JPH01136872A - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野− 本発明は自動車の車体構造に関し、特にステアリングコ
ラムを車体に支持するための構造に関する。

一従来技術一 一般に、自動車のステアリングコラムは、カウルボック
スに基部を固定するポストブラケットにその上部を、ダ
ツシュロアパネルに基部を固定するロアマウントブラケ
ットにその下部を支持されるのが普通であるが、このよ
うなステアリングコラムの支持構造では、自動車の正面
衝突によってカウルボックスやダツシュロアパネルが車
室内に向って変形すると、ステアリングコラムも運転者
方向へ穆勅するので、好ましくない。　゛ このため、従来では、例えば実開昭５７−１７７８７３
号公報により第４図及び第５図示のようなステアリング
支持構造が提案されている。即ち、このステアリング支
持構造は、運転席側ダッシュサイドパネル１に基部２ａ
を強固に固定する剛性の高いレインフォースメント２を
カウルボックス３と略平行に伸ばして、同しインフォー
スメント２にステアリングコラム４の上部及び下部を上
部マウントブラケット５Ａ及び下部マウントブラケット
５Ｂで支持し、このレインフォースメント２の先ｆｉ２
ｂを反対側のダッシュサイドパネル１に固定するステア
リングメンバ６の対応端にはめる。そｌノて、レインフ
ォースメント２の補強のため、中間部７ａを水平面内で
稲妻型に折った補強ブラケット７の基部７ｂをカウルボ
ックス３に固定して、同補強ブラケット７の先端部７Ｃ
を前記レインフォースメント２の中間部に結合している
。したがって、このようなステアリング支持構造による
と、自動車の正面衝突事故によるカウルボックス３の変
形時に補強ブラケット７の中間部７ａが″Ｚ″字状に折
れてレインフォースメント２及びステアリングコラム４
の移動が防止されることになる。

したがって、このステアリング支持構造では、補強ブラ
ケット７の折曲げ変形のために、剛性の高い厚肉の補強
ブラケット７を使用できないから、ステアリングコラム
４の支持状態の安定化のため、レインフォースメント２
の外形を増大してレインフォースメント２の支持剛性強
化する必要がある。しかしながら、太く長いレインフォ
ースメント２はステアリングコラム４の支持剛性の強化
に寄与しても、インスツルメントパネル内部空間を狭く
する問題を生じさせる。また、同支持構造では、ダツシ
ュロアパネル８に固定するブレーキペダル９等のペダル
ブラケット１０との関係は考慮されていないので、同ペ
ダルブラケット１０が自動車の正面衝突により第５図の
仮想線示のように移動すると、ペダルブラケット１０と
レインフォースメント２が干渉してステアリングコラム
４が運転者方向へ移動するおそれがあフた。

一発明の目的− 本発明の目的は、以上に述べたような従来のステアリン
グ支持構造の問題を考慮して、大きな空間を占有するこ
となく、ステアリングコラムの支持剛性が高く、外力に
よりカウルボックスやダツシュロアパネルが変形しても
、ペダルブラケットとの干渉によりステアリングコラム
が移動することのないステアリング支持構造を得るにあ
る。

一発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、左右ダッシュサイ
ドパネルの前部上方間に車幅方向に延びるカウルボック
スを有する車体構造において、前記カウルボックスに対
して離間した状態で平行に延びるステアリングメンバを
両ダッシュサイドパネル間に掛渡して、同ステアリング
メンバの中間部にステアリングコラムの上部を支持する
上部ステアリングブラケットを固定し、前、記カウルボ
ックスに上端基部を固定する門形マウントブラケットの
下端部にステアリングコラムの下部を支持する下部ステ
アリングブラケットを固定し、前記マウントブラケット
に対して車体前後方向に対向したダツシュロアパネルの
部位に、門形マウントブラケットの両脚部距離より小さ
なペダルブラケットを固定すると共に、前記マウントブ
ラケットとペダルブラケットとの間を、両者の車体前後
方向への相対移動は許容するが車幅方向への相対移動を
禁止する接手部材で連結することを提案するものである
。

一実施例− 以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。

第１図から第３図は本発明の実施例を示すもので、前述
した第５図と同一構造部分については同一符号を付しで
ある。即ち、本発明が施こされる車体構造即ち左右のダ
ッシュサイドパネル１の前部上方間に、車幅方向に延び
るカウルボックス３が設けられる点では従来と全く同様
であり、本発明においては、取付ブラケット１１を用い
て１本のステアリングメンバ１２が左右のダッシュサイ
ドパネル１の間に掛渡される。カウルボックス３に対し
て離間状態で略平行を保つ同ステアリングメンバ１２の
長さ方向中間部は、車体に対する取付剛性を強化するた
め、下部をフロアパネル１３のトンネル部１３ａに固定
するインスツルメントステ−１４Ａ、１４Ｂの上部に結
合されるので、それ自体の剛性はさほど必要としないか
ら、比較的細い中空パイプでよい。そして、前記ステア
リングメンバ１２のステアリングコラム４対応部には上
部ステアリングブラケット１５が溶接してあり、この上
部ステアリングブラケット１５と保持ブラケット１６で
挟んだ状態で、ステアリングコラム４の上部がステアリ
ングメンバ１２に支持しである。

また、ステアリングコラム４の前方のカウルボックス３
の後部には、門形マウントブラケット１７の上端基部１
７ａが固定される。このマウントブラケット１７の基部
１７ａは、カウルボックス３に対する取付剛性を強化す
るため、カウルボックス３の後面及び下面を覆った状態
でカウルボックス３に溶接される。

そして、同マウントブラケット１７は車幅方向に対向す
る一対の脚片部１７ｂ、Ｌ７ｃを有し、これらの脚片部
１７ｂ、１７ｃの下端部１７ｄ間には前記ステアリング
コラム４の下部を取付ける下部ステアリングブラケット
１８が保持ブラケット１８Ａを用いて固定しである。こ
れらの脚片部１７ｂ、１７ｃの表面には、マウントブラ
ケット１７の軽量化のために開放孔１９が形成されるけ
れども、第１図に示すように、巳れらの開放孔１９の上
下には、後述するダツシュロアパネル８の変形時に脚片
部１７ｂ、１７ｃを変形させるため、切欠き２ＯＡ、２
０Ｂを形成して脚片部１７ｂ、１７ｃの一部に易屈曲部
を成形しである。

前記ダツシュロアパネル８の車室内側表面には、取付ボ
ルト２１等を用いてブレーキペダル２２を支持するペダ
ルブラケット２３が固定されるけれども、このペダルブ
ラケット２３の取付は位置は、前述したマウントブラケ
ット１７の両脚片部１７ｂ、１７ｃの車幅方向中間に対
応させかつその幅は両脚片部１７ｂ、１７ｃの距離より
小さく形成しである。

また、前記マウントブラケット１７とペダルブラケット
２３との間は、両者の車体前後方向への相対移動は許容
するが両者の車幅方向面内での相対移動を禁止する接手
部材で連結される。図示実施例の場合、この接手部材は
、第３図に示すように、ペダルブラケット２３の後端部
に固定される薄板２４及び同薄板２４をマウントブラケ
ット１７に結合する”し”字状の連結部材２５で構成し
である。即ち、ペダルブラケット２３の後端部に上端部
２’４ａを固定される薄板２４は、車体の前後方向の力
により容易に変形できかつ車幅方向の外力によっては変
形しないように、ステアリングコラム４の長さ方向に対
して略直角な平面内におかれ、その下端部２４ｂには前
記連結部材２５の側辺部２５ａが調整ねじ２６で固定さ
れる。この取付のため、連結部材２５の側辺部２５ａに
対しては、調整ねじ２６を挿入できる車幅方向の長孔２
７が形成される。また、剛性のある連結部材２５の他方
の側辺部２５ｂは固定ねじ２８によりマウントブラケッ
ト１７の脚片部１７ｂの下端部よりの部分に固定される
から、マウントブラケット１７とペダルブラケット２３
を連結するに当たっては、固定ねじ２８により連結部材
２５を脚片部１７ｂに固定した後、長孔２７により薄板
２４即ちペダルブラケット２３と連結部材２５の関係位
置を調節して調整ねじ２６を締付ければよい。

図示実施例は、以上のような構造であるから、ステアリ
ングコラム４は、ダッシュサイドパネル１及びインスツ
ルメントステ−１４Ａ。

１４Ｂに強固に固定した細いステアリングメンバ１２に
その上部を支持されているので、インスツルメントパネ
ル内での占有空間は小さくなり、同インスツルメントパ
ネル内空間を十分に活用できる。

また、ステアリングコラム４の支持状態は非常に安定し
ているから、所謂”シラカリ”感のある支持状態を得る
ことができる。即ち、ステアリングコラム４の上部は、
ダッシュサイドパネル１に両端を強固に固定したステア
リングメンバ１２に支持されるので、改めて指摘するま
でもなく、その支持状態は非常に安定した状態にある。

そして、ステアリングコラム４の下部は、カウルボック
ス３に強固に固定するマウントブラケット１７で支持さ
れることになるが、その脚片部１７ｂ、１７ｃは、それ
らが含まれる平面と平行な外力に対しては非常に安定し
た曲げ剛性を示す。しかし、これらの脚片部１７ｂ、１
７ｃは、第１図の紙面と直角な車幅方向の外力に対して
は小さな曲げ剛性しかないけれども、脚片部１７ｂに結
合された薄板２４はこの車幅方向の外力に対して非常に
大きな曲げ剛性を発揮するから、結果として、ステアリ
ングコラム４の下部は任意方向の外力に対して安定した
支持状態におかれる。よって、ステアリングコラム４下
部の直径方向面内での運動、つまりステアリング振動が
充分に抑制される。

また、自動車の正面衝突事故等によってカウルボックス
３やダツシュロアパネル８が車室内方向へ変形した場合
にあっては、ステアリングコラム４の上部は、これらの
パネルとは直接に関係のない部位に固定されるステアリ
ングメンバ１２に支持させであるので、これらのパネル
の変形によりステアリングコラム１２の上部が運転者方
向へ８勤するおそれはなくなる。また、この正面衝突時
にあっては、ダツシュロアパネル８に固定したペダルブ
ラケット２３が第１図の仮想線示のように車体後方へ移
動するが、同ペダルブラケット２３はマウントブラケッ
ト１７の脚片部１７ｂ。

１７ｃ間にあるので、マウントブラケット１７に干渉す
るのが防止され、同ペダルブラケット２３が離間したス
テアリングメンバ１２に衝合することもないため、ペダ
ルブラケット２３の移動によるステアリングコラム１２
の後退も回避される。このペダルブラケット２３の移動
の場合、薄板２４は第１図の仮想線示のように小さな力
で自由に変形するから、マウントブラケット１７がペダ
ルブラケット２３の移動に伴なって移動することはなく
、マウントブラケット１７の８勅が防止される。

なお、第１図に仮想線で示すように、ステアリングコラ
ム４をラックアンドビニオン式ステアリング装置２９に
結合する場合があるが、このようなラックアンドビニオ
ン式ステアリング装置２９にあっては、同装置のビニオ
ン軸２９ａの結合位置がステアリングコラム４の長さ方
向に対して車幅方向（第１図の紙面と直角な方向）に変
位しているから、車体の正面衝突により、エンジン３０
によりステアリング装置２９が車体後方へ移動されると
、ステアリングコラム４の下部が車幅方向。

へ８勤されてステアリングコラム４がその上部を支点と
して傾く傾向にある。しかし、図示構造の薄板２４の車
幅方向の曲げ剛性は非常に大きいので、ステアリング装
置からの同傾は力によりステアリングコラム４が傾くの
を防止できる。

尚、上記実施例における薄板２４を剛体として図外のス
トップランプスイッチを取付ける部材とし、連結部材２
５のみを接手部材としても良い。

一発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明においては、両
端を車体に固定するステアリングメンバにステアリング
コラムの上部を、同ステアリングコラムの下部をカウル
ボックスに固定する門形マウントブラケットに支持させ
、同マウントブラケットとペダルブラケットとの間を接
手部材により連結するので、占有空間の小さな支持剛性
の高い構造を得ることができる。そして、同ステアリン
グ支持構造では、自動車正面衝突事故時のステアリング
コラムの後方への移動を阻止できる構造が得られる。つ
まり、本発明におけるペダルブラケットをマウントブラ
ケットの両脚片部間に配置することによりペダルブラケ
ットの移動によるステアリングコラムの車室内方向への
り勤を阻止でき、ペダルブラケットとマウントブラケッ
トとの間を、両者の車体前後方向への相対移動は許容す
るが車幅方向への相対移動を禁止する接手部材で連結す
るので、ステアリングコラムの下部の支持剛性を増強で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−１線に沿う断面図、第２図は車室
内から見た本発明の第１実施例によるステアリング支持
構造の斜視図、第３図は同ステアリング支持構造の要部
拡大斜視図、第４図は従来のステアリング支持構造の斜
視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １・・・ダッシュサイドパネル、 ３・・・カウルボックス、 ４・・・ステアリングコラム、 ８・・・ダツシュロアパネル、 １２・・・ステアリングメンバ、 １５・・・上部ステアリングブラケット、１７・・・マ
ウントブラケット、 １８・・・下部ステアリングブラケット、２３・・・ペ
ダルブラケット、 ２４・・・薄板（接手部材）、 ２５・・・連結部材（接手部材）。 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）左右ダッシュサイドパネルの前部上方間に車幅方向
   に延びるカウルボックスを有する車体構造において、前
   記カウルボックスに対して離間した状態で平行に延びる
   ステアリングメンバを両ダッシュサイドパネル間に掛渡
   して、同ステアリングメンバの中間部にステアリングコ
   ラムの上部を支持する上部ステアリングブラケットを固
   定し、前記カウルボックスに上端基部を固定する門形マ
   ウントブラ ケットの下端部にステアリングコラムの下部を支持する
   下部ステアリングブラケットを固定し、前記マウントブ
   ラケットに対して車体前後方向に対向したダッシュロア
   パネルの部位に、門形マウントブラケットの両脚部距離
   よりも小さなブレーキペダル等を取付けるペダルブラケ
   ットを固定すると共に、前記マウントブラケットとペダ
   ルブラケットとの間 を、両者の車体前後方向への相対移動は許容するが車幅
   方向への相対移動を禁止する接手部材で連結したことを
   特徴とする自動車のステアリング支持構造。