JPH01131299A - ガソリン機関用燃料組成物 - Google Patents
ガソリン機関用燃料組成物Info
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- JPH01131299A JPH01131299A JP63247245A JP24724588A JPH01131299A JP H01131299 A JPH01131299 A JP H01131299A JP 63247245 A JP63247245 A JP 63247245A JP 24724588 A JP24724588 A JP 24724588A JP H01131299 A JPH01131299 A JP H01131299A
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08F—MACROMOLECULAR COMPOUNDS OBTAINED BY REACTIONS ONLY INVOLVING CARBON-TO-CARBON UNSATURATED BONDS
- C08F20/00—Homopolymers and copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and only one being terminated by only one carboxyl radical or a salt, anhydride, ester, amide, imide or nitrile thereof
- C08F20/02—Monocarboxylic acids having less than ten carbon atoms, Derivatives thereof
- C08F20/04—Acids, Metal salts or ammonium salts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明はガソリン機関用燃料組成物に関するものである
。
。
［従来技術］
ガソリン機関に使用される燃料としては、沸点範囲１５
０〜２６７℃の灯油留分３０〜６７部（８二による。以
下同じ）に、ヘンゾール、トリオール又はキジロールの
単独又はこれらの二種以上を前記灯油留分と相関的に、
７０〜３３部配合してなるものが特公昭５１−３４４０
５号公報に記載されている。しかし、この燃料は灯油留
分を必須構成要件とし、かつ主成分としたものであり、
加速性、暖機性及び低温時の始動性に難点があることが
わかった。本発明者は、ベンゼン（以下Ｂという）トル
エン（以下Ｔという）キシレン（以下Ｘという）等を配
合してガソリン機関の燃料ができないか研究を重ね、特
開昭５５−１５１０９０号においてガソリン代替内燃機
関用燃料を提案したが、発明者にとっては必ずしも満足
できるものではなかった。本発明者は更に研究を重ね、
芳香族炭化水素であるＢ、Ｔ、Ｘ等に飽和炭化水素を配
合した組成物は、ガソリン機関用燃料として使用でき、
しかもこの組成物をガソリン機関に使用されているガソ
リンに混合すると、燃料消費量が少なくなることが判明
した。
０〜２６７℃の灯油留分３０〜６７部（８二による。以
下同じ）に、ヘンゾール、トリオール又はキジロールの
単独又はこれらの二種以上を前記灯油留分と相関的に、
７０〜３３部配合してなるものが特公昭５１−３４４０
５号公報に記載されている。しかし、この燃料は灯油留
分を必須構成要件とし、かつ主成分としたものであり、
加速性、暖機性及び低温時の始動性に難点があることが
わかった。本発明者は、ベンゼン（以下Ｂという）トル
エン（以下Ｔという）キシレン（以下Ｘという）等を配
合してガソリン機関の燃料ができないか研究を重ね、特
開昭５５−１５１０９０号においてガソリン代替内燃機
関用燃料を提案したが、発明者にとっては必ずしも満足
できるものではなかった。本発明者は更に研究を重ね、
芳香族炭化水素であるＢ、Ｔ、Ｘ等に飽和炭化水素を配
合した組成物は、ガソリン機関用燃料として使用でき、
しかもこの組成物をガソリン機関に使用されているガソ
リンに混合すると、燃料消費量が少なくなることが判明
した。
［発明の目的］
本発明は、燃料消費量が少なく経済性が高い新規なガソ
リン機関用燃料組成物を提供することを目的とするもの
である。
リン機関用燃料組成物を提供することを目的とするもの
である。
［発明の構成］
本発明は、Ｂと、Ｔ、Ｘ、芳香族炭化水素含有混合物の
少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の順序で配合し
て得られたＢＩＯ〜４８容量％；Ｔ、Ｘ、芳香族炭化水
素含有混合物の少なくとも一種７２〜２２容量％；及び
飽和炭化水素１８〜３０容量％；からなる燃料組成物（
以下「燃料組成物基材」という。但し燃料組成物基材全
量中のベンゼン量は４８容量％を越えない）を、ガソリ
ン機関に使用されるガソリンに混合してなるガソリン機
関用燃料組成物である。
少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の順序で配合し
て得られたＢＩＯ〜４８容量％；Ｔ、Ｘ、芳香族炭化水
素含有混合物の少なくとも一種７２〜２２容量％；及び
飽和炭化水素１８〜３０容量％；からなる燃料組成物（
以下「燃料組成物基材」という。但し燃料組成物基材全
量中のベンゼン量は４８容量％を越えない）を、ガソリ
ン機関に使用されるガソリンに混合してなるガソリン機
関用燃料組成物である。
ここにいう芳香族炭化水素含有混合物（以下ＡＨという
）とは、Ｂ、Ｔ、Ｘ及び他の成分を含む混合物であって
Ｂ、Ｔ、Ｘ含有率が全体の６０％以上のものをいい、国
税庁で定められている特定石化製品の範囲中、アルキル
ペンゾールと定義されているものに該当するものである
。
）とは、Ｂ、Ｔ、Ｘ及び他の成分を含む混合物であって
Ｂ、Ｔ、Ｘ含有率が全体の６０％以上のものをいい、国
税庁で定められている特定石化製品の範囲中、アルキル
ペンゾールと定義されているものに該当するものである
。
本発明者は、Ｂ、Ｔ、Ｘ等に飽和炭化水素を配合して得
られた組成物をガソリンに混合して数々の実験を試みた
ところ、ガソリン単独で使用した場合よりも燃料消費量
を少なくするためには、燃料組成物基材が単独でガソリ
ン機関用燃料として使用できることが必要であることが
ねかつ、た。
られた組成物をガソリンに混合して数々の実験を試みた
ところ、ガソリン単独で使用した場合よりも燃料消費量
を少なくするためには、燃料組成物基材が単独でガソリ
ン機関用燃料として使用できることが必要であることが
ねかつ、た。
即ち、燃料組成物基材のうち、Ｂが１０容量％に満たな
いと燃料組成物基材の完全燃焼ができず、オクタン価も
低下する。一方Ｂが４８容量％を越えると燃焼温度が上
がりすぎて排気ガス問題が生じるばかりでなく、ガソリ
ン機関に使用されている各種ゴム製品を溶解し、更には
点火プラグにカーボンか付着し、後に点火しにくくなる
原因になる。従って燃料組成物基材全量中のＢ量は４８
容量％を越えてはならない。
いと燃料組成物基材の完全燃焼ができず、オクタン価も
低下する。一方Ｂが４８容量％を越えると燃焼温度が上
がりすぎて排気ガス問題が生じるばかりでなく、ガソリ
ン機関に使用されている各種ゴム製品を溶解し、更には
点火プラグにカーボンか付着し、後に点火しにくくなる
原因になる。従って燃料組成物基材全量中のＢ量は４８
容量％を越えてはならない。
また、燃料組成物基材にはＴ、ＸおよびＡＨの中から選
ばれた１種以上が７２〜２２容量％配合されている。Ｔ
、ＸおよびＡＨの中から選ばれた１ ｆｆｆｉ以上が７
２容量％を越えるとガソリン機関に使用されているゴム
製品を溶解し、ガソリン機関に使用することは事実上不
可能である。一方２２容量％に満たないと不完全燃焼を
起しマフラーの中で爆発するいわゆるアフターファイヤ
を起す。
ばれた１種以上が７２〜２２容量％配合されている。Ｔ
、ＸおよびＡＨの中から選ばれた１ ｆｆｆｉ以上が７
２容量％を越えるとガソリン機関に使用されているゴム
製品を溶解し、ガソリン機関に使用することは事実上不
可能である。一方２２容量％に満たないと不完全燃焼を
起しマフラーの中で爆発するいわゆるアフターファイヤ
を起す。
更に、上記したＢ、Ｔ、Ｘ及びＡＨがガソリン機関に使
用されるゴム製品等を溶解するのを弱め、また燃料の気
化及び始動性、加速性を良好にするために飽和炭化水素
が配合される。
用されるゴム製品等を溶解するのを弱め、また燃料の気
化及び始動性、加速性を良好にするために飽和炭化水素
が配合される。
飽和炭化水素が１８容量％に満たないと着火しにくく、
加速性が悪くなる。一方飽和炭化水素が３０容量％を越
えるとオクタン価が低下してエンジンがノッキングを起
しガソリン機関用燃料としては十分ではない。上記飽和
炭化水素としては常温で液体のもの、例えばペンタン、
ヘキサン、ヘプタン等をあげることができる。従って燃
料組成物基材単独で十分なガソリン機関用燃料として使
用できるためには、上記した組成範囲を有する必要があ
る。この組成範囲の燃料組成物基材は、表４に示す通り
単独でガソリン機関用燃料として使用できるばかりでな
く、市販のガソリンよりも走行距雑に対する燃料消費量
が少ない。
加速性が悪くなる。一方飽和炭化水素が３０容量％を越
えるとオクタン価が低下してエンジンがノッキングを起
しガソリン機関用燃料としては十分ではない。上記飽和
炭化水素としては常温で液体のもの、例えばペンタン、
ヘキサン、ヘプタン等をあげることができる。従って燃
料組成物基材単独で十分なガソリン機関用燃料として使
用できるためには、上記した組成範囲を有する必要があ
る。この組成範囲の燃料組成物基材は、表４に示す通り
単独でガソリン機関用燃料として使用できるばかりでな
く、市販のガソリンよりも走行距雑に対する燃料消費量
が少ない。
次に燃料組成物基材の製造方法の一例を説明する。まず
、供給槽より送られてきたＢ、Ｔ、Ｘ等を配合割合量だ
け攪拌装置に入れ、空気を吹き込み攪拌する。その後飽
和炭化水素を配合割合量加え、更に空気を吹き込み攪拌
すれば燃料組成物基材が製造される。
、供給槽より送られてきたＢ、Ｔ、Ｘ等を配合割合量だ
け攪拌装置に入れ、空気を吹き込み攪拌する。その後飽
和炭化水素を配合割合量加え、更に空気を吹き込み攪拌
すれば燃料組成物基材が製造される。
前記したように燃料組成物基材は、それぞれ単独でガソ
リン機関用燃料として使用できるが、燃料組成物基材を
ガソリン機関に使用されているガソリンに混入すると、
表２ないし表３に示すように燃料消費量が少ないガソリ
ン機関用燃料組成物となる。
リン機関用燃料として使用できるが、燃料組成物基材を
ガソリン機関に使用されているガソリンに混入すると、
表２ないし表３に示すように燃料消費量が少ないガソリ
ン機関用燃料組成物となる。
ガソリンに混入する燃料組成物基材の混入割合は任意で
あるが、混入割合が多くなると、走行距離に対する燃料
消費量が少なくなる。
あるが、混入割合が多くなると、走行距離に対する燃料
消費量が少なくなる。
［発明の効果コ
本発明によれば、ガソリン単独で使用するよりも走行距
離に対する燃料消費量が少ないガソリン機関用燃料組成
物が提供できる。
離に対する燃料消費量が少ないガソリン機関用燃料組成
物が提供できる。
［実施例］
実施例Ｉ
８１０部に７３５部を配合すると同時に３分間攪拌を行
ない、次にＡ３２５部（８１部、７１９部、Ｘ１部、沸
点範囲６０℃〜１８０℃の炭化水素１部からなる）を配
合し３分間攪拌を行なう。
ない、次にＡ３２５部（８１部、７１９部、Ｘ１部、沸
点範囲６０℃〜１８０℃の炭化水素１部からなる）を配
合し３分間攪拌を行なう。
更にｎ−ヘキサン３０部を配合し５分間攪拌を行なって
燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材に市販のガ
ソリンを１：１の混合比で混合してガソリン機関用燃料
組成物を得る。
燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材に市販のガ
ソリンを１：１の混合比で混合してガソリン機関用燃料
組成物を得る。
実施例２
Ｂ２０部にＡＨ５２部（８１部、７２９部、Ｘ２部、沸
点範囲６０℃〜１８０℃の炭化水素２０部からなる）を
配合すると同時に５分間攪拌を行ない、次にｎ−ヘキサ
ン２８部を配合し５分間攪拌を行なって燃料組成物基材
を得る。この燃料組成物基材に市販のガソリンを１＝１
の混合比で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
点範囲６０℃〜１８０℃の炭化水素２０部からなる）を
配合すると同時に５分間攪拌を行ない、次にｎ−ヘキサ
ン２８部を配合し５分間攪拌を行なって燃料組成物基材
を得る。この燃料組成物基材に市販のガソリンを１＝１
の混合比で混合してガソリン機関用燃料組成物を得る。
実施例３
８３８部にＸ１５部を配合すると同時に３分間攪拌を行
ない、次にＴ３２部を配合し５分間攪拌を行ない、更に
ｎ−ヘキサン２５部を配合して５分間攪拌を行なって燃
料組成物基材を得る。この燃料組成物基材に市販のガソ
リンを１：１の混合比で混合してガソリン機関用燃料組
成物を得る。
ない、次にＴ３２部を配合し５分間攪拌を行ない、更に
ｎ−ヘキサン２５部を配合して５分間攪拌を行なって燃
料組成物基材を得る。この燃料組成物基材に市販のガソ
リンを１：１の混合比で混合してガソリン機関用燃料組
成物を得る。
実施例４
８４８部にＸ２２部を配合すると同時に１０分間攪拌を
行ない、次にｎ−ヘキサン３０部を配合して１０分間攪
拌を行なって燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基
材に市販のガソリンを１：１の混合比で混合してガソリ
ン機関用燃料組成物を得る。
行ない、次にｎ−ヘキサン３０部を配合して１０分間攪
拌を行なって燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基
材に市販のガソリンを１：１の混合比で混合してガソリ
ン機関用燃料組成物を得る。
実施例５
８２８部に７４４部を配合すると同時に５分間攪拌を行
ない、次にｎ−ヘキサン２８部を配合し１０分間攪拌を
行って燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材に市
販のガソリンを１；１の混合比で混合してガソリン機関
用燃料組成物を得る。
ない、次にｎ−ヘキサン２８部を配合し１０分間攪拌を
行って燃料組成物基材を得る。この燃料組成物基材に市
販のガソリンを１；１の混合比で混合してガソリン機関
用燃料組成物を得る。
実施例６
実施例１で得られた燃料組成物基材と市販のガソリンを
３ニアの混合比で混合してガソリン機関用燃料組成物を
得る。
３ニアの混合比で混合してガソリン機関用燃料組成物を
得る。
実施例７
実施例１で得られた燃料組成物基材と市販のガソリンを
７：３の混合比で混合してガソリン機関用燃料組成物を
得る。
７：３の混合比で混合してガソリン機関用燃料組成物を
得る。
実施例１ないし実施例５で得られた燃料組成物基材の性
状は表１の通りである。
状は表１の通りである。
次に各実施例で得られたガソリン機関用燃料組成物が実
際にガソリン機関用燃料として使用できるかどうか、ま
た、ガソリンと比べて性能はどのように異なるかを、Ｍ
社のパン型乗用車（型式Ｈ〜ＦＡ４ＵＶ、車台番号ＦＡ
４ＵＶ〜１０１４０１、原動機型式ＵＣ）、Ｔ社の乗用
車（型式ＴＡ２２、車台番号ＴＡ２２〜２３４５４０、
原動機型式２Ｔ）を使用して走行テストを行なった結果
を表２及び表３に示す。
際にガソリン機関用燃料として使用できるかどうか、ま
た、ガソリンと比べて性能はどのように異なるかを、Ｍ
社のパン型乗用車（型式Ｈ〜ＦＡ４ＵＶ、車台番号ＦＡ
４ＵＶ〜１０１４０１、原動機型式ＵＣ）、Ｔ社の乗用
車（型式ＴＡ２２、車台番号ＴＡ２２〜２３４５４０、
原動機型式２Ｔ）を使用して走行テストを行なった結果
を表２及び表３に示す。
この表から明らかなように本発明によって得られたガソ
リン機関用燃料組成物は、ガソリンと同様にガソリン機
関用燃料として使用できるばかりでなく、ガソリンと比
較してＩＪ２当りの走行距離も伸びることが肥められた
。
リン機関用燃料組成物は、ガソリンと同様にガソリン機
関用燃料として使用できるばかりでなく、ガソリンと比
較してＩＪ２当りの走行距離も伸びることが肥められた
。
なお、走行テスト時のエンジンには低速から高速まで、
また加速時、登板時にも無理はなくガソリンと同等かそ
れ以上であり、始動性においてもガソリンと同等である
ことが認められた。更にはガソリン機関の各部分には異
常はなく、排気ガスについても法定基準を満足している
ことが認められた。
また加速時、登板時にも無理はなくガソリンと同等かそ
れ以上であり、始動性においてもガソリンと同等である
ことが認められた。更にはガソリン機関の各部分には異
常はなく、排気ガスについても法定基準を満足している
ことが認められた。
Claims (1)
- １、ベンゼンと、トルエン、キシレン、芳香族炭化水素
含有混合物の少なくとも１種と、飽和炭化水素を任意の
順序で配合して得られたベンゼン１０〜４８容量％；ト
ルエン、キシレン、芳香族炭化水素含有混合物の少なく
とも一種７２〜２２容量％；及び飽和炭化水素１８〜３
０容量％；からなる燃料組成物（但し組成物全量中のベ
ンゼン量は４８容量％を越えない。）を、ガソリン機関
に使用されるガソリンに混合してなるガソリン機関用燃
料組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247245A JPH01131299A (ja) | 1986-01-24 | 1988-09-29 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61014307A JPS61166883A (ja) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | ガソリン機関用燃料組成物 |
| JP63247245A JPH01131299A (ja) | 1986-01-24 | 1988-09-29 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61014307A Division JPS61166883A (ja) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01131299A true JPH01131299A (ja) | 1989-05-24 |
Family
ID=11857443
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61014307A Pending JPS61166883A (ja) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | ガソリン機関用燃料組成物 |
| JP63247245A Pending JPH01131299A (ja) | 1986-01-24 | 1988-09-29 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61014307A Pending JPS61166883A (ja) | 1986-01-24 | 1986-01-24 | ガソリン機関用燃料組成物 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4880888A (ja) |
| JP (2) | JPS61166883A (ja) |
| CN (1) | CN1004550B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357689A (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-12 | Junichi Iwamura | ガソリン機関用燃料組成物 |
| TW201758B (ja) * | 1988-06-28 | 1993-03-11 | Catalyst co ltd | |
| US6087002A (en) * | 1988-06-28 | 2000-07-11 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co. Ltd. | Water absorbent resin |
| US5244735A (en) * | 1988-06-28 | 1993-09-14 | Nippon Shokubai Kagaku Kabushiki Kaisha | Water-absorbent resin and production process |
| JP3119900B2 (ja) * | 1991-07-11 | 2000-12-25 | 三菱化学株式会社 | 高吸水性ポリマーの製造法 |
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