョンを防止していたが、本発明のビードエペックス７は
前記従来のものの硬度よりも低く、ＪＩＳ硬度で５０〜
６０度の範囲に設定したため、カーカス６の巻上げ部５
外縁とビードエペックス７の外縁とを従来のものに比べ
てより近接させることが可能となり、その近接により耐
久性をさらに向上させうる。

〔実施例〕

タイヤサイズ２１５１５０Ｒ１５，５チユーブレスタイ
ヤについて本発明の構成によるものを試作し、従来のも
のと比較した。

試験条件は次の通り、 １）　操縦安定性、乗心地性について、イ）１５．５Ｘ
６．００ｓＷのリムを装着した１　ｔａｎ積の小型トラ
ンクによって実車テストを行った。

口）タイヤ空気圧は前輪３．５　ｋｇ／　ｃｄ、後輪４
．５ｋｇ／ｄに夫々設定した。

ハ）実車に対する積載荷重は、操縦安定性評価時は１　
ｔｏｎ積載、又乗心地評価時は無荷とした。

二）評価はドライバーのフィーリングによる５点法を採
用し、３を平均として数値が大なる程良好であることを
示す。

２、）　　耐久性について ドラム試験機を用いて、タイヤ空気圧４．５ｋｇ／−１
装着リム１５．５Ｘ６．００ＳＷ、試験荷重１２３８ｋ
ｇ、速度５０ｋｍ／ｈの条件のもとに行った。

試験結果によれば第１表に示す如〈実施例のものは、操
縦安定性、乗心地性については偏ることなく平均して良
好であり、耐久性については比較例１．２．３の何れよ
りも優れていることが判明した。

３、）　　タイヤの静的特性について、前記実施例及び
比較例１〜３のものについて試験を行った。

縦たわみ量と荷重の関係を第４図に、横たわみ量と横力
との関係を第５図に、コーナリングフォースとスリップ
角の関係を第６図に夫々示す、なお試供タイヤは何れも
空気圧を４．５ｋｇ／ｃｙＡに、又横たわみ、コーナリ
ングフォース測定時においては荷重を８２．５　ｋｇに
設定した。

試験結果によれば、実施例のものは、縦たわみ量、横た
わみ量、コーナリングフォースの何れにおいてもバラン
スがとれていることが判明した。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明のラジアルタイヤは、ビ−ドエーペ
ックスをＪＩＳ硬度が５０〜６０度かつ正接損失が０．
１５以下の低発熱性ゴムを用いて形成しかつその外縁の
半径方向高さをタイヤ断面高さの３０〜５０％とすると
ともに、該ビードエーペックスをカーカスの本体部と巻
上げ部との間で包んでいるため、偏平タイヤにあっても
操縦の安定性と乗心地性を高めかつ耐久性を向上しうる
とともに、製造が容易であることによって経済的な生産
をなしうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２．３図は
従来技術を示す右側半分の断面図、第４図はタイヤの縦
たわみ量と荷重との関係を示すグラフ、第５図はタイヤ
の横たわみ量と横力との関係を示すグラフ、第６図はコ
ーナリングフォースとスリップ角の関係を示すグラフで
ある。 ２・−・本体部、　３・−ビード部、　４・−・ビード
コア、５・・・−・巻上げ部、　６・−・・カーカス、
７・・−・−ビードエーペックス、 ９−テキスタイルプライ、　　１０−・トレンド面、Ｔ
−・タイヤ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トロイド状の本体部に、ビード部のビードコアを
   タイヤ内側から外側に折返す巻上げ部を設けたカーカス
   と、前記カーカスの本体部と巻上げ部との間で前記ビー
   ドコアから半径方向外向きにのびる断面三角形状のビー
   ドエーペックスとを具えかつ偏平率が６５％以下のラジ
   アルタイヤであって、前記カーカスは有機繊維コードを
   並列した少なくとも１層のテキスタイルプライからなり
   かつ本体部と巻上げ部との間で前記ビードエーペックス
   を包み込むとともに、ビードエーペックスはＪＩＳ硬度
   が５０〜６０度かつ正接損失（ｔａｎδ）が０．１５以
   下の低発熱ゴムを用いてなり、しかも該ビードエーペッ
   クス外縁の半径方向高さＨＢは、タイヤのビード部底面
   からトレッド面中央までの半径方向の高さであるタイヤ
   断面高さＨの３０〜５０％であるラジアルタイヤ。
2. （２）前記カーカスの最外側に位置するテキスタイルプ
   ライは、その巻上げ部外縁のビード部底面からの半径方
   向高さＨＣが、前記タイヤ断面高さＨの４０〜７０％の
   範囲であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のラジアルタイヤ。