JPH0114044B2 - - Google Patents
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- JPH0114044B2 JPH0114044B2 JP56140718A JP14071881A JPH0114044B2 JP H0114044 B2 JPH0114044 B2 JP H0114044B2 JP 56140718 A JP56140718 A JP 56140718A JP 14071881 A JP14071881 A JP 14071881A JP H0114044 B2 JPH0114044 B2 JP H0114044B2
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- JP
- Japan
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- tire
- carcass
- belt layer
- tires
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 3
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 3
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- 239000002356 single layer Substances 0.000 claims 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は砂地、岩石等の散在する悪路等の各種
の地形の走行に適する車両（All torrain
Vehicle以下A.T.Vという）用タイヤ、例えばレ
ジヤー用車輛等の比較的低速、低荷重で使用され
る低圧用タイヤに関する。
の地形の走行に適する車両（All torrain
Vehicle以下A.T.Vという）用タイヤ、例えばレ
ジヤー用車輛等の比較的低速、低荷重で使用され
る低圧用タイヤに関する。
従来、乗用車、トラツク、バス等に用いられる
一般車輛用空気入りタイヤはその内部構造はビー
ドワイヤ、カーカスプライ、ブレーカーあるいは
ビードエーペツクス等の補強物が埋設された複合
体として構成され、その製造方法は極めて複雑で
しかも多くの工程を必要とする。これは近年路面
の舗装整備及び自動車の高速化とも関連しタイヤ
の要求特性が増々厳しいものとなつていることに
基づく。一方悪路を比較的低速かつ低荷重で走行
するATV用タイヤではその要求特性はかかる特
殊な走行条件で問題となる。したがつてATV用
タイヤに走行条件の全く異なる一般車輛用タイヤ
の構造を採用しても操縦安定性、乗心地、転動抵
抗等の諸性能は必ずしも満足できるものではな
く、しかも複雑な構造を採用することは製造コス
トの観点からも好ましくない。そもそもATV用
タイヤは日本国内では一般に用いられておらず専
ら米国等で使用されており、その製造販売量も比
較的限定されており、しかも特殊な使用条件と相
俟つて、その構造の設計技術も十分確立されてい
ない。従来この種のタイヤにはカーカス、ブレー
カー等の補強層を含まない所謂コードレスタイヤ
が使用されており、これは製造コストの観点から
かなり有利であるが、一方タイヤの損傷、操縦安
定性等の諸特性が劣る欠点がある。発明者はこの
種のタイヤに合成繊維モノフイクメントをカーカ
スプライに用いることにより乗心地、操縦安定性
等の諸性能が改善されることを提案した。（特開
昭55−152609）しかし岩石等の散在する悪路を走
行する場合、鋭い岩石等によりタイヤトレツド面
が損傷を受けやすく耐久性の面ではなお不十分で
ある。本発明はかかる観点から更に改良を施し乗
心地、操縦安定性、転動抵抗とともに耐久性を改
善することを目的とする。
一般車輛用空気入りタイヤはその内部構造はビー
ドワイヤ、カーカスプライ、ブレーカーあるいは
ビードエーペツクス等の補強物が埋設された複合
体として構成され、その製造方法は極めて複雑で
しかも多くの工程を必要とする。これは近年路面
の舗装整備及び自動車の高速化とも関連しタイヤ
の要求特性が増々厳しいものとなつていることに
基づく。一方悪路を比較的低速かつ低荷重で走行
するATV用タイヤではその要求特性はかかる特
殊な走行条件で問題となる。したがつてATV用
タイヤに走行条件の全く異なる一般車輛用タイヤ
の構造を採用しても操縦安定性、乗心地、転動抵
抗等の諸性能は必ずしも満足できるものではな
く、しかも複雑な構造を採用することは製造コス
トの観点からも好ましくない。そもそもATV用
タイヤは日本国内では一般に用いられておらず専
ら米国等で使用されており、その製造販売量も比
較的限定されており、しかも特殊な使用条件と相
俟つて、その構造の設計技術も十分確立されてい
ない。従来この種のタイヤにはカーカス、ブレー
カー等の補強層を含まない所謂コードレスタイヤ
が使用されており、これは製造コストの観点から
かなり有利であるが、一方タイヤの損傷、操縦安
定性等の諸特性が劣る欠点がある。発明者はこの
種のタイヤに合成繊維モノフイクメントをカーカ
スプライに用いることにより乗心地、操縦安定性
等の諸性能が改善されることを提案した。（特開
昭55−152609）しかし岩石等の散在する悪路を走
行する場合、鋭い岩石等によりタイヤトレツド面
が損傷を受けやすく耐久性の面ではなお不十分で
ある。本発明はかかる観点から更に改良を施し乗
心地、操縦安定性、転動抵抗とともに耐久性を改
善することを目的とする。
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第１図において本発明の低圧用タイヤは左右一
対のビードワイヤ１と該ビードワイヤ１に両端を
係止したトロイド状カーカス２、更に該カーカス
の外側でクラウン部領域に配置されるベルト層
３、更に該ベルト層外側に配置されるトレツドゴ
ム４とから構成される。前記カーカス２は通常
500〜2000デニールのモノフイラメントをタイヤ
の赤道面に対して75〜90゜の角度、特に好ましく
はほぼ90゜の角度で相互に平行に配列される。こ
こでモノフイラメントを用いた為ゴムとの界面に
空隙が除去され接着性が改善されるとともにコー
ドレスタイヤの有する優れた柔軟性をそのまま維
持しながらタイヤ全体の補強が達成できる。また
モノフイラメントの撚数は耐疲労性、強度のバラ
ンスを考慮して20〜80回／10cmの範囲で選定され
る。
対のビードワイヤ１と該ビードワイヤ１に両端を
係止したトロイド状カーカス２、更に該カーカス
の外側でクラウン部領域に配置されるベルト層
３、更に該ベルト層外側に配置されるトレツドゴ
ム４とから構成される。前記カーカス２は通常
500〜2000デニールのモノフイラメントをタイヤ
の赤道面に対して75〜90゜の角度、特に好ましく
はほぼ90゜の角度で相互に平行に配列される。こ
こでモノフイラメントを用いた為ゴムとの界面に
空隙が除去され接着性が改善されるとともにコー
ドレスタイヤの有する優れた柔軟性をそのまま維
持しながらタイヤ全体の補強が達成できる。また
モノフイラメントの撚数は耐疲労性、強度のバラ
ンスを考慮して20〜80回／10cmの範囲で選定され
る。
次に前記ベルト層３はモノフイラメントをタイ
ヤの赤道面に対して80゜〜90゜に配列した少なくと
も１枚のベルトプライで構成される。一般に車輛
用タイヤのベルト層のコード角はタイヤ赤道面に
対して比較的浅く配置し「たが効果」を付与する
ことによりタイヤトレツド部に剛性を持たせ操縦
安定性を維持するものであるが、本発明のタイヤ
の如く岩石等の散在する悪路を走行する特殊用途
のタイヤでは岩石等の突起物を包みこむ効果ある
いはトレツド部の耐損傷、耐亀裂性がより重要な
要求特性である。そこで本発明ではベルト層のモ
ノフイラメントを第２図に示す如くタイヤの赤道
面ｃに対して80゜〜90゜の範囲の角度に設定しトレ
ツド部に柔軟性を維持しながら該部分を補強する
ものである。前記角度は好ましくは約90゜に配置
されるが、それ以外の角度を用いる場合は前記カ
ーカスのモノフイラメントと相互に交叉する如く
配置しベルト層の剛性の方向性を緩和することが
望ましい。
ヤの赤道面に対して80゜〜90゜に配列した少なくと
も１枚のベルトプライで構成される。一般に車輛
用タイヤのベルト層のコード角はタイヤ赤道面に
対して比較的浅く配置し「たが効果」を付与する
ことによりタイヤトレツド部に剛性を持たせ操縦
安定性を維持するものであるが、本発明のタイヤ
の如く岩石等の散在する悪路を走行する特殊用途
のタイヤでは岩石等の突起物を包みこむ効果ある
いはトレツド部の耐損傷、耐亀裂性がより重要な
要求特性である。そこで本発明ではベルト層のモ
ノフイラメントを第２図に示す如くタイヤの赤道
面ｃに対して80゜〜90゜の範囲の角度に設定しトレ
ツド部に柔軟性を維持しながら該部分を補強する
ものである。前記角度は好ましくは約90゜に配置
されるが、それ以外の角度を用いる場合は前記カ
ーカスのモノフイラメントと相互に交叉する如く
配置しベルト層の剛性の方向性を緩和することが
望ましい。
次に前記ベルト層に使用するモノフイラメント
は通常600〜3000デニールの範囲で撚数10〜70
回／10cmの範囲のものが用いられる。600デニー
ル未満の場合トレツド部の補強効果が低下し、ま
た3000デニールを越える場合タイヤの製造コスト
の観点から経済的でない。また本発明に係るタイ
ヤは一般車輛用タイヤと比較し内圧が低くしかも
補強層が極めて少ない為、走行時屈曲変形が大き
く、したがつてより高い耐屈曲疲労性が要求さ
れ、その為撚数を前述の如く比較的高い範囲に設
定する必要があり、特に40〜60回／10cmの範囲が
望ましい。
は通常600〜3000デニールの範囲で撚数10〜70
回／10cmの範囲のものが用いられる。600デニー
ル未満の場合トレツド部の補強効果が低下し、ま
た3000デニールを越える場合タイヤの製造コスト
の観点から経済的でない。また本発明に係るタイ
ヤは一般車輛用タイヤと比較し内圧が低くしかも
補強層が極めて少ない為、走行時屈曲変形が大き
く、したがつてより高い耐屈曲疲労性が要求さ
れ、その為撚数を前述の如く比較的高い範囲に設
定する必要があり、特に40〜60回／10cmの範囲が
望ましい。
前記カーカス及びベルト層に使用されるモノフ
イラメントはナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の材質が使用される。
イラメントはナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の材質が使用される。
このように構成される本発明の低圧用タイヤは
ゴム質以外にモノフイラメントよりなるカーカス
あるいはベルト層及びビードワイヤを有するのみ
であるからコードレスタイヤの優れた柔軟性と耐
損傷性、耐久性を兼ね備え、しかも構造が比較的
簡単である為、製造方法も一般の車輛用タイヤに
比較して工程、手数がかなり省略できる利点があ
る。以下実施例について説明する。
ゴム質以外にモノフイラメントよりなるカーカス
あるいはベルト層及びビードワイヤを有するのみ
であるからコードレスタイヤの優れた柔軟性と耐
損傷性、耐久性を兼ね備え、しかも構造が比較的
簡単である為、製造方法も一般の車輛用タイヤに
比較して工程、手数がかなり省略できる利点があ
る。以下実施例について説明する。
実施例 １
本発明の実施例として第１図に示す構造でサイ
ズが22×11.00−８のタイヤでカーカス及びベル
ト層のいずれも840d／１のナイロンモノフイラ
メントをタイヤ赤道面に90゜に配列したタイヤを
製造した。また比較例１として上記本発明の構造
にベルト層を除去したもの、比較例２としてカー
カス及びベルト層を除去したコードレスタイヤを
それぞれ製造し、乗心地、転動抵抗、操縦安定
性、耐損傷性の試験をした。
ズが22×11.00−８のタイヤでカーカス及びベル
ト層のいずれも840d／１のナイロンモノフイラ
メントをタイヤ赤道面に90゜に配列したタイヤを
製造した。また比較例１として上記本発明の構造
にベルト層を除去したもの、比較例２としてカー
カス及びベルト層を除去したコードレスタイヤを
それぞれ製造し、乗心地、転動抵抗、操縦安定
性、耐損傷性の試験をした。
(イ) 乗心地
乗心地の試験としてHONDA ATC110の車
輛に各タイヤを装着し空気圧0.15Kg／cm2、荷重
70Kg、速度40Km／ｈでの車輛の上下振動加速度
を測定した。その結果を第３図に示す。ここで
グラフＡは本発明の実施例、グラフＢは比較例
３を示す。同図から明らかなように人が敏感に
感知する40〜60Hzの領域では実施例のタイヤの
振動加速度が比較例１及び比較例２と同程度に
極めて低く乗心地が補強層の配置によつてほと
んど低下していないことが判る。
輛に各タイヤを装着し空気圧0.15Kg／cm2、荷重
70Kg、速度40Km／ｈでの車輛の上下振動加速度
を測定した。その結果を第３図に示す。ここで
グラフＡは本発明の実施例、グラフＢは比較例
３を示す。同図から明らかなように人が敏感に
感知する40〜60Hzの領域では実施例のタイヤの
振動加速度が比較例１及び比較例２と同程度に
極めて低く乗心地が補強層の配置によつてほと
んど低下していないことが判る。
(ロ) 転動抵抗
転動抵抗は内圧0.15Kg／cm2、荷重70Kgで速度
を変えて測定し、その結果を第４図に示す。同
図における記号と実施例との対応関係は第３図
と同じである。同図から明らかなように本発明
の実施例は10〜70Km／ｈの速度領域で転動抵抗
は小さい。
を変えて測定し、その結果を第４図に示す。同
図における記号と実施例との対応関係は第３図
と同じである。同図から明らかなように本発明
の実施例は10〜70Km／ｈの速度領域で転動抵抗
は小さい。
(ハ) 操縦安定性
コーナリングフオースの測定は荷重62Kg／１
本、速度10Km／ｈ、内圧0.15Kg／cm2で路面ロー
レツト上で測定した結果を第５図に示す。同図
における記号と実施例の対応関係は第３図と同
様である。本発明の実施例はコーナリングフオ
ースが最も優れていることが判る。
本、速度10Km／ｈ、内圧0.15Kg／cm2で路面ロー
レツト上で測定した結果を第５図に示す。同図
における記号と実施例の対応関係は第３図と同
様である。本発明の実施例はコーナリングフオ
ースが最も優れていることが判る。
(ニ) 耐損傷性
荷重62Kg／１本、速度10Km／ｈ、内圧0.15
Kg／cm2で岩石の散在する路面上を100000Km走行
トレツド部及びシヨルダー部の損傷を測定した
ところ、本発明のタイヤは比較例１及び比較例
２よりもその亀裂損傷は極めて少なかつた。
Kg／cm2で岩石の散在する路面上を100000Km走行
トレツド部及びシヨルダー部の損傷を測定した
ところ、本発明のタイヤは比較例１及び比較例
２よりもその亀裂損傷は極めて少なかつた。
第１図は本発明のタイヤの断面図、第２図はそ
のクラウン部の部分平面図、第３図は車輛上下振
動加速度の測定結果を示すグラフ、第４図は転動
抵抗の測定結果、第５図はコーナリングフオース
の測定結果を示すグラフである。
のクラウン部の部分平面図、第３図は車輛上下振
動加速度の測定結果を示すグラフ、第４図は転動
抵抗の測定結果、第５図はコーナリングフオース
の測定結果を示すグラフである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ モノフイラメントをタイヤ赤道面に対して
75゜〜90゜に配列した１枚のカーカスプライよりな
りその両端をビードワイヤに係止したトロイド状
カーカスと、ナイロンの600〜3000デニールの範
囲のモノフイラメントをタイヤの赤道面に対して
80゜〜90゜の角度で配列した少なくとも１枚のベル
トプライより構成され、前記カーカスのクラウン
部を補強するベルト層を有する低圧用タイヤ。 ２ ベルト層は単一層よりなる特許請求の範囲第
１項記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140718A JPS5843802A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 低圧用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140718A JPS5843802A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 低圧用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843802A JPS5843802A (ja) | 1983-03-14 |
| JPH0114044B2 true JPH0114044B2 (ja) | 1989-03-09 |
Family
ID=15275089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140718A Granted JPS5843802A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 低圧用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843802A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60222302A (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS60229806A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US4850412A (en) * | 1987-10-13 | 1989-07-25 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Radial tires containing polyamide monofilament |
| JPH03213403A (ja) * | 1990-01-16 | 1991-09-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 砂地走行用ラジアルタイヤ |
| JP2714296B2 (ja) * | 1991-11-26 | 1998-02-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE19639366A1 (de) * | 1996-09-25 | 1998-03-26 | Continental Ag | Karkasse radialer Bauart, Fahrzeugluftreifen mit derartiger Karkasse und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
| JP5376636B2 (ja) * | 2009-01-14 | 2013-12-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438003A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with superior high speed properties |
| JPS55152609A (en) * | 1979-05-16 | 1980-11-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Low pressure tire |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP56140718A patent/JPS5843802A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438003A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with superior high speed properties |
| JPS55152609A (en) * | 1979-05-16 | 1980-11-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Low pressure tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5843802A (ja) | 1983-03-14 |
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